4月12日，極狐汽車宣布達爾文2.0技術體系正式上線，該系列技術針對安全、健康、電池、動力、舒適和底盤等方面制定了新的標準和技術思路。 極狐汽車還發布了全新的BE22平臺，即北極星平臺。該平臺將于2025年量產智慧無線充電，實現即停即充的體驗。極狐汽車采用非金屬式電池耦合，實現智慧無線充電技術。極狐還與華為攜手推出液冷超充樁，使得充電更加便捷，15分鐘即可充電。 極狐汽車今年還將推出售價不到20萬元的新車型，搭載5C超充電池。該車型在短時間內即可進行快速充電，例如五分鐘內可補充233公里電量，十分鐘可補充410公里，十五分鐘可補充527公里。極狐推出的極光電池非常安全，不會自燃，還具有耐用零衰減等特性，支持800V5C超充和全網兼容補能。其800V平臺車型標配智能升壓系統，動力強勁，總功率高達530馬力，零百加速僅需3.7秒。

電動汽車無線充電是如何實現的？技術要點難嗎？

汽車的無線充電原理是通過將電能轉化為電磁波，然后發送給接收方，然后將電磁波轉化為電能。充電技術并不復雜，主要是利用電磁感應和磁場共振，但無線充電最大的困難在于，缺少統一的標準，充電時間太長，效率太低，成本高。 電動汽車的無線充電技術是怎樣實現的呢？ 說起無線充電技術，其實并不是什么秘密了，目前在很多智能手機上都已經被實現了，而汽車無線充電也在實施中，而無線充電的原理也很簡單，通過將電能轉化為電信號，然后將電信號發送出去，而被接收方就是汽車則會將電信號轉化為電能，從而進行充電。所謂的無線充電，就是利用電磁場或者電磁波，而不需要通過有形的導線來進行充電了。而現在無線充電有三種不同的充電方式，分別是電磁感應，磁場共振。 無線充電技術要點難不難呀？ 目前，電磁感應無線充電技術已批量生產，其生產效率和都比其他技術低，且已通過市場測試，然而，由于電磁感應的傳播距離過短，因此，在充電時，其能量損失會增大，從而導致效率下降。對于無線充電很多人都會擔心它的安全性，特別是輻射方面，而且無線充電也沒有統一的標準，品牌廠商們，他們的充電口還沒有統一協調好，無線充電的時間會比有線充電時間更長，而且無線充電的成本高了許多，這或許也是無線充電雖然好，但是沒有大幅度普遍起來的原因吧。 溫馨小提醒： 由此可以看出，汽車無線充電雖然實現了，但是由于效率低，成本高，而導致現在的市場還沒有普遍起來，相信未來的某一天，會有完美的解決方案無線充電普遍起來。

動力電池：爭鋒超充

寧德時代發布4C神行電池，再次發出強烈信號——動力電池的競爭熱點從能量密度切換到充電速度。 這是新近發生的變化——以往新能源汽車的發展歷程，對高比能動力電池的追求一直是主旋律。 1881年，古斯塔夫·特魯維發明了第一輛電動汽車，比燃油車更早。電動汽車卻在后續競爭中，被拋下近兩百多年，核心原因就是電池能量密度低、續航太短。 古斯塔夫發明的第一輛電動車比第一輛燃油車早5年 一直到2003年，特斯拉成立，大膽采用最新電池技術，研發大電量電池包。諸多車企、電池企業也一并努力，助推電池能量密度進入上升通道。續航里程逐漸提高，跨過消費者心理關口，新能源汽車才開始迎來快速發展。如今，在續航里程動輒達五六百公里，1000公里續航電動汽車也已經面世的情況下，解決充電速度、發展快充技術便成為行業共同發力點。 也從前幾年開始，包括寧德時代、欣旺達動力等電池廠開始紛紛加大對快充電池產品研發和產能投入的力度，車企如蔚來、小鵬等已經開始應用快充電池，并紛紛推出800V高壓快充平臺。 可以預見的是，隨著新能源汽車滲透率的普及，快充電池的需求還將繼續提升，而具備快充技術和產品的電池企業，將獲得巨大優勢。 快充電池成潮流 8月中旬，寧德時代發布神行超充電池，是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程。 欣旺達的全球首款量產“閃充電池”采用4C超級快充 而在4個月前，欣旺達動力率先發布了全球首款量產 “閃充電池”，具有超快充、欣安全、抗低溫、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續航1000公里，10分鐘充至80% SOC，讓充電像加油一樣快。 除了欣旺達和寧德時代，眾多電池企業也紛紛發布了各自的快充電池計劃。 同時，車企也迅速做出了反應，于去年9月份上市的小鵬G9已應用欣旺達動力超充電池1.0產品；阿維塔表示將首批搭載寧德時代神行超充電池；理想汽車表示首款純電動將搭載5C麒麟電池；搭載超快充電池的合創V09將在年內上市。 快充電池已然成為車企爭相布局的焦點。華安證券預計，2025年快充類動力電池需求量約為350GWh，占國內動力電池裝機量的59%，快充類動力電池加速滲透。 小鵬G9自研800V高壓平臺可以提供超充功能 同時，為應對快充電池的快速發展，800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網絡正處于加速布局階段。 目前，比亞迪、極氪、東風嵐圖、廣汽埃安、北汽極狐、長安、長城以及小鵬汽車、理想汽車、智己汽車等多家車企已相繼發布800V平臺架構或規劃。 上述華安證券預計，2025年主流車型將均會支持高壓快充，到2026年，800V及以上高電壓平臺車型銷量預計可達580萬輛，占國內電動汽車比例達50%。 可以說，快充已成為產業趨勢和潮流，快充動力電池的爆發，也將全面開啟新能源車的超充時代。 鋰電池怎么樣才能快充？ 那么，鋰電池是如何實現快充，充電原理又是如何的呢？ 鋰電池在充電時，正極釋放鋰離子，鋰離子通過電解液穿過隔膜，嵌入負極。同時，從正極釋放的電子也通過外電路達到負極，維持電化學的平衡。 因此，要做到快速充電，必須做到鋰離子能夠迅速從磷酸鐵鋰的正極脫出，繼而要迅速穿過電解液，再迅速嵌入到負極中。目前，各電池廠的快充技術路線基本上都是圍繞這三點而提升的，但各自的具體解決方案又不盡相同。 以寧德時代神行電池為例，其采用超電子網正極技術、納米化的磷酸鐵鋰正極材料，降低了鋰離子脫出阻力；對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；自研的超高導電解液配方和優化超薄SEI膜加速了鋰離子達到負極的速度。 而欣旺達動力自進入動力電池領域后，一度專注混動電池，也因此打下做快充電池的基礎，因為混動車型用的電池較少，且需要電池能在短時間內承受大功率電流。這和純電動快充電池的需求一樣。欣旺達動力擁有快充專利布局38件，涉及電芯結構、材料、工藝及設備等各個方面。也因此，欣旺達動力是第一個發布量產4C動力電池的企業。 在材料端，欣旺達動力自主設計的閃充硅材料技術，在石墨負極中加入硅材料活性因子，提升擴散系數，讓鋰離子整個行程的傳輸速度更快。 電解液方面，其自主研發的新型硅基體系電解液技術，降低了電解液的粘度，增加了脫溶劑化能力，就像鋰離子以前是戴著鐐銬游泳，現在是一身輕松地游泳。 同時，欣旺達動力采用了高解離鋰鹽提高了電解液電導率，加快液相傳輸，就像在自行車上裝上了一個發動機；欣旺達動力這種電解液還與低阻抗添加劑聯用，降低界面阻抗，加強界面離子傳導，讓鋰離子從石子路上跑變成在瀝青路上跑，阻力更小了。 此外，欣旺達動力閃充電池，還采用其自主設計高安全中鎳正極，提升鋰離子的傳輸順暢程度，兼顧安全、低成本。 而在制造端，欣旺達動力擁有高精度的涂布和疊片技術，通過多腔體模頭，單條幅獨立供料，橫向重量極差可改善20%左右。其自研面密度閉環邏輯，自動化水平較高，高精度疊片可達100% CT檢測，保障0不良流出。 目前，欣旺達動力已經量產供貨的是超充電池1.0產品。隨著上海車展新款閃充電池的發布后，明年，欣旺達動力還將推出閃充電池2.0，采用三元/石墨+硅負極體系，在保持快充速度的情況下，能量密度接近260wh/kg。 除了方殼電池，欣旺達動力也提供大圓柱快充電池。2024、2025和2026三年，欣旺達動力將分別推出支持800公里、1000公里和1200公里續航的大圓柱產品，能量密度大幅提升，同樣采用超快充方案。 為何要快充？ 目前，國內純電動車的平均續航里程為493公里，從省城市中心到地級市，300公里輻射圈內基本實現全覆蓋，出行里程焦慮大大減少。 隨著新能源汽車補貼政策的推出，價格更便宜的磷酸鐵鋰電池更受歡迎，且封裝改進使磷酸鐵鋰得以觸及的600-800 公里續航，已與燃油車相當。 因此，車企對續航不再極度追求，而是主打一個“夠用”，畢竟更大電池的成本最后還是由消費者承擔。 快充已經成為一輛新能源汽車的競爭優勢 另外，隨著人們對電動汽車信心的增長，也開始開電動汽車跨城乃至長途自駕游，短時間的補電需求增長。 于是，在續航里程夠用的情況下，充電慢成為消費者購買新能源汽車的痛點，也成為阻礙新能源汽車發展的難點。 破解之道目前來看唯有換電和超充。其中，以特斯拉、小鵬為代表的車企，堅持快充路線，蔚來、上汽則是換電模式的代表。 早期換電模式的興起，主要還是因為充電慢，且電池能量密度不高導致續航不高，而換電能從根本上解決用戶焦慮，5分鐘換一塊滿電的電池基本上無限接近于燃油車加油的體驗，這對于運營電動車輛來說比較友善，比如上汽榮威Ei5換電車型、北汽EU300換電版。北汽新能源、蔚來也針對私人用戶推出了換電版本，但相對來說，個人用戶的群體還是較小。 此外，換電模式還存在兩個難點，其重資產運營成本遠大于建設充電站，盈利能力弱；換電模式的大規模普及，需要各車企開放換電底盤的接口，統一電池包形狀或者是對第三方開放電池技術參數，但這無疑是各家的利益所在。 因此，快充則成為新的希望。中國科學院歐陽明高院士曾在多個場合呼吁，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術，超級快充是大勢所趨。 今年6月份，國務院辦公廳發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出，要加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究。 各級***也加快超充站的建設，鄭州計劃將自己打造成為“超充之城”，今年要建設5000個超充樁，深圳規劃到2035年要建成2000座超充站。 理想汽車5C超充樁 與此同時，各車企和充電樁企業也紛紛加速了超充站的建設。其中，蔚來雖然更熱衷于布置換電站，不過超充方面也沒有放棄，蔚來已經在全國范圍內布局約232座換電站，以及169座超充站，而且數字也還在不斷上升中。 而堅持增程技術路線的理想企業也開始推出純電車型，并加速超充站的建設，計劃到2025年底建成超過3000座5C超級充電站，目前已建成并運營37座。 今年3月份，小鵬汽車開始將S2超充站升級為S4超充站，計劃到2025年建成約2000個S4超快充服務站點。 在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中，換電和充電是并列的地位，換電模式前兩年發展比較火，但從今年開始，隨著超充技術的突破，快充補能的勢頭的更強勁。 顯然，快充將成為未來電動汽車市場的核心關鍵詞，對于動力電池企業而言，沒有快充，就沒有未來。

市場銷量持續回暖，北汽藍谷卡位新能源汽車產業下半場

在持續反復的疫情籠罩下，2022年的中國新能源汽車市場仍在巨變中超車前行。根據中汽協的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量將有望達到500萬輛，同比增長47%。作為中國新能源汽車行業的先行者，已歷經12年新能源汽車市場洗禮的北汽藍谷，又將如何應時而動、提前卡位？ 2021年，北汽藍谷毅然按下轉型變革的加速鍵，面對急劇變化的市場需求，在組織架構、品牌定位、產品結構等方面全面發力，走出了一條浴火重生的“二次創業”之路。 2022年伊始，北汽藍谷在市場層面進一步發出積極信號，將“反守為攻”作為2022年的戰略主旋律，計劃2年內推出9款全新車型，包括極狐A+級SUV/轎跑以及阿爾法T華為HI版等。北汽集團總經理張夕勇表示：“北汽藍谷2022年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛。” 最新數據顯示，2022年1月，北汽藍谷實現總銷量2,122輛，同比大漲97.95%；其中極狐阿爾法T增速最高，上險量同比暴漲157%。2021年全年，北汽藍谷實現銷售量26,127輛，同比微增0.82%。拆分到每個月，2021年下半年的銷量好于上半年，也明顯好于去年同期。2022年1月同比接近翻番銷量數據，進一步佐證，北汽藍谷市場銷量逐步回升態勢明顯。 大力構建新能源汽車智能化技術生態，迎戰產業下半場 在科技競爭時代，能否構建以人為本的技術生態，是企業在競爭中立于不敗的關鍵。北汽藍谷的改革轉型，正是從人才戰略與管理團隊重塑開始。2021年以來，北汽藍谷著手優化管理團隊，啟用優秀的年輕人才，確立了全新的領導班子。2021年1月，劉宇接任北汽新能源董事長。4月，北汽新能源工程院時任副院長代康偉被任命為北汽新能源總經理。10月，樊京濤正式出任北汽新能源常務副總經理。 在優化人才戰略凝聚人才的同時，北汽藍谷正通過高比例的研發投入，來進一步提升企業技術厚度，拓寬拓深企業技術護城河。2022年1月28日，北汽藍谷發布上年度業績預告稱，預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-48億元至-53億元，與2020年相比，預計2021年減虧11.8億元至16.8億元。北汽藍谷同時表示，2021年，“公司持續構建自主技術能力，加大研發投入，研發費用對公司業績影響金額約為11億元。” 在產業生態化時代，企業不僅要全力掌握核心技術，更要善于整合產業鏈各領域的優勢技術資源。“新四化”時代的智能汽車，已不僅僅是專注制造技術的傳統機電平臺，更是融合三電核心技術、智能平臺架構、智能輔助駕駛、智能網聯、互聯網大數據技術的超級智能化終端平臺，汽車主機廠必須轉變運營思維，通過全產業鏈的創新合作，聚合產業鏈各領域的技術優勢，以構建符合汽車智能化時代需求的產業鏈生態。 正因為此，北汽藍谷近年來多方運作，與華為、網絡、麥格納、滴滴、寧德時代等產業鏈行業技術巨頭攜手，建立起面向行業未來的產業共同體。自2017年至今，北汽與華為4年里已4次簽署合作協議，不斷深化雙方合作。雙方聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，并不斷完善合作管理機制、加強產品研發、聯合品牌營銷，形成了互為優先的伙伴關系，以高度協同發展模式，共同打造具備行業領先優勢的世界級智能電動汽車。 2021年，北汽藍谷投入巨資建設的試驗中心二期正式投入使用，為持續提升研發技術能力提供支撐。北汽藍谷全冗余架構電動平臺BE21的電子電氣EE架構及底盤技術等相關知識產權，實現向海外企業的技術輸出，開中國汽車行業先河，引領全球新一代新能源汽車技術發展。 資本運作層面，2021年5月，北汽藍谷定增募資55億元，全面發力“新四化”，強化自身技術競爭力，資金主要投入極狐品牌高端車型開發及網絡建設、5G智能網聯系統提升，以及換電業務系統開發。 全力打造高端品牌ARCFOX極狐，已實現核心市場全覆蓋 當近些年“PPT造車”在新能源汽車初創企業中盛行一時，已在這個產業中耕耘12年的北汽藍谷，展現了自身深厚的體系、技術、產品積淀，和強大的戰略執行能力。北汽藍谷與華為攜手打造的極狐阿爾法S全新HI版，2021年上海車展亮相，廣州車展正式量產落地，開始接受預訂。一連串的快速行動，令業界驚嘆。 極狐阿爾法S全新HI版在上海城市道路上實現無干預智能駕駛，引起轟動，被輿論視為高等級輔助智能駕駛元年到來的標志。它不僅是全球第一款量產的華為ADS智能駕駛車型，還是第一款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車；第一款750V高壓平臺超級電動產品；第一款無線充電量產產品；第一款全冗余架構量產車。它以如此之多的“第一”，當之無愧地成為廣州車展的明星車型和2021年度熱門車型。 作為北汽藍谷著力打造的高端品牌，極狐品牌兩款車型阿爾法S和阿爾法T已正式上市交付，其高品質特性逐步得到市場認可。在2021中國汽車安全大會上，阿爾法S榮獲“中國十佳車身”和“最佳材料”兩項大獎。同時，阿爾法S和阿爾法T在多次海內外專業媒體的測評中，表現出過硬的安全、續航和駕控品質。2021年第三季度數據顯示，阿爾法S、阿爾法T交付量環比增長183%。 2021年全年，極狐汽車在車展等各種場合，布局了多次“技術日”活動，使其“極智安全”的車身架構、電池科技以及智能化屬性深入公眾人心。同時，極狐行動、冰臨城下、山頂咖啡、極狐星球街頭派對等營銷行動，都已經成為行業內的著名IP。 在渠道網絡建設上，截止2021年底，極狐汽車已累計完成授權的建設網點超過120家。尤其是在高端純電市場銷量占比80%以上的15個重點城市，已實現100%覆蓋。預計2022年，極狐汽車營銷店面達到150家。服務網絡方面，極狐已經建立75家授權服務中心，覆蓋全國53個城市。 在2021年度業績快報中，北汽藍谷表示，為了實現產品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元。正是這種大手筆的投入，讓極狐汽車在1年的時間內，便實現了初步的渠道布局。 加速新能源生態鏈產業布局，拓展換電業務破解行業痛點 在過去一年，北汽藍谷能夠令外界耳目一新，關鍵因素之一，無疑是企業削減中低端產品序列、加速極狐品牌高端產品投放的高端化布局。2022年，北汽藍谷將加速新產品投放，并持續拓展換電業務，為新能源汽車市場不斷注入新鮮血液。 作為汽車行業低碳減排的先鋒，北汽藍谷在節能減排方面也積攢下諸多寶貴經驗。例如，通過人工智能、大數據、區塊鏈等技術手段，建立產品碳排放的計算和追蹤體系，實現碳排放的數據透明化和可追溯化，以方便展開產品的“全生命周期”管理行動。截至2021年11月底，北汽藍谷銷售車型保有量已經超過五十三萬輛，累計行駛總里程達230億公里，綜合節能減排393萬噸，相當于種植樹木1400萬棵。 此外，北汽藍谷持續拓展換電業務，為破解行業痛點，推動新能源汽車產業健康發展助力。目前，北汽藍谷已在北京、廈門、蘭州、廣州等22個城市投放約3.3萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站277座，數量全球第一。其中，北汽藍谷在北京市投放換電出租車2.4萬輛，建成165座充換電站，城區平均服務半徑2.78公里、實現24小時不間斷運營。接下來，北汽藍谷換電業務將在11個試點城市重點發力，同時推動各省會城市的落地推廣。 前IBM董事長路易斯·郭士納曾以《誰說大象不能跳舞》一書，講述一個昔日的產業引領者成功轉型的故事。北汽藍谷則正在為我們講述另一個關于“大象跳舞”的故事。