據媒體報道，知名博主韓路分享了一次有趣的經歷。他在為小米SU7辦理ETC時，吸引了一群馬來西亞游客的圍觀。令他驚訝的是，這些外國游客不僅聽說過小米SU7，還對其加速性能、提車時間、續航里程和價格表現出了強烈興趣。當聽到小米SU7的動力達到了673馬力時，這群馬來西亞游客感到震驚。他們一致認為小米SU7的價格，折合20萬出頭的馬幣非常實惠。他們甚至詢問小米SU7何時會推出右駕版，顯然，他們對在自己的國家購買小米SU7充滿了期待。韓路還提到，這些馬來西亞游客對中國的繁華和電動車的普及表示了驚嘆和羨慕。

小米SU7亮相，能否承擔整頓電動汽車市場重任？

中國汽車市場并不在意是否多一個造車的小米，但中國的消費者一定在期待即將進入的小米能夠像整頓家電市場一樣承擔起整頓電動汽車市場的重任。 2023年12月28日，北京，小米汽車技術發布會舉行，小米SU7亮相，定位“C級高性能生態科技轎車”，它也是小米汽車五大自研核心技術成功落地的開篇之作。 小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，“小米決定從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。” 談技術 小米SU7誕生的技術背景 12月28日，小米汽車技術發布會在國家會議中心舉行，雷軍用近三個小時的時間介紹了小迷艱難的造車經歷，重點介紹了小米汽車取得的五大核心技術的進展和突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域取得的全球第一、中國第一等成果。 在電機領域，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等多項創新技術，刷新行業天花板。小米自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，全球量產電機轉速第一。 小米自研了全球首個倒置電芯的CTB一體化電池，電池容量最高可達150度，理論CLTC續航里程高達1200km+。針對行業、用戶高度關注的電池安全與續航表現，小米的CTB一體化電池技術集成效率高達77.8%。 小米憑借自研9100t超級大壓鑄技術和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。 在自動駕駛技術的攻堅戰中，小米擁有自適應變焦BEV技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術等。自適應變焦BEV技術為行業首創，它能像人眼一樣變焦，能夠根據不同場景自適應調用不同的感知算法，識別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準，城區場景看得更寬，高速場景看得更遠。 在智能座艙方面，基于小米澎湃OS，小米構建了一個統一的視覺交互體系，實現了從軟件到硬件的全面共享生態。 談汽車 造媲美保時捷、Tesla的夢想之車 優雅動感的車身線條，簡潔流暢且不失力量與層次感的型面，無論從哪個角度來看，小米SU7都擁有遵循自然與科學的設計之美。 小米SU7由寶馬、奔馳等外觀和外飾設計師共同操刀完成，將自然之美與科學之美相互融合，打造出新能源時代 “經得起時間考驗的設計”。 小米SU7不僅為美而設計，也為駕駛而設計，28度前風擋，17度大溜背以及全車輪廓G4連續曲率，加之無邊框水滴后視鏡與鵝暖石激光雷達設計，歷經無數次的精打細磨，小米SU7擁有0.195Cd的“全球量產轎車最低風阻”。 小米SU7的車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運動的跑車姿態與兼顧多種出行場景的C級大空間，為國內純電轎車之最。 小米SU7 Max版采用雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發動機的跑車性能，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒，轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米，擁有超一流的綜合操控性能表現。 小米SU7 配備了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強度鋼和鋁合金占比高達90.1%，整車扭轉剛度達N· m/deg，全面滿足中歐雙五星安全標準。 更重要的是，小米自主設計的9100t一體化大壓鑄設備集群及其全球首創、自主研發的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設計，令小米SU7在輕量化、結構強度、維修成本等方面均有顯著的品質提升。 小米SU7采用了澎湃OS操作系統，搭載16.1英寸3K分辨率中控生態屏，56英寸HUD，車規級7.1英寸翻轉式儀表屏，采用2塊原生車機系統的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS，五屏聯動，帶來極致流暢的人車交互體驗。 小米SU7實現“人車家全生態”閉環，車機系統深度適配主流車載應用，除支持1000多種米家設備無感上車，還全面向三方開放，統一標準化接口，全面支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應用。 談價格 市場呼喚更具誠意的定價 據了解，小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師。另外，小米SU7有兩個續航版本，CLTC工況續航里程分別為668km與800km。 那么，對于小米而言如此重要的產品，其最終定價幾何呢？對此，雷軍玩笑式的否定了和的定價，他坦言：“小米SU7的定價確實有點貴，但一定讓大家覺得貴的有道理。” 坊間對于小米SU7的定價紛紛給出了不同的猜測，有猜測40萬以上的，這是基于小米媲美保時捷的美好臆測；有猜測25到35萬元的，這是基于產品實力的綜合評價；也有起步價不到20萬的猜測，這是基于小米產品本身就是主打性價比起家的猜測。 不能否認的是，不同于其它汽車品牌，剛剛進入汽車市場的小米汽車正面臨的是一個競爭激烈的環境，在傳統汽車制造商和蔚小理等新興力量的夾擊之下，再加上像華為這樣的技術巨頭也在跨界涉足汽車領域，如何定價正考驗著小米的智慧。 在這樣的背景下，若不將性價比做到極致，小米很難在市場上獲得顯著的銷量。小米本身就是打性價比起家的，不會不明白這個道理，如果一開始就把基調起的太高，結果可能不會很理想。 盡管在數碼領域，小米已建立起龐大的規模和聲譽，但在汽車市場，它仍是一個新面孔，對于消費者來說，選擇一家剛剛進入汽車行業的品牌，本身就是一個冒險。 相反，如果定價足夠智慧，在新車外形夠靚，實力夠強，配置夠全的加持下，消費者可能更愿意冒一次險，選擇相信小米SU7。

盧偉冰：小米SU7最快二季度交付 首批用戶與手機用戶高度重疊

近日，小米集團總裁盧偉冰接受外媒采訪時表示，小米SU7很快即將上市，最快將于今年第二季度在國內市場開啟交付。 盧偉冰指出，我們認為這對我們在高端市場來說是一個很好的切入點，因為我們在中國已經擁有2000萬基于智能手機的高端用戶。小米SU7最初的購買者將與智能手機用戶高度重疊。小米汽車耗資100億美元（約合人民幣 721億元）開發，覆蓋入門級到豪華級，小米已為這款車型考慮了多個價位點。 作為小米汽車首款車型，小米SU7定位C級高性能生態科技轎車，除了此前發布的海灣藍、雅灰、橄欖綠三款車身顏色外，后期還將提供更多的顏色供選擇。外觀細節方面，新車大燈設計汲取自大自然的靈感，車燈以水滴的流暢美感為設計核心，官方稱之為“水滴大燈”。 車身側面來看，新車采用了轎跑形式的車身線條，前后翼子板均突出車身，營造出寬體的視覺感受。此外，新車采用了半隱藏式的門把手，車門面板部分并未用過多的線條刻畫，減小風阻的同時，還提升了整體感。官方數據表示，小米SU7的風阻系數僅為0.195。 尾部方面，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，官方稱之為“光環尾燈”，光環尾燈燈帶長2.48m、由360顆632nm超紅光LED發光元件構成，點亮后具備非常高的辨識度。同時，新車后包圍采用了與車身不同色的設計，并在兩側加入了大尺寸擴散器裝飾，此外新車配備了一個可升降式的電動后擾流板，進一步提升整車的運動氛圍。而在新一期申報圖中，小米SU7尾部的XIAOMI的字體與原來相比變的更加小巧精致。 內飾方面，除了此前發布的銀河灰、暮光紅、曜石黑三種配色外，后續也將提供更多的配色選擇。細節方面，新車搭載小米汽車自研的智能座艙系統，采用7.1英寸翻轉式全液晶儀表盤，并搭配16.1英寸的懸浮式多媒體中控屏幕，分辨率高達3K，車機采用驍龍8295芯片。同時，新車采用帶有兩側功能旋鈕按鍵的三輻式多功能方向盤，還配備了56英寸的HUD顯示屏。 動力方面，小米SU7采用雙電機四驅系統，綜合最大功率495kW，綜合最大扭矩838Nm。百公里加速時間2.78秒，最高時速可達265km/h。電池方面，新車搭載寧德時代提供的101kWh三元鋰電池包，采用800V高電壓平臺，最大續航800km。充電方面5分鐘可增加續航220km，15分鐘可增加510km。此外，新車還搭載了Boost模式，無限自由度自定義駕駛模式。 小米SU7還將推出搭載73.6kWh電池包的單電機驅動車型，電機功率為220kW，最大扭矩為400Nm，百公里加速時間為5.28秒，最高時速可達210km/h。新車采用400V電壓平臺，續航分別為628km和668km。 打開易車 App，搜索“真十萬公里長測”，看最真實的車輛長測報告。

小米SU7上市之際，談一談它的臺前幕后

小米造車這件事，從開始就被大家所萬眾矚目。不僅僅是因為雷軍的一句賭上身家性命造車的豪言壯語，也是3C企業真正轉型投身造車的第一個先行者——別人都是說說，而小米則是真的做了。先不說結果如何，這樣的勇氣至少是值得敬佩，比空喊口號只知道騙錢騙補的某些贛系新能源強了不少。 小米汽車的第一款產品已經發布了許久但仍舊沒有上市——也就是因為雷軍賭上全部身家，別人只是說著玩而小米當真了，小米也就成為了視野中的焦點，但凡有些風吹草動就會引起軒然***。這個月28號小米SU7就要上市了，我們也聊聊這臺車和它的一些背后之事。 一、小米跟別人有點不一樣 小米造車其實是一個非常不典型的新勢力造車路徑。由于新能源車（尤其是純電），動力電池底置布局的無可替代性，多數車企開始的時候都會選擇相對更容易下手的SUV來進行操作。我們來舉一個比較極端的案例，馬自達CX-30 EV，由于電池底置，車輛的側面就被強行拉高，看起來十分滑稽。直接弄SUV明顯更加容易糊弄，但小米這一開始就直接下手到轎車，這無疑是一個更加有難度的姿勢，至少是說明它心還是很誠的，畢竟這是個更大的技術難點。 （小米SU7定位于一臺轎跑車，作為純電動 轎車很協調） （馬自達CX-30 EV，非原生純電底盤硬塞電池就顯得十分滑稽） 將汽車絕大多數零部件納入自己的零件管理體系則是另外一個與眾不同之處。小米SU7的零件基本可以說全棧自研，從基本的零件圖開始自己做，盡可能不單純做一個組裝廠和整合商（雖然本質是這樣）。要說零件管理體系，每個車企都有，小米這個則有些不同可以說是傳統車企的2.0版本，每一個零部件都按照小米汽車的要求納入到小米家的庫里來，也就是說，這些東西都是小米牌。這樣有個什么好處？售后方面配件都是真正意義上的自營的，只要小米還在一天，零部件就不會出現問題，想必想要安撫被缺芯門弄到PTSD的車主和其他相關部門。 二、小米SU7這款車 首先小米SU7是一款大車，定位于C級轎跑車，大概等同于AMGGT或者說是Taycan。 車身尺寸為4997*1963*1455毫米，軸距3000毫米，典型的純電動車四輪居四角的布局。作為一臺轎跑車，流線車身應該能為這臺車帶來不錯的風阻系數，這對于純電動車來講，相當之重要，同時在視覺上也讓車更加低趴，降低純電動高底盤轎車的違和感。 內飾方面可以看到小米SU7其實是非常保守的設計理念。保守不代表不好，更多的時候代表遵循已成定論的操作習慣，比如說儀表和車機一共兩塊大屏，車內也保留了不少的按鈕，并不會像某些車一樣強行改變駕駛操作邏輯，簡而言之它不是單純的電子產品，這還是一臺汽車。相比較于網絡和吉利做的極越01這種怪胎而言，國產新勢力電動車能保持“做汽車”的初心不容易。至于用料我覺得完全不用擔心，國產品牌一直以來我都覺得還是挺舍得堆料的，至少絕大多數如此。 動力系統部分，小米SU7全系有兩種動力可選，其一是后驅版，后驅版搭載了最大馬力299Ps的電機，該版本續航里程為668km，而百公里加速成績為5.28s；其二則是四驅版，四驅版搭載了最大馬力673Ps的電機，百公里續航里程達到了800km，而百公里加速成績僅為2.78s。此外，值得一提的是小米SU7的四驅版本還將配備空氣懸架，提供懸架軟硬和高低調節。另外，據說SU7可能還會提供類似極氪001FR那樣的多電機狂躁版車型。 三、小米和吉利的那點兒恩怨 2021年3月，小米正式宣布造車。6個月后，時任吉利研究院院長的胡崢楠以及數位骨干集體跳至小米集團。在汽車產品開發和研發管理領域深耕20余年胡崢楠，曾是博越項目的總工程師，并主導吉利浩瀚SEA架構的開發，被視為“吉利造車的關鍵先生”。吉利慘遭挖墻腳，痛失愛將；小米如虎添翼，完成了造車從0到1的跨越。 時間來到2023年12月，小米SU7正式面世，雷軍包下5塊地標大屏致敬比亞迪、小鵬、蔚來、理想和華為等友商。致敬這件事兒上，吉利自然不會當沒看見，楊學良來了一出先禮后兵：“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and have fun！” 幾小時后，楊學良再次發博：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”。明顯點著小米的腦門子狠狠地戳了一下，傷害不大、侮辱極強。 光口水仗沒意思，總得拿出點什么來圍堵一下小米——吉利在十分恰當的時候拿出了直接與小米SU7中門對轟的三個東西：2024款全新極氪001、極氪007還有吉利銀河E8。這下就是甭管小米SU7定價多少錢，到處都有吉利和其他家的競品堵著，更何況還有個十分不講武德的比亞迪來了一出價格戰，所以才有收手吧雷軍，外面全是吉利這么一出。 對于小米遲遲不公布SU7售價，我想應該是因為面臨著騎虎難下的局面：由于極氪001在前期已經積累了一定規模優勢，成本可以有效攤薄。與此同時，吉利深耕汽車領域多年，在供應商面前有一定議價權。所以，將高配置的產品以26.9萬元起售，極氪依舊能有利潤可賺。 而小米汽車作為汽車行業的跨界新玩家，則完全沒有以上優勢。雷軍如果跟這個價，面臨的可能是虧本銷售；如果不跟這個價，則在性價比上敗給友商。左右為難，騎虎難下可以說是最好寫照。 總結： 新能源紅海時代早已經把競爭二字描到力透紙背，小米接下來的命運可以說小米SU7，衣食所系，在目前的經濟情況下，定多少錢可以說就控制住了小米接下的命門。您希望小米SU7賣多少錢？您覺得還有沒有可能19.99交個朋友？歡迎您在評論區留下自己的看法，我們下期再見。