據(jù)外媒報道，比亞迪北美分公司首席口頭官李珂（StellaLi）日前示意，比亞迪將在墨西哥尋址建廠，以優(yōu)化該公司在外地市場的份額。據(jù)悉，比亞迪將于往年年底確定工廠選址，新工廠年產(chǎn)量估量達(dá)15萬輛。 作為2023年環(huán)球新動力汽車銷量冠軍，比亞迪的一舉一動都遭到環(huán)球汽車行業(yè)的關(guān)注，而在墨西哥設(shè)立工廠的選擇，也使人們將眼簾聚焦到了墨西哥。 墨西哥，北鄰美國，南接拉美，共同的天文位置和常年開展使其正在成為環(huán)球制造業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)投資的熱土。據(jù)統(tǒng)計，2023年墨西哥吸引本國間接投資（FDI）360.58億美元，創(chuàng)歷史新高。2023年，墨西哥開售超136萬輛新輕型車，同比增長24.4%，創(chuàng)下5年內(nèi)的新紀(jì)錄。目前，墨西哥曾經(jīng)成為環(huán)球汽車市場的第七大消費國和第四大進口國。 此外，墨西哥具有豐盛的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和完善的汽車供應(yīng)鏈，籠罩了從零部件制造到整車裝配等各個過程。2023年全年墨西哥汽車零部件產(chǎn)值估量達(dá)1210億美元，是僅次于中國、美國和日本的環(huán)球第四大汽車零部件消費國。同時，墨西哥與環(huán)球52個國度和地域簽訂外貿(mào)協(xié)議，是環(huán)球最開明的經(jīng)濟體之一。 但不同于干流汽車市場，墨西哥缺少有影響力的外鄉(xiāng)汽車品牌，這使之成為環(huán)球諸多車企眼中未開拓的渺小市場。自上世紀(jì)20年代起，福特、通用等美系，豐田、日產(chǎn)等日系，以及公眾等德系車企陸續(xù)進入墨西哥市場，構(gòu)建完善的消費工廠和零部件供應(yīng)體系。 電動汽車畛域，多年來墨西哥轉(zhuǎn)型緩慢，但2021年后狀況開局變動。2023年，電動汽車銷量19,487輛，同比增幅達(dá)94%，截至12月，電動汽車市場份額到達(dá)2%。墨西哥缺少像美國、歐洲和中國推進電動汽車開展的資源和政策，所以，其競爭出當(dāng)初更人造的市場條件下，其市場將是反映電動汽車真正競爭力的晴雨表。 與美國、歐洲市場不同，墨西哥電動汽車市場上插電式混合動力汽車具有先發(fā)長處，在2021年10月前，純電動汽車在該國簡直鮮為人知，但如今，純電動汽車擔(dān)任大局部的銷量和增長。 這種開展形式與消費者經(jīng)濟支出才干關(guān)系，在墨西哥，插電式混合動力汽車往往是大型SUV，售價多在30,000—40,000美元，而純電動汽車，多是集中在售價20,000美元的緊湊型車型，更具經(jīng)濟性。只管插電式混合動力車型具有續(xù)航里程長的長處，但較低的購置老本足以補償純電動車型續(xù)航里程低的缺陷。 目前的墨西哥電動汽車市場上，中國品牌還虛位以待。2023年墨西哥最滯銷的10款車型中，中國品牌僅江淮汽車上榜，這得益于江淮汽車更早地進入墨西哥市場，2017年江淮汽車與墨西哥外地經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)作，經(jīng)過組裝消費形式進入市場，歷經(jīng)多年耕耘，目前已推出涵蓋轎車、SUV、卡車等二十款車型，占據(jù)墨西哥電動汽車市場份額的40%。 受益于市場開展后勁、地緣政治長處、產(chǎn)業(yè)積攢和協(xié)議紅利，墨西哥成為中國新動力車企看好的一片藍(lán)海，除了江淮、比亞迪，奇瑞、捷途、上汽、長城等車企也紛繁進軍墨西哥市場，踴躍規(guī)劃外地建廠。 隨著我國汽車減速出海，車企出海形式由便捷的進口貿(mào)易逐漸更新至海外制造等深度形式，海外投資建廠成為中國車企必定面對的關(guān)鍵課題。出海的機會總是與應(yīng)戰(zhàn)并存，關(guān)于比亞迪在墨西哥建廠的舉動，美國反響劇烈，以為這將對美國運營的公司導(dǎo)致競爭要挾，此外，中國車企還要面對社會動亂、人員治理、政策動搖等諸多危險。

挑戰(zhàn)與機遇并存，中國新能源汽車出海探索全球化新航路

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮中，中國新能源汽車勇立潮頭，目前已成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，中國新能源汽車品牌及其產(chǎn)品正加速走出國門，積極探索全球化新航路，對全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型起到積極推動作用。 3月7日，2024中國新能源汽車出海大會在深圳舉辦。本屆大會集中研討新能源汽車在全球市場中的運行現(xiàn)狀、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)及商業(yè)合作模式，為中國新能源車企及其供應(yīng)鏈、國際汽車行業(yè)組織提供優(yōu)質(zhì)的貿(mào)易與交流平臺。 2024中國新能源汽車出海大會現(xiàn)場 中國新能源汽車海外市場表現(xiàn)搶眼 “中國新能源汽車蓬勃發(fā)展十多年，不論在新能源核心技術(shù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域均實現(xiàn)了質(zhì)的突破，中國汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計創(chuàng)新和制造工業(yè)也實現(xiàn)跨越式的進步，不斷刷新著全球消費者對中國汽車的認(rèn)知。”九州國際會展傳媒集團總經(jīng)理李家政在致辭中表示，快速崛起的新能源汽車，不僅是中國汽車出海的“增長極”，也是“一帶一路”共建國家與中國汽車業(yè)多層次合作和綠色發(fā)展的重要領(lǐng)域，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要體現(xiàn)。 九州國際會展傳媒集團總經(jīng)理李家政 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，到2022年增至67.9萬輛，同比增長1.2倍；2023年，中國首次成為全球第一大汽車出口大國，年出口量達(dá)522萬輛。其中，新能源汽車出口120萬輛，同比增長超77%。出口量迅猛增長的同時，中國新能源汽車在海外市場版圖不斷擴大，出口業(yè)務(wù)已逐漸發(fā)展到全球多個國家和地區(qū)，并且展現(xiàn)出強勁的國際競爭能力。 會上，全球各國使領(lǐng)館代表、協(xié)會代表和企業(yè)代表也紛紛表示了對中國新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可，及其未來發(fā)展?jié)摿Φ目春谩?“Motor Expo是泰國最大的汽車博覽會。去年展會期間，中國新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。在預(yù)定量最高的十大汽車品牌中，中國汽車品牌占據(jù)5個席位，且預(yù)定量處于領(lǐng)先位置。”泰國商會、泰國貿(mào)易委員會主席Chaowchai Jiemvijid認(rèn)為，在泰國市場，中國新能源汽車將持續(xù)高速增長，到2025年銷量有望翻一番。 在接受中國汽車報采訪時，Chaowchai Jiemvijid主席表示“中國新能源汽車進入泰國市場，除了傳統(tǒng)的自建工廠方式外，與泰國本土汽車經(jīng)銷集團合作，將是降低成本，盡快實現(xiàn)本土化，并促進品牌快速落地的優(yōu)選方式；另外，車企的售后服務(wù)也是影響品牌在泰國市場持續(xù)增長的一大重要因素。” 泰國商會、泰國貿(mào)易委員會主席 Chaowchai Jiemvijid 泰國汽車經(jīng)銷商Metro Group總裁Bordin Boonvisut進一步表示，盡管在銷量總量上，日系燃油車仍在泰國汽車市場獨大，但在中國品牌的帶動下，泰國電動車市場正呈現(xiàn)快速發(fā)展局面，傳統(tǒng)燃油車日漸式微。 泰國汽車經(jīng)銷商Metro Group總裁 Bordin Boonvisut “拉丁美洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，未來增長潛力巨大。哥倫比亞則是中國汽車品牌進軍拉丁美洲市場的橋頭堡。”哥倫比亞國家可持續(xù)出行協(xié)會主席、創(chuàng)始人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥倫比亞汽車市場尤其是電動汽車市場中，以比亞迪為代表的中國品牌占據(jù)著主導(dǎo)地位，這不僅使中國品牌從中受益匪淺，還促進了哥倫比亞汽車新能源汽車和交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。 哥倫比亞國家可持續(xù)出行協(xié)會主席、創(chuàng)始人Oliverio Enrique Garcia 中國汽車品牌迎來更大出海機遇 中國新能源汽車在海外市場受到歡迎，無疑為中國汽車重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局寫下生動注腳。如今，世界各國紛紛加大對新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的支持力度，持續(xù)優(yōu)化有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系和營商環(huán)境，這也意味著中國汽車品牌正迎來更大的出海機遇。 東南亞正成為中國車企出海的“熱土”。作為東南亞主要汽車生產(chǎn)基地，泰國支持新能源汽車發(fā)展的決心十足。根據(jù)泰國制定的電動化發(fā)展目標(biāo)，到2030年電動車將占其汽車總產(chǎn)量的30%。為了推進這一目標(biāo)，包括電動車購車補貼、稅收減免等一系列激勵政策都已出爐，并向中國車企提供土地優(yōu)惠和產(chǎn)業(yè)補貼。以泰國為基地，中國新能源汽車有望覆蓋東南亞市場，同時將助力泰國成為東南亞領(lǐng)先的電動汽車市場。“充電市場的缺口也會帶來發(fā)展機遇。另外，包括融資租賃、二手車、保險等汽車金融痛點，以及電池循環(huán)使用解決方案的缺失，也將是中國品牌到泰國投資的重要著力點。”Bordin Boonvisut說到。 Bordin Boonvisut接受媒體采訪 匈牙利汽車經(jīng)銷商Barta Autó總裁Barta Anita在“世代相傳的汽車業(yè)務(wù)”主題演講中也提及，匈牙利計劃2035年實現(xiàn)100%電車的目標(biāo)，但同樣面臨二手車交易難、充電站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。這意味著中國出海企業(yè)可以利用經(jīng)驗優(yōu)勢填補當(dāng)?shù)厥袌鋈笨凇?匈牙利汽車經(jīng)銷商Barta Autó總裁 Barta Anita “很多中國投資者已選擇匈牙利作為他們在歐盟的橋頭堡，比如比亞迪、寧德時代等新能源汽車整零企業(yè)。”匈牙利駐廣州總領(lǐng)事館代總領(lǐng)事El?d Tasnády指出，匈牙利之所以成為中國新能源出海投資的另一塊樂土，有以下幾個原因：一是匈牙利是老牌汽車制造國，擁有優(yōu)質(zhì)的汽車資源、良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；二是當(dāng)?shù)赜兄毺氐牡乩韮?yōu)勢，交通物流體系完善；三是國內(nèi)經(jīng)濟、政治局勢穩(wěn)定，且與中國關(guān)系和睦、經(jīng)貿(mào)交流頻繁。 匈牙利駐廣州總領(lǐng)事館代總領(lǐng)事 El?d Tasnády 中東歐地區(qū)以其優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的制造業(yè)基礎(chǔ)，成為了歐洲電動汽車市場的重要組成部分。波蘭作為中東歐地區(qū)最大的經(jīng)濟體之一，其電動汽車市場也呈現(xiàn)出了日益增長的態(tài)勢。歐洲電動汽車協(xié)會、波蘭替代燃料協(xié)會主席Maciej Mazur介紹到，波蘭計劃到2030年實現(xiàn)100%的新售汽車為零排放，歐洲2050年實現(xiàn)交通行業(yè)完全去碳化。“零碳排放政策的出臺，將為汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展按下加速鍵，汽車企業(yè)或零部件企業(yè)推出符合零碳趨勢的產(chǎn)品，可能需要尋找中國合作伙伴進行授權(quán)、技術(shù)合作或轉(zhuǎn)移。”波蘭汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人Bartosz Mielecki表示。 歐洲電動汽車協(xié)會、波蘭替代燃料協(xié)會主席Maciej Mazur 波蘭汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人Bartosz Mielecki 波蘭投資貿(mào)易局首席代表Andrzej Juchniewicz則對波蘭投資政策及優(yōu)惠政策進行了概述。他指出，波蘭是“一帶一路”倡議的積極參與者并倡導(dǎo)中國-中東歐“16+1”合作。中國電動汽車企業(yè)“走出去”，走出國門，進入歐洲市場，波蘭和其他中東歐國家可以說是最佳投資跳板。“一方面是因為中東歐國家是歐洲歐盟的生產(chǎn)基地；另一方面，波蘭和其他中東歐國家擁有技能熟練的員工和相對較低的人工成本。另外，波蘭***對外國投資支持力度較好，中國車企可以享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策。”他如是分析。 波蘭投資貿(mào)易局首席代表 Andrzej Juchniewicz 以“從哥倫比亞看拉美藍(lán)海 中國車企新市場”為主題，哥倫比亞駐華大使館商務(wù)處高級投資官員朱爽進行了分享。她指出，作為拉丁美洲交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的先驅(qū)，哥倫比亞是整個拉美地區(qū)混動和電動汽車銷售的主要國家。同時，哥倫比亞陸續(xù)出臺了對新能源車的支持政策和法律規(guī)定，包括電動車進口零關(guān)稅、CKD關(guān)稅減免政策，以及從消費端刺激舉措等。因此，對于出海的中國汽車品牌來說，當(dāng)?shù)氐钠囀袌鐾瑯映錆M了巨大的潛力和機遇。 哥倫比亞駐華大使館商務(wù)處高級投資官員朱爽 德國巴伐利亞州中國代表處首席代表助理王曉慧做了“德國-巴伐利亞州：過去、現(xiàn)在和未來的汽車中心”的主題演講。她指出，巴伐利亞州是德國乃至全球汽車業(yè)的核心地帶，擁有強大的技術(shù)實力和科研創(chuàng)新能力，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和良好的政策環(huán)境，至今已吸引了包括蔚來等在內(nèi)的眾多中國企業(yè)投資落戶。 德國巴伐利亞州中國代表處首席代表助理 王曉慧 補短板、更好地走向國際市場 在政策支持以及海外市場需求提升等因素驅(qū)動下，中國新能源汽車已從銷往第三世界國家到歐美主流汽車市場，以及東南亞等新興的新能源市場，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。通過與會嘉賓對全球各地汽車市場特點和需求的分享，讓行業(yè)更清晰地認(rèn)識到中國新能源汽車在國際市場的發(fā)展機遇。 但同時，國際競技場也充滿了挑戰(zhàn)。對于自主汽車品牌而言，搶抓出口市場機會的同時，也應(yīng)看到風(fēng)浪。考慮如何長期、可持續(xù)地將產(chǎn)品和品牌運營好，針對各地不同市場需求，做好本土化，是十分急迫且不得不面對的問題。 事實上，相比國際巨頭，中國車企出海尚處于初期階段，在營銷體系、售后體系、品牌力等方面尚存在一定差距。面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和激烈的市場競爭，中國車企必須不斷錘煉自身實力，制定合理的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)布局，尋找最優(yōu)的發(fā)展路徑，不應(yīng)只追求短期的銷量，還必須追求長期的合作共贏。Bordin Boonvisut舉例說到：“中國汽車品牌出海過程中，不少企業(yè)選擇與海外的經(jīng)銷商、加盟商合作打開銷路，也有企業(yè)選擇設(shè)立子公司。后者則容易出現(xiàn)大幅降價的情況，不僅擾亂了市場，還破壞了汽車的品牌價值。如果大家打價格戰(zhàn)，每個人都會輸，但如果能夠聯(lián)合起來，則能夠保持良好的價格領(lǐng)先優(yōu)勢。” 此外，合規(guī)是中國汽車出海的生命線。在準(zhǔn)入法規(guī)方面，我國汽車進入歐盟、美國等市場時，除了要進行強制性認(rèn)證外，還要滿足準(zhǔn)入環(huán)保要求。隨著上述標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)日趨嚴(yán)格，對于國內(nèi)車企乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，都將遭遇不小的技術(shù)和貿(mào)易壁壘。 電池作為新能源汽車的核心部件，其碳排放與環(huán)境影響日益受到關(guān)注。因此，了解歐盟電池法規(guī)的要求和認(rèn)證程序，對于新能源汽車企業(yè)在國際市場的合規(guī)性和可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。此次大會上，TüV南德意志集團大中華區(qū)交通服務(wù)部可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人肖峰分享了歐盟電池法規(guī)內(nèi)容，并對電池碳足跡核算與認(rèn)證要求進行了介紹。 TüV南德意志集團大中華區(qū)交通服務(wù)部可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人肖峰 不僅如此，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟與普及，相關(guān)法規(guī)的制定與落實至關(guān)重要。歐盟和德國作為全球汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者，其自動駕駛法規(guī)將直接影響到整個行業(yè)的發(fā)展方向和節(jié)奏。TüV南德意志集團大中華區(qū)自動駕駛業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人黃清泉詳細(xì)介紹了歐盟涉及ADAS自動駕駛輔助駕駛以及ADS自動駕駛系統(tǒng)法規(guī)的變化。“相信伴隨AI技術(shù)加速落地、中國汽車企業(yè)出海提速而來的是，科技層面的創(chuàng)新以及出海相關(guān)的部署將會越來越快。”他說。 TüV南德意志集團大中華區(qū)自動駕駛業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人黃清泉 2024年，九州國際將聯(lián)合全球汽車進出口主管部門、知名汽車檢測認(rèn)證機構(gòu)以及海外汽車經(jīng)銷商，共同組織更多活動，同時聚焦三大問題，即國際法律法規(guī)、國際檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及成熟汽車技術(shù)引進，探討新能源汽車出海所面臨的瓶頸與機遇，從而推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化可持續(xù)發(fā)展。

上半年中國汽車出口214萬輛，出海熱仍在繼續(xù)

伴隨新能源汽車市場的突飛猛進，為中國車企“出海”打開了難得的窗口期，成為中國品牌追逐的新目標(biāo)。放眼望去，當(dāng)前出海市場戰(zhàn)況空，今年上半年，汽車出口量突破200萬輛，對市場整體增長貢獻(xiàn)顯著，絕對是2023年車市的一大看點。 近年來，中國自主品牌不斷發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車發(fā)展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動了中國汽車出口的全方位增長。 據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。自主品牌呈現(xiàn)集體“狂飆”的態(tài)勢，具體來看，比亞迪上半年出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。不過從總量上來看，上汽仍以48.3萬輛的成績把持著頭號交椅的位置。 #MG全球車熱銷# 據(jù)了解，上汽在海外市場上MG品牌最受歡迎，上半年累計銷售37萬輛，同比增速達(dá)到40%。不僅如此，上汽集團2023年計劃海外銷量突破120萬輛，其中，自主品牌占比超70%，MG品牌銷量達(dá)80萬輛。 值得注意的是，MG首款“全球車”MG4純電動車已在國內(nèi)和近30個歐洲國家同步上市。同時，MG4正積極進軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區(qū)，將覆蓋全球六大洲重點區(qū)域市場的80余個國家，全球銷量有望突破15萬輛。 除了MG品牌，上汽集團旗下其他品牌如上汽大通MAXUS和上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)也取得不錯的進展。據(jù)了解，2023年上汽大通MAXUS的出口目標(biāo)是10萬輛，上半年已突破了4.7萬輛。 在不久前的海外業(yè)務(wù)溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德介紹道，目前上汽在歐洲的銷量日益增多，建廠的時機成熟，而歐洲又是全球新能源汽車接受程度最高的市場之一，適合發(fā)展本地化布局。因此，上汽已將在歐洲當(dāng)?shù)剡x址建廠的計劃納入日程表。此外，上汽在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地。 如今，中國技術(shù)的不斷迭代和消費者的認(rèn)可，讓中國智造實力出圈。中國新能源汽車在國外的好成績，讓更多國內(nèi)的汽車品牌看到了機會，中國汽車的出海熱潮，將進入一個嶄新的階段。 #比亞迪出海兩年遍及全球# 比亞迪在海外建廠的步伐也在加速中，比亞迪算是中國品牌新能源出海的激進派，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃以來，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國、日本、泰國、巴西、墨西哥等53個國家和地區(qū)，出海腳步遍及全球。 更為關(guān)鍵的是，今年上半年，比亞迪今年獨占泰國EV市場35.18%的份額，位居第一。比亞迪在國際市場人氣爆棚的全球車型BYD ATTO 3（元PLUS），在泰國上市后市場反響熱烈，今年已連續(xù)五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。 2022年，比亞迪全資投資的首個海外乘用車工廠在泰國正式開建，預(yù)計在明年可實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，比亞迪還計劃在巴西、歐洲等地建設(shè)工廠，一系列舉動也進一步推動比亞迪的全球化進程。 再看奇瑞汽車上半年，奇瑞出口量達(dá)39.4萬輛，同比增長1.7倍。據(jù)了解，早在2001年，第一批奇瑞“風(fēng)云”轎車就從天津出口到敘利亞。除了出海的時間早，其生產(chǎn)、研發(fā)基地也較早就拓展到了海外市場，在歐洲、北美、中東以及巴西等地都有奇瑞的全球研發(fā)基地。 截至2022年末，奇瑞已經(jīng)在全球建立了10家海外工廠，包括俄羅斯、巴西、埃及等國家。 值得注意的是，長安汽車在今年正式發(fā)布了全球化戰(zhàn)略“海納百川”計劃，具體提出五大布局，“四個一”發(fā)展目標(biāo)：海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破人，欲將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。 未來長安將逐步布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯(lián)體全球五大區(qū)域市場，將進入90%以上的全球市場，到2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場的進入。 當(dāng)我們的產(chǎn)品越來越優(yōu)秀的時候，就是走出國門的時候，現(xiàn)在的國產(chǎn)車完全具備這個實力，“走出去”可以進一步向全球展示中國新能源車企的產(chǎn)品和技術(shù)實力。今年的上海車展上，也看出了車企們向全球市場傳遞的進攻信號，打響了“品牌向上”的第一槍。【iDailycar】

中國汽車開啟大航海時代，比亞迪要做最好的掌舵手

從15世紀(jì)開始，歐洲的航船開始出現(xiàn)世界各處的海洋上，這些船只開拓新的航線、尋找新的貿(mào)易伙伴以發(fā)展歐洲新生的資本主義。那個時代的船員水手們一定想不到，由他們開啟的大航海時代未來會徹底改寫人類文明。 6個世紀(jì)后的今天，“大海航時代”也正在中國車市上演。當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正處于電氣化、智能化的巨變時刻，占領(lǐng)了上風(fēng)的中國品牌開始加速出海，悄然改寫全世界對未來汽車的認(rèn)知，而給中國汽車巨輪掌舵的則是深耕新能源車20多年的比亞迪。 以價值升級應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷 “比亞迪唐在歐洲和保時捷卡宴一個價位”、“老外為了用比亞迪的語音控制，開始學(xué)習(xí)說中文”這些跨過半個地球傳來的新聞，總讓國內(nèi)的網(wǎng)友感到興奮，沒想到中國汽車竟然給那些傳統(tǒng)汽車強國這么大的震撼。而在欣喜之余，很多人容易忽視比亞迪在遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備。 不同的國家地區(qū)，消費環(huán)境、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完全不同，因此，汽車產(chǎn)品出海非常考驗車企的體系能力，這種能力首先要建立在強大的本土實力上，而比亞迪成功出海的根本就在于夯實了國內(nèi)市場。 今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)125.56萬輛，同比增長95.8%，其中海外累計銷量7.43萬輛。同時，比亞迪的月銷規(guī)模持續(xù)增長，6月份實現(xiàn)了25萬輛的巨大突破，再次刷新中國新能源汽車月銷紀(jì)錄，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。 其中，比亞迪核心車型依舊保持亮眼的表現(xiàn)，漢唐雙旗艦銷量已經(jīng)正式突破了百萬大關(guān)，樹立了主流中高端市場新標(biāo)桿，秦PLUS月銷穩(wěn)定在4萬臺以上，累計銷量已經(jīng)突破百萬，宋PLUS 月均也3萬臺以上，這兩款A(yù)級車型依舊保持著比亞迪整體銷量定海神針的作用。 眾所周知，2023年是中國車市最卷的一年，狂熱的價格戰(zhàn)讓不少品牌在競爭中敗下陣來。尤其是新能源市場的內(nèi)卷，更是不斷加劇淘汰進程，而比亞迪之所以能無懼價格戰(zhàn)，其實與產(chǎn)品價值的持續(xù)提升有著重要關(guān)系。 王朝家族核心的唐、漢、宋PLUS、秦PLUS均迎來了配置全滿提升的冠軍版車型。尤其是秦PLUS 9.98萬的起售價讓油車、新能源首次實現(xiàn)同價，消費者第一次可以以油價的價格享受到新能源的經(jīng)濟性和舒適性，這樣的產(chǎn)品策略必然會引爆市場。 總之，對產(chǎn)品價值的堅持讓比亞迪能夠在2023年不斷擴大銷量，進一步鞏固了領(lǐng)軍的位置。 能力越大，責(zé)任越大，2023年，擁有穩(wěn)固市場地位的比亞迪最終將新目標(biāo)鎖定在了困擾自主品牌30年的難題——品牌向上。 2023年騰勢品牌進入到發(fā)力期，高端MPV騰勢D9連續(xù)4個月銷量破萬，徹底打破了別克GL8、豐田埃爾法在高端商務(wù)出行領(lǐng)域的壟斷。同時，全新轎跑SUV騰勢N7上市24小時訂單破萬，兩款新車的爆火已經(jīng)讓騰勢成為了自主品牌上攻豪華車市場的突破手。