4月12日，廣汽發布了一項重大科技成果——無圖純視覺智駕系統，并計劃于2026年將其用于搭載車輛，實現高階智能駕駛。 這項技術的研發方案包括了兩大技術路線——多傳感融合技術和無圖純視覺技術。值得一提的是，這套系統擺脫了高精度地圖的依賴，實現了有導航就能開的目標。由于視覺識別能力強大，該系統可以準確地理解復雜的交通道路，具備超強的交通信號識別能力，并且可以處理復雜多變的場景，包括小推車、營地帳篷等不規則障礙物。在感知范圍上，該系統可以覆蓋車前150+米、車后100米，左右50米，并可以識別車輛、行人、騎手、小動物等常見交通因素。 在決策和行動方面，廣汽研發了流體式時空聯合規劃技術，該技術通過對動態交通物體的實時跟蹤、意圖識別和軌跡預測，以及數據驅動與專家規則協同的指揮大腦，可以精準預判其他交通參與者的行為。這項技術在泊車場景中，最小誤差可以控制到5cm。 廣汽無圖純視覺智駕系統還具備持續學習進化的能力。使用自研的數據閉環和仿真系統，這套系統能夠在仿真測試中不斷迭代優化算法，實現自我完善與進化。該技術的實現可以為未來的自動駕駛技術發展帶來更多的可能性。

探秘廣州車展：智能駕駛，實用還是畫餅？

“看什么霸道啊，先去看理想。” 2023廣州車展首個消費者日，張鑫（化名）與朋友兩人早早來到現場后，突然改變了先去一睹新款霸道的計劃，轉頭尋找起了造車新勢力的展臺。 張鑫對智行駕道（ID：carviews）坦言，以前一直偏愛硬派越野，霸道是這個領域無人不知的“老炮”車型，但現在更關注家庭用車場景，輔助駕駛、智能化的一些體驗升級，自然想著先去新能源車的展臺了解。 類似張鑫被新能源車智駕故事吸引的消費者不在少數，智行駕道連續4天在現場觀察到，像華為鴻蒙智行、比亞迪、小鵬、蔚來、理想等新能源品牌展臺人氣高漲，而一些傳統燃油車品牌和車型的展臺則顯得較為冷清。 另據廣州車展方面公布的數據，本次車展共展出1132輛展車，其中新能源展車達469輛，占比四成，創下廣州車展新能源汽車參展紀錄。 智能駕駛、智能座艙為代表的汽車智能化功能，一直被視為新能源車的核心賣點之一，除了新能源車參展數量外，本次廣州車展“新科技新生活”的主題，也被視為新能源車繼續占領C位的印證。 不過宏大的商業故事，終歸要落到一個個消費者個體之上，在這次廣州車展現場，車企品牌們是如何展示智駕功能賣點的，哪些被消費者真切需要，哪些又被吐槽華而不實？ 此前曾有車企激進地把智能駕駛、輔助駕駛貼上了“自動駕駛”的標簽，在宣傳上對消費者形成了誤導，各類因功能故障、識別失靈等智駕功能缺陷導致的車禍悲劇頻繁引發輿論熱議。 不過這并不影響消費者對于智駕功能的需求，車企在技術層面以及營銷包裝上也進行了改進。智行駕道在現場咨詢的車企，均未出現任何“自動駕駛”相關的營銷表述，而是以“輔助駕駛”、“輔助功能”“L2級智能駕駛”等更保守、專業的詞匯來替代。 “越來越多消費者對智能駕駛功能產生了需求，甚至覺得就應該是車型的標配功能。”智能駕駛計算方案提供商地平線相關人士也對智行駕道表示，智能化早已是全球汽車市場的主流發展趨勢，智能駕駛功能的場景化落地，也是各類車型在消費市場中較為關鍵的加分項之一。 不過值得注意的是，雖然業界基本達成了“智駕應該是標配”的共識，但據智行駕道在車展現場的觀察，各大品牌之間在智駕功能如何呈現給消費者這個問題上，有著很大的不同。 比如有些品牌更為強調安全、可靠、實用的邏輯。此前在2023年4月時，比亞迪董事長王傳福曾直言，“自動駕駛這些年都是忽悠，是過度宣傳的產物，當前真正需要的應該是高級輔助駕駛功能，一個更高級的ADAS。”這個觀點便頗具代表性。 ADAS即高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System），大致是通過車上的毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等傳感裝置，在汽車行駛過程中實時感應周圍環境，識別物體，再經過系統的運算與分析來預判可能發生的危險，增加駕駛的安全性。 智行駕道在比亞迪展臺發現，工作人員主要介紹的是高速輔助、智能領航、自動泊車、疲勞監測等一些基礎的智駕功能，不斷強調提升行車安全的賣點，并無過多渲染。 這或許也與智駕車型定價較高，會“勸退”部分消費者的顧慮有關，比如新款海豹，只在頂配版搭載了自動泊車功能，結合其他軟硬件提升項目，價格比入門版大約貴了6萬左右，現場也有消費者表示難以接受這樣的定價策略。 而在廣汽豐田的展臺，新款凱美瑞被許多消費者圍觀，有工作人員對智行駕道介紹稱，車道居中、高速輔助駕駛等一些智能化功能，這款車都有，基本算是標配。 根據廣汽豐田方面披露的信息，新款凱美瑞搭載了TSS（Toyota Safety Sense）3.0系統，在自適應巡航、緊急避讓等基礎功能上，還新增了自動變道輔助、預判式駕駛輔助、前橫穿側向警告等功能，預判距離號稱長達340米。 嚴格意義上來說，這款車算不上主流認知中的新能源車，雖然采用的是“電混雙擎”方案，在需要強勁動能的時候通過電機來輔助加速，也始終是燃油車模式為主，并不能插槍充電。 智行駕道在別克、凱迪拉克、沃爾沃等多個燃油車品牌的展臺發現，無論是插混還是電混，只要跟新能源相關的新款車型，類似的預警式、輔助式智駕功能基本都未缺席。 各品牌在功能、技術的講解上也較為冷靜和克制，更多聚焦在緩解駕駛疲勞，提升駕駛安全等用戶需求痛點場景上，有的甚至并不會主動提起智駕功能，更多宣傳的還是車身硬度、內飾用料材質等看得見、摸得著的亮點上，只有當消費者主動詢問時，才會介紹智駕相關的信息。 實際上，聚焦實用性的策略是有一定效果的，智行駕道隨機詢問了在不同展臺看車的消費者，得到了一個較為相似的觀點，“智能駕駛功能還是得有，總有用得上的時候，開起來更便捷，更安全，但我還是不可能把一車人的身家性命交給一個陌生的系統。” 不少受訪者都認為，在駕駛車輛中將注意力分散到其他事情上，把大部分控制權交給智駕系統來處理，還是過于科幻了，他們普遍對如今的智能駕駛技術抱有懷疑態度，并不信任過于浮夸的宣傳話術，認為技術還需一個較長的周期才能真正做到像廣告宣傳那樣強大。 但如果是在避障、緊急制動、泊車等方面能，接受智行駕道采訪的消費者們普遍認為是十分必要、剛需的功能，并希望看到這些功能在自己的意向車型上有所配置，未來也能進一步精進發展，變得更好用，更智能。 有人保守、克制，就必然有人會冒險、激進。 “你看整個車展，只有我們敢叫‘汽車機器人’。”極越汽車現場工作人員方面對智行駕道講的故事，就不再是預判式的輔助駕駛功能了，而是更偏向于未來的想象空間。 據介紹，在目前展出的極越01采用的是高通8295芯片，比主流的8155算力提升了8倍，這是智駕算力的基礎；另外基于網絡生態中的Apollo智能駕駛、文心一言AI大模型等技術體系來打造車輛的智駕能力。 “這輛車其實已經具備L4的智駕能力了。”極越的銷售人員表示，未來隨著環境的放開，系統的不斷升級解禁，是可以做到點對點智能駕駛的。比如你輸入一個目的地，車輛會自動把你安全送達，回家時人可以先下車，讓車輛自動停好位置等等。未來跟小度音箱、智能屏等生態互聯也已在研發日程中，通過小度語音的指令聯動，在家里或其他場景也能便捷操控車輛。 這種從AI賦能、互聯生態出發的智駕故事，對年輕人很有“殺傷力”。智行駕道在展臺現場觀察到，來咨詢、看車的人里大部分都是年輕人，相較于底盤、輪胎、懸掛等硬件而言，他們對于智能座艙、智能駕駛這類軟件功能的應用更感興趣。 “現在20多萬區間的車太多了，看的眼花繚亂，功能上也比較同質化，想著這個‘機器人’到底有什么不一樣的，就來看看了。”消費者阿樂與女友一起來車展了解市場行情，兩人計劃明年上半年步入人生新階段，所以買車這件事也要提上日程了。 阿樂表示，各家的智能駕駛功能都大差不差，但能夠講到未來車輛與其他設備聯動的好像不多，買車肯定也不只是考慮當下的使用，如果未來有更多的延展升級，也算是另外一種性價比的體現。但他也坦言，極越畢竟是個新品牌，始終會擔心未來車企資源投入的問題。 不過類似的擔憂，在華為鴻蒙智行和理想看起來似乎就不是個問題。還記得開頭提到的張鑫嗎，智行駕道隨同兩人一起去往了理想的展臺。 有趣的是，當張鑫提到“冰箱、彩電、大沙發”的時候，理想的工作人員表示他們車型的相關賣點并不是只有這些，進而主動談到了智能駕駛功能的話題上。 理想的工作人員對張鑫表示，理想是標配輔助駕駛能力的，全棧技術都是自研打造，高速、城市智駕方面都已經能做到L4級的水平了。 “我們理想銷量越來越好，也連續盈利了，所以根本不用擔心。”理想方面也坦言，智駕功能是終生免費升級的策略，未來會隨著外界環境的限制解除而逐步升級應用，而不是像有些車企一樣畫個智駕的大餅，后續各種要車主付費才能使用。 另外再來看看華為鴻蒙智行，智行駕道在現場觀察到，這個展臺的人流量幾乎算得上是所有車企展臺里的第一梯隊了，足見消費者對華為合作車型產品的極高關注度。 同樣的，在L4級智能駕駛的故事之外，華為還講了個獨特的生態故事。相比于還存在于“未來”的小度音響與極越汽車的聯動，華為的這個車機與終端的生態互聯離現實更近。 在廣州車展前的智界S7發布會上，華為終端BG CEO余承東再度強調了華為的1+8+N全場景生態戰略，以車為核心的智慧出行是其中十分重要的一環。 簡單來說，依托于車機搭載的鴻蒙OS打通旗下各個終端體系，讓消費者的華為手機、手表、Pad、PC、耳機等各類終端，以及智能家居產品等，都能與車機系統產生協同，組成一個完整的生態、功能閉環。同樣的，華為盤古AI大模型也會融入其中。 可以想象一下，用戶綁定同一個華為賬號后，在車上能控制各種自己的華為終端，無縫打通人、車、家的各大場景互聯，這無疑是傳統車輛賣點之外更新的東西。 并不是只有華為想到了這樣的生態場景互聯互通模式，只是同時在手機數碼終端與汽車產品線布局且均具備較強優勢的企業，目前僅有華為一家。 “華為手機跟筆記本的互通體驗就做得很好，未來車機這塊的聯動應該不是畫餅。”展臺現場有不少用戶都對華為鴻蒙智行的這套智駕故事表達了期待，也都認為汽車的智能化就應該像電腦、手機一樣不斷升級，不斷變得更好用才對。 其實無論強調安全、夠用就好的當***驗，還是更為科幻、充滿想象的未來故事，都是汽車智能化探索的一種答案，或許本身并不存在對錯之分。 也正如地平線作為智駕供應商，服務多款量產新能源車型后結合市場調研得出的研判一樣，無論選擇怎樣的路線，采取怎樣的發展模式，都是建立在消費者越來越需要智能駕駛的既定事實之上，只要足夠拔尖，總能吸引到愿意買單的專屬用戶群。 但即便如此，市場中依舊還有人在嘴硬。 “我們的智駕技術強調給人帶來美好體驗，而不是只追求無意義地過分炫技。”某老牌頭部燃油車品牌在自己新款車型的發布介紹中，還不忘展現自身對新能源品牌的態度。 然而智行駕道在現場發現，十幾分鐘的發布介紹環節里，更多提到的還是底盤、車身框架、內飾用料等傳統硬件部分，幾乎沒有對智能駕駛功能進行著墨。說到最后，還是沒能了解該品牌口中的“智駕技術帶來美好體驗”具體是什么。 實際上智行駕道在現場與各類傳統燃油車品牌的交流中也發現，類似的“嘴硬”其實是一個普遍存在的現象，他們不僅瞧不上新能源車品牌的智駕技術發展，還會從各種角度展現出強烈的攻擊性。 比如燃油車品牌V的銷售人員對智行駕道大講特講自己品牌的歷史沉淀，發展穩定性，再暗諷新能源車品牌即便現在看著風光，但說不定哪天就沒了，買他們的車存在著一定的風險；另一方面，所謂的智能駕駛功能有多厲害，更多還是公關宣傳的那一套，依舊會發生很多危險的情況，我們V品牌就不會那么激進，不搞那些花里胡哨的，堅持在安全、內飾品質、用料、油耗等方面做到極致。 燃油車品牌K相關人士則表示，現在新能源車的所謂L4智能駕駛，純粹就是在畫餅，是把未來的餅拿來說現在的故事，實際目前能用上的功能同質化很嚴重，沒有太多差異化的故事能講，而且新能源車在電池安全性、跑長途等方面有著難以忽略的硬傷，足以被燃油車所“秒殺”。 “如果你真的對智能駕駛功能特別感興趣，那么這幾個品牌可以關注一下。”有趣的是他話鋒一轉，對智行駕道坦言，目前新能源車品牌真正有智駕實力的還得是問界、智界、小鵬。能得到燃油車企人士的認可，也算得上是一種特別的褒獎了。 智行駕道綜合采訪下來發現，除了對新能源車、智能駕駛功能的一些攻擊性之外，燃油車品牌的產品思維更多還是有些掉隊的，普遍主打的賣點仍然是多年來沿用的那一套，比如車企本身足夠穩定，高品質的內飾用料、服務體系、售后體系更好，品牌和產品多年來積累了大量的忠實用戶等等。 那么問題來了，如果一切都如這種固定思維下的觀點所言，為什么不少老牌燃油車品牌的展臺，在車展現場的人氣方面始終被主流新能源車品牌力壓一頭呢？ 乘聯會的統計數據也頗具代表性。剛剛過去的10月份，新能源車市場零售76.7萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.7%，滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。 顯然，雖然目前在銷量絕對值方面仍是燃油車占大頭，但新能源車市場的持續增長以及滲透率的提升，搶奪的便是燃油車的份額。 老牌燃油車企們或許是時候收起傲慢與偏見了，如何更加貼近用戶才是應該聚焦的方向，畢竟無論當下還是未來，消費者都必然更愿意為以智能駕駛功能為代表的電氣化、智能化升級體驗而買單。

廣州車展極越01公布OCC方案，“純視覺”方案領先全球

極越，正在主導“智能駕駛汽車”到“AI汽車機器人”的跨越。11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會（2023 廣州車展）正式開幕，高端智能汽車機器人品牌極越攜新近發布的車型重磅亮相，5臺極越01首次在車展零距離直面媒體和用戶。 但最被車主和行業關注的點仍然在于：相比傳統認知的智能駕駛汽車，極越01作為全球首臺AI汽車機器人，新在何處，強在何處？實際上，在車展現場體驗感受下來，實車給人的感覺更像是能夠自然交流、自由移動、自驅學習的新物種，在算力、大模型和智能應用的支持下，極越01已然打破駕駛體驗的“智能之墻”，往更高階的方向邁出了一大步。 “車”到“機器人”，并非只是換個名頭 在定義“AI汽車機器人”之前，要先回答一個靈魂之問：現在的汽車，足夠智能了嗎？ 對于這個問題，廣大車主第一時間會想到自己駕駛中的高頻場景，比如用語音來喚出地圖導航、調節溫度、開關車窗，以及駕駛中的定速巡航、變道提醒、智能泊車等功能，這是過去幾年汽車行業智變演進時，最為賣力推銷的幾大標簽，也確實為駕駛體驗的改善、汽車數智轉型做出了不小的貢獻，消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的《2023中國新車購買意向研究報告》顯示，智能化技術將成為消費者購車決策的重要因素之一。 如果，這種智能化程度再進一步，甚至發生新的質變呢？ 根據車展現場體驗極越01，操作者只需要說“打開那個車窗”，就可以根據車主的面朝向與視角落點，來操作正確的那一面車窗，這更像人和“人”之間互相領悟意會的自然交互方式，而非對機器具體到每一個字眼的命令，才是真正“一說就懂”的智能駕駛艙。 另外，極越01還是全球首個支持車外語音控車/泊車的產品，意味著車主不用手機操作，在車外就可以口頭指揮車進出車位，識別多種類型、各種復雜車位不在話下，更有種專門“停車員”的感覺。 說完交互，再說回具體駕駛體驗本身，根據現場展示和情報，極越01是行業唯一Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌，點到點領航輔助PPA已跑通上海城區道路，全程零接管。實際上，對運營測試里程已在全國累計超過7000萬公里L4級別高階自動駕駛而言，應用在極越01上頗有些“降維打擊”的味道。 夏一平還介紹，極越01會不斷自我學習，常用常新，越來越好用，自我成長，根據更新計劃，年底OTA更新后，極越智能AI伙伴SIMO將充分融合文心一言，帶來更自然流暢的交互，明年還會接入網絡地圖最新的AI能力，支持語音調用地圖應用中的上千個功能，配合SIMO的主動問詢、連續說能力，讓地圖成為真正的“AI向導”。此外，SIMO還將與小度完全打通，實現對小度全屋智能設備的操控，并接入超1500+生態品牌，真正實現車家互控。 領先的全棧人工智能：極越01背后的AI密碼 AI汽車機器人與智能汽車的顯著區別，也注定了極越01有著迥然不同的設計邏輯與技術基礎。 首當其沖的就是完全啟用高通8295雙NPU（單NPU 30TOPS），60TOPS算力支撐AI大模型“上車”，以及更多智能化能力。 然后我們就不難理解極越01智能駕駛艙“人對人”體驗的技術支撐：融合了視覺圖像識別（臉部表情、情緒、視線方向等）、車內外傳感器（座椅傳感器、雨量、位置等）、用戶偏好和數據、場景狀態等多模態信息，進行互動與決策，才讓極越01能夠“意會”，等后續文心一言大模型對極越01 AI伙伴SIMO進行賦能后，又會更加準確地理解用戶意圖，無需口令即可主動詢問、連續追問，這正是大模型代表的通用人工智能能力體現。 同時，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國復雜城市道路的智能汽車，BEV+Transformer的“純視覺”方案已經在極越01上實現了國內唯一量產，明年還會通過OTA升級更新OCC占用網絡技術，極大提升異形障礙物識別能力和場景泛化能力，相比激光雷達精準度更高，也是目前全球僅有的兩家“純視覺”智駕方案之一，代表著高階智駕未來的發展方向，而另一家，正是全球新能源汽車的標桿——特斯拉。 實際上，AI汽車機器人的背后集成了領先的算力硬件調校、多模態、AI大模型、語音能力、視覺能力、自動駕駛等技術，而網絡恰恰在芯片與系統軟硬結合、小度系列智能設備多模態交互、對標GPT的文心一言大模型、Apollo智能駕駛等方向上都扮演了“全能學霸”的角色，極越01正是在人工智能賽道全棧領先的集大成，也折射出從智能汽車到AI汽車機器人的天然壁壘：每一項AI能力，都需要長期的投入積累，并在產業實踐中打磨成熟，才能規模化量產應用，對其他車企而言，一門考得好很容易，但門門高分就難了。 如何入手這樣一輛AI汽車機器人？根據公布的信息，極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型售價為24.99~33.99萬元，追求極致的智能化可參考“無憂續航旅行家”選配方案，在使用元選配基金后，僅需4,900元即可買斷原價49,900元、當***驗最好的高階智駕系統，實現汽車機器人自由。 極越01的面世落地，標志著智駕體驗天花板被重新定義，夏一平說“極越01身上的所有智能化，都將成為后來者模仿的目標。未來10年的智能車，都會有極越01的影子。”這并非虛言，如何用人工智能改造我們的出行生活，如何把人與車的關系演變為人與“人”，如何構建面向未來的汽車智能體，極越交出了一份清晰的高分答卷。

廣汽曾慶洪：布局高級智能駕駛 2023進入第一陣營 | 重慶論壇

6月12日，以“融合發展，智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。中國汽車市場正在處于百年未有之大變局中，新能源化、智能化和網聯化正在改變著汽車產品、汽車企業和整個汽車產業。 開幕式主題會議中，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪通過視頻方式發布演講，分享了廣汽集團迎接智能新時代的思考與實踐。 曾慶洪表示，汽車向智能化演變，一定是未來的趨勢，上游的消費者需求和下游的技術支撐，都將推動智能汽車的發展。 尤其是智能駕駛領域，技術發展演化為了三條賽道：輔助駕駛、高級智能駕駛和無人駕駛。輔助駕駛已經進入普及階段，而高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，將成為車企彎道超車、科技轉型和未來生存的關鍵。 圍繞智能化發展趨勢，廣汽集團也進行了充分的部署，推出了“e-TIME行動”，針對三條賽道都進行了技術規劃和產品布局，尤其重點布局高級智能駕駛賽道，力爭2023年進入第一陣營。 最后，圍繞行業關心的芯片問題，曾慶洪也提出了他的建議，希望***鼓勵和支持國產芯片企業自主創新，推動建立國內車規級芯片的標準體系和認證測試體系。 以下為演講實錄整理：