4月6日信息，小米SU7曾經交付了首批車型，有用戶反應稱目前關于蘋果用戶的允許還不完善，比如CarPlay還未上線。 對此，小米汽車官網在最新的問答回復中示意，無線CarPlay很快將經過OTA遠程更新的方式為大家推送。 而iPad控車配置目前曾經上線，只有到蘋果AppStore搜查下載小米汽車拓展屏APP，銜接車機熱點后即可享用座椅空調調理、多媒體調理、影音文娛等原生車機般的體驗。 雷軍此前在蘋果分開造車信息曝光后曾示意，小米SU7將會是蘋果購置默認電動車的最好選用。 由于小米SU7是目前關于iPhone生態允許最好的默認電動汽車，允許無線CarPlay、AirPlay等協定，可以讓iPhone用戶成功深度的車手互聯，無縫銜接。 后排裁減屏配置甚至還允許iPad，而其余很多國產車機都為了自己生態波動不開明蘋果的CarPlay等。

五大自研核心技術加持 小米SU7首發亮相 2.78秒破百

12月28日下午，小米召開了“小米汽車技術發布會”，本次發布會上小米不僅公布了小米汽車的五大核心自研技術，同時還預發布了首款車型小米SU7。 先來看外形，小米SU7的前臉采用的是純電動車型常見的封閉式格柵設計，風格比較簡潔，屬于目前純電動車型常見的設計語言；前艙蓋兩側設計有隆起的筋線，凸顯了肌肉感，同時也展現了運動型車的定位；兩側大燈組采用了熏黑處理，內部集成有上下對稱的矩陣式LED光源，而且還有貫穿式日行燈，呈現“米”字形排列，屬于很有辨識度的設計語言。 下包圍部分采用了三段式設計，兩側翼子板位置設計有垂直布局的導流槽，能夠提高空氣動力學表現；底部則采用了立體感十足的梯形進氣口設計，風格顯得比較大氣。高配車型的車型還加入了鵝卵石造型的激光雷達，風格比較圓潤，對于風阻也會比較友好。 側面造型方面，車頂采用的是溜背式造型，而且還配備有無框車門，同樣是目前非常流行的設計語言，不過官方對它的定位并不是轎跑，而是一款轎車；腰線采用了貫穿式設計，讓視覺效果顯得修長大氣，同時也增強了車身側面的層次感；門把手部分采用了內凹式設計，兼顧了低風阻以及實用性；而且解鎖采用的是電磁+機械備份雙重設計，輕拉為電子解鎖，重拉則是機械式解鎖。 外后視鏡也采用了超窄邊框設計，因此視覺效果顯得比較小巧，對于風阻同樣會比較友好。輪轂采用了五輻式花瓣造型，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20規格的米其林PS EV輪胎，同時還配備有大尺寸的打孔剎車盤以及Brembo四活塞卡鉗。 尾部造型方面，后備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；電動升降式尾翼也沒有缺席，擁有4個角度可供調節，在車內配備有實體調節按鈕，最高可以提供130kg的下壓力；下包圍部分的造型比較激進，營造出了擴散器造型，進一步增強了運動感。 尺寸方面，小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1440mm，軸距3000mm，定位是中大型轎車，而且擁有3倍輪軸比、2倍輪高比和1.36倍寬高比，整體比例非常的協調，官方公布的風阻系數為0.195Cd，是目前風阻系數最低的量產車型。 配色方面，目前公布的有海灣藍、橄欖綠以及啞灰三個版本，其中海灣藍飽和度比較較，屬于視覺效果最出色的，橄欖綠實車則是金屬漆，質感表現更加出色，啞灰則相對低調一些。 內飾方面，小米SU7采用的是相對簡潔的設計風格，整個座艙有一種環繞式設計的感覺，提供有三幅式D形多功能方向盤、7.1英寸翻轉式全液晶儀表盤、16.1英寸3K分辨率懸浮式中控屏以及電子懷擋；HUD抬頭顯示也沒有缺席，顯示面積可達56英寸。 操作臺部分設計有帶風扇散熱的50W無線充電面板，同時保留了四個實體撥桿，分別是空調溫度、空調風量、尾翼高度以及懸架高低調節。 值得一提的是，中控屏下方還設計了磁吸擴展接口，小米會開放相關的協議，方便未來擴展實體按鍵。 16.1英寸中控屏搭載的是小米澎湃OS系統，支持人車家互聯，這其實也是小米SU7最大的看點之一，支持信息流轉、手機投屏等功能，甚至還支持無線CarPlay，冷啟動時間1.49秒，OTA整包升級和全車整包升級的用時分別約為3分鐘和30分鐘。搭載的是高通驍龍8295芯片，這是目前性能最強大的智能座艙芯片，出現在小米SU7上并不奇怪。 而且小米SU7的前排座椅后方設計有標準化接口，可以外接小米平板以及蘋果iPad，實現后排娛樂屏幕功能，可通過22.5W磁吸接口持續供電，同時可以控制空調。座椅等車內硬件。 音響部分由23個揚聲器和2個主駕頭枕揚聲器組成，支持7.1.4聲道杜比全景聲，而且導航播報可以單獨通過頭枕揚聲器來播放，不會打擾到其他乘客。 座椅采用了一體式運動風格，支持12向電動調節，采用了Nappa全粒面真皮材質覆蓋，內部填充3D-Mesh網狀支撐+15mm記憶海綿+高密度PU發泡填充材質，腰托高度提升到135mm，人體工學設計會比較出色。而且Max版本的座椅支持主動側翼支撐功能，車輛轉彎時向座椅側翼內充氣，提高支撐性表現。 空間部分，官方稱小米SU7的前排豎向空間為1012mm，后排膝部間隙105mm，車頂則是一整塊5.35㎡的玻璃，采用鍍銀工藝，可隔絕99%+的紫外線和紅外線，但并沒有提供遮陽簾。 儲物空間方面，雖然是溜背式造型，但并沒有采用掀背式尾門，官方稱其后備廂的容積為517L，后排座椅支持比例放倒，可以進一步拓展裝載大件行李的能力。而且還提供有容量達到105L的前備廂，大于保時捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。 輔助駕駛功能方面，小米SU7采用的是自研的全棧自研智駕算法，Max版搭載有128線程激光雷達，主控芯片是兩顆NVIDIA DRIVE Orin；后驅版并沒有提供激光雷達，主控芯片則是一顆NVIDIA DRIVE Orin。從官方描述來看，交付時就能夠實現城區和高速智駕，自動泊車等功能自然不在話下。 雙模熱泵空調也沒有缺席，而且把熱泵原理介紹的比較清楚，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。 懸架部分采用的是前雙叉臂搭配后多連桿的組合，而且配備有含CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧，博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩定系統也沒有缺席。車頭三角梁和72合1后地板采用了一體壓鑄制造，后地板能夠減少17%的重量和840個焊點，而且后地板采用了三段式設計，降低了維修成本。 整車采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強度鋼和鋁合金的占比達到90.1%，扭轉剛度達到N·m/deg。 動力方面，小米SU7提供單電機后驅版本以及雙電機四驅版本，后驅版搭載的是最大功率220kW的電動機，峰值扭矩N·m，0-100km/h加速用時5.28s，最高車速210km/h。搭載的是來自比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航里程為668km，充電15分鐘可增加續航約330km。 四驅版本搭載的是前220kW、后275kW的雙電機，綜合最大功率495kW，零百加速時間為2.78秒，最高時速為265km/h。搭載的是來自寧德時代的是101kWh三元鋰電池組，電壓達到了871V，而且采用了電池與底盤一體化技術，充電15分鐘可補充510km續航。

一上場就開始卷，小米SU7的新技術，讓“米粉”流口水

12月28日下午，備受關注的小米汽車技術發布會正式舉行，作為小米踏入汽車領域打造的首款車型，小米SU7在各方各面都主打一個卷字，“米粉”們看著已經流口水了。 雖說是初次造車，但小米SU7在傳統汽車比較關注的性能領域還是極其重視。它提供雙電機全輪驅動布局，系統綜合最大功率達到495千瓦（約673匹馬力），峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速時間只需2.78秒，最高車速更可達到265km/h。 它還提供彈射起步模式以及Boost模式，可以短時額外提供更強的加速性能，同時它還提供無限自由度的自定義駕駛模式，用戶可以根據自身的喜好，調節出最適合自身習慣的駕控體驗風格。 除了有強大的動力性能，小米SU7也沒有忽視駕控體驗，從100km/h的速度剎停，制動距離僅需33.3米，它配備的布雷博四活塞固定卡鉗、博世DPB制動控制器、ESP10.0車身穩定系統等裝備，果然起到了不錯的制動效果。值得一提的是，小米SU7的轉彎半徑為5.7米，還采用了小米智能底盤技術，駕控表現相信還是有保證的。 小米SU7采用800V高壓平臺，并搭載寧德時代101kWh的麒麟電池，運用CTB一體化電池技術，減少乘客空間的擠占。對于雙電機車型，它的CLTC工況綜合續航可以達到800km，充電15分鐘，就可以補充510km的續航。 它的車身還采用一體化壓鑄后地板，并自主研發出“泰坦合金”，從而打造出整車抗扭剛度達到N·m/deg的高強度車身，對駕控性能和碰撞安全性都帶來更多的益處。 從數碼科技領域跨界到汽車領域的小米，智能科技自然是他們最拿手的項目。小米SU7采用高通驍龍8295座艙芯片，并搭載小米澎湃OS，操作方面可以跟小米自家的手機、平板電腦等智能設備完美搭配，并實現CarIOT米家設備無感上車。有意思的是，它還支持無線Carplay的互聯功能，能與iPad適配。 小米SU7的智能座艙也有很多新穎的設計，除了配備3K分辨率的超窄邊框16.1英寸中控生態屏和翻轉式儀表屏之外，還采用56英寸超大HUD，前排座椅靠背后方還設有硬件生態拓展磁吸接口，可以與小米Pad直接相連，并實現五屏聯動，獲得原生車機相同的體驗。另外，它還預留了可外拓第三方設備接口，像香薰機、儀表盤的實體按鍵等都屬于外拓的設備。 小米全棧自研智能駕駛技術，也是非常值得關注的亮點，通過1個激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、以及算力高達508TOPS的兩穎NVDIA DRIVE Orin芯片的配合工作，可以實現不依賴高精地圖的輔助駕駛能力，同時還具備自主代客泊車的功能。 小米SU7有很多意料之中的產品亮點，同時也有不少預期之外的新穎設計，目前來看還是相當有誠意的。而對于“米粉”們來說，這些產品亮點都具有很強的吸引力，至于接下來“米粉”們會不會爽快入手，最終取決于它的定價，相信到時候也不會讓“米粉”們失望。

小米SU7首發，米粉們持幣等待吧！

12月28日，萬眾期待的小米汽車首款車型SU7正式和大家見面了，這應該是近幾年小米粉絲最期待的一件單品了。該車的技術亮點非常多，并且性能強悍，而小米澎湃OS也進行了裝車，帶給消費者全新的車家互聯體驗。 先不說技術，說說外觀和內飾，不少人看到SU7之后，都會有保時捷Taycan的平替，所以小米SU7的這個外觀輪廓線就很像Taycan了，不過前臉的細節采用了全新的設計風格，更接近當下新勢力比較流行的簡約科技風格。所以對于小米SU7來說，最佳的欣賞角度就是后45°。 尺寸上，小米SU7也比圖片上看著要大得多，其長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。比保時捷Taycan大了一厘米左右，講道理可以忽略。 然后就是內飾了，小米SU7設計上確實沒什么好說的，采用了當下很主流的一套設計風格，不過方向盤的樣式看著很干練，風格接近對標車型。當然對于小米粉絲來說，車機互聯才是關注重點，首先是這塊屏幕就和主流的不一樣，采用的是16.1英寸的3K屏幕，目的是為了更好的適配。 其次這塊屏幕四個邊框都是支持外接適配的，就比如圖片上的下方旋鈕和鍵盤就是磁吸上去的。另外再中控地臺的位置，還設有啟動、空調風量控制、電動尾翼和懸掛調節的按鍵，這是我們沒想到的，畢竟這有點不太符合手機廠商做車機的套路。這也是小米處于使用方面的考慮。 車機內置澎湃OS，搭載驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，作為后排拓展屏使用，并且上車之后就可以控制車輛的各種功能。不僅是小米手機可以，蘋果用戶也可以實現，支持蘋果iPad上車，還支持CarPlay和airplay。 動力方面，發布會上給大家一直介紹都是性能版本，其采用雙電機版，最大功率為673馬力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高車速265km/h，還擁有Boost模式、彈射起步模式等。剎車系統配備布雷博四活塞卡鉗，100-0km/h剎車距離33.3m，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航為800km，并配備800V超級快充，5分鐘充電220km續航，15分鐘充電510km續航。另外還有單電機版，最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為668km，或許這才是它日后最主銷的產品。