根據3月份的數據顯示，619種產品中有338種產品的產量同比增長。具體來看，鋼材產量達到了12337萬噸，同比增長0.1%；水泥產量為15440萬噸，與去年相比下降了22.0%；十種有色金屬總產量為667萬噸，增長了7.1%；乙烯產量為277萬噸，同比增長了3.6%；汽車產量達到了279.4萬輛，增長了6.5%，其中新能源汽車產量為88.4萬輛，同比增長了33.5%；發電量為7477億千瓦時，增長了2.8%；原油加工量為6378萬噸，增長了1.3%。

3月新能源車銷量解讀：小鵬逐漸回暖，問界持續低迷

【TechWeb汽車】今年年初，受到新能源車國補退出等多方面因素影響下，國內新能源車市場經歷了較長時間的低迷，除比亞迪銷量增速實現正增長，其它車企均出現了不同程度的下滑。 進入3月份后，價格戰愈演愈烈，或許是受此影響，新能源車銷量在3月份迎來回暖。據乘聯會預測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。 4月頭兩天，多家新能源車企公布了3月份銷量數據。其中比亞迪、廣汽埃安都迎來了月度銷量新高，而其他車企銷量也基本實現了環比增長，但也有部分車企呈現了一定的頹勢，讓我們來具體看一下各家車企的表現如何。 比亞迪再提速，廣汽埃安單月銷量首破4萬大關 比亞迪3月份銷量再次提速，汽車銷量207,080輛，同比增長97.4%；其中，乘用車銷量206,089輛，同比增長97.5%，環比增長6.9%；乘用車出口輛。 值得一提的是，這也是比亞迪首次月銷量突破20萬輛大關，同時十分有希望超越南北大眾成為真正國內銷量冠軍。此外，比亞迪3月DM混動車型銷量103,419輛，EV純電車型銷量102,670輛，兩者基本打平。 比亞迪王朝及海洋網3月合計銷量195,691輛，同比增長87.6%。其中，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版于2月初上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，根據3月最新的終端零售數據顯示，秦家族的單月銷量達到了輛，比日產軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。同時，比亞迪3月份還推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣以降價增配”的方式瞄準了B級車市場，上市當天就獲得了8196張訂單。 比亞迪旗下高端騰勢品牌3月銷量達到了輛，環比增長42.0%。僅憑一款車型，并且還是在相對小眾的MPV市場，騰勢D9的表現的確亮眼，平均車價41.5萬元，目前已穩坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍，同時D9也成為了首款月銷破萬的新能源豪華MPV車型。 今年第一季度，比亞迪累計銷售552,076輛，同比增長92.81%，截至目前比亞迪新能源汽車累計銷量已高達390萬輛。 粗略估算，比亞迪即將在4月中旬迎來第400萬輛新能源車下線，而11月中旬剛剛迎來第300萬輛下線。比亞迪從第1輛到第100萬輛，用時了13年；從100萬到200萬只用1年；從200萬到300萬僅用半年，而從第300萬到400萬僅用時5個月時間。 廣汽埃安同樣交出了一份不錯的成績單，3月銷量達到了40,016輛，同比增長97%，環比增長33%，這也是埃安首次月銷量突破4萬輛。2023年1-3月，埃安累計銷量輛。 目前廣汽埃安在國內已成為僅次于比亞迪的存在，但沖擊中高端依然沒有取到非常理想的效果，3月AION S和Y兩大中低端車系的銷量占比達到了80%左右。 此外，埃安的高端車型進展也不是十分順利。近日廣汽集團發布公告稱，旗下廣汽埃安“AH8項目”由與華為聯合開發變更為自主開發，項目降級后合作模式由Huawei Inside模式“降級”成為零部件供應商模式。 據悉，AH8是廣汽埃安的自主高端車型，也是其車型規劃中重要的戰略車型，承載埃安品牌向上使命，首款SUV車型計劃2023年推出，目前不知計劃是否要延后。 理想穩居新勢力第一，小鵬銷量逐漸回暖 在新勢力品牌當中，理想已站穩一哥的位置，3月銷量再次突破2萬輛，達到20,823輛，同比增長88.7%。今年1-3月，理想累計交付52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。 作為理想的首款五座SUV，理想L7在3月份開始交付，對于理想的銷量起到了一定幫助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 車型也將在4月份開啟交付，我們可以期待一下理想4月份的銷量，有機會再創新高。 蔚來3月交付了10,378輛，同比小幅增長3.9%，其中高端智能電動SUV交付3,203輛，高端智能電動轎車交付7,175輛。蔚來雖然沒有公布具體車型銷量，但從上險量數據來看，蔚來ET5單月銷量已經接近6000輛左右，表現還是十分不錯的。 2023年第一季度，蔚來共交付新車31,041輛，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計交付320,597輛。 根據官方透露的信息，蔚來今年將有3款新車會發布，而全新ES6將在上海車展上首次亮相。 小鵬3月銷量終于有了回暖的跡象，共交付7,002輛，環比增長 17%。其中P7車型總交付3030輛，環比增長32%。 小鵬P7i于3月10日上市，目前已在北京、廣州、成都等多個城市開啟交付。在G9市場表現不佳的環境下，P7i被小鵬寄予厚望，雖然3月份交付數量有限，但據最新消息P7i的訂單情況還是非常不錯的，4月份有望繼續提升。 此外，在智能駕駛領域，小鵬又有了最新進展。小鵬在3月最后一天正式向小鵬G9及P7i Max版用戶推送了XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，同時在全國范圍內所有無高精地圖的城市開放直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。 根據小鵬的規劃，今年下半年還將在無高精地圖覆蓋的城市開放自動變道、超車、左右轉的能力，并預計在2024年，推出XNGP的終極形態：實現車位到車位的全場景輔助駕駛能力。 問界持續低迷，極氪表現未達預期 哪吒汽車3月銷量再度破萬，共交付10,087輛。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。今年第一季度，哪吒汽車累計交付輛。 值得一提的是，3月21日，3600臺哪吒V在3月份從廣州南沙港啟動出海發運，運至泰國市場，并交付當地用戶。據悉，此次汽車出海，是中國造車新勢力中最大單批次出口。此外，哪吒旗下的首款雙門四座純電跑車正式定名為“哪吒GT”，將于今年上半年開始交付。 極氪品牌3月銷量6,663輛，同比增長271%，環比增長22%。好消息是，極氪009的銷量終于上來了，根據上險量數據來看，極氪009的單月銷量基本在2000輛左右，這對于一臺平均訂單金額在52.7萬元的豪華MPV來說已經是非常出色了。 不過壞消息是，極氪001的銷量進一步下滑，3月的銷量僅在4000多輛左右，相比去年末出現了腰斬的情況。之前極氪靠一臺001打天下，如今009銷量有了上升的勢頭，但MPV市場空間畢竟有限，極氪要想想辦法了。 零跑汽車銷量繼續回升，3月共計交付新車6,172輛，環比提升93%。從訂單結構來看，C平臺系列新品訂單占比在80%左右，C11車系單月鎖單超過輛。 3月1日，零跑汽車舉行了新品發布會，發布了全新C11增程和2023款C01、C11純電、T03全系新品，售價則進一步降低，隨著C11增程版的陸續交付，零跑的銷量開始逐步復蘇。根據零跑汽車的產品規劃，未來所有車型都將同步推出增程和純電版本。 3月最鬧心的可能就要數問界了，銷量再次徘徊在低位數，銷量僅僅3,679輛，環比增長5%，但第一季度銷量僅輛。 3月初，AITO汽車官方賬號發布宣傳海報寫明“HUAWEI 問界”曾引發熱議，很多門店都打上了相關標識。 然而華為創始人任正非近日簽發決策公告，再次強調華為不造車，有效期5年。同時，公告中對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。而就在公告發出之后，全國所有門店都迅速撤下了華為的標志。

3月新能源銷量前10，特斯拉Model 3破萬再奪冠，理想ONE首次入圍

近日，乘聯會發布了3月綜合銷量數據。數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.3%；1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。其中，3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%；累計銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。 隨著國內疫情得到有效控制和各大車企復工復產，環比2月的銷量來看，3月份的銷量回升明顯，新能源市場也在逐步回暖。3月份，新能源市場都有哪些車型表現比較優秀，下面湃客帶大家一探究竟。 特斯拉Model3在銷量方面表現出色，憑借臺的成績一舉拿下3月新能源車銷冠。特斯拉Model3有如此大的吸引力，莫過于它經過多次調價之后，補貼后的售價跌破30萬，達到29.905萬元，因此在新能源市場頗有競爭力。 3月新能源銷量第二名被比亞迪全新秦EV摘得，其銷量達到了5066輛（或包含秦ProEV）。全新秦EV在2019年11月份進行了換代，補貼后的售價為12.99萬-13.99萬元。在NEDC工況下，全新秦EV高續航版的續航里程可以達到421km。而秦ProEV相較于全新秦EV更早上市，其補貼后的售價是14.99萬-20.49萬元，該車的整體表現也要更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。 北汽新能源EU系列一直是新能源銷量前10榜單中的常客，此次它3月的銷量達到4450輛，位居第三。北汽新能源EU系列包括EU5和EU7兩款車型，兩款車型在外觀設計上足夠大氣，續航能力也值得認可，其中北汽EU5擁有416/460/501km三種續航版本車型，大大滿足了車主日常用車需求。另外，再加上政策導向，這兩款車型在北京地區比較受歡迎。同時，北汽EU系列在網約車市場也有很好的表現。 寶駿新能源包括E100和E200兩款車型，而其銷量主要來自于寶駿E100，它定位的是一款微型電動車，也是目前賣的最火的微型電動車，其補貼后售價為4.98萬-5.98萬元。由于寶駿E100時尚小巧的身姿和250km的續航里程，非常適合在城市中駕駛，因此吸引了不少消費者的眼球。另外，廠家還為電池提供8年或12萬公里質保承諾，電池方面有良好的保障，大大消除了消費者在用車方面的顧慮。 廣汽新能源埃安S在3月份的銷量也接近3千輛。它于2019年4月上市，定位為一款純電動緊湊型車，是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型。該車的設計非常前衛、出眾，在同級別中有較大的吸引力。另外，它的續航能力也十分出色，其NEDC續航里程分別為410km和510km，在同級別中處于上等水平。此外，埃安S在2019年第二批EV-TEST的測試中，還獲得過4星的評價，安全和充電方面表現比較優秀。 從比亞迪元EV在3月的銷量表現來看，其受疫情的影響最大，同比下跌81%。比亞迪元EV是一款純電動小型SUV，補貼后的售價為8.99萬-13.99萬元，續航里程分別為305km和410km。較高的顏值、實惠的定價和良好的續航里程讓比亞迪元EV在10萬級純電動車中有較大的競爭力。而就在3月初，第10萬輛比亞迪元EV已正式下線，這一數據足以證明它在國內的受歡迎程度。 值得一提的是，比亞迪元EV還可享受整車質保期為6年或15萬公里，三電系統等核心零部件質保期為8年15萬公里，動力電池電芯終身保修的售后服務。 作為新能源銷量榜單前10中唯一一款豪華品牌車型，寶馬5系PHEV具備很大的吸引力，它不僅擁有67公里的純電續航里程，而且它的工信部油耗僅為1.6升/百公里。如果你處在限牌城市，想購買一臺舒適性較好又能解決牌照煩惱的車型，寶馬5系PHEV絕對是一個不錯的選擇。 蔚來ES6憑借1479輛的成績再次入圍3月新能源銷量榜。蔚來ES6作為一款純電動中型SUV，同時又是蔚來的第二款量產車型，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，在同級別中較為優秀。另外，蔚來ES6相較于蔚來ES8的售價更低，空間方面和續航方面也有足夠的保證，因此吸引力會更大。 排在3月新能源銷量榜第九位的是理想ONE，自2019年4月10日上市以來，理想ONE首次進入新能源銷量榜單前10。理想ONE是理想智造旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼后的全國統一零售價為32.8萬元。由于它的純電續航只有180公里，和同級別車型還存在著較大的差距，因此它對于消費者的吸引力并不大，銷量方面自然也沒有太好的表現。 3月新能源銷量中，沒有任何上市消息、連福特官網都沒有該車資料的福特銳際PHEV也榜上有名，著實讓人有些意外。目前有關該車的信息較少，從湃客收集到的資料來看，在動力方面，它搭載的是1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，而續航里程方面，該車或可以達到48公里。 從3月新能源銷量來看，環比2月有了較大的回升，這一點在特斯拉Model3車型上有很好的表現，月銷量突破萬臺大關。而其它車型的銷量也在慢慢回暖，比亞迪秦EV、北汽EU系列4月份銷量更是有望再上一個臺階。

新能源汽車3月銷量出爐 比亞迪再破20萬 理想超蔚來小鵬

3月份新能源汽車市場火熱異常，陸續有不少新能源品牌都交出了自己的成績單，有的讓人驚喜，有的讓人失望，有的讓人疑惑。下面，就讓我們一起來看看，哪些品牌在3月份表現出色，哪些品牌還需要加把勁。 比亞迪汽車 國內新能源當之無愧的王者比亞迪依然延續此前的增長勢頭，3月份銷售輛，同比增長97.4%。其中乘用車銷售輛(含出口輛)，同比增長97.5%，可謂是一騎絕塵，這其中騰勢品牌銷售輛，環比增長42%，較上月漲幅加速。前三個月，比亞迪累計銷售輛，與300萬輛的目標相比，還得繼續努力。好在比亞迪今年還有多款新車要上，像是海洋網的海鷗、海獅都是有望走量的車型，至于騰勢、F品牌以及仰望這些高端品牌的銷量肯定不會像比亞迪品牌一樣瘋狂，但出色的產品力還是能為其爭得一席之地。 廣汽埃安 得益于新車型的價格促銷等因素，廣汽埃安品牌在3月份銷量達到了輛，同比增長97%，環比增長33%，1-3月累計銷量達到了輛，同比增長79%，其中銷量最好的依然是AION S系列和AION Y。憑借著高性價比和高續航的產品，埃安贏得了不少消費者的青睞。不過今年埃安的新品集中在旗下高端品牌昊鉑Hpyer系列上，包括純電超跑Hyper SSR，以及純電轎跑Hyper GT，他們能否撐起埃安品牌向上的野望，值得期待。 理想汽車 作為造車新勢力中最堅挺的存在，理想汽車在3月份交付了新車輛，同比增長88.7%，環比2月份也有25.3%的增長。2023年1-3月累計交付量達到了輛，同比增長65.8%，截止到2023年3月31日，理想汽車累計交付量達到了輛。作為引領了國內增程動力的新能源品牌，銷量的不斷攀升，印證了理想對于目標消費群體定位的精準。別的不說，單這新能源汽車的新三大件“冰箱、彩電、大沙發”不都是理想汽車引領的嗎？ 蔚來汽車 定位高端的蔚來汽車表現還算穩定，3月份交付了輛新車，同比增長3.9%，環比下滑14.63%；一季度蔚來共交付新車輛，同比增長20.5%。雖說同比有所增長，但環比的下滑不是一個好現象，好在蔚來汽車今年還有三款第二代技術平臺的新車要發布，如果交車及時的話，實現超過雷克薩斯燃油車銷量的目標應該不算困難，畢竟蔚來汽車便捷的換電服務已經令其構筑了不同于其他新能源品牌的護城河。 哪吒汽車 銷量上上下下的哪吒汽車3月銷量又破萬了，3月份交付輛，與上月表現相比變化不大，同比下滑16.12%。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。整個一季度累計銷售輛，同比下滑13.32%。哪吒汽車主要還是依靠低端的V和U兩個車系，而寄望于沖擊高端的哪吒S，市場表現一般，才開始交付的17.98萬（限時優惠）的增程小版似乎并未展示出期待的戰力。 深藍汽車 小鵬汽車 小鵬汽車在推出新款P7i后，銷量繼續回升，在3月份交付7002臺新車，環比增長16.5%。2023年第一季度累計交付輛，相較于去年，一季度每個月的交付量都是下滑的，同比跌幅為47.25%，近乎“腰斬”。不得不說，深陷銷量瓶頸的小鵬汽車掉隊已經相當明顯，與曾經的造車新勢力第一陣營拉開較大距離。好在P7i的上市和快速交付還是令小鵬汽車看到一些希望，3月P7車型總交付3030臺，環比增長32%，而今年還有5款新車，如果都能有P7i的勢頭，那還是有望重回增長軌道的。 極氪汽車 去年單車銷量破萬的極氪汽車今年狀態不佳，這個品牌在3月份交付6663輛，同比增長271%，環比增長22%，新加入的極氪009交付了2000輛，作為均價52.7萬的豪華純電MPV來說，實屬不易，但這也更反襯出了極氪001的式微。第一季度共交付輛，這對于全年銷量任務14萬的極氪來說，不算是好消息，不過極氪CEO安聰慧倒是很有信心，除了極氪009未來3個月訂單已排滿，新車極氪X將在3季度開始交付，年底還將有一款A+級純電轎車上市，但交付時間短，產能如果跟不上，對于銷量增長的幫助還是有限，畢竟極氪009的交付節奏就很慢。 零跑汽車 至于零跑汽車，3月銷量為6172輛，同比下降38.64%，環比增長93%。今年一季度，零跑汽車累計交付輛，同比下滑達51.3%，整體銷量排名已被甩至末尾。要知道這可是在發布了起步價更低的C11增程版，以及整體售價進一步降低的2023款C01、C11EV、T03等全系新品的基礎上取得的成績。 smart品牌3月份在華交付5911臺，環比增長63.5%，創出階段性新高，smart于今年第一季度在華共交付臺。在新能源一片降級聲中，Smart選擇加推定價更低的入門車型應對，相比直接降價促銷，這種方式確實對品牌影響更小。作為國內最具時尚感的新能源品牌之一，Smart還采用了預埋硬件的訂閱模式，只不過相對于特斯拉等品牌訂閱模式以高階駕駛輔助系統不同，Smart精靈#1連方向盤加熱、前排座椅通風和座椅加熱功能都需要付費訂閱，也一度引發爭議，對于口碑也造成了一些影響。 通過這些新能源品牌的銷量數據，不知道大家有沒有發現，即便是銷量絕對值看上去不高，但各家依然是同比增長明顯，數據看上去都很美麗。畢竟去年3、4月份受疫情的影響比較嚴重，加之今年3月價格戰背景下市場需求快速釋放，如果同比都沒有增長的話，這個品牌真的就有些危險了。