本次召回范疇內(nèi)摩托車(chē)，因倒車(chē)控制單元密封不良，潮氣或者進(jìn)入其外部，在高溫高濕氣象地域長(zhǎng)時(shí)期（超越兩年）運(yùn)轉(zhuǎn)后，或者造成外部電路侵蝕，形成倒車(chē)配置失效。極其狀況下，或者惹起倒車(chē)控制單元過(guò)熱，存在起火危險(xiǎn)。 寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司將分階段實(shí)施本次召回，以消弭安保隱患。第一階段，裝配銜接倒車(chē)控制單元的兩根線(xiàn)束，徹底禁用倒車(chē)控制單元，在改換改良后的倒車(chē)控制單元前不準(zhǔn)許復(fù)原裝置。第二階段，估量2024年第4季度提供改良后的倒車(chē)控制單元，屆時(shí)將通知用戶(hù)回店改換，改換完之后倒車(chē)配置可以復(fù)原經(jīng)常使用。 寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商以?huà)焯?hào)信等模式通知用戶(hù)。用戶(hù)可撥打?qū)汃R售后服務(wù)熱線(xiàn)：400-800-6666（固話(huà)或手機(jī)撥打均可），了解此次召回的具體消息。

寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回

寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回 寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回，寶馬汽車(chē)公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換改進(jìn)后的起動(dòng)機(jī)后部電刷支架，以消除安全隱患。寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回。

寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回1

國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息顯示，由于存在起火隱患，華晨寶馬汽車(chē)以及寶馬中國(guó)決定在中國(guó)市場(chǎng)，召回旗下部分車(chē)型。本次召回主要涉及到寶馬5系PHEV以及寶馬7系PHEV車(chē)型。 據(jù)了解，由于部分寶馬5系PHEV、寶馬7系PHEV車(chē)型存在質(zhì)量問(wèn)題，華晨寶馬、寶馬中國(guó)根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃。 至于召回的原因，則是因?yàn)楸敬握倩胤秶鷥?nèi)的車(chē)輛的起動(dòng)機(jī)后部電刷支架設(shè)計(jì)原因，當(dāng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致內(nèi)部過(guò)熱時(shí)，電刷支架內(nèi)部的銅線(xiàn)可能熔斷。 在一些極端的情況下，這有可能會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)周邊的組件起火，從而為用戶(hù)造成安全隱患。 召回之后，華晨寶馬、寶馬中國(guó)將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換改進(jìn)后的起動(dòng)機(jī)后部電刷支架，從而為用戶(hù)消除安全隱患。 顯然，本次寶馬汽車(chē)在中國(guó)車(chē)市召回了近4萬(wàn)8千臺(tái)車(chē)輛。其中，華晨寶馬5系插電混動(dòng)車(chē)型的召回?cái)?shù)量最多，成為本次的“召回大戶(hù)”。 眾所周知，作為寶馬旗下一款中大型插電混動(dòng)轎車(chē)，華晨寶馬5系PHEV在中國(guó)車(chē)市，已經(jīng)推出了數(shù)年時(shí)間。 但是，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量，并不太出彩。尤其是進(jìn)入2022年之后，寶馬5系PHEV的銷(xiāo)量表現(xiàn)可謂平平。 汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月份，寶馬5系PHEV累計(jì)零售銷(xiāo)量為臺(tái)，月均零售銷(xiāo)量不足1670臺(tái)。 其中，2022年6月份，寶馬5系PHEV單月零售銷(xiāo)量為1437臺(tái)。顯然，從銷(xiāo)量規(guī)模上看，寶馬5系PHEV難言“熱銷(xiāo)”。 唯一值得欣慰的是，從2022年5月份開(kāi)始，寶馬5系PHEV的.銷(xiāo)量開(kāi)始呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)。截止6月份，其零售銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)。 寶馬5系PHEV銷(xiāo)量之所以表現(xiàn)不佳，有多重方面的因素。比如說(shuō)，在目前的中國(guó)車(chē)市，豪華品牌旗下的新能源車(chē)型整體表現(xiàn)，都不是很好。 在這種情況下，寶馬5系PHEV因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題召回，或?qū)?duì)其銷(xiāo)量造成一定的不良影響。畢竟，寶馬5系PHEV已經(jīng)并非第一次在國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)行召回了。

寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回2

日前，華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2022年9月9日起召回以下車(chē)輛。 一、 華晨寶馬汽車(chē)有限公司 二、 寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司 本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛由于起動(dòng)機(jī)后部電刷支架設(shè)計(jì)原因，當(dāng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致內(nèi)部過(guò)熱時(shí)，電刷支架內(nèi)部的銅線(xiàn)可能熔斷，極端情況下會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)周邊的組件起火，存在安全隱患。 華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換改進(jìn)后的起動(dòng)機(jī)后部電刷支架，以消除安全隱患。

寶馬部分車(chē)型存在起火隱患被緊急召回3

在調(diào)查了涉及兩款電動(dòng)車(chē)的多起電池起火事件后，寶馬正在召回83輛iX和i4汽車(chē)。在一份由Autoblog發(fā)現(xiàn)的公告中，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局警告部分iX xDrive 50、iX M60、i4 eDrive40和i4 M50車(chē)輛的車(chē)主不要駕駛他們的車(chē)，不要給他們充電或停在室內(nèi)。 寶馬已經(jīng)通知了經(jīng)銷(xiāo)商這次召回。該汽車(chē)制造商將免費(fèi)更換受影響車(chē)輛的電池。寶馬補(bǔ)充說(shuō)，它沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何因電池缺陷而導(dǎo)致的事故或傷害。受影響的車(chē)主可以在9月19日之前收到通知信。你也可以提前聯(lián)系寶馬公司的支持，以獲得更多信息。 對(duì)于那些擔(dān)心可能重復(fù)雪佛蘭Bolt車(chē)主與通用汽車(chē)的情況，值得注意的是，寶馬為其iX和i4電動(dòng)車(chē)從兩家制造商那里采購(gòu)電池。CATL和三星SDI。相比之下，通用汽車(chē)在2021年宣布全球召回之前，從LG化學(xué)單一采購(gòu)了Bolt的電池。

寶馬r18摩托車(chē)后輪胎怎么拆

寶馬r18摩托車(chē)后輪胎拆的方法如下：1、將摩托車(chē)用駐車(chē)架或中柱撐起來(lái)，確保車(chē)輛穩(wěn)定。 2、使用扳手或套筒工具，擰下后輪軸螺母。 3、使用輪胎杠桿將輪胎從輪輞上撬下。 可以在輪胎邊緣敲擊輪胎以幫助松動(dòng)。 4、一邊撬動(dòng)輪胎胎口，逐漸將輪胎從輪輞上取下。 5、清理輪輞和輪胎安裝位置的雜物和污垢。

寶馬召回36萬(wàn)輛車(chē)（寶馬召回8000輛進(jìn)口車(chē)）

今天小編輯給各位分享寶馬召回36萬(wàn)輛車(chē)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)寶馬召回8000輛進(jìn)口車(chē)分析解答，如果能解決你想了解的問(wèn)題，關(guān)注本站哦。 車(chē)友銳評(píng)丨2019年共673萬(wàn)輛車(chē)被召回，奔馳、特斯拉、蔚來(lái)都中槍?2019年已經(jīng)過(guò)去，各大車(chē)企都紛紛發(fā)布了自己的年度銷(xiāo)量，寶馬、奔馳、豐田等都取得了持續(xù)增長(zhǎng)的好成績(jī)。 但在另外一個(gè)榜單上，這些知名車(chē)企也同樣上榜，只不過(guò)，上這個(gè)榜單的車(chē)企不一定會(huì)開(kāi)心。 根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的官方數(shù)據(jù)，車(chē)友頭條統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年整年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)共發(fā)布148次召回，累計(jì)召回各種品牌的汽車(chē)673萬(wàn)余輛。 仔細(xì)查看這份召回榜單，其實(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)很多有意思的事情。 看品牌：德系召回?cái)?shù)量最多首先需要說(shuō)明的是，各個(gè)品牌召回的數(shù)量多少，其實(shí)在一定程度上反映了車(chē)企的暢銷(xiāo)程度。 舉個(gè)例子，德系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量最高，所以當(dāng)然會(huì)有大概率的召回事件發(fā)生，這并不代表德系車(chē)的質(zhì)量就不行。 不信，你看看力帆這樣的邊緣車(chē)企，本來(lái)全年銷(xiāo)量也沒(méi)多少，當(dāng)然發(fā)生召回的概率和數(shù)量就會(huì)小很多。 你不能因?yàn)檫@樣，就說(shuō)力帆汽車(chē)的質(zhì)量比大眾車(chē)好。 車(chē)友頭條注意到，在2019年度的汽車(chē)召回中，德系5大品牌累計(jì)發(fā)布57次公告，共召回汽車(chē)332.6萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)召回總量的49.41%。 有意思的是，原本被很多專(zhuān)家認(rèn)為結(jié)實(shí)耐用、質(zhì)量可靠的日系車(chē)也發(fā)生了超過(guò)百萬(wàn)輛的召回事件。 2019年，日系品牌累計(jì)召回汽車(chē)139.3萬(wàn)輛，占比20.69%。 再看看美系車(chē)，去年共召回汽車(chē)71.8萬(wàn)輛，占比10.67%。 此外，自主品牌召回60.6萬(wàn)輛，占比9.01%；韓系車(chē)召回47.9萬(wàn)輛，占比7.13%；英系車(chē)召回15.3萬(wàn)輛，占比2.27%。 看數(shù)量：奔馳品牌在華召回?cái)?shù)量最多去年的召回事件中，還有一個(gè)特別值得注意的現(xiàn)象。 那就是造車(chē)新勢(shì)力的首次召回。 2019年上半年，特斯拉、蔚來(lái)等連續(xù)發(fā)生的起火事件，把新能源車(chē)的安全推到了風(fēng)口浪尖上。 這導(dǎo)致李斌在去年6月份宣布召回4803輛ES8，開(kāi)創(chuàng)了2019年新勢(shì)力召回第一例。 相信隨著新能源車(chē)保有量的穩(wěn)步上升，未來(lái)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)召回事件會(huì)越來(lái)越多。 從單一車(chē)企的召回?cái)?shù)量來(lái)看，豪華車(chē)的代表奔馳一馬當(dāng)先，成為當(dāng)仁不讓的冠軍。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳去年召回的次數(shù)達(dá)到了21次，召回?cái)?shù)量更是達(dá)到了142.1萬(wàn)輛。 其中，僅僅在5月27日，奔馳發(fā)布的一起涉及輛汽車(chē)的召回，就成為全年單次數(shù)量最大的召回。 寶馬2019年在華發(fā)起了13起召回公告，累計(jì)召回汽車(chē)達(dá)117.7萬(wàn)輛。 去年8月8日，北京現(xiàn)代也召回了輛全新途勝，這個(gè)數(shù)據(jù)也讓人頗感震驚。 大家眼中的頂級(jí)豪車(chē)代表保時(shí)捷也在2019年實(shí)施了8次召回，共召回汽車(chē)25.8萬(wàn)輛。 此外，奧迪和大眾也分別召回汽車(chē)8次和7次，召回總量也都超過(guò)了23萬(wàn)輛。 看原因：“斷軸門(mén)”、”氣囊門(mén)“層出不窮回顧2019年的召回事件中，各大品牌都有自己的原因，但是最受關(guān)注，召回?cái)?shù)量最多的，還是奔馳的“斷軸門(mén)”。 大家都知道，奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)輛大部分都是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的，這為車(chē)主提供了更大的空間和更好的乘坐感受。 但是，加長(zhǎng)版的車(chē)型自然也有它的缺陷。 奔馳召回的原因，就是在于車(chē)輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車(chē)輛下控制臂襯套脫出，極端情況下，可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂。 事實(shí)上，這幾年不斷都有媒體發(fā)布過(guò)奔馳車(chē)在行駛中突然斷軸的新聞。 這一次，奔馳正式做出了回應(yīng)，宣布召回近30萬(wàn)輛奔馳E級(jí)車(chē)，也算是負(fù)責(zé)任的車(chē)企。 從2017年延續(xù)至今的高田“氣囊門(mén)“，自然也是導(dǎo)致2019年大量車(chē)企不得不召回的主要原因之一。 盡管高田公司已經(jīng)破產(chǎn)倒閉，但此前它生產(chǎn)的大量氣囊都被各大跨國(guó)車(chē)企廣泛采用。 ?據(jù)車(chē)友頭條統(tǒng)計(jì)，受高田氣囊存在安全問(wèn)題的持續(xù)影響，2019年共有多達(dá)209.6萬(wàn)輛汽車(chē)因安全氣囊隱患被召回。 其中，寶馬汽車(chē)因?yàn)榘惭b了高田問(wèn)題氣囊導(dǎo)致一次性召回了超過(guò)36萬(wàn)輛汽車(chē)。 除了寶馬外，奔馳、豐田、本田、福特、特斯拉等汽車(chē)品牌，都曾因?yàn)楦咛餁饽疫M(jìn)行過(guò)大批量召回。 其中，豐田在高田氣囊問(wèn)題上召回62.57萬(wàn)輛，寶馬和福特分別召回54.79萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛。 特斯拉汽車(chē)有限公司也因此此召回輛進(jìn)口Model?S汽車(chē)。 ”機(jī)油門(mén)“也是導(dǎo)致車(chē)企召回的重要原因。 這個(gè)問(wèn)題，主要發(fā)生在韓系品牌。 大家都知道，機(jī)油增多對(duì)車(chē)輛是沒(méi)有益處的，尤其是混合了汽油的機(jī)油它對(duì)車(chē)輛的危害相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較大的。 首先它會(huì)讓油底殼的機(jī)油液面增高，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)遇到更大的阻力，消耗更多的動(dòng)力，增加油耗的浪費(fèi)，最后機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是起到一個(gè)潤(rùn)滑、清潔等這樣的作用的，要是機(jī)油中含有汽油，這樣的作用就不明顯了，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一定程度上的磨損，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 2019年10月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞因“機(jī)油門(mén)”召回輛KX5。 去年6月，全國(guó)出現(xiàn)多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動(dòng)力的情況。 這被大眾稱(chēng)為雅閣”失速門(mén)“。 由于雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器出口處空氣流速設(shè)計(jì)的原因，車(chē)輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時(shí)，可能導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時(shí)有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。 2019年8月30日起，廣汽本田決定召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分國(guó)產(chǎn)雅閣汽車(chē)，共計(jì)輛。 總的來(lái)說(shuō)，各大廠家主動(dòng)召回的態(tài)度值得肯定，但為何這些品牌屢次發(fā)生召回事件，也需值得去反思。 編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于汽車(chē)召回事件，應(yīng)當(dāng)從兩方面去看它。 汽車(chē)的零部件眾多，行駛的路況也錯(cuò)綜復(fù)雜，出現(xiàn)一些問(wèn)題也非常正常，車(chē)企宣布召回也很負(fù)責(zé)任。 但是，作為普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，肯定是不希望買(mǎi)到有問(wèn)題的車(chē)子，畢竟安全高于一切。 最后來(lái)總結(jié)一下，2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回規(guī)模重新回到千萬(wàn)輛以下，同比下降45.3%。 這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)積極的信號(hào)。 本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。 汽車(chē)寒冬下哪些車(chē)企召回得最多？2019年的汽車(chē)市場(chǎng)，雖然經(jīng)歷著寒冬，但是關(guān)于汽車(chē)召回，卻一直都在寒冬下進(jìn)行。 隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了去年最后三條召回公告，2019年我國(guó)乘用車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)已全部出爐。 2019年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，包括奔馳、寶馬、大眾等39個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布148次公告，累計(jì)召回乘用車(chē)輛，同比減少45.38%，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)同比大幅下降，召回規(guī)模重回千萬(wàn)輛以下。 德系召回?cái)?shù)量遙遙領(lǐng)先從品牌派系劃分上看，德系5品牌累計(jì)發(fā)布57次公告，共召回汽車(chē)輛，占召回總量的49.41%。 其次，日系共計(jì)召回汽車(chē)輛，占比20.69%；美系召回汽車(chē)輛，占比10.67%。 其余車(chē)系召回占比均為個(gè)位數(shù)，自主品牌召回輛，占比9.01%；韓系召回輛，占比7.13%；英系召回輛，占比2.27%。 瑞典、意大利、法系車(chē)型占比皆不足1%。 2019年，只有寶馬和奔馳的召回?cái)?shù)量超過(guò)百萬(wàn)輛。 寶馬以117.94萬(wàn)輛的成績(jī)居榜首，占汽車(chē)總召回輛的18%。 具體來(lái)看，寶馬召回的原因主要包括安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件，存在車(chē)內(nèi)人員受傷、車(chē)輛起火、燃油泄漏等。 其中，高田氣囊安全問(wèn)題是導(dǎo)致寶馬汽車(chē)召回的主要原因。 寶馬表示，由于車(chē)輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。 在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車(chē)內(nèi)人員。 在高田氣囊問(wèn)題上，寶馬累計(jì)召回超過(guò)36萬(wàn)輛。 此外，燃油箱制造工藝波動(dòng)和設(shè)計(jì)容錯(cuò)性不足，在使用一段時(shí)間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開(kāi)裂，導(dǎo)致車(chē)輛加滿(mǎn)燃油時(shí)發(fā)生燃油泄漏，寶馬汽車(chē)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局備案，召回華晨寶馬316i、316Li、318i等汽車(chē)，共計(jì)31.23萬(wàn)輛。 緊跟其后的是奔馳，2019年累計(jì)召回101.04萬(wàn)輛。 其中，奔馳在5月發(fā)布的一起召回公告顯示，由于減震器存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，奔馳汽車(chē)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局備案，召回國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)、國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)以及進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)，共計(jì)57.15萬(wàn)輛。 此外，保時(shí)捷也在2019年實(shí)施了8次召回，共召回汽車(chē)輛。 召回原因更是五花八門(mén)，如軟件錯(cuò)誤、裝配失誤、構(gòu)件強(qiáng)度和密封性不足，以及安全氣囊、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)隱患等。 同時(shí)，奧迪和大眾也分別召回汽車(chē)8次和7次，召回總量均超23萬(wàn)輛。 高田后遺癥仍持續(xù)在召回的車(chē)輛中，高田氣囊安全問(wèn)題成為了大部分車(chē)企召回的主要原因，時(shí)至今日，高田氣囊仍在影響著汽車(chē)召回界。 以寶馬為例，由于車(chē)輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。 在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車(chē)內(nèi)人員，在高田氣囊問(wèn)題上，寶馬累計(jì)召回超過(guò)36萬(wàn)輛。 而且受高田問(wèn)題氣囊影響的不僅有各大傳統(tǒng)車(chē)企，新能源汽車(chē)制造商特斯拉也在其列。 據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心消息顯示，特斯拉汽車(chē)有限公司備案召回輛進(jìn)口Model?S汽車(chē)，召回原因就是高田集團(tuán)的問(wèn)題氣囊，特斯拉提出免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊這一解決方案。 召回的另一個(gè)重要領(lǐng)域，是新能源因動(dòng)力電池問(wèn)題而召回的新能源汽車(chē)數(shù)量有6217輛，占今年新能源汽車(chē)總召回量的18.68%，這其中，不乏一些新能源的頭部車(chē)企。 特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)多次發(fā)生自燃事件，分別發(fā)生在廣州、上海等地區(qū)；蔚來(lái)也未能幸免，在兩個(gè)月發(fā)生三次自燃事件，迫不得已的情況下，蔚來(lái)在6月宣布召回4803輛ES8，成為造車(chē)新勢(shì)力中首個(gè)進(jìn)行召回的車(chē)企。 今年10月，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布通知，明確要求新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故的，生產(chǎn)者應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)報(bào)告事故基本信息；新能源汽車(chē)在火災(zāi)事故發(fā)生后，生產(chǎn)者應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次是否存在火災(zāi)安全隱患；因車(chē)輛失控或意外加速等導(dǎo)致交通事故的，生產(chǎn)者應(yīng)及時(shí)報(bào)告。 盡管去年的召回?cái)?shù)量同比下降，但是從2004年我國(guó)正式發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》起至今，汽車(chē)召回制度在中國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了將近16年的時(shí)間。 這其中，幾乎涵蓋所有品牌的汽車(chē)召回制度，越來(lái)越成為常態(tài)化。 據(jù)CNN報(bào)道：中國(guó)消費(fèi)者每隔2秒鐘就會(huì)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)。 這就意味著，在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)售和召回制度的完善，是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)且極具意義的規(guī)范行為。 一直以來(lái)，汽車(chē)廠商多以追求利益最大化為首要目標(biāo)，為了利潤(rùn)，有的廠家不惜偷工減料節(jié)省成本，出現(xiàn)汽車(chē)缺陷問(wèn)題時(shí)又以其他理由推卸責(zé)任。 比如前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的帕薩特碰撞試驗(yàn)時(shí)間，其主要原因并不在于中國(guó)消費(fèi)者，而是由于太多的合資和進(jìn)口品牌對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外實(shí)施雙層標(biāo)準(zhǔn)，從而讓消費(fèi)者喪失了信任感，偷工減料可能短時(shí)間內(nèi)使得廠商獲得較高利潤(rùn)，但是當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于一個(gè)品牌失去信任之后，其影響是更為深遠(yuǎn)，也是更為可怕的。 這就讓人想起了美國(guó)的檸檬法。 20世紀(jì)80年代之前，美國(guó)尚未制定檸檬法，各大汽車(chē)廠商聘請(qǐng)律師，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提起的訴訟，由于消費(fèi)者財(cái)力和精力均無(wú)法與大公司相抗衡，處于弱勢(shì)一方的消費(fèi)者往往得不到應(yīng)有的賠償，隨著矛盾的激化，消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)美國(guó)車(chē)商產(chǎn)生抵觸情緒，并逐步投向日系車(chē)陣營(yíng)，70年代的石油危機(jī)更是讓日系車(chē)出盡了風(fēng)頭，反觀底特律的三巨頭虧損嚴(yán)重，美國(guó)商務(wù)部開(kāi)始意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，竭力推動(dòng)檸檬法的出臺(tái)，以法律來(lái)嚴(yán)格要求美國(guó)汽車(chē)廠商，迫使其提高自身產(chǎn)品質(zhì)量。 以加州的檸檬法為例：凡購(gòu)車(chē)在18個(gè)月內(nèi)或英里以?xún)?nèi)，汽車(chē)產(chǎn)品缺陷有致傷或致命危險(xiǎn)的，消費(fèi)者在向原廠或銷(xiāo)售商反映問(wèn)題后，經(jīng)2次維修仍無(wú)法解除問(wèn)題，或者因汽車(chē)產(chǎn)品缺陷返廠維修導(dǎo)致無(wú)法正常使用天數(shù)累計(jì)超過(guò)30天的，消費(fèi)者有權(quán)要求廠商退還購(gòu)車(chē)款。 如今美國(guó)各州有專(zhuān)門(mén)接此類(lèi)案件的律師，被稱(chēng)為檸檬律師，而且訴訟費(fèi)用不用消費(fèi)者承擔(dān)，因?yàn)橐罊幟史ㄒ?guī)定，每輛汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)都會(huì)抽取一定的產(chǎn)品責(zé)任訴訟基金，這項(xiàng)基金存在公共賬號(hào)之內(nèi)，主要用于消費(fèi)者在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題之后申請(qǐng)鑒定或訴訟***使用。 寫(xiě)在最后：盡管召回年年有，但是筆者認(rèn)為，這并不是代表一家車(chē)企的好或者壞，從某種意義上講，對(duì)于車(chē)輛安全的重視，必然會(huì)導(dǎo)致召回?cái)?shù)量的增加，而這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也意味著成本的增加和經(jīng)濟(jì)的損失。 這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的必經(jīng)過(guò)程，面對(duì)召回，還是要抱著寬容和平和的心態(tài)，擁抱變化，才會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越好。 本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。 安全氣囊存隱患寶馬預(yù)計(jì)召回36萬(wàn)輛汽車(chē)由于安全氣囊存在隱患，華晨寶馬汽車(chē)有限公司及寶馬汽車(chē)貿(mào)易有限公司已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，預(yù)計(jì)將從2019年8月30日起，召回共計(jì)輛車(chē)型，其中華晨寶馬汽車(chē)有限公司涉輛，寶馬汽車(chē)貿(mào)易有限公司涉輛。 召回范圍：華晨寶馬汽車(chē)有限公司召回2014年1月2日至2017年10月16日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬118i、218i、220i、316i、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、X1及ZINORO1E、ZINORO60H汽車(chē)。 寶馬X款xDrive20iX套裝晉級(jí)版寶馬汽車(chē)貿(mào)易有限公司則召回2000年4月5日至2018年2月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬116i、118i、120i、125i、130i、218i、220i、318i、320i、323i、325i、328i、330i、335i、340i、420i、425i、428i、430i、435i、440i、520i、528i、530i、535i、540i、550i、640i、650i、M135i、M140i、M2、M235i、M240i、M3、M4、M5、M6、X1、X3、X4、X5、X6、X5M、X6M及ActiveHybridX6汽車(chē)。 寶馬3系2012款335i召回原因：據(jù)了解，由于本次召回車(chē)輛安全氣囊裝備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器可能在氣囊展開(kāi)時(shí)發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車(chē)輛人員。 解決辦法：為解決上述隱患，華晨寶馬汽車(chē)有限公司及寶馬汽車(chē)貿(mào)易有限公司將免費(fèi)為召回車(chē)輛更換所涉及部位的氣囊氣體發(fā)生器。 @年汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)出爐，總召回約654萬(wàn)輛，寶馬、奔馳均破百萬(wàn)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)首先看重的就是品質(zhì)，如果車(chē)輛的品質(zhì)不能得到保障，那么配置再多、外觀再好看，也沒(méi)有多少實(shí)際意義。 而如今在近期經(jīng)歷了大規(guī)模召回的車(chē)型，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候更應(yīng)該慎重考慮。 日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布2019年召回?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)悉，2019年全年各大汽車(chē)品牌累計(jì)召回車(chē)輛輛，共發(fā)布了148次汽車(chē)召回，涉及包括奔馳、寶馬、豐田等39個(gè)汽車(chē)品牌。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德系的兩大豪華品牌排名召回?cái)?shù)量榜的前兩位，讓不少消費(fèi)者感到意外。 其中寶馬品牌的召回量達(dá)到了輛，排名第一，而奔馳品牌的召回量達(dá)到了兩，排名第二位。 而這兩大品牌的召回?cái)?shù)據(jù)均突破百萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先身后的豐田和福特。 其中寶馬品牌召回的主要問(wèn)題集中在高田氣囊以及燃油泄漏問(wèn)題上，其中由于高田氣囊問(wèn)題，寶馬累計(jì)召回超過(guò)了36萬(wàn)輛，不過(guò)眾所周知因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題召回已經(jīng)不是什么新鮮事，例如在去年雷克薩斯和斯巴魯?shù)雀叨似放埔餐瑯右驗(yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題進(jìn)行了召回。 此外，由于燃油箱制造工藝波動(dòng)和設(shè)計(jì)容錯(cuò)性不足，在使用一段時(shí)間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開(kāi)裂，導(dǎo)致車(chē)輛加滿(mǎn)燃油時(shí)發(fā)生燃油泄漏，寶馬品牌還召回了輛汽車(chē)。 而除了寶馬品牌外，今年由于品質(zhì)問(wèn)題鬧得“滿(mǎn)城風(fēng)雨”的奔馳品牌，更加令人關(guān)注。 其中在去年5月份發(fā)布的召回公告顯示，由于前減震器容易斷裂問(wèn)題，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產(chǎn)的部分E級(jí)轎車(chē)，共計(jì)299,780輛。 不過(guò)由于召回措施失效，在去年11月份，奔馳再度變更和擴(kuò)大召回部分進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)，并在原召回措施的基礎(chǔ)上增加其它加強(qiáng)固件。 不過(guò)據(jù)消費(fèi)者反饋，奔馳E級(jí)的兩次召回依然沒(méi)有徹底的解決問(wèn)題，有位女主播表示，自己購(gòu)買(mǎi)了一輛奔馳E300L，在收到奔馳的召回通知后，4S店免費(fèi)給更換了新的減震器。 但更換后沒(méi)多久，當(dāng)車(chē)主準(zhǔn)備將車(chē)開(kāi)出小區(qū)地下車(chē)庫(kù)時(shí)，車(chē)輛直接“趴窩”了。 此外除了寶馬和奔馳以外，豐田和福特的召回?cái)?shù)量也頗高，不過(guò)這兩大品牌的召回大多同樣是“栽在”高田氣囊上，豐田在高田氣囊問(wèn)題上召回輛，福特召回了輛。 此外在2019年大規(guī)模的召回情況還包括，由于機(jī)油增加問(wèn)題北京現(xiàn)代召回了輛全新途勝。 由于“車(chē)輛行駛中突然失去動(dòng)力”，廣汽本田召回了輛雅閣。 而除了傳統(tǒng)的燃油車(chē)型，2019年的造車(chē)新勢(shì)力也出現(xiàn)首次召回。 由于多起自燃事件，蔚來(lái)汽車(chē)在6月宣布召回4803輛ES8。 由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，新的三包法也將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 據(jù)悉，新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池和電機(jī)將有望納入到與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車(chē)主要系統(tǒng)中，這兩大部件出現(xiàn)故障，同樣可以享受免費(fèi)更換總成。 寫(xiě)在最后雖然說(shuō)汽車(chē)召回是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)正常現(xiàn)象，出了問(wèn)題就召回是理所當(dāng)然。 但是有些車(chē)企能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)的召回，而一些車(chē)企是在眾多車(chē)主持續(xù)不斷的投訴后，在國(guó)家相關(guān)部門(mén)的督促下才最終實(shí)施召回，這也反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌在服務(wù)水平上的差距。 本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。