根據4月16日的快科技報道，小米CEO雷軍通過微博宣布了一則重要消息。據悉，他計劃于4月18日下午16:00舉行一場直播活動。在微博中，雷軍提到了小米SU7發布不到20天，卻已經出現了許多意想不到的情況，因此他希望能夠與大家進行深入交流。他還透露，小米SU7的訂單量遠超出了小米最樂觀的預期，尤其是霞光紫成為了最受歡迎的顏色，而女性車主的比例也非常高。 根據了解，小米SU7提供了跑車、時尚、豪華、經典四種色系，首批推出了9款配色，具體如下：

• 跑車色系：海灣藍、熔巖橙
• 時尚色系：雅灰、流星藍、霞光紫
• 豪華色系：橄欖綠、寒武巖灰
• 經典色系：珍珠白、鉆石黑

值得一提的是，雷軍之前曾表示，小米SU7的購買者中有近30%是女性，他預計這一比例可能會增至40%，甚至50%。據了解，非創始版的小米SU7和小米SU7Max將在4月下旬陸續開始交付，而小米SU7Pro則將在5月下旬陸續啟動交付。

小米SU7實車曝光，擔心“一上來不火”更擔心“賣的太火”

近日，網絡上曝光出一組媒體實車拍攝小米SU7的現場照片，一時之間引發了無數熱議。據悉，此次媒體拍攝已經和小米汽車簽署了《保密承諾函》，但其照片卻被提前曝光，因此根據協議規定，小米將對該媒體進行追責，泄密媒體或將面臨300萬元人民幣的賠償。 作為目前話題度最高的新勢力車企，小米汽車一直備受關注。在央視新聞《面對面》節目中，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍談及了對于造車的開發和預期。他透露，小米造車的策略之一是“十倍投入”，對于首款車型的投資超過百億，很是擔心“一上來不火”的情況出現，可見雷軍對于自己的造車之路也是充滿憂慮。 小米SU7遭遇提前曝光 眾所周知，一臺新車型的上市宣傳是要遵循一定規律并且擁有極為嚴苛的節奏，可惜世事無常，小米的新車SU7就慘遭了媒體提前曝光，導致實車照片提前曝光，這很有可能會打亂小米對于新車的宣發節奏，進而影響新車的上市和銷售。 其實這并非小米汽車第一次遭遇提前曝光。早在今年年初，小米汽車旗下的一家零部件供應商的設計圖紙遭泄密。有汽車博主發布了關于小米汽車車型的設計圖片，展示了小米汽車保險杠和部分裝飾件圖樣，以及小米與北汽模塑相關合作細節等信息。當時這一事件小米集團依據《保密協議》對涉事合作方進行了100萬元人民幣的嚴肅處理。 此次小米新車SU7的《保密協議》更加嚴格，據悉此次違規的賠償金額或高達300萬元人民幣。此次事件也反映出了小米汽車對于產品設計和保密性的重視，相信在未來的市場競爭中，小米汽車將會繼續加強產品的保密性和創新性，為消費者帶來更多的驚喜和體驗。 不過對于這起實車照片泄密事件，也有網友推測很有可能是小米汽車自導自演的一起創造熱點的自我宣傳。畢竟從發布的照片的拍攝角度以及關于小米新車SU7已經在工信部備案外觀來看，提前泄密本就價值不大，小米想要在新車上市前收獲一波關注，用一個泄密創造熱點無疑是非常有效的辦法。 ”十倍投入”確保一蹴而就 以往對于一家車企想要推出一款新車，往往需要投入10-20億元的研發資金和300-400名各級的人力投入。這樣的投入力度在小米雷軍的眼中卻是遠遠不夠的，為了能夠讓小米的新車能夠成為爆款，小米可謂做到了“十倍投入”，據雷軍自己的話說，小米為了首款車型投入了3400名工程師，研發費用超100億元。 與此同時，雷軍還解釋說：“有了這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的?！钡瑫r對小米汽車的銷售情況有所擔心，怕“一上來不火、大家都不買”，還擔心“大家都來買，但要等一兩年”，這些話語的背后可以看出雷軍對于造車的成功與否也是壓力山大。 雖然雷軍之前從沒有踏足過汽車領域，但是對于小米造車依然表示難度可控。雷軍曾經表態：“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子，說明這兩個行業在高度融合?！币虼死总娬J為小米造車有很多天然的優勢，現今的智能電動汽車本質上就是汽車工業和消費電子工業的另一種組合。 在近期　工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第七十二批）》，小米SU7赫然在列，目錄內直接公布了大量小米SU7的車型配置信息。首先小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，尺寸已經達到了準C級車的標準，車身比例相當協調，外觀很有運動氣息。 電池方面，小米汽車配備了73.6kWh和101kWh兩種容量的動力電池，純電續航里程分別為628/668km和750/800km，整車整備質量分別為1980kg和2205kg。 另外小米新車SU7動力分為單電機和雙電機四驅版本，單電機版本最大功率為220kW，搭載比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池包，電壓平臺為400V；雙電機版本前后電機功率為220kW/275kW，使用的是寧德時代的101kWh三元鋰電池，電壓平臺為800V。由此可見高配備小米SU7無論是續航還是補能都更具優勢。 根據此前曝光的消息來看，目前小米汽車SU7的款型已定，即標準版、Pro版、Max版，另外還有一個賽道版（不會批量銷售），售價很可能會在19-30萬元。預計小米汽車會在12月28日左右開啟小米SU7的預售發布會，2024年1月正式上市銷售。對于小米汽車的首款車型SU7的更多消息，我們也會持續跟進報道。

理想MEGA前車之鑒！小米SU7上市，雷軍會降價嗎？

這段時間網上鋪天蓋地都是關于雷軍的輿論風波，那真是說什么的都有，說實話我都替他捏把汗！不過在“神隊友”理想MEGA的掩護下，雷總也算是渡過了造車生涯的至暗時刻，三年之期已到，小米SU7將于3月28日正式上市，它有望“降價”嗎？而理想MEGA折戟沉沙的真實原因是什么？今天來解讀一下它們！ 1. 小米SU7將于3月28日正式上市 雷總把小米SU7捂在手里搞了幾個月的饑餓營銷，本來是期望復制當年小米手機的成功之路，沒想到先帝創業未半差點中道崩殂。小米汽車在友商們的狙擊下陷入了極度不利的處境，好在它最終扛過來了！雖然比較幸運的渡過了至暗時刻，但這個倒不是小米汽車自己努力的成果，而是理想汽車替它負重前行罷了。現在網上都在吃瓜看出殯，小米SU7的價格問題倒是沒多少人討論了。 很多人可能會說小米SU7都還沒公布價格呢，你說上市后會不會降價是不是搞錯了？其實小米的大概價格雷軍早已經說出來了，雷總多次強調15.99萬是在開玩笑，19.99萬成本都不夠。我們可以合理的猜測，小米SU7在雷軍以前的心理預期里，正式售價肯定要超過20萬，頂配車型妥妥的會是30萬級“豪車”。網上流傳的一張圖大家可能都看過，高配36.14萬起，低配則是26.14萬起！ 不過新車賣這個價格我覺得基本不可能，首先是1400塊這個零頭，大家都知道寓意不太好。理想剛剛觸過的霉頭，小米沒理由再來一次，而且36萬放在現在內卷的市場消費者是絕對接受不了的。根據已有的信息，我個人覺得比較合適的價格是21.9萬—32.8萬之間，畢竟20萬以上的定價是雷總親口喊出來的。 而現在的情況就是他想賣30萬，但所有人都覺得它應該只賣15萬交個朋友！這樣壓力就給到雷總了，就看他能不能連夜說服高管們，把價格打進20萬內，就像當年小米手機1999元一樣震撼全場。講真，如果擁有C級車尺寸、0.195Cd風阻、2.78s零百加速、265km/h最高時速、雙電機四驅、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工況800公里續航與800V高壓快充等配置的小米SU7只賣19.98萬，那他就能從雷總進階為雷神。 2. 理想MEGA折戟沉沙 相比小米SU7只是預計售價會比較高，理想MEGA至少是踩中了三個雷，實際售價偏高、配置不合理以及外觀設計問題。大家現在都在討論它的外觀，這個輿論能夠起來，說明它確實是存在問題，而且離譜的是公司內部沒人提醒李想嗎？這個設計一路暢通無阻的到了消費者面前，我覺得沒人是無辜的。而它最大的硬傷還是價格，上市72小時內理想MEGA的全國大定訂單僅有3218輛，退定量反而有輛就是明證。 因為55.98萬這個價格一下就擊穿了消費者的心理預期，大家以為李想之前說的50萬以上，可能就只是搞個50.98萬意思一下，沒想到他竟然來真的？！這個數據表現怎么樣，我們做個對比就知道了，2022年6月理想L9發布的時候，三天的訂單量就超過了個。它正式交付的第一個月，銷量就達到了輛，而且銷量過萬的勢頭還持續了好幾個月。 理想MEGA的第二個硬傷就是配置，我們拋開外觀的爭議來看，它的設計確實相當科幻，網友們都說像2035年的車，未來感十足！但和外觀相比，內飾一下子就把人拉回了現實，因為它基本和L系列的車型沒什么區別，看著很“老氣”。大家不能接受的是為什么MEGA的售價要比L9的頂配還要貴10萬元？因為在很多用戶的認知中，MPV本身應該比同尺寸SUV更便宜。 而且50多萬沒有電吸門，基本上合資品牌才這樣摳配置，沒想到理想也學過去了。再有就是車長接近5.4米的車不配后輪轉向，這確實讓人無法理解。當然，最重要的是，讓理想走向成功的增程器沒了！這勢必導致不少相對保守的用戶放棄它，因為電車的補能焦慮依然比較嚴峻。理想大力宣傳的5C超級充電目前也沒有大面積鋪開，相比于L9有“油箱”兜底，潛在消費者對MEGA的日常使用是沒有底的。 寫在最后 所以多種原因疊加起來導致了MEGA這次的失敗，而李想本人卻把它歸咎于“黑暗”，大家評論的時候要注意哦，不然小心變成了“黑暗”的一員！對比一看，小米SU7好像沒有那么多硬傷，只差一個讓消費者滿意的價格了，大家覺得雷總會給它“降價”嗎？

時隔兩年半，小米首款汽車亮相工信部，外觀引網友熱議

自2021年小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在發布會上宣布小米進軍智能汽車行業以來，這一消息引起了汽車圈的廣泛的關注。畢竟小米集團作為一家自帶流量的手機公司，本身就擁有很大的關注度。其次要知道上一個從手機跨界造車的樂視集團的老板賈躍亭“下周回國”已經成為了著名段子。但是按照雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃在第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，這一目標透露出了小米在新能源汽車市場上的雄心壯志。 最近，備受期待的小米汽車終于在工信部的公示名錄中亮相，這意味著小米汽車即將正式上市。然而，當前的新能源車市場已經非常激烈，除了新勢力品牌如蔚來、小鵬、理想、零跑等之外，還有許多傳統汽車品牌退出了子品牌，如深藍、銀河等，加入新能源汽車市場的競爭。在這種情況下，小米汽車最快也要等到明年才能正式問世，可以預見的是明年的市場競爭將更加激烈。那么在越來越激烈的新能源汽車市場中小米能不能站穩腳跟，甚至實現一年10萬輛，三年90萬的目標？ 車好不好賣，顏值很重要在外觀上，小米汽車首款車型被命名為小米SU7，其定位為中大型轎跑。平心而論，小米SU7在自主品牌一眾新能源轎跑這個細分市場里，其顏值和尺寸都是非常出色的。它的前臉并沒有采用千篇一律的“瞇瞇眼”日間行車燈加上分體式大燈，而是回歸正常，符合絕大多數人的審美，這一點非常難得。 小米SU7在外觀設計上也有一些獨特之處。例如，它的流線型車身線條和動感十足的低趴設計，都給人留下深刻的印象。同時，小米SU7還采用了價值兩百萬的新小米LOGO，使得整車看起來更加高貴和大氣。此外在尺寸方面，小米SU7的車長為4.997米，車寬為1.963米，軸距更是達到了3米。這樣的尺寸數據無疑意味著車內空間應該不用過于擔心。對于那些注重車內空間和舒適性的消費者來說，無疑具有很大的吸引力。 總的來說，小米SU7作為一款中大型轎跑，不僅在顏值和尺寸上非常能打，而且在車內空間和外觀設計上也表現出色。它充分展示了小米汽車對產品品質和設計美學的追求，相信會吸引很多消費者的關注和喜愛。 在尾部設計上，小米SU7搭載了隱藏式電動自適應尾翼能夠根據車輛行駛狀態和速度自動調整角度，以提供最佳的空氣動力學性能降低風阻系數。而后玻璃上，小米SU7搭載了一個攝像頭，不僅彰顯了車輛的科技感，更為駕駛者提供了更為安全的流媒體后視鏡提供了穩定畫面。 另外，尾燈設計也是小米SU7的一大亮點。它采用了貫穿式熏黑尾燈設計，同時，尾燈中間的下沉設計突出了小米的英文LOGO，使得整個尾部看起來更加時尚、獨特。下包圍部分，小米SU7的兩側鏤空的三角形導流槽與用車身同色飾板點綴的擴散器使得車輛看起來更加運動化。這種設計不僅美觀，也使得小米SU7在視覺上看起來更加寬大、穩重。 而本次工信部申報了PRO和 MAX兩款不同的配置，他們之間最大的不同就是SU7 MAX車型多了一個電機。其中PRO單電機最大功率220千瓦，最高時速210km/h，電池采用比亞迪旗下的弗迪磷酸鐵鋰電池。雙電機則是前電機220千瓦，后電機275千瓦，最高時速265km/h，電池則是寧德時代三元鋰電池。而不論是PRO還是MAX都可以選擇是否選配激光雷達和其他例如熏黑車標、卡鉗顏色之類個性化裝飾，對于消費者來說擁有了更多的選擇空間。 而內飾部分，從駕駛位的諜照來看。小米汽車采用了類似奔馳AMG的蜻蜓運動方向盤，想要激烈駕駛時只需按下紅色按鈕就能快速切換到運動模式。而內飾用料上也擁有大面積的皮質軟包與縫線處理，看上去也比較有高級感。 另外，前面采用了一塊尺寸不小嵌入式的全液晶儀表屏同時，還配備了HUD抬頭顯示系統與懸浮式中控大屏。而且小米作為一家互聯網科技公司，在智能科技方面具有非常強的實力和經驗。從隔壁手機友商華為的鴻蒙OS與領克08首搭魅族FLYME AUTO車機系統的車主反饋來看，手機廠商打造的車機互聯系統對傳統車企甚至是造車新勢力都是降維打擊的存在，而小米汽車搭載的澎湃OS也將成為小米汽車最大的核心優勢之一。 至于大家最關心的價格方面，曾經小米手機當初就是憑借著旗艦配置手機只賣1999人民幣轟動手機圈。雖然現在的小米手機已經不賣這個價了，但是對于小米來說1999是一個非常有紀念意義的數字，代表了小米追求極致的性價比初心。因此，很多人猜測小米汽車是否會延續這一歷史性的數字，入門車型的定價可能會是19.99萬人民幣。對于這個價格，大家可以想象一下，一臺標配電動尾翼的C級轎跑，其外觀、配置和智能化方面都是同級別非常出色的水平能賣到二十萬以下放在明年也是極具競爭力。 寫在最后 雖然目前的中國新能源汽車市場競爭看上去已經很激烈了，但是中國新能源市場的體量遠遠沒有達到上限。如今汽車市場上新能源汽車的滲透率只有三分之一，未來還有很大的發展空間留給小米汽車。再加上小米原本就自帶龐大的用戶體量，小米手機用戶的消費者大多數為年輕的90后與00后有著巨大的潛力。只要小米不忘性價比的初心，就像當初小米進軍家電行業一樣，相信還是有許多忠實的“米”粉朋友用真金白銀的支持小米。