隨著新能源時代到來，汽車的動力形式可謂是百花齊放，除了傳統(tǒng)的燃油車，油電混動、插電混動、增程式以及純電車型早已屢見不鮮，為消費者提供了更多的選擇。其中，48V輕混系統(tǒng)的存在感應(yīng)該是最低的，由于很多人都不了解它的工作原理，因此還被冠以了雞肋的標(biāo)簽。被人們選擇性忽視的48V輕混系統(tǒng)真的就那么一文不值？接下來我們就通過不同維度來了解一下48V輕混系統(tǒng)，看看它究竟是有用的升級還是沒用的噱頭。 一、什么是48V輕混系統(tǒng)？ 1、48V輕混系統(tǒng)的由來 上世紀(jì)初，汽車開始引入并逐漸普及蓄電池，當(dāng)時的電池標(biāo)準(zhǔn)電壓是6V。后來，隨著汽車產(chǎn)品不斷優(yōu)化，6V系統(tǒng)已經(jīng)不再能滿足用電需求，于是便引入了12V系統(tǒng)。1988年，SAE（美國汽車工程師學(xué)會）曾提議將汽車標(biāo)準(zhǔn)電壓提升至42V，但是響應(yīng)者寥寥，最終不了了之。直到2011年，Audi、BMW、Daimler、Porsche、Volkswagen才聯(lián)合推出48V輕混系統(tǒng)，不僅為了滿足日益增長的車載用電需求，同時也是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。至于為什么選擇以48V為標(biāo)準(zhǔn)電壓，主要是因為60V為安全電壓分割線，低于60V的電壓都不需要采取額外安全防護措施，而48V電池的充電電壓最高為56V，已經(jīng)非常接近60V，即48V電池電壓就可以理解為是安全電壓下的最高電壓等級。 2、48V輕混系統(tǒng)和傳統(tǒng)油電混動系統(tǒng)的區(qū)別 48V輕混系統(tǒng)和油電混動系統(tǒng)實際上都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上進行改進，只是前者的結(jié)構(gòu)相對更加簡單，并且功能也比較單一。簡單來說，48V輕混系統(tǒng)搭載的電機，主要是保證車輛轉(zhuǎn)向機、起動機、空調(diào)等設(shè)備在熄火狀態(tài)下仍能正常工作，因為無法直接驅(qū)動車輛，所以被稱之為輕混。油電混動系統(tǒng)可以淺顯地理解為擁有兩套動力系統(tǒng)，即燃油機和電動機，兩個部分都能為車輛提供動力。一般來說，油電混動系統(tǒng)的驅(qū)動電機功率要遠高于48V輕混系統(tǒng)電機，可以在起步或低速行駛時獨立驅(qū)動車輛，而在高速或者急加速時也能與發(fā)動機共同協(xié)作，使車輛獲得更加出色的動力表現(xiàn)。正因如此，油電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要更加復(fù)雜一些，而優(yōu)點自然也十分明顯，那就是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)遠優(yōu)于48V輕混系統(tǒng)。 二、48V輕混系統(tǒng)的5種構(gòu)型 從構(gòu)型角度看，48V輕混系統(tǒng)與深度混合動力系統(tǒng)其實并無本質(zhì)差異，理念基本相同。48V輕混系統(tǒng)主要是由電機、動力電池組、電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）三大核心部件組成，而電機又細分為BSG電機和ISG電機。不過，在48V輕混系統(tǒng)中，無論是BSG電機還是ISG電機，都只能實現(xiàn)弱混，電機主要是用來回收發(fā)動機能量并提供額外輔助的動力系統(tǒng)，并不能單獨驅(qū)動汽車。嚴(yán)格來說，48V輕混系統(tǒng)并不算純正意義上的油電混動系統(tǒng)，不過從宏觀角度來看，48V輕混系統(tǒng)和油電混動系統(tǒng)在技術(shù)上都是互通的。根據(jù)電機相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，可以把混動方案分為五大構(gòu)型，分別以P0、P1、P2、P3、P4命名。P0是最簡單的混動設(shè)計方案，目前絕大部分車型使用的48V輕混系統(tǒng)，都采用的是這種構(gòu)型。傳統(tǒng)的12V發(fā)電機和啟動馬達被48V集成式啟動發(fā)電一體機取代，另外系統(tǒng)還可以將制動過程中的動能高效地轉(zhuǎn)換為電能，并存儲在電池中。BSG電機屬于皮帶驅(qū)動式電機，通過皮帶與發(fā)動機連接，由于BSG電機是通過串聯(lián)的方式將動力傳遞給車輪，所以電機并不能單獨驅(qū)動汽車，無法實現(xiàn)純電行駛。ISG電機位于發(fā)動機曲軸端，介于發(fā)動機和變速箱之間，發(fā)動機的曲軸就相當(dāng)于是電機的轉(zhuǎn)子。這種電機既可以充當(dāng)驅(qū)動器，同時又可以當(dāng)作發(fā)電機，優(yōu)點是電機工作效率得到提升，但缺點是會影響車輛動力總成的基礎(chǔ)架構(gòu)，制造成本較高。奔馳在2017年成為第一家采用集成式起動發(fā)電一體機（ISG）的汽車制造商，隨著技術(shù)更迭，奔馳現(xiàn)在采用的ISG電機已經(jīng)是升級后的產(chǎn)品，例如全新奔馳GLC搭載的就是第二代ISG啟動/發(fā)電一體機。ISG電機無

燃油汽車PK新能源電動汽車，優(yōu)勢和劣勢在哪兒？應(yīng)該怎么選？

燃油 汽車 PK新能源電動 汽車 ，他們各組優(yōu)勢和劣勢在哪兒？大家應(yīng)該怎么選！經(jīng)過經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)在每個家庭都有了車，或者在準(zhǔn)備選擇一臺車。 汽車 成為了每家每戶的必須品，那我們準(zhǔn)備怎么選擇車型，選擇什么樣的車型呢？應(yīng)該這么說，合適自己的才是最對的，不能純粹地說是燃油 汽車 好，還是新能源電動 汽車 好。 “百年 歷史 ”的傳統(tǒng)燃油 汽車 技術(shù)可靠，用車用的安心，并且十分保值。 新能源電動 汽車 可以讓用車成本大大降低，各有各的優(yōu)勢。 下面我們就詳細地對比他們優(yōu)劣之處，讓您做最好的選擇。 1.從用車的便利性對比---傳統(tǒng)燃油“勝”1月13日，中國 汽車 工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國 汽車 整體產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。 其中，新能源 汽車 市場全年產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，傳統(tǒng)燃油車的比重還是特別大。 傳統(tǒng)燃油依靠穩(wěn)定的品質(zhì)和技術(shù)的穩(wěn)定，絕大部分消費還是優(yōu)先選擇。 （1）如果您沒有自己的車位，暫時還是先選擇傳統(tǒng)燃油，去專門的充電站，畢竟需要時間成本，不便捷。 （2）如果您是個常常出差，需要用車的，暫時還是先選擇傳統(tǒng)燃油，出差的時候電力還剩50公里的時候你會特別緊張，到處找充電的焦急，是無法解決的。 2.從經(jīng)濟性對比---新能源電動 汽車 “完勝”傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)在節(jié)油性很好，但是節(jié)油性再好，也基本上5毛錢一公里，但是新能源電動 汽車 在充電站算一下基本上達到1毛錢一公里，如果是在家里有車位充電，而且在晚上電費最便宜的時候沖店，就更加便宜了，幾分錢一公里。 如果你有車位，又想省錢，別考慮直接選擇新能源電動 汽車 沒有錯的！真的是省錢省到了極限。 3.從舒適性上比對--新能源電動 汽車 “勝”在車輛行駛的過程中，噪音小舒適性強。 電動車的電動機在運行過程中的噪音和震動水平都遠遠小于內(nèi)燃機，電動機能夠?qū)恿敵龅檬制巾樧匀唬⑶以诘退俚那闆r下，電動車也更舒適。 這哪怕是燃油車配最好的變速箱也不能到達。 4.從保值率上比對--傳統(tǒng)燃油“勝”在二手車市場基本賣得好的，還是傳統(tǒng)燃油車，量越大越保值。 有些燃油車買的時候是什么價，過幾年賣他只貶值了1到2萬，很正常，因為二手車的品質(zhì)很穩(wěn)定，再開個十年不是大問題。 而新能源電動 汽車 由于 汽車 電池的技術(shù)是個新興產(chǎn)品，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和持久性，很多 汽車 品牌還不能做到讓消費者安心，有些品牌 汽車 用的電池，開個1年，掉里程掉慘不忍睹。 在二手車市場，新能源電動 汽車 二手車市場不是太敢收，剛剛買的新能源電動 汽車 1年后再賣都可能是5到6折的價格，在保值這個方面，傳統(tǒng)燃油車“勝” 5.環(huán)保性強對比---新能源電動 汽車 “勝”對于新能源電動 汽車 而言，其能源轉(zhuǎn)化率幾乎是燃油 汽車 的兩倍，也就是說行駛相同的距離，電動 汽車 所消耗的能源僅僅是燃油 汽車 的一半還少一點，可見在利用能源的效率上，電動 汽車 要比傳統(tǒng)燃油 汽車 高的多。 并且，電動 汽車 在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體，就算將耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也比傳統(tǒng) 汽車 要低的多。 所以在支持環(huán)保這個方面，大家應(yīng)該優(yōu)先選擇新能源電動 汽車 。 6.在購車成本上對比---傳統(tǒng)燃油“勝”在市場比較好比較穩(wěn)定的新能源電動 汽車 ，看得上眼的，基本上在25萬左右，有些品牌也有便宜的。 但是市場上傳統(tǒng)燃油 汽車 ，8到12萬品質(zhì)穩(wěn)定、品牌好、質(zhì)量穩(wěn)定的是一抓一大把。 所以從購車成本上來對比傳統(tǒng)燃油車“勝”，但是隨著 科技 的發(fā)展，電池技術(shù)的提升，新能源電動 汽車 在不久的將來會完“勝”。

新能源純電動汽車的優(yōu)劣勢對比

新能源純電動汽車的優(yōu)劣勢對比 優(yōu)勢一：使用成本低，每公里電費不到1毛錢。 以特斯拉model3為例，平均百公里電耗16度，按照超級快充電價每度1.8元計算，百公里電費28.8元，公共充電樁普通充電每度1.2元左右，百公里電費19.2元。 如果有條件自己裝充電樁，民用電價每度0.52元，百公里電費8.32元，算下來每公里電費甚至不到1毛錢。 在夜間充電的話，谷電價更是每度低至0.3元，百公里電費僅僅只有4元。但是有的地方社區(qū)出于各種考慮不讓你自己裝充電樁。 同款車型同樣開10萬公里，燃油車加油需要6萬多，而純電動汽車電費1萬多就夠了。這就是為什么很多人選擇純電動車的最大原因。 優(yōu)勢二：保養(yǎng)成本低。 純電動車沒有發(fā)動機，不需要更換機油、機濾、火花塞，每年只需要做一些常規(guī)檢查，每次也就幾百。正常開的純電動汽車基本不用換什么零部件。 優(yōu)勢三：操控感好，科技感強，外觀時尚，配置豐富。 純電動汽車加減速無頓挫感，動力強，噪音小，車身外觀設(shè)計潮流，尤其是這兩年的純電動汽車那是各種配置應(yīng)有盡有，駕駛輔助功能一應(yīng)俱全，智能化程度較高。 優(yōu)勢四：出行不限號，購車不限牌。 很多城市都出臺了燃油車出行限號，購車搖號的政策。尤其在北上廣深這些一牌難求的城市，一輛燃油車的藍牌價格就高達8萬以上。而新能源汽車就解決了這一問題，不僅可以隨意出行，也不用搖號，直接購買就行。這也是選擇購買新能源汽車的重要原因之一。 缺點一：續(xù)航里程虛標(biāo)，低溫掉續(xù)航，高速續(xù)航打折扣，容易引起續(xù)航焦慮。 以純電動汽車吉利帝豪EV253為例，官方續(xù)航是253公里，但實際用車后發(fā)現(xiàn)，在不打開娛樂影音系統(tǒng)和關(guān)閉空調(diào)的情況下，續(xù)航只有220公里左右。如果冬天開空調(diào)，實際續(xù)航里程更是僅有150公里，這輛車基本也就只能在城里開開，或是上下班通勤使用，因為路程稍遠一點就會有嚴(yán)重的續(xù)航焦慮問題。 再說特斯拉model3長續(xù)版，官方續(xù)航里程為668公里，但是這輛車實際的續(xù)航里程只有500多公里，跑高速的話更是只有區(qū)區(qū)380公里左右。 其實純電動汽車不適合跑高速的原因跟電池沒關(guān)系，跟耗能有關(guān)系，因為純電動汽車沒有變速箱，是靠電機直驅(qū)的方式運行的。 純電動汽車要保持高速行駛，電機的轉(zhuǎn)速就高，拉高轉(zhuǎn)速靠的是大電流，電流一大，能耗就高起來了，自然耗電就多了。 所以高速路上，很少能看到純電動汽車在超車道上行駛，時速基本保持在100公里左右，甚至還有很多人的時速只有80公里。不是因為跑不快，而是為了省電減少能耗，所以盡量不讓車子保持在高時速。 鋰電池的放電容量受低溫環(huán)境的影響非常大，而影響最大的磷酸鐵鋰電池在0℃的時候電量衰減21.6%，-5℃的時候衰減33.6%，-10℃的時候衰減49.6%，-20℃的時候衰減70%。如果在東北還是乖乖的買油車吧。因為純電動汽車冬天跑高速，續(xù)航里程會大打折扣。 缺點二：充電樁少，充電時間長，充電麻煩。 純電動汽車充電主要是自有充電樁和公共充電樁。如果你要自己安裝充電樁,首先你得有自己產(chǎn)權(quán)的車位，然后還需要物業(yè)同意并在申請材料上蓋章，即便物業(yè)同意了，如果小區(qū)電壓負荷不夠的話也會被供電所拒絕。 好多車主都說買特斯拉后在自己車位上安一個充電樁，但買完之后，小區(qū)會說：供電局以小區(qū)負荷接近設(shè)計總量，為了不影響居民正常用電，避免超負荷運行造成設(shè)備損壞，需要控制新接入用電負荷的理由而遭到拒絕。 自己裝不了充電樁，就只有去公共充電樁充電，一般快充1個多小時充滿，慢充的話更是長達10個小時。 但是由于充電時間和充電樁離家距離的關(guān)系，平時也只能去超級充電站充電，來回時間就差不多半小時了，加上充滿一次電將近2個小時左右的時間，簡直沒法跟燃油車加滿一箱油區(qū)區(qū)幾分鐘的效率相提并論。 出門在外需要充電的話就更麻煩了，很多公共充電樁，由于維護不力，導(dǎo)致故障不能正常充電，經(jīng)常出現(xiàn)充電站有4個充電樁，卻有3個壞了的情況。 那些維護得比較好的充電站，又大多數(shù)被各種運營電動汽車霸占。如果在節(jié)假日或者車流量大的高速路上，本來就不是每個服務(wù)區(qū)都有充電樁，有充電樁的服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也不多，更是需要排隊等著充電，費時費心。 缺點三：保值率太低。 目前來說，新能源汽車的保值率是比燃油車是低很多的，如果具體到車型的話，那有些新能源汽車的保值率簡直是慘不忍睹。造成新能源汽車保值率低的主要有以下3個方面的原因。 一方面因為新能源汽車市場成熟度遠遠不夠，很多買得起燃油車的車主卻對新能源汽車尤其是純電動汽車的接受度有限。新能源汽車?yán)m(xù)航里程短，充電設(shè)施配套不完善。 另一方面是二手車商對新能源汽車的價格評估不擅長，不太樂意收購新能源汽車。絕大部分車商沒有對新能源汽車的電池性能和價格進行精確檢測和評估的能力，畢竟新能源汽車的主要成本是動力電池。還有一點，就是新能源汽車的更新?lián)Q代太快，技術(shù)更迭日新月異，兩三年前的產(chǎn)品在現(xiàn)在來說已經(jīng)過時了。 缺點四：電池安全問題，電池衰減問題，電池質(zhì)保問題。 純電動汽車的動力電池，常見的有兩種: 第一種是三元鋰電池，特點是能量密度高，電壓高，容量高，同等條件***積更小，續(xù)航里程高，但其成本高，穩(wěn)定性差，安全性不夠好。 遇到外力撞擊會損壞電池隔膜導(dǎo)致短路或者是正極材料遇水的話，會有明火產(chǎn)生，在極端的條件下甚至還有可能發(fā)生爆燃。 在2021年，新能源汽車的保有量達到了784萬輛，但全國范圍內(nèi)就發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故，對于這僅有的784萬輛來說，火災(zāi)風(fēng)險還是有些偏高。 第二種是磷酸鐵鋰電池，特點是安全性能高，即便在高溫或者過充的情況下也不會熱失控，尤其像比亞迪的刀片電池，即便是在最嚴(yán)苛的鋼針穿刺試驗中也不會發(fā)生爆燃。 其成本低，充電次數(shù)要比三元鋰電池高，但續(xù)航里程稍弱。但不管是哪一種鋰電池，都存在電池衰減的問題。對于電池來說，從電池100%到80%都屬于正常衰減，正常衰減對車的使用會有一定的影響，但這個影響不會很大。 衰減到80%就是一個坎兒了，如果低于80%的話，衰減就會急劇加速，會嚴(yán)重影響正常使用。雖說普遍新能源車企推出了8年或15萬公里的電池質(zhì)保期，甚至有的車企為了獲得消費者的青睞，更是亮出了“終身質(zhì)保”的招牌。 不過在電池質(zhì)保背后，你可能忽略了他非常苛刻的條件。 比如，電池質(zhì)保只針對首任車主，運營車輛不包括在內(nèi)，電池正常衰減不在質(zhì)保范圍，規(guī)定車輛必須按時在4S店進行維修和保養(yǎng)，發(fā)生重大交通事故后電池質(zhì)保失效等等。 無論是因為哪種原因?qū)е沦|(zhì)保失效，如果要更換電池的話，那都需自費。 按照目前鋰電池市場價保守算的話，一度電的造價在1200左右，以特斯拉model3長續(xù)版為例，電池組總量為76.8kwh，那么換一次電池的費用在9.2萬左右。 缺點五：雖說無“油”無慮，但仔細算完后發(fā)現(xiàn)，其實并不省錢。 雖說純電動車汽車，日常使用需要充電的時候，電價便宜，保養(yǎng)成本較低，但是純電動汽車卻并沒有想象的那么省錢，這是為什么呢？我們來算一筆賬。 首先在我們購買新車的時候，同款車型純電動版本就要比燃油版本要貴上好幾萬。比如比亞迪宋plus，同樣是尊貴型，燃油車落地13萬左右，而純電動汽車則將近18萬左右，純電動汽車要貴上差不多5萬。然后是如果我們需要賣車的時候，由于純電動汽車的保值率相對較低，同款車型同樣車況的純電動汽車又要比燃油車便宜至少2萬。最后這樣一來一回，購買一輛純電動汽車的時候總成本就貴了至少7萬，即便是在油價高漲的今天，這7萬足夠一輛燃油車加11萬公里的汽油了。但是不能因為它有這么多缺點就不買了吧，還是可以買的。畢竟一個產(chǎn)品的存在還是有它存在的價值的。 那么哪些群體適合買純電動汽車？ 家里有一輛燃油車，那么在添置第二輛車的時候，純電動汽車是一個很好的選擇，畢竟平日出行用電便宜很多，購買前需了解清楚日常用車充電是否方便， 家里是否可以裝充電樁，因為在自有充電樁充電真的很便宜。如果你選擇純電動汽車僅僅是為了滿足日常上下班通勤等短距離出行，在市區(qū)高峰期擁堵的時候車子所呈現(xiàn)出來的靜謐性和無頓挫感的駕乘舒適度會讓你很享受，這也是很多純電動車主喜愛的地方。 還有一點，如果是在北上廣深等限牌限購的城市，苦于搖不到車牌，而這些城市相對充電配套較好，純電動汽車也是不錯的選擇。還有就是如果經(jīng)常在極寒地帶還是開油車比較合適。

新能源電動汽車有哪些缺點？到底值不值得購買？

謝邀回答：新能源電動 汽車 有那些缺點？到底值不值得購買？這幾年隨著新能源的 汽車 的普及，越來越多的廠商都開始制造新能源 汽車 了，不僅有老牌的比亞迪，連恒大都做起電動 汽車 了，電動車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但是，隨之而來的缺點就暴露出來了，俗話說的好，“步子邁大了，容易扯著跨”，下面我們就來具體分析一下新能源 汽車 有哪些不足。 充電時間慢 最快2小時，最慢8小時 新能源電動 汽車 充電一般分為快充和慢充，快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6至8個小時，電動 汽車 充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)，當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，所以要想一次性充滿最少也要2個小時。 續(xù)航里程短直接制約實用性 目前純電動 汽車 續(xù)航問題任然是個老生常談的問題，續(xù)航低不可避免，也在意料之中，并且隨著使用時間的推移，新能源 汽車 續(xù)航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結(jié)于 汽車 電池，最近在純電動 汽車 高速續(xù)航測試中，國內(nèi)大部分電動 汽車 的續(xù)航里程都在200公里左右，好一點的300公里撐死了，另外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源 汽車 續(xù)航明顯降低，目前市場上所有的 汽車 動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族，對于鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內(nèi)阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低， 汽車 續(xù)航就越短，純電動 汽車 續(xù)航短就直接制約了它的實用性，我買個車連出個市都夠嗆，這就直接嚇退了一大批購買者了。 技術(shù)跟不上導(dǎo)致被牽著鼻子走 國內(nèi)各大廠商制造的新能源 汽車 ，拋開外觀和舒適度，在新能源 汽車 的動力電池，驅(qū)動電機，電控系統(tǒng)這些核心技術(shù)領(lǐng)域方面，各大廠商還是缺乏成熟的技術(shù)支持，并且，在整體的動力總成上目前還沒有自己的核心技術(shù)，各大廠商只能通過和海外巨頭合作，采用知識共享產(chǎn)權(quán)的方式來開發(fā)自己的新能源 汽車 嗎，相當(dāng)于我們的要害處已經(jīng)被別人拿捏住了，根本無法放開手腳大力發(fā)展，相較于特斯拉的高端技術(shù)，我們的路還有很長。 充電樁匱乏依舊導(dǎo)致不敢上高速 目前根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年7月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺，直流充電樁24.0萬臺，交直流一體充電樁488臺，雖然充電樁的數(shù)量每年都在增長，但是依舊不夠使用，主要原因是新能源車輛也在不斷增加，新增的充電樁沒有新增的新能源 汽車 多，并且充電樁現(xiàn)在分國有和私人，還有市里也不是每個小區(qū)都會配備充電樁，大街小巷也沒有隨處可見，那些三四線城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村，充電樁更是少的的可憐，甚至沒有。 新能源 汽車 維修成本高，保險難買且貴 現(xiàn)在很多新能源 汽車 在發(fā)生故障之后，維修費用都出奇的高，因為新能源 汽車 和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業(yè)汽修店都不敢直接維修新能源 汽車 ，以免發(fā)生意外，如果維修過程中一旦發(fā)生短路，出現(xiàn)電池自燃概率會增大很多，電池一旦損壞就不是幾百幾千能解決的了，一般新能源 汽車 電池都好幾萬塊，根本難以負擔(dān)，你可能會說可以買保險，買車損險，實話告訴你，新能源 汽車 買保險都比燃油車難買，很少有保險公司敢承保的，就算保了，價格肯定也會很高，這又是一塊成本的增加。 新能源電動 汽車 不保值導(dǎo)致購買欲望下降 不多說其他的，我就問問大家，會花大錢去買一輛二手國產(chǎn)新能源電動車嗎？我想百分之99的車主都不會去選擇二手電動車的吧，電動 汽車 的核心電池和燃油車的發(fā)動機可不一樣，一個天上，一個地下，好的發(fā)動機十年八年的沒問題，再好的電池能用5年嗎？所以，國產(chǎn)電動 汽車 保值率實在是低的可憐，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折價折了3分之二，太恐怖了。 新能源電動 汽車 安全堪憂 近日，眾泰E200高速自燃，上個月北汽EU5長沙街頭自燃，像這樣的電動 汽車 自燃新聞屢次發(fā)生，無論自燃的原因是什么，像這樣的自燃現(xiàn)象在燃油車上真的是很罕見，這讓我們不得不對新能源 汽車 的安全性產(chǎn)生懷疑，另外，新能源 汽車 不僅有自燃風(fēng)險，還有電磁輻射風(fēng)險，雖然至今為止沒有權(quán)威機構(gòu)發(fā)布相關(guān)的電磁輻射報告，但是，想想整天坐在大電池上面，輻射肯定存在的啊。 新能源 汽車 真的環(huán)保嗎？ 新能源電動 汽車 從環(huán)保的角度出發(fā)，它最大的優(yōu)勢就在于零排放，但是，零排放并不代表不會造成污染，它只是將“污染源”轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電站，據(jù)資料顯示，目前我國有超過百分之70的電力是依靠燃燒煤炭的火力發(fā)電，百分之20是水力發(fā)電，剩下的百分之10是核電，氣電，風(fēng)電等，新能源 汽車 燃燒的電能仍然是燃燒煤炭帶來的，燃燒煤炭的污染跟 汽車 尾氣污染又有什么區(qū)別呢？如果沒有清潔的電力能源，制造新能源電動 汽車 的意義又在哪里呢？ 總結(jié) 目前，新能源 汽車 尚處在發(fā)展階段，各項技術(shù)還不是很成熟，要走的路還很長很長，所以建議您如果不是剛需，可以暫時觀望一下，等待新能源 汽車 技術(shù)逐步完善后在進行選擇購買，最后，祝愿廣大車友一帆風(fēng)順！ 電動車完爆內(nèi)燃機油車的優(yōu)點: 1、NVH噪音 震動 聲振粗糙度，電車為0。再去乘坐油車，轟隆隆噠噠噠伴隨著震動就簡直是拖拉機了。 2、加速性能好，電機給電，安安靜靜提供最大扭矩。油車需要急加速，發(fā)動機需要2500轉(zhuǎn)以上伴隨著怒吼和油耗急劇增大。