4分鐘大定破萬，27分鐘大定5萬輛，24小時訂單到達88879輛，小米SU7一經上市就引發了劇烈的市場反響。 作為一款現象級產品，小米SU7的來到，一方面證實了市場存在渺小的生產后勁，另一方面小米SU7也動了一眾競品的蛋糕，進而加劇了市場的內卷。 4月1日，小米SU7上市后的第三天，一***車企就進行了新一輪的提價。 多家車企提價，小米SU7搶蛋糕只是要素之一 極氪汽車官宣，旗下極氪007推出后驅增強版，官網指點多少錢為20.99萬元，相當于變相提價2萬元。與此同時，極氪007也推出限時購車權力，可收費選裝價值8000元晴空藍/曙光棕外飾組合，100千瓦時三元鋰電池包限時選配多少錢為2萬元。此外，極氪007后驅增強版、四驅版以及四驅性能版車型可獲NZP高速自主領航輔佐1年配置體驗，后驅智駕版和四驅智駕版可獲ZAD齊全默認駕駛輔佐系統永恒配置體驗。 問界新M7Plus后驅版起售價調至22.98萬元，直降2萬元，不過原贈送蘊含HUD俯視顯示、主駕頭枕音響、電吸門和水晶擋把的科技舒享包，須要破費1.5萬元從新選裝，這樣算上去實踐提價只要5000元。除了新M7Plus后驅版之外，其余版本車型均提價1萬元。 小鵬汽車官宣，旗下2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免至高2萬元，補貼后現車24.39萬元起。此外，小鵬還推出多項選裝折扣，包括星際綠、星闕灰車色限時5折，以及默認雙腔空氣懸架限時8折。 蔚來官宣，為了照應《推進大規模設施更新和生產品以舊換新執行方案》召喚，推出最高10億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024款新車，在現有政策外，還將取得額外10000元的選裝基金補貼。 極越宣布，極越01選裝100度三元鋰電池包，整車減1萬元(24.49萬)，另全系贈送直流家充樁；昊鉑GT/HT送永恒收費充電、永恒收費愛護、永恒收費送樁、永恒三電質保、金融補貼算計最高5.9萬；五菱繽果推出至高10000元活動活動…… 一汽-公眾、上汽公眾、一汽豐田等傳統合資品牌也紛繁放大補貼力度，多少錢戰正在越演愈烈。 之所以會產生這樣的形態，是由于3月體現未能到達預期。據中國汽車流通協會4月1日頒布的數據顯示，3月乘用車終端銷量約165萬輛，低于預期，經銷商庫存壓力放大、盈利下滑。數據顯示，3月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比降低4.1%，環比降低5.8%，汽車流通行業仍處在不景氣區間。 近日，哪吒汽車開創人張勇在接受采訪時示意，2023年銷量下滑的重要要素是哪吒汽車未深度介入多少錢戰。像哪吒一樣將提價作為優化銷量手腕的品牌還有很多，而碳酸鋰多少錢極速降低，也給了不少新動力車企提價的底氣。 作為動力電池的重要資料，電池級碳酸鋰多少錢產生了過山車式的多少錢動搖。從此前的多少錢高峰59.3萬元/噸，上漲至10萬元/噸后，已維持穩固數月。4月2日電池級碳酸鋰99.5%的均價107250元/噸。 綜合來看，一眾企業接連提價是一系列要素綜協作用的結果，這其中既蘊含小米SU7的突擊影響，也涵蓋3月市場體現疲軟，車企方案調動生產踴躍性，以及電池級碳酸鋰多少錢繼續低位等諸多結果。而一家車企提價又會引發競品追隨提價，進而構成連鎖反響，就這樣提價風潮逐漸席卷了整個汽車圈。

小米SU7定檔3月28日上市，面對內卷的市場該如何定價？

在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，跨界造車的小米仿佛自帶流量，自旗下首款中大型轎車小米SU7發布以來，小米的話題熱度便居高不下。不過，在3月28日，這款遲遲未上市的車將正式進入市場，與眾多競品一較高下。在內卷嚴重的市場環境下，小米SU7的定價策略顯得尤為關鍵，這不僅關系到產品的銷量表現，也將影響品牌形象和市場定位。 小米SU7所處的市場環境可謂競爭激烈，其競爭對手既包括傳統車企的新能源車型，也有新勢力品牌的強勢單品。例如，前有極氪007最低價20.99萬元擊穿預期，且其性能參數十分給力；后有吉利銀河E8也同樣以17.58-22.88萬元的價格區間，對小米SU7形成了壓力。在這樣的競爭環境下，小米SU7的定價需要充分考慮競品的價格和性能，確保自身在市場中具有足夠的競爭力。 作為小米汽車的首款車型，小米SU7擁有不少亮點。首先在設計上，雖然外觀看起來T里T氣的，但經典的外觀確實還是更容易俘獲消費者的心。其次，車輛的性能同樣出色，最高時速可達265 km/h，加速時間僅為2.78秒。在智能化配置方面，小米SU7搭載了五屏聯動系統、驍龍8295座艙芯片以及小米澎湃OS，提供流暢的車聯網體驗。此外，小米SU7還配備了激光雷達、空氣懸架、電動尾翼等高端配置。 不過，作為跨界造車的小米還有一項“獨門秘籍”是目前大多數車企都沒有的—人車家全生態戰略布局，即用戶身邊的所有智能設備，無論是手機還是家居甚至是汽車，都可以相互連通，形成人車家的全生態。如今，新能源汽車在追求智能化的道路上越走越深，無論是輔助駕駛系統還是各種智能座艙都是在追求高效、簡潔、科技的用車生活，而小米此前布局的個人設備到智能家居在此刻就顯得較為前衛了。如果小米人車家全生態布局徹底成功的話，那么小米或是第一家將智能出行與智能生活深度結合的企業。 所以考慮到小米SU7的配置和優勢，以及目前市場上同級別電動車的價格區間，小米SU7的價格很可能會定位于中高端市場。結合雷軍此前的暗示，小米SU7“會有點貴，但貴得有道理”，這預示著小米SU7的定價可能會略高于競品。然而，價格過高勢必會影響其性價比優勢，從而失去與其他品牌競爭的機會。 前不久有網友曝光了小米SU7頂配版的保單價格為36.14萬元，但這一價格并非最終售價，鑒于小米的品牌影響力和生態優勢，小米SU7極有可能以一個有競爭力的價格上市。此前網友預計低配和中配版本的價格區間可能在15.99-25.99萬元之間，若小米SU7真是這樣的定價上市，那必然能夠為消費者提供更多選擇，同時也能夠在激烈的市場競爭中獲得一定的市場份額。但基于小米SU7面對的市場環境和自身的產品力來看，個人認為其定價或在25-36萬元這個區間內。 其實小米SU7想要不僅僅取決于其定價，還需要滿足市場的需求。當前消費者對新能源汽車的期望集中在續航能力、智能化水平、駕駛體驗以及性價比等方面。小米SU7目前從參數來看在續航和智能化方面有著較好的表現，而在性價比方面，小米需要通過精準定價來吸引那些對品牌有好感且追求高性價比的消費群體。 總而言之，小米SU7的定價將會是一個平衡藝術的產物，它需要在凸顯產品力的同時，兼顧市場接受度和競爭態勢。小米SU7大概率會以一個既體現自身價值又不脫離市場實際的價格登場，以此來迎接市場的考驗。最終的定價將會在3月28日的上市發布會上揭曉，屆時便能知道大家懸著的心是終于放下了還是“死了?！?

小米汽車，定價決定成敗

【導語：趕在2023年歲末，國內汽車市場多款重磅車型亮相。12月28日首度正式公開亮相的小米SU7是主角之一。不過，相比于小米SU7的亮相，小米汽車的定價以及下一步的動向更加值得關注?！?撰文|張大川、編輯|禾子 自從雷軍官宣造車以來，小米汽車的進展一直牽動不少國人的心。這次小米SU7的亮相，揭曉了小米汽車的絕大部分性能參數，讓我們對小米SU7有了一個最直觀的感受。 無論是SU7對標的保時捷Taycan和特斯拉Model S，還是雷軍在發布會現場不斷給出的“唯一、第一、最”都預示著這款車型不會便宜。但是如何說服消費者，尤其是國內的一眾“米粉”接受小米汽車的定價，將成為決定小米汽車能否在國內車市打響第一炮，在國內市場站穩腳跟。 △對標保時捷Taycan和特斯拉Model S的小米SU7注定不會便宜 小米汽車的王牌 為了打造首款車型，小米汽車打造了“摩德納”架構。該架構包括了小米超級電機、小米自研CTB一體化電池技術、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術以及小米智能座艙等目前電動車領域最為關鍵的幾乎所有的核心技術領域。更早一些，小米還發布了澎拜OS操作系統。一個以澎湃OS為核心的“人車家全生態”已經被小米所構建完成，而這個生態連同一眾自研的技術成為支持小米汽車最大的資本。 △“摩德納”架構成為小米汽車的技術底座 尤其值得一提的是，在相關核心技術上，智能駕駛是小米汽車的重中之重。 一方面，小米在過往已經展現了自己比較強的產業鏈整合能力，通過參股和收購，小米已經打造了一個覆蓋軟硬件的比較完整的智能汽車產業鏈；另外一方面，小米在智能駕駛方面的能力還展現在自己的全棧自研能力上。根據雷軍的介紹，包括變焦BEV、超分辨率占用網絡、道路大模型等智能駕駛當下最炙手可熱的底層核心技術都將融入到小米自己的智能駕駛算法中。而小米也給自己制定了在2024年躋身國內智能駕駛第一陣營的目標。 △智能駕駛成為小米汽車發力的重點領域 雖然小米在相關核心技術上的確做得不錯，但是這些技術的突破，其實更多還是在現有的技術的架構內持續進行迭代升級和優化的結果，很難說具有革命性或者劃時代的突破。等到競爭對手在推出下一代車型時，小米SU7上的相關指標大概率就會從領先變為落后。如果我們用彼時特斯拉誕生的角度來看，小米創新型的設計少了不少。其實對于小米以及其他新勢力來說，能否真正推出具有劃時代意義的創新，才是能夠決定未來能否站穩腳跟的關鍵所在。否則就只有卷成本，卷價格這一條誰都不愿意走的路。 △小米汽車在技術上的全面創新有難度 小米汽車定價陷入兩難 這次發布會，雷軍并沒有直接公布小米汽車的定價，背后透露出來的是小米如今的舉棋不定。一方面，雷軍在發布會現場反復強調電池成本高，并直接否決了9.9萬和14.9萬的定價，其實就已經告訴大家，不要對小米SU7的低價抱有太大的希望。畢竟一塊100度寧德時代三元鋰電的電池，價格不菲，差不多要10萬元以上。另一方面，小米和列軍也希望通過公開一些參數，來看一看市場的反饋，確保自己定價能夠得到最大多數消費者的認同。而避免因為定價過高，出現曲高和寡，被迫再去降價的情況出現。 在智能手機時代，小米憑借著通過解決用戶痛點，給了用戶又好又便宜的手機而在國內手機市場異軍突起。無論是之前的手機戰國時代，還是面對蘋果、華為以及Vivo/OPPO這樣的強勁對手的圍剿，小米手機在性價比法寶的加持下，在手機市場為自己掙得了一片天。所以小米汽車在誕生伊始，就被人們寄予了很大的期待，即小米汽車能夠復制小米手機的成功，把價格打下來。 △性價比小米手機在手機市場站穩腳跟的法寶之一 就在小米SU7亮相之前的一天，20.99萬元的極氪007無疑是給小米汽車一個最好的下馬威。為了能夠提升極氪的銷量，極氪007的定價，不僅讓一眾競爭對手面臨進退兩難的局面，甚至也讓吉利旗下的銀河系列很“受傷”。集團規模效應，成為極氪征戰國內市場的利器。但是不得不說，極氪007的這個價格，讓小米SU7的定價受到的制約更大。更不要說定位接近的華為智界S7、奇瑞星紀元、特斯拉Model 3等多款車型，都不是容易對付的對手。它們在技術上基本都和小米SU7處在同一水平線上，而且由于自身規模體量更大，因此在成本上也更有優勢。 △已經打響的價格戰，其實留給小米汽車長袖善舞的空間并不大 小米汽車需要創新賺錢的思路 不過，對于電動車來說，除了銷售賺取的毛利率之外，智能電動車時代要想賺錢的方法還有很多。對于小米汽車這樣一個全新的企業來說，可以通盤進行思考： 軟件定義汽車。在軟件定義汽車的時代，其實整車企業的盈利不能完全依靠車輛的銷售。整車企業可以通過出售軟件以及相關軟件后期的持續更新升級來賺取收益。所以對于小米汽車這樣一個全新的品牌來說，完全可以考慮如何通過軟件業務來獲得收入。以特斯拉為例，1.5萬美元的FSD無論是從總價，還是從軟件產品的毛利率來看，收益都非?？捎^。 △銷售包括自動駕駛在內的軟件同樣可以為車企獲取非常豐厚的收益 IPO上市。當然，一個從零開始的全新整車品牌和整車企業要想獲得盈利，需要經歷一個不短的過程。因此，小米汽車不僅僅只能依靠小米來進行輸血，無論是找到可靠的投資人，還是推動企業盡快完成IPO上市來為自己找到穩定的融資渠道，都是雷軍和小米汽車需要考慮的重要方向。特別是如果小米SU7能夠取得不錯的銷量，那么盡快實現IPO會是一個不錯的選擇。 △盡快上市找到穩定的融資渠道同樣刻不容緩 技術轉讓或者出售。2023年，小鵬與零跑先后和大眾以及Stellantis這兩兩家歐洲前兩大車企集團達成合作。相關合作的中心思想就是利用中國新勢力車企的技術，幫助那些外資跨國巨頭盡快抹平和中國技術之間的差異，至少為在國內市場站穩腳跟打下一個堅實的基礎。對于小米汽車來說，其也同樣可以考慮和知名跨國汽車集團進行合作，亦或是學習華為，向第三方出售相關技術。 點評 小米汽車要吸引的不是原本打算購買Model S或者保時捷Taycan的客戶。老實說，真的選購這兩款車型的用戶不會去購買小米SU7。因此，如果制定的價格過高，就讓原本考慮小米汽車的用戶轉而去購買其他車型。畢竟小米SU7所在的市場上，也有大量有非常強競爭力的車型可供選擇。對于雷軍來說，是要去拿手機業務再去補貼汽車業務，做好“燒掉”幾百億的準備，還是按照一定的毛利率水平來給新車定價呢？

內卷加劇價格戰持續，2024年入場的小米汽車能厚積薄發？

2015年，國內新勢力品牌如雨后春筍般爆發，在后面的幾年里，幾乎每年都有新勢力品牌成立。在近幾年中，成立新勢力品牌的熱度似乎就慢了下來，除了幾家背后靠著傳統車企成立的新品牌外，基本沒有打開知名度的新勢力誕生。 與此同時，隨著新能源汽車市場競爭加劇，不少新勢力品牌還未推出量產車就已經破產倒閉，即便是曾經表現不錯的威馬汽車，最終也落得個破產的結局。毫無疑問，新能源汽車市場的“淘汰賽”已經開啟，跨行造車的熱度早就被一例例失敗的案例熄滅，除了小米汽車外，已經很少有最近才成立的新勢力品牌。 那么，面對暗流涌動的新能源汽車市場，身為后來者的小米汽車能夠厚積薄發嗎？ 明年正式入場，小米汽車還有多少期待？ 從入局汽車市場的時間來看，小米進入新能源汽車賽道的時機正是各大車企競爭最激烈的時期，越來越多的傳統車企布局新能源，頭部新勢力品牌也已經穩固了自身的位置，特斯拉掀起的價格戰更是直接加劇了新能源汽車市場的激烈程度。 就以正在舉行的廣州車展為例，今年的廣州車展新能源汽車的參展數量高達469款，創下了歷年之最。除了新車外，哪吒、華為等多個品牌更是發布了最新的技術成果，小米汽車想要從中分得一杯羹，就必須拿出足夠亮眼的技術或者誠意。 好在對于小米汽車來講，已經不缺流量和關注度，從雷軍決定造車開始，外界對小米汽車便一直保持著高度關注的態度，這是其它新勢力品牌不具備的優勢。同時，小米汽車現在也已經拿到了“準生證”。 在廣州車展開幕前夕，小米汽車首款量產車型SU7就已經發布了“定妝照”，根據工信部申報信息顯示，小米首款量產車型將提供兩個版本，分別為SU7 Pro和SU7 MAX。從申報圖來看，新車在設計上與之前曝光的諜照幾乎沒什么區別，整體設計簡潔且具有很強的運動感。 具體來看，小米SU7的前臉Logo基本與小米現有Logo保持一致，新車的大燈采用米字型設計，在當下一眾瞇瞇眼車型里，小米SU7的大眼睛也算是難得可貴了。且在車頂上方和前翼子板處，還可以清晰的看到激光雷達的搭載，這也就意味著高階智能駕駛輔助將是小米SU7的一大賣點。 最后來到尾部，小米SU7整個尾部造型還是比較簡潔，中央部分為“xiaomi”的英文字母，有著很強的辨識度。 值得一提的是，在左下方位置有著“北京小米”的標簽，這也就意味著小米汽車將由北汽代工，看來即便是小米也逃不了由他人代工的命運。 車身尺寸方面，小米SU7長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距為3000mm，標準的C級轎車的身段。動力方面，小米SU7將配備寧德時代的三元鋰電池，前后電機功率為220kW/275kW，同時也有弗迪的磷酸鐵鋰版本，電機功率為220kW。 如何定價將是小米SU7能否暢銷的關鍵？ 為什么外界會如此關注小米造車？就是鑒于此前小米手機的打法，很多消費者都期待小米汽車也能有一個驚人的價格。但小米SU7畢竟是一款車長近5m，軸距達3m的轎車，再加上網傳的100kWh電池+800V的動力組合，僅憑這些15萬元左右就很難拿下。 單看目前800V價格，目前卷的比較厲害的小鵬G6和智己LS6的最低配也要20萬元左右，綜合小米SU7的整車品質和配置來看，上市后的起步價怎么也得20萬元以上，主銷車型售價大概在25萬元左右。 不過，小米SU7畢竟是小米汽車的首款量產車型，且尺寸已經達到了C+級轎車的標準，這也就意味著小米后續還會推出定位更低的產品，屆時，15萬元買一輛小米汽車也不是沒有可能。 從品牌的角度上來講，小米從來都不是一個以高科技或者奇形怪狀的設計來領軍的品牌。雖然時常會被人說“貼牌米家”，但站在消費的角度來講，當你不知道買什么牌子的時候，買小米似乎已經成了共識，同樣的道理運用在小米SU7上也是如此。 除此之外，不同于早些年成立的新勢力品牌從零開始摸爬滾打，小米下場造車經過了萬全的準備。就比如在車機系統上，小米首款量產車型還未上市，小米就已經打造出了澎湃智聯車機，同時小米CarWith智慧車聯功能，覆蓋范圍也已經超過了2000萬輛，為小米汽車的到來打下了基礎。 寫在最后： 按照小米汽車的規劃，小米SU7將在明年上半年正式上市，雖然前期小米汽車的生產將由北汽代工，但相信當小米汽車規模提上后，小米也會建立自己的工廠。從小米SU7目前的產品力來看，上市后的競爭對手也主要是小鵬P7、特斯拉Model 3、極氪007等車型。