在百人會上，蜂巢動力關于以后的動力電池市場做了一些剖析和討論。 2023年，新動力汽車市場同比增長39%，PHEV的增速顯著高于BEV，而2024年估量增速將放緩，但PHEV仍將堅持較高的增長率。 蜂巢動力的應答包括：更新快充技術、產品創新、鐵鋰化和800V技術運行、細分市場拓展以及海外市場規劃等戰略。 2023年，新動力汽車市場再次出現出微弱的增長態勢，同比增長到達39%，只管增速已開局放緩，但仍堅持著高速增長的趨向。其中，插電式混合動力車 的增速更是到達了87%，顯著高于純電動車（BEV）。 展望2024年，估量增速將約為20%，而PHEV的增速仍將顯著高于BEV。 BEV市局面臨著補能焦慮、高溫充電及高溫衰減、高速工況衰減等三大難題，依然以家庭第二輛車和網約車市場為主。 要真正代替燃油車，目前還須要PHEV進一步的浸透。在2023年底，PHEV的增長顯著，而新動力車的浸透率略有下滑。未來，PHEV將愈加遭到市場認可，特意是隨著新車型的不時上市和多少錢的下探，加上***補貼政策的影響，PHEV的增量將愈加顯著。 據初步劃散發現，PHEV市場中純電里程大、電池容量大的產品趨向愈加顯著，重要由中高端大型SUV和MPV推進。其中，純電里程在150公里以上的PHEV市場在15—30萬元的干流區間，未來占比將超越50%。而隨著中大型SUV和MPV市場的增長，300公里以上純電里程的市場也將逐漸參與。 隨著800V快充產品的推出，處置了補能痛點，估量在2025年將湊近25%，2027年將超越30%。而800V快充將首先在B+級以上的高端車上極速遍及，未來或者會向A+級市場裁減，浸透率將到達40%以上。 在這一背景下，蜂巢動力在2024年將進一步聚焦增程及插混市場，并片面更新2.2C快充，做好插混和增程產品的更新，并拓展大電量鐵鋰化、800V等細分市場。 2024年，蜂巢動力將從應答繼續的多少錢戰轉變為精益運營的方向極速轉變。打造平臺化的大單品，一個廠房三條線以上，一個工廠兩個廠房，同一個產品大單品的消費運營，能力極速地成功降本增效。 優化快充技術，片面更新2.2C快充技術 300公里以上的磷酸鐵鋰產品 包括35-40度電的200公里的產品 800V技術：800V技術300公里以上的三元電池 在歐洲和西北亞做了初步的規劃，并方案在未來進一步拓展海外市場 蜂巢動力的戰略是動力電池公司的縮影，2024年yingdui戰略都須要放在優化產品性能，拓展市場份額，以創新應答新動力汽車市場的應戰和機會。

新能源汽車市場的發展趨勢與未來前景

——預見2023：《2023年中國新能源汽車行業全景圖譜》(附市場現狀、競爭格局和發展趨勢等) 行業主要上市公司：主要有上汽集團()、蔚來-SW()、理想汽車()、小鵬汽車()、廣汽集團()、比亞迪()等 本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率 定義 依據《國民經濟行業分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車制造活動的企業集合。 新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下： 2、產業鏈剖析：大型企業已實現后向一體化布局 從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。 從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現后向一體化布局。 行業發展歷程 “八五”期間，***開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨后電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由“政策導向性市場”逐漸向“市場導向性市場”轉型。 行業政策背景 我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下： 我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。 產業發展現狀 1、新能源汽車供需水平較為平衡 受益于政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標準將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。 根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。 2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。 2、新能源汽車出口量大幅增加 2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。 注：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。 2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。 2017-2020年，我國新能源進口量大于出口量，處于貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進口額，由貿易逆差轉為順差。 3、新能源汽車滲透率高速上升 隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。 行業競爭格局 1、區域競爭格局 根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。 注：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。 從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團()、比亞迪()、小鵬汽車()等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車()等上市企業，安徽省有蔚來-SW()、江淮汽車()、安凱客車()、漢馬科技()等上市企業。 注：顏色越深代表企業數量越多。 2、企業競爭格局 依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下： 行業發展前景及趨勢預測 1、政策退坡，競爭加劇 隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下： 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

新能源汽車市場行情怎么樣？

提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐后的大力研發和生產新能源汽車。 那么，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。 然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。 第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售后服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。 很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。 第三，雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。 總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

首次！中國汽車產銷雙超3000萬輛！2024年還要增長？

每經記者 裴健如 1月11日，中汽協公布的最新數據顯示，2023年，我國汽車產銷量雙超3000萬輛，累計分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量創歷史新高，產銷總量連續15年居全球第一。 其中，2023年12月，我國汽車產銷量分別完成307.9萬輛和315.6萬輛，產量環比下降0.5%，銷量環比增長6.3%，同比分別增長29.2%和23.5%。 回顧2023年的汽車市場，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，整體市場銷量呈現出“低開高走，逐步向好”的特點。 “2023年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯后；3~4月，價格促銷潮對終端市場產生波動，汽車消費緩慢恢復。5月份之后，汽車市場整體恢復，尤其是下半年恢復超預期。”陳士華解釋稱，2023年5~10月，國家及地方政策推動，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應重新顯現；11月以后，汽車市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。 展望2024年，中汽協方面預測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量預計為2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量預計為420萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量預計達到1150萬輛；汽車出口預計可達到550萬輛。 中國品牌乘用車市場份額升至56% 2023年國內車市的良好表現，離不開乘用車市場的恢復和增長。中汽協數據顯示，2023年，國內乘用車產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。截至目前，國內乘用車銷量已連續九年超過2000萬輛。 “2023年，國內乘用車市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，購車需求進一步釋放，市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有效拉動了汽車增長。”陳士華分析稱，從各月銷量情況來看，乘用車市場開年受到政策切換與價格波動影響，但在中央和地方促銷政策、輕型車國六實施公告發布、多地促銷活動、新車大量上市等因素共同拉動下，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長，下半年持續走強，年底再現市場熱銷現象。 在市場整體增勢中，中國品牌乘用車扮演著重要角色。2023年，中國品牌乘用車銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，提升了6.1個百分點。其中，中國品牌乘用車中新能源產品市占率達到49.9%。這意味著，每售出兩輛中國品牌乘用車中，就有一輛是新能源產品。 在陳士華看來，中國品牌乘用車的增長，首先得益于出口增量和新能源產品熱銷的貢獻。“中國汽車品牌的智能化、電動化轉型很快，推出的產品得到了認可。經過多年的發展，中國汽車品牌厚積薄發，不斷積累經驗，完善產業鏈，抓住了產業轉型的機遇。”陳士華認為。 2023年，國內商用車市場受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖、各項利好政策拉動等因素影響，谷底回彈，實現了恢復性增長。 根據中汽協發布的數據，2023年，國內商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車、貨車產銷均快速增長。其中，2023年12月，國內商用車產銷分別完成36.6萬輛和36.4萬輛，環比分別下降5.7%和0.4%；同比分別增長41.7%和25.1%。 “近些年來，我國商用車市場銷量跌宕起伏。2020年，受國Ⅲ產品淘汰、治超趨嚴以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，產銷達到峰值；隨后2021年市場需求出現下降；2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平。2023年，商用車市場實現了谷底回彈。”陳士華表示。 “新能源+出口”形成雙動力 在車市大盤整體向好的大背景中，新能源車和出口形成的雙動力，無疑是最亮眼的底色。 中汽協數據顯示，2023年，汽車出口再創新高，達到491萬輛，同比增長57.9%，對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。分類別看，傳統燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。 2023年，整車出口前十企業中，上汽集團以109.9萬輛的出口成績領銜，緊隨其后的是奇瑞和吉利，出口量分別為92.5萬輛和40.8萬輛。而從增速來看，比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口同比增長1倍；長城出口31.6萬輛，同比增長82.5%。 據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，2023年1~11月，我國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，同比分別增長5.5倍和1.3倍；新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。 “2023年中國汽車出口的高增速，有很大一部分原因在于俄羅斯市場的增量。整體來看，有將近80萬輛的出口量來自俄羅斯市場。這是一個機會市場，中國汽車企業把握住了機會，取得了全年近500萬輛的出口成績。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“總體來看，中國車企的產品競爭力非常好，正是因為中國車企能生產出滿足海外市場消費者需求的產品，海外市場消費者才會接受和認可中國汽車產品，這是我們的核心優勢。不過，真正的出口和真正的國際化，還是要通過在海外目標市場直接生產來實現。相信隨著中國車企不斷融入海外市場，建設體系能力、服務能力等，中國的汽車出口仍舊能夠保持優勢。” 2023年，新能源汽車的表現依舊強勢，保持產銷兩旺勢頭。中汽協數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車產銷分別占商用車產銷的11.5%和11.1%；新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷的34.9%和34.7%。至此，我國新能源汽車產銷已連續九年居全球首位。 在新能源汽車近950萬輛的年銷量中，新能源汽車出口貢獻了120.3萬輛的成績，出口增幅達到77.6%；而新能源汽車國內年銷量則達到829.2萬輛，同比增長33.5%。 此外，2023年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2571.5萬輛，同比增長9.9%，占汽車銷售總量的85.4%；而新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為824.1萬輛，同比增長47.7%，占新能源汽車銷售總量的86.8%。 “隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，將會進一步激發市場活力和消費潛能。預計2024年，中國汽車市場將繼續保持穩中向好的發展態勢，呈現3%以上的增長。”中汽協方面稱。