4月13日的消息，小米汽車近日宣布，小米SU7的預計交車時間提前了。原計劃是23-26周交付，而現在變成了19-22周交付，提前了整整一個月。 4月5日，小米汽車APP上顯示，從訂單鎖定日起，小米SU7Max預計需要29至32周才能完成交付。但是4月9日，小米汽車召開了小米SU7的供應鏈提產會議，多個供應鏈伙伴企業參加了會議，共同制定了提升產能的計劃。根據新計劃，非創始版的小米SU7和小米SU7Max預計交付時間也會提前，將于4月下旬陸續啟動交付，而小米SU7Pro則將于5月下旬陸續啟動交付。 根據此前的發布會上公布的時間，小米SU7和小米SU7Max預計在4月底交付，小米SU7Pro預計在5月底交付。不過，據汽車博主透露，本周小米SU7產能開始提升，日產能已經達到400臺以上。至于剩余的創始版訂單，小米也表示正在全力攻關提升交付效率，將盡快交付。不過，最新的小米汽車APP顯示，從訂單鎖定日起，小米SU7Max仍預計需要27至30周才能完成交付。

比亞迪領頭、友商排隊降價，尚未定價的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米舉行了一場技術發布會，第一次正式地透露了關于小米造車的更多細節。盡管在會上，小米沒有透露新車SU7的具體細節，但外界依舊是滿懷期待，覺得按照正常的節奏，在新年伊始，就能看到包括價格在內的一系列信息。然而，事情的發展往往會超乎人們的意料。2月19日，剛剛過完農歷新年，比亞迪一個動作，讓一切都變得不一樣起來。 比亞迪領頭，各家跟進，降價成開年主旋律 2月19日，比亞迪打出“電比油低”的口號，正式推出榮耀版車型，率先亮相的則是秦PLUS榮耀版、以及驅逐艦05榮耀版兩款車型，并以7.98萬元的起售價，拉開了這一波新年降價的狂潮。 比亞迪的降價很快就引發了連鎖反應，當天，五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企就陸續發布多款車型的降價消息。比如五菱星光150公里進階版，價格從10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元。 再比如吉利宣布開啟2024春季購車節，并提供了2.99萬元起的限時大促價、最高元的限時現金禮等優惠活動。小鵬方面，小鵬G6全系車型在3月底前限時立減元。哪吒則宣布旗下的哪吒X全系降價元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。廣汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售價下調2.3萬元。 此外，像是上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞也全面跟進。當然，比亞迪更是一口氣推出一系列的榮耀版車型，近乎包含了旗下全部車型。 價格戰的背后，實際上是新能源車企的底氣 雖然有少量油車跟進了降價，但此次集體降價行為，更多地是集中在了新能源汽車領域，這也令這一次的降價行動，成為了當下國產新能源車進步快、規模大的一個寫照。要知道，就在不久之前，率先降價這種事情也不會發生在中國品牌，通常我們只會看到諸如特斯拉降價，國產跟進這樣的新聞。 并且這一次國產品牌的集體降價，雖然也有諸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，國產新能源已經有了降價，以及和燃油車競爭的實力。新能源產業經過多年發展，如今也呈現出了規模化和產業鏈優勢，這也是能夠讓車企們喊出“電比油低”的底氣。雖然對于企業來說會降低一定的利潤率，但不可否認的是，這種更加親民的價格也可以讓消費者能夠用更實惠的價格，來享受到更好的產品，從而加速新能源滲透率。 除開產業鏈優勢的體現，這其中也有一些其他的客觀原因，比如電池原材料價格的持續走低。目前碳酸鋰價格已經從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價格，也為車企以價換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價行為，確實給市場帶來了很多不確定的因素。 尚未公布地的價，成為了小米SU7的一道坎 車企這邊的降價潮暫且按下不表，畢竟除了部分新勢力，多數車企盡管會有一定的盈利壓力，但憑借足夠的底蘊，以及強大的產業鏈把控能力，足以應對這一波降價壓力。但作為造車新人的小米，這一切就不一樣了。 其實從小米汽車曝光這一刻起，關于它的售價就成為了一個熱門的議題。而且對于其首款汽車，小米也保持了高度的自信，此前，雷軍就多次暗示小米SU7的定價可能會高于預期。比如在接受央視采訪時，雷軍明確表示，網友們喊的19.9萬元定價只是開玩笑，而且不會是9.9萬、14.9萬，或者19.9萬。因此，這幾乎可以確認，新車的售價將會在20萬元以上。 可以說，小米在定價方面做足了營銷。或許是在手機時代經歷過從“低端”到“高端”時所面臨的種種困難，小米似乎也有意在造車這件事情上規避這一過程，直接從一開始就清晰小米汽車的定位。并且可以清晰地讓人感受到，小米似乎也有意以價格作為營銷的一個切入點，并以此掌控著新車的整個曝光、發布節奏。 然而，隨著以比亞迪為首的開年大促，徹底打亂了小米的這一節奏，小米在手機營銷上的諸多經驗，這一次似乎不太靈驗了。原本指望不斷吊足胃口定價，再來提高身價。但最終迎來的并不是新手保護期，反而是一道有點難越的坎。現在關于小米SU7的定價，像極了那未落地的靴子，所有人都在等待著它的落地。 實際上，對小米來說，困難不僅僅是洶涌而來的價格戰，更多的，還有傳聞中與吉利的江湖恩怨。坊間傳言真真假假，是否真是如此，我們無從得知，暫且當個故事看看即可。但吉利對小米的洶洶來勢，可以說是完全在明面上了。 早在去年12月28日小米舉行技術發布會的前一天，吉利就已經截胡發布了極氪007，與小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。 而在小米暗示SU7價格會在20萬元以上之后，我們看到了指導價17.58萬元起步的吉利銀河E8。當然，在年后，更是看到了全面升級的新款極氪001，26.9萬元-32.9萬元的售價區間，似乎也完美落在了小米SU7的定價區間上。而據相關消息，在20萬元這個價位上，吉利還有領克07尚未發布。尤其讓人注意到的是，吉利這五款車，整體定位與小米SU7其實是大致相當的，都是中大型電動轎車，主打的也都是運動、操控，與SU7的賣點相似性非常高，很容易讓人有一種貼身緊逼的感覺。在這樣的形勢下，小米汽車如何破局，令人關注。 小米汽車的定價策略，這次“玩砸”了？ 外界的種種，都給人一種友商在刻意針對小米的感覺，但其實我們不妨換個角度，這一切更像是小米主動切入到了最殘酷的一個戰場，那就是20-30萬區間純電動轎車市場。 在造車領域，其實我們不難發現，很多新入行的玩家，通常會選擇從SUV做起，特別是純電動車。而且原因也很簡單，SUV車身大，對于新手來說，如何設計車內的各種布局會變得更加簡單。并且相對而言，SUV也更受年輕人喜愛，那么在當下去談純電、智能化的時候，用戶接受程度也更高。 再看小米SU7所選擇的市場，很多相當成熟的車型已經占據了不小的市場，比如特斯拉Model 3，再比如比亞迪漢、小鵬P7，而新入場的比如智界S7、星紀元ES等，也都極具競爭力。即使沒有如今激烈降價，小米SU7實際上所面臨的，也是險象叢叢，讓人不禁為它捏一把汗。 其實我們能夠理解小米汽車從曝光開始，就所做的每一步營銷策略，包括遲遲不來的定價，這實際上也是小米應對這種激勵競爭的手法。 隨著汽車市場競爭的日益激烈，除了比亞迪日益增長的銷量之外，我們也看到了不時出現的出局者。即使是蔚小理這樣的新勢力，也沒有到完全站穩腳跟的地步。那么小米這樣，跨界而來、從零開始，那么對于這種輿論節奏的把控確實就顯得相當重要。 但到如今，這個營銷節奏是不是因為突如其來的價格戰而超出掌控，我們不得而知，但這種一而再再而三地爆料、辟謠戲碼，確實給外界帶來了疲勞感。最初，大家可能是真的關注SU7的定價，而到如今，“看熱鬧”或許成為了更多人的心態。 造車不同于造手機，小米的前路，或許不是那么平坦 手機廠商跨界造車，這本身就不是一件容易的事。哪怕是在供應鏈如此成熟的中國，對于小米來說，依舊需要厘清在這個過程所涉及的大量零部件和系統，以及與之對應的眾多供應商、合作伙伴。并且在第一款車打造、上市的過程中，尋求最為合理的盈利模型。 即使是強如蘋果，在堅持了十年之后，依舊是選擇了放棄造車這么一件事情，這更是讓小米蒙上了一層陰影。盡管雷軍此前在技術發布會上表示，他的目標是通過15到20年的時間，將小米打造成全球前五的汽車廠商。15-20年可以很長，但對于造車來說，也可以很短，我們相信雷軍的戰略眼光，畢竟當下有金山和小米的成就在此。但在過去的十年中，外界又何嘗不是相信，蘋果最終會成功造出一款車呢。相比過程，結果依舊非常重要。 根據最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同時，網上也爆出了信息，新車已經開始運往全國各地，這也意味著上市、交付在慢慢進入節奏了。而就在我們寫下這篇文章的時候，又有消息指出，位于北京王府井東方新天地的小米之家，將會轉型為小米汽車首家直營門店，預計將于四月開業，消息稱目前門店裝修已經接近完成，這也更加證實了三月底發布的傳言。實際上，四月份就是北京車展了，這可以看做是車企的一個重要節點，相信在這個時間之前，小米一定會完成SU7上市、公布價格的動作。而作為中國汽車、中國品牌的一員，我們還是期待小米最終能夠交出一份出色的成績單。

解決這3個問題，小米SU7銷量會更高

今天是4月3日，也就是小米SU7正式啟動交付的第一天，雷軍也在社交媒體上發布了由他親手將新車交付用戶的合照。 我們也在廣州黃埔的小米汽車交付中心看到，有各種不同顏色的小米SU7在等待交付。 在3月28日小米SU7上市發布至4月3日首批新車交付的短短一個星期里面，網上一直有關于小米SU7的各種討論，基本上都是關于小米SU7購車、試車方面的一些問題，這也導致了小米每天都在解釋各種疑問。 這些問題體現出了小米作為造車新勢力的購車環節、交付環節、門店試駕等多個方面的經驗不足。 小米SU7定金事件 例如“小米SU7定金不能退”這件事，很大程度就是小米混淆了“意向金”和“定金”這兩件事，而且小米SU7的購車界面是沒有“意向金/訂金/小訂/小定”，交“定金”界面會有小字提示了鎖單后定金不可退。 但在隨后的鎖單界面又沒有二次提醒，沒有寫明鎖單無法退定，只說了鎖單后配置不可更改。再結合雷總在發布會上所說的“定金7天可退”，就導致有部分用戶誤解，以為只是確認配置。 經歷一天時間后，小米也針對這個問題對小米汽車APP上的鎖單界面進行了修改，在“鎖定訂單”時會有彈窗提示定金不可退。 【修改后的界面】 雖然小米的反應速度已經夠快，但確實也有部分真心購買小米SU7的消費者因為誤解規則導致重復鎖定訂單，我覺得小米也應該針對這極少數的消費者作出妥善的處理。 試駕車出現事故 然后就是試駕的問題，4月1日武漢有一輛小米SU7試駕車在路口轉彎后失控撞向路邊，事后當地的相關工作人員表示，當天地面濕滑，該試駕人員因在過彎時加速導致車輛失控。 其實這種試駕事故不止小米會遇到，平時網上也有曝光其它品牌4S店試駕車的失控事故，我平時自己到4S店試駕時，也會聽到銷售說“某某試駕的時候，在什么地方試駕嚴重超速”等類似的話。 這也證明了確實有一部分人在到店試駕時存在違規操作，從而導致碰撞事故的發生，而這些事故即便是4S相關人員再三提醒，也很難避免。 而正好小米SU7又處在輿論的風口浪尖，一旦發生類似的事情，就很容易被惡意抹黑。所以，這種試駕事故應該盡可能避免。 現在有部分小米門店已經作出限制措施，表示試駕人要有兩年駕齡才能進行試駕，否則只能試乘。但是，這種做法多少有點治標不治本，因為有可能有的人即使有兩年駕齡，而實際駕駛時間和駕駛經驗依舊不足。 雖然小米SU7是有一個試駕車專屬的模式，可以將最高行駛速度限制在100km/h，但是其依然能夠關閉防滑系統，以及開啟彈射起步模式，所以小米SU7現在的試駕車模式依舊有較大風險發生駕駛事故。 其實，小米應該針對這個試駕車模式進行改進，不僅要限制最高行駛速度，還要禁止關閉防滑等電子安全系統，盡可能避免因超速導致的車輛失控等問題。其它擁有這些高性能電動車的品牌，也可以推出這種試駕專屬模式，減少同類型事故。 新車產能問題 第三個就是堆積訂單和產能的問題，小米汽車APP顯示小米SU7 Max版現在鎖單需要等29-32周才能提車，就是最快也要等7-8個月才能提車；小米SU7 Pro提車速度最快，但也要20周起步，也要到今年年底才能提車。 小米SU7才開售了1周時間，訂單就已經排到明年了，銷情確實相當火爆，但也體現出小米目前的汽車產能是跟不上訂單數量的，這也是很多新勢力品牌在第一款新車開售時候遇到的問題。 小米很聰明，也很冒險地提前生產好一批新車，也就是“創始版”車型，這種做法能夠在讓小米SU7以最快的速度實現交車，但如果工廠生產效率沒辦法提高，確實會影響后續下單買車的用戶的體驗。 提升產能是小米汽車當前最主要的任務之一，這也是讓保持消費者對小米SU7購買意欲的一個非常重要的手段。 編輯說： 小米汽車作為一家僅有3年造車歷史的新勢力車企來說，將一臺20萬起售的純電轎車做到如此之高的熱度，截止4月3日鎖單量超4萬的成績，確實令人感到驚喜。 有小米這樣的攪局者入局造車，相信能夠刺激其它品牌不斷進步，將中國新能源汽車的整體水平再拉升到一個更高的水平。 小米面對的不僅是一眾競爭對手，還要避免被極高的網絡流量造成反噬。還好小米在手機市場上就已經有應對各種網上言論的經驗，并且已經將這些經驗運用在小米SU7上。 但汽車畢竟不是手機之類的快銷品，所以小米需要轉變思維，對用戶從銷售到售后整個環節的體驗都要更加重視，這樣才能真正的給到用戶信心，從而在汽車行業站穩腳跟。 4月應該會有大量的小米SU7進行交付，而我們的小米SU7暫時還沒到達廣州，可能要等到清明節后才能提車，在拿到車后我們也會用它創作很多有趣的內容，你們有什么想看的選題也歡迎發在評論區，為我們提供意見。

小米SU7定檔！駕駛體驗、車機操作和價格都曝光了……

2021年3月30日，小米集團CEO雷軍站在發布會講臺上公布了自己的「人生最后一次重大創業項目」——小米汽車。 如今，三年之期已到，小米汽車「龍王歸來」。雷軍在微博宣布，將于3月28日發布小米SU7。 進入2024年后，整個汽車行業更加內卷，降價成了永恒的話題，「電比油低」「油比電低」「電比電低」，一個個口號喊出，一款款產品降價，搭上新能源汽車末班車的小米SU7，能從無數競品中脫穎而出嗎？ 智能化仍是最大看點 去年12月28日的技術溝通會上，小米已將SU7的參數配置基本公布。 該車擁有C級車尺寸、0.195Cd風阻、2.78s零百加速、265km/h最高時速、33.3m 100-0km/h制動距離、雙電機四驅、前雙叉臂后五連桿獨立懸架、四重制動安全機制、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工況800公里續航與800V高壓快充等配置。 純電動車無需變速箱與發動機，底部大電池也便于設計重量分布，硬件層面各大車企很難拉開差距。新能源汽車大有向數碼產品發展的趨勢，硬件配置逐漸趨同，要靠系統、軟件、生態，以及智駕、智控分出高下，而這正是小米最擅長的領域，也是小米SU7的核心競爭力所在。 基于HyperOS的小米智能座艙，設計理念與小米手機、平板等設備統一，桌面應用、字體、圖標、動效等都能隨意更改和拖動。B站博主發布的小米SU7中控錄屏顯示，車機系統UI設計風格與小米平板十分相似，底部有應用快捷圖標和應用抽屜按鈕，操作順滑流暢。這種統一的設計理念，有助于降低用戶學習成本。 更關鍵的是，目前國內不少車企的產品搭載高通車機芯片，運行基于Android的車機系統，卻不選擇開放生態，車機芯片的強悍性能成了擺設。 小米SU7則將逐步共享小米平板上的5000多款應用生態，并且支持手機App在車機跨屏流轉應用。擁有龐大的平板和手機生態加持，小米SU7的車機將能夠為用戶提供更豐富的娛樂、學習、辦公功能。 另外，小米SU7預留了多個Pin點接口，支持平板拓展，最高支持五屏聯動。小米還宣布開放CarIoT生態，攜手全球開發者，打造更完美的「人車家全生態」。 B站UP主@汽車閑聊站表示，已輕度體驗小米SU7，總結起來小米SU7有以下亮點，第一，底盤非常好，駕駛感出色，并且參數可以調整；第二，智能化很強，小愛同學可以幫忙完成一切所需操作，包括跨平臺操作。當然，網上爆料信息不保真，小米SU7真實情況如何，還需要真車上市后才能驗證。 智駕方面，SU7搭載小米全棧自研智能駕駛技術，基于兩顆NVIDIA自動駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等硬件，搭配軟件算法，可以實現小于0.1米精度障礙物識別能力，以及高速、城區領航輔助駕駛。 較為遺憾的是，當前國內車企普遍在將AI大模型搬到汽車上，小米相關信息曝光較少，手機雖不斷加碼AI大模型，汽車卻沒有太多相關信息。 綜合來看，小米SU7保證硬件不落后的前提下，以智能、軟件、生態為核心競爭力，但該車產品力如何，還要看價格。按照雷軍之前的說法，小米SU7成本很高，價格不會特別便宜，小通預測高配版可能在35萬元左右，低配版則在25萬元左右。 近期網上曝光了一份小米SU7的購置價，高配版價格為元，低配版為元，與小通預測的價格相差不大，但真實度存疑，大概率是假的。 擺在小米面前還有一個難題，那就是初期產能夠不夠，能不能滿足消費者的需求，訂單排期需要多久。華為與老牌車企奇瑞聯合打造的智界汽車，都遭遇了產能問題，小米這種純粹的造車新勢力，交付形勢只怕更嚴峻。 準備好交付了嗎？ 從立項到首款產品上市，小米只用了三年時間，對于小米汽車部門而言，這三年要做的不僅僅是設計產品，更關鍵的是建設工廠、安裝設備、招募工人，以及建設銷售、運輸渠道。小米SU7上市在即，從生產到銷售，再到售后服務，一系列基礎工作，小米都做好了嗎？ 去年12月26日，雷軍表示小米SU7已進入產能爬坡階段。36氪報道稱，2024年3月，小米SU7產能預計在2000輛左右，7月產能可達萬輛以上。加上前兩個月生產的車輛，到3月底小米SU7備貨大約有4000輛，足夠首批交付。 汽車交付方面，小米并非傳統的直營或經銷方案，而是「1+N」模式。「1」為小米自建交付中心，主要負責產品交付，一定程度覆蓋產品的銷售與售后服務，但初期可能只會覆蓋國內部分一二線城市。 「N」為代理服務店，負責產品的銷售與售后服務，包括汽車維修、鈑金、噴漆等，交付工作仍由小米直營中心負責。遍布全國的小米之家，也會在一定程度上承擔汽車的展示與銷售工作。 選擇該方案，原因可能在于小米打算利用經銷緩解自身資金壓力，又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽車時代初期，造車新勢力普遍選擇直營方案，可產能低于訂單時還行，一旦產能高于訂單，大量汽車積壓在手上，將會對車企造成很大壓力。 因此，近幾年不少新勢力逐漸轉為經銷模式，要求經銷商采購一批汽車，分擔車企的資金壓力。前段時間有經銷商吐槽，小鵬汽車要求他們備貨庫存。小米依然把交付權牢牢握在手里，只是把銷售權分給了經銷商，也可能與暫時產量不高，沒有太多產品分給經銷商有關。未來產品銷量逐步提升，小米究竟會收回銷售權，還是徹底走經銷模式，尚無法確定。 現階段通過經銷商幫忙銷售，一來可以利用經銷商的影響力，提升訂單量，二來也能緩解自身壓力，是小米汽車面對行業激烈競爭的最好選擇。小米旗下一些占地面積較大的旗艦店，也可能會將汽車引入室內，供米粉體驗參觀。