3月29日，萬眾等候的小米SU7正式上市，新車推出5款車型，蘊含2款開創人版（限量5000臺），售價21.59-29.99萬元。作為小米汽車的首款車型，新車基于小米自研的全新超級800V碳化硅低壓平臺搭載，CLTC純電續航里程最長可達830km，0-100km/h減速最快僅需2.78s。
值得一提的是，4月30日前大定，價值16000元的冰箱、奢侈音響、真皮座椅收費贈送；價值18000元的小米智駕Pro永恒無償經常使用；價值22000元的冰箱、奢侈音響、真皮座椅、電動尾翼收費贈送；價值26000元的小米智駕Max永恒無償經常使用。
此外，小米開創人、董事長兼CEO雷軍示意：小米SU7上市即交付、交付即上量。依據此前布局，小米汽車一期工廠的年產能為15萬臺，二期方案于2024年開工，2025年完工。
作為小米汽車的首款車型，小米SU7的外觀外型做到了令人印象深入。繁復的車身外型搭配流利的車身線條，營建出一種科技風。水滴形前大燈外部呈米字樣式，不只富裕創意，而且外部駁回4透鏡+12像素的矩陣式ADB自順應燈組。
車身正面十分動感，這關鍵歸功于設計師駁回了3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比的設計手法。同時，溜背式外型、無際框車門、無際框外后視鏡、暗藏式門把手等元素也迎合了當下年輕生產者的喜好。值得一提的是，小米SU7外觀外型更統籌了空氣能源學設計，全車駁回8組風道，合計17個實在風口，裝備16檔可調的AGS被動進氣格柵，風阻系數僅為0.195Cd，處于行業上游水平。
尾部全體外型主打一個高辨識度，環形的貫通式尾燈視覺成果頗具科技感，兩邊則標有XIAOMI品牌LOGO，尾廂上沿也裝備了可電動升降尾翼，允許4檔可調，并提供130kg下壓力。車身尺寸方面，新車長寬高區分為4997mm*1963mm*1455mm，軸距為3000mm。
在共性化方面，小米SU7提供了9款車身色彩可選，包括海灣藍、霞光紫、橄欖綠、雅灰、流星藍、寒武巖灰、鉆石黑、熔巖橙以及珍珠白。同時，依據不同車型，小米SU7還提供不同尺寸和不同樣式輪轂可選，并搭配不同品牌和性能取向的輪胎。其中，低配車型駁回19英寸低風阻輪轂+米其林e·Primacy低滾阻輪胎；中配車型駁回19英寸靜止輪轂+普利司通TURANZA6輪胎；高配車型駁回20英寸五輻式梅花輪轂+米其林PilotSportEV輪胎；21英寸熏黑靜止輪轂+倍耐力PZERO第五代輪胎。
內飾方面，小米SU7集成了繁復美和科技感兩種特性。中控區域搭載了16.1英寸3K分辨率中控屏，內置高通驍龍8295座艙芯片，AI算力高達30TOPS。儀表盤則駁回7.1英寸可翻轉式儀表盤，并搭載56英寸HUD俯視顯示，最高亮度13000nit。
中央通道區域裝備了一鍵進行按鍵和四大按鈕裝置，區分為空調溫度調理、空調風量調理、電動尾翼調理以及空氣懸架調理。此外，中控屏的四邊均預留了Pin點拓展接口，即插即用，底部則裝備了少量物理按鍵，保證了日常操作便利性。
在性能方面，依據不同車型，新車將提供靜止格調Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃車頂、25揚聲器、前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、頂棚麂皮絨材質、50W無線快充等。內飾色彩提供河漢灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅4種配色可選。
默認化方面，小米SU7搭載了澎湃OS默認車機系統，允許1000款小米默認生態設施無感上車，成功從軟件到配件到片面共享生態，成功人車家全生態閉環。另外，小米SU7允許五屏聯動，運行生態涵蓋干流車載運行、平板運行和手機運行，允許CarPlay和airplay，同時允許蘋果iPad上車。
在默認駕駛方面，小米SU7搭載1顆激光雷達、11個高清攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。另外還搭載兩個英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS。關于市區NOA，雷軍示意4月開啟測試，5月正式申請10城，8月全國申請。
能源方面，小米SU7提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機版電動機功率220kW，0-100km/h減速期間5.28s，最高車速210km/h；雙電機版電動機總功率495kW，提供Boost形式，剎時提供0.95g減速度，0-100km/h減速僅需2.78s，最高車速265km/h。
續航方面，新車搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪）以及來自寧德時代的三元鋰電池組，CLTC純電續航區分為700km、800km以及830km。另外，5分鐘可將補能220km續航，15分鐘補能510km。
總結：
千呼萬喚始進去，小米SU7終于迎來了上市，大家最為關心的售價也落地了，主打20-30萬元市場。關于這個級別和售價的車型來說，特斯拉Model3無疑是最大競爭對手，不過相比之下，小米SU7無論從內外設計、能源性能以及默認化體驗方面，都要逾越特斯拉Model3。更為關鍵的是，小米SU7的生態鏈曾經成功人車家全生態閉環，默認化體驗間接拉滿。當然，作為初來汽車賽道的科技企業，小米也會面臨當今最為競爭強烈的市場環境，因此未來還需在產品差異化、品牌樹立、市場推行方面做出致力，以取得更杰出的佳績。
小米SU7正式亮相，自研黑科技能否經受得住市場考驗？
在歷經了3年的準備之后，小米汽車終于是亮相了。12月28日，小米集團在北京舉辦小米汽車發布會，并迎來平臺首款產品小米SU7的正式發布。不過令粉絲與媒體都感到意外的是，小米汽車的首款車型居然是一臺運動轎跑，該款車型計劃于2024年上半年實現量產上市。盡管本次發布會并沒有公布SU7售價，但是我們還是能詳細地來談一談這款車已經公開的細節。
但從造型上來看，小米SU7還是比較亮眼的，前引擎蓋采用了酷似法拉利的外懸式鯊魚雙髻式設計。同時車身前臉采用封閉式造型，搭配銳利的LED前燈組，整體造型既簡約同時也富有辨識度。
小米SU7的側面采用溜背式車身，半隱藏式的門把手和無邊框的后視鏡，既彰顯了自己的潮流感同時也強調了自己的運動基因。
車尾的設計也同樣是緊跟潮流，采用了貫穿式的燈帶，同時還有著一個可升降的電動尾翼。在車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。這一尺寸還是能夠保證車內的乘坐空間足夠寬敞的，同時小米SU7也做到了全球量產車最低的0.195Cd的風阻。
小米SU7的內飾設計依舊是當下主流簡約科技風。小米SU7車內搭載了16.1英寸3K懸浮式中控屏以及56英寸的HUD抬頭顯示系統，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS，支持五屏聯動。方向盤則是D型三幅式多功能方向盤，中控屏下方搭載手機無線充電版，后側配備杯架以及物理按鍵，物理按鍵可調節升降尾翼以及懸架的高度。
最后再是最關鍵的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等前沿技術，
而小米SU7將搭載了小米聯合研發的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達rpm。
官方還公布了其超級電機的V8s將在2025年實現裝車，實現rpm的轉速，而實驗室預研的超級電機已經可以實現rpm。小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權60項。憑借底層技術創新，HyperEngine V8s超級電機擁有著425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩。
之后的小米SU7 Max版則采用雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發動機的跑車性能，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱樂部，快達2.78秒。
而在懸架方面小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置，轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。
寫在最后：但從技術配置上來看，這款小米SU7確實有著不少的亮點，不過這款小米SU7能否在明年的新能源市場當中脫穎而出的關鍵還在于小米SU7的自動駕駛水平究竟如何。目前來看小米SU7也采用了激光雷達搭配智能攝像頭的融合感知方案。不過小米對自己的智能駕駛輔助還是比較有信心的，不僅會在以后開放高速領航輔助，同時打算100個城市開放城市領航輔助。在它正式上市以后的市場表現究竟如何，還有待我們進一步的觀察。
極速265km/h、續航800km，小米SU7賣多少錢？
12月28日，萬眾期待的小米SU7終于迎來了正式發布。和大家預期的一樣，小米在汽車領域繼續使用手機端那套屢試不爽的極致堆料戰術，造車也堆料，小米SU7究竟用了啥呢？今天，社長就給大家好好扒一扒。
首先最顯眼的，當屬它那帥氣拉風的酷炫造型，整臺車的視覺效果十分低趴，具備3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比等設計特點，而1.36倍寬高比，也給SU7帶來更低的車輛重心。
此外，新車還有半隱藏式門把手、無框車門、大尺寸運動輪轂、電動后擾流板、光環尾燈、以及堪稱全球最低的0.195Cd風阻系數。就顏值來說，SU7明顯能算同級第一梯隊，至于辨識度高不高、夠不夠運動，那就見仁見智了。
而在尺寸方面，SU7也是十分下本，定位中大型純電轎車的它擁有4997x1963x1440（1455）mm的長寬高，以及3000mm的軸距車。就三圍來看，它是和比亞漢大致相當的，只不過是軸距部分略有超出。
內飾部分，SU7采用用環繞式設計，擁有三輻式D型運動方向盤、翻轉式儀表盤、16.1英寸中控、50W手機無線充電面板以及可以控制空調溫度、風量、尾翼開關和空懸高度調節的4個實體按鍵。
就樣式來說，這套內飾不算突出，但是不要忘了，小米最拿手的可不是內飾設計，而是系統，所以小米給SU7搭載了8295座艙芯片和小米澎湃OS系統，該系統花樣眾多，它還全面支持無線CarPlay車載互聯，還可以基于AirPlay實現影音流轉，甚至支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。
底盤部分，SU7采用采用前雙叉臂+后多連桿組合，并應用小米智能底盤技術，該技術在CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的基礎上，可以實現軟硬高低可調。同時結合博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩定系統，以及全棧自研底盤控制算法，它還能做到路面自適應、彎道自適應和空氣動力自適應。
至于續航和動力，從數據來看，小米SU7將搭載101kWh的三元鋰麒麟電池，擁有800km的CLTC純電續航并支持800V超級快充。動力部分，則是搭載前后雙電機系統，最大功率673馬力，最大扭矩為838牛·米，百公里加速時間為2.78秒，最高車速265公里/小時。
看著這些離譜參數，再結合雷總的：定價確實有點貴說法，很多人應該會覺得SU7價格最起碼得***幾萬甚至三十萬，理論上確實是這樣，但需要注意的是，小米雖然崇尚極致堆料，但它走的可一直都是性價比路線。
并且SU7除了曝出擁有前面參數的MAX版之外，它還有搭載最大功率299馬力、最大扭矩400牛·米后電機系統，百公里加速時間為5.28秒，最高車速201公里/小時，CLTC純電續航668公里的標準版。
這樣一個標準版，性能其實和27號上市的極氪007后驅版(零百5.6秒、續航688km)類似，而那款極氪007起售價也不過是20.99萬。至于尺寸和SU7類似的中大型純電轎車，目前最便宜的是14.98萬起售的零跑C01。
另外要說一下的是，網上還流出了小愛同學的自曝價格，基本型15.49萬起，中配Pro版17.99萬起，高配MAX版21.49萬起。
所以在這么一番對比之后，你覺得小米SU7的最終售價，真的會是年輕人買不起的檔次？還是覺得它會兩極分化，入門版很便宜，高配很貴？
小米SU7正式亮相，起售價多少合適呢？
近日，小米召開了科技發布會，發布會上正式公布小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。小米汽車首款作品——小米SU7也進行了“預發布”，外觀設計、性能、續航、安全等細節首次公開亮相。
小米自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，是目前全球量產電機轉速第一；為了承受超高轉速，轉子使用新一代960MPa硅鋼材料制造，并采取轉子硅鋼片“階梯式”設計的思路。同時為了提升溫控能力防止高轉速過熱，V8s超級電機還采用雙向全油冷散熱技術，包含定子雙循環立體油路和轉子S型油路設計等設計。會上甚至還透露了一款還處于技術預研階段的超級電機，采用激光纏繞轉子技術，實驗室環境下轉速最高達rpm。
此外，小米還自研了CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。
值得注意的是，發布會上針對極寒環境下電池普遍遇到的續航打折和低溫活性低等情況，雷總特意強調了小米SU7電池的“抗凍”能力，并立下了一個flag：“小米立志做電動車冬季續航之王。”在以上這些絕緣防護和填充隔熱材料的基礎上，小米SU7還搭載了雙模熱泵技術，除了滿足電池熱管理需求之外，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，甚至在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。SU7還同時具備三熱源加熱技術，實現最大18千瓦的電池加熱功率，來延長低溫續航并縮短低溫充電時間。
小米還自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”。而在智能軟科技領域，基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間。一體化壓鑄技術相比傳統沖壓焊裝而言具備零件數量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和輕量化方面的優勢，是未來汽車制造的一大趨勢。不過一體化壓鑄在材料、大型模具一體化、壓鑄力度等方面還有一定的技術難點，尤其是對壓鑄力度要求極高。小米所用的兩臺9100t壓鑄機的噸位其實并不算大，目前主要通過一體壓鑄制造的部分為SU7的車頭三角梁和72合1后地板。
相較于傳統的沖壓+焊裝工藝，一體壓鑄后地板能夠減少17%的重量和840個焊點，壓鑄件還能幫助座艙降低約2dB的噪音。
小米自研感知技術，讓車輛看的見、看的準、看的懂，綜合算力達到了508TOPS，在硬件上配備11顆高清攝像頭、1顆激光雷達、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，我們常見的代客泊車、機械庫位泊車等都可以輕松完成。整套智駕系統整體識別精度高，不過在不同環境下的會根據需求調整識別精度。泊車狀態下系統最小識別精度和像素網格尺寸都為0.05m，可以識別出地鎖等小尺寸物件，現場演示視頻中顯示，寬度1963mm的SU7能夠依靠自動泊車功能自主泊入最小2.05m寬的升降車位，泊入時自動收起后視鏡。功能上，系統支持離人自動尋找車位和泊車，甚至還能進一步完成自動過閘機、自動跨多層、自動會讓車、召喚時無人接駕等“高難度”動作。
小米汽車是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。小米SU7智能座艙系統內置當前量產車中車規級芯片最新最強的高通驍龍8295，算力最高30TOPS。系統軟件是小米的強項了，搭載小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系統，擁有啟動快、升級快、操作便捷等特點。
作為小米的首款量產新車，小米SU7身上的光環也是相當耀眼的，超低風阻車身、人車家跨端互通、高轉電機與超充電池、大壓鑄工藝與全棧自研的智駕輔助十分有競爭力。
對于大家都十分關心的價格雷總在發布會上只字未提，但是在發布會上透露，小米SU7絕對不是9.9萬或14.9萬就能買到的廉價車，同樣類型的科技配置在別的車上都是只有40萬以上的車才會配備。9.99萬元或19.99萬元？別想了，基于雷總的發言大膽預計小米的售價在SU725～30萬元之間。那么你們認為小米SU7的定價在多少合適？