根據外媒報道，自4月1日起，福特在美國密歇根州的Rouge電動車工廠將只保留三分之一的員工。這一裁員舉措是因為F-150 Lightning電動皮卡的市場需求遠低于預期，導致工廠需要大幅削減員工人數。福特在今年1月宣布了裁員計劃，稱其原因是市場需求未達預期。盡管F-150 Lightning在去年成功成為美國市場最暢銷的電動皮卡，但在競爭激烈的市場中，它仍面臨新的挑戰。 福特發言人Jessica Enoch證實，截至2024年4月1日，Rouge工廠的2100名工人中，只有三分之一將被保留。值得注意的是，裁員不會導致崗位流失，被裁員的工人將被重新分配或選擇退休。其中，有700名工人將被調往福特密歇根州裝配廠生產烈馬和游騎俠車型；另外700名工人則可以通過2023年的合同談判獲得5萬美元的退休金，或者重新分配到密歇根州裝配廠。Martin Gunsberg則表示，該工廠原本由三組員工進行兩班制工作，從下周開始將調整為一組員工進行一班制工作。 美國汽車工人聯合會（UAW）862分會主席Todd Dunn指出，原計劃生產超過18萬輛汽車，但現在目標降至5.5萬輛。從2月初開始，福特暫停了該工廠的交付，并對車輛進行質量審查，預計將于今年4月重新開始交付。福特還對2024款F-150 Lightning的價格進行了調整，Pro基本款售價為54,995美元，續航里程為240英里，而新增的Flash版本則售價73,495美元，續航里程達320英里。

連續5個月銷量下滑！賣不動的福特福克斯，真要停產了？

本以為此前所傳的福特福克斯即將在國內停產的消息只是“假傳聞”，但看完福克斯車系最近幾個月的銷量數據表現之后，我愈發覺得：長安福特福克斯，可能真的要停產了。 看到具體的銷量數據情況，福克斯車系自從在去年12月份取得了1834輛的新車銷量成績之后，今年的1月-5月份，其銷量數據便一直都在下滑。其中，1、2、3月份福克斯分別售出1283輛、1205輛、997輛新車，4月份沒有銷量數據，而到了5份月，福克斯的銷量數據則變成為317輛。 我不知道福克斯此番銷量連續下滑是否已經印證了其就要停產的“傳言”，但從目前持續低迷的銷量表現情況中我們能夠看到，福克斯車系眼下顯然是不受消費者所歡迎和認可的。 圖為搭載了三缸發動機的福特福克斯2020款車型 而究其個中原因，除了這代福特福克斯（第四代）長時間（4年左右）使用了被人們所詬病的三缸發動機之外，也還跟當今中國的A級車市場已經發生了翻天覆地的變化有關。 要知道，在國內的A級車市場里，早就已經形成了軒逸、朗逸、卡羅拉、思域等合資車型和帝豪、逸動、星瑞、影豹、UNI-V等自主車型混戰的局面。而福特福克斯礙于自身三缸機所存在的先天缺陷，至此當然也就始終得不到消費者的關注。 除此之外，在電動化轉型的大趨勢下，比亞迪秦新能源以一夫當關、萬夫莫開之勢，進入A級車市場前列。其中，秦PLUS DM-i 2023冠軍版更是將混動車型的價格給打入了10萬元以內，并喊出了“油電同價”這一直擊A級燃油車心靈的響亮“口號”。所以，它的出現自然打了不少熱門競品們一個措手不及，而這肯定也包括福特福克斯車系。 從福克斯的產品力方面來看，雖然廠家已經在2022年6月換回了四缸發動機，但其銷售價格卻仍高達11.98-14.58萬元。而消費者一對比下來，發現這價格不僅能買到像秦PLSU DM-i冠軍版車型這樣的高品質插混轎車，也能夠買到朗逸、軒逸等經典家用轎車的中高配車型。因此在幾經思考之下，大部分人慢慢地也就放棄了購買這款車型。 其實，換回1.5T四缸機之后的福克斯在動力參數上做到了177匹，這一參數也已經和老款本田十代思域的動力數據有所持平。但只可惜，今天的汽車市場里已經容不下福克斯車系的一席之地，新時代下的購車消費群體對于“福克斯”三字也十分的陌生，加上當下購買新能源汽車已逐漸成為一種主流的汽車消費方式，所以還能夠想到以及愿意去入手福克斯的人自然也就更少了。 總言之，看到福克斯眼下的銷量數據越來越差，我倒是希望福克斯車系干脆直接停產算了。就像一位長安福特銷售顧問所說的那樣“福克斯未來將不再做跑量車型，而是會以進口的姿態出現，提高利潤率”，如果這一言論真的是接下來所將要發生的事實，那我們可能馬上就要跟福克斯車系說再見了。 回顧曾經，巔峰時期的福克斯能做到單月月銷4萬輛，年銷量實現超40萬輛的銷量數據，可謂是當之無愧的現象級“A級運動家轎之王”。而如今在新能源汽車的沖刷和洗禮之下，福克斯車系也只能黯然落幕、被迫退出市場、未來還得委身進口渠道，說真的，這實在也是不免讓人感到唏噓。 最后，如果福克斯真的宣布停產了，你們會不會趁著它停產的前夕去入手一臺新車呢？據我所知，目前部分長安福特4S店仍然有少量的庫存車在售，而有一些4S店里則已經處于無車可賣的狀態。所以如果你真的很喜歡這一代福克斯，那么就趕緊去入手吧。畢竟，現在它已經換上了四缸機，而再晚可能就真的沒有了，也希望大家都能夠買到自己喜歡的愛車。（文/優視汽車 大卓） 注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

福特汽車2019年凈利潤大幅下滑，中國市場持續遇冷

最近特斯拉的市值大幅飆升的信息尤為搶眼，作為一個新興的造車企業，其當前的市值已經超過了1500億美元，甚至超過了大眾品牌，緊隨豐田汽車之后。而特斯拉能夠實現如此大幅提升，就連小鵬汽車CEO何小鵬也發微博稱：看不懂為什么漲這么厲害。 而特斯拉的市值提升，跟當前特斯拉的銷量提升、Model3國產等利好消息不無關系。然而雖然特斯拉的勢頭大好，但是同樣作為美國車企的福特，當前的處境卻十分尷尬。 日前，福特汽車對外發布了2019年財報，據財報數據顯示，2019年全年營業收入為1559億美元，同比上年減少3%；2019年全年福特汽車凈利潤為4700萬美元，較2018年的37億美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在業界相當罕見。 據悉，福特汽車之所以出現如此大幅度的凈利潤下滑，主要原因是受美國工人聯合會(UAW)達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer以及Aviator推出時出現的問題影響。 而值得關注的是，福特汽車銷量的大幅下滑也對其盈利能力產生了較大的影響。據悉，福特汽車2019年全球銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。而福特中國去年的累計銷量為輛，同比下降26.1%，而長安福特是福特中國下滑幅度最大的單元，根據長安汽車公布的銷量數據顯示，2019年長安福特累計銷量僅有輛，同比下滑51%，再度實現腰斬。 在近些年持續大幅下滑的情況下，長安福特已經逐漸淪為邊緣合資品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、銳界、蒙迪歐這些曾經的熱門車型逐漸開始“銷聲匿跡”。當然長安福特也已經意識到這個問題，在2019年也開始加快新車的推出速度。在去年8月，長安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，可以看作是其產品戰略的進一步落地。不過最終慘淡的銷量，也進一步刺痛了長安福特的神經。 在去年12月底長安福特最為看重的全新SUV——銳際正式上市，新車憑借高配置、低價格在初期確實贏得了不少消費者的關注。不過由于實際油耗偏高、后排座椅太短、舒適性差等槽點，最終在銷量上并沒有獲得較好的成績。據相關媒體統計，福特銳際在12月份的銷量僅為600輛左右，依然處于市場的邊緣狀態。 而據福特中國在去年4月發布的2.0戰略顯示，計劃三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進一步加大在華產品中心的投入，并將設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心。以期通過戰略調整，重新在中國市場站穩腳跟。 然而目前來看，長安福特要想在中國“咸魚翻身”，不僅要在產品力上實現大幅提升，還必須要在營銷、終端、品牌塑造等各個環節有所調整。而這對于此前落下太多“功課”的長安福特來說，實現起來并不容易。 而在長安福特遲遲不能回暖的情況下，再加上凈利潤的進一步下壓，福特是否會重新審視中國的策略，或者對人員進行相關調整，依然值得關注。

為什么長安福特的銷量連續3年下跌呢？它已經被中國車主“打入冷宮“了嗎？

長安福特的銷量連續3年下跌的原因，它沒有被中國車主“打入冷宮“了。原因：因為銷售市場溝通協調能力不好，在商品出問題后第一時間不可以搞好市場公關，讓企業品牌形象損傷。營銷能力不好，并沒有日系和德系那樣高超的忽悠方式，不可以放大自己汽車的產品賣點。市場定位不清楚，不可以掌握我們中國人買車的動因和心理，我國人愛空間大外觀設計漂亮車內飾奢華看起來有級別有面子的車，根本不在乎汽車安全及其汽車的動力和操縱性，因此福特車不符中國人食欲，也難以生產出我國人喜愛車型。 自打2008年其實就是蒙迪歐-制勝進入中國之后，中國汽車市場也邁入真真正正的爆發，但遺憾的是長安福特卻并沒有緊跟中國汽車市場高速發展的腳步。對長安福特較大影響的，就是連續而來的脫軸門，從新一代的蒙迪歐逐漸，包含翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產品的脫軸實例層出不窮。盡管不愿意認可商品質量問題，但最終在廣大消費者的強大壓力下，長安福特或是迫不得已于2013年12月、2015年10月依次2次招回近30萬臺翼虎。 帶來的后果就是以前一直保持中國乘用車銷量前十位置的長安福特，在最新的銷量排行榜中，早已交出了前十位置，盡管銷售量下挫有一部分主要原因是長安福特生產流水線調節造成提供失衡，但脫軸門的持續發酵，讓長安福特在新老客戶的口碑度下降了許多。 而福特汽車在脫軸門出現以后仿效大家，將職責推給消費者，不予認錯的作法也促進“脫軸門”事情更新，加重了消費者對于福特汽車的抵觸度。福特是并沒有“大家”的命，卻患上“大家”的病，在公關上盲目跟風效信大家，其在公關里的作法與大家解決速騰斷軸事情如出一軸，剛開始的時候死不認錯，還用意威協顧客，在事情鬧大以后不得不說 ，迫不得已招回。堅信老福特如果知道長安福特在中國市場這般看待顧客，也會是十分鄙夷和無法容忍的。