4月2日信息，關(guān)于氫燃料電池車，很多人都有深深的顧忌，畢竟氫自身就是易燃物，再加上電池，一旦車輛受損自燃，會不會整車都化身為移動炸彈？ 近日，深藍汽車CEO鄧承浩頒布微博稱，深藍從做氫燃料起，自己就不時想知道氫燃料汽車假設(shè)失火，氫氣能否有爆炸危險，最近，團隊成功了國際第一次性氫燃料汽車整車熄滅實驗。 可以看到，滿氫滿電的SL03氫電版主動熄滅環(huán)節(jié)中，氫氣瓶沒有爆炸，熄滅到必定階段，安保閥分裂后，氫氣極速監(jiān)禁，周邊沒有顯著火勢增長，另外，能源電池在如此極限狀況下，也未被引燃。 實驗論斷顯示：氫瓶有應(yīng)答火災(zāi)狀況的主主動安保措施，不會出現(xiàn)爆炸；氫氣泄放期間短，3分鐘可齊全解除涉氫危險；氫氣泄放環(huán)節(jié)中，火勢僅整車高度方向和車尾方向有增長，水平面其他方向無顯著增長。 深藍SL03氫燃料電池版于去年8月份亮相，售價不菲，高達69.99萬元，搭載160kW功率輸入的電機和28.39度的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率超越60%，1kg氫氣可發(fā)電20.5度。 該車攜帶2個70MPa的儲氫瓶，饋電氫耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工況），綜合工況續(xù)航里程可達730km，3分鐘即可成功氫燃料補能。

深藍SL03獲今年紅點獎,國產(chǎn)汽車深入國際視野意義非凡

2023年德國“紅點設(shè)計獎”(Red Dot Design Award) 獲獎名單正式揭曉，國產(chǎn)新能源汽車品牌長安深藍旗下中型轎車深藍SL03獲此殊榮。 要知道，紅點獎是設(shè)計界的“奧斯卡”，獲獎難度相當(dāng)高。 紅點設(shè)計大獎由德國Design Zentrum Nordrhein Westfalen創(chuàng)立于1955年，與德國iF概念設(shè)計獎、美國Idea杰出工業(yè)設(shè)計獎、日本G-Mark獎齊名，是世界四大國際設(shè)計競賽之一。 該獎項每年吸引超過60個國家，1萬件作品投稿參賽，獲獎作品可在德國Essen的紅點博物館展出并參加頒獎典禮。 深藍SL03獲得如此高榮譽的紅點獎，足以證明其設(shè)計實力。 深藍SL03的獲獎對國產(chǎn)新能源汽車品牌長安深藍的全球品牌影響力以及產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭力具有重要意義。 深藍SL03由全球首個全電驅(qū)動數(shù)字平臺EPA1打造，去年7月上市，包括增程式、純電動、氫燃料三種能源類型，價格在17.19萬元至22.19萬元之間。 其中，1.5L 1200增程版車型最大輸出功率160kW，峰值扭矩320N·m，純電續(xù)航里程200公里，綜合續(xù)航里程1200公里。 515純電版和705純電版分別擁有515公里和705公里的CLTC續(xù)航里程。 730氫電版作為國內(nèi)首款氫電版車型，滿氫滿電續(xù)航里程可達730km，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，3分鐘內(nèi)即可完成超快補能，且擁有超長壽命和高安全性。 深藍SL03的外觀設(shè)計是其獲獎的重要原因之一。 新車采用科幻外形設(shè)計語言，前臉封閉式設(shè)計，分體式LED大燈組、直線和棱角造型的前包圍和下保險杠，以及深藍LOGO，符合年輕人審美。 車身空氣動力學(xué)優(yōu)化，低趴姿態(tài)，流暢側(cè)線，溜背式車頂，隱藏式門把手，封閉式空氣動力學(xué)輪轂，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。 車尾的貫穿式一體尾燈和數(shù)字化處理，以及類似宇宙飛行器噴射口的三組燈珠，帶來科幻視覺感受。 內(nèi)飾設(shè)計極簡，取消多處實體按鍵，功能操作集中在14.6英寸中控屏上，支持左右偏轉(zhuǎn)15度。 配合10.2英寸全液晶儀表盤和AR-HUD抬頭顯示，科技感十足。 高通8155芯片支持智能手機互聯(lián)、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)、手機無線充電等智聯(lián)功能。 安全性配置全面，標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，自動跟車、車道保持、并線輔助、盲區(qū)預(yù)警等功能。 同時，車輛還標(biāo)配6個氣囊氣簾、自動雨刷、外后視鏡倒車下翻、全景影像、前后倒車?yán)走_等配置。 長安深藍SL03榮獲紅點獎，顯示了國產(chǎn)汽車品牌旗下產(chǎn)品有實力競爭其他國際頂級汽車品牌車型。 這不僅提升了長安汽車、長安深藍汽車的國際品牌地位，也提升了中國的制造影響力。

長安深藍SL03氫電版申報圖正式公布：滿氫續(xù)航700公里，4.5秒破百

近日，長安深藍SL03氫電版的申報圖正式公布了，新車的外觀和純電版、增程版的造型設(shè)計是保持一致的，而它最大的亮點就是儲能系統(tǒng)將采用的是氫燃料電池，氫能源也是非常重要的發(fā)展方向，不過目前并未普及，而長安深藍SL03氫電版將是中國首款量產(chǎn)氫能源車型，下面我們就來看看長安深藍SL03氫電版有怎樣的表現(xiàn)吧。 從申報圖來看，長安深藍SL03氫電版采用和其它兩款車型一樣的造型設(shè)計，整車采用了淺藍色的車漆顏色，它的前臉采用了封閉式的進氣格柵，兩側(cè)的大燈采用了狹長犀利的大燈造型，下包圍采用的是三段式的設(shè)計，中間采用的是扁平的進氣口，而兩側(cè)的導(dǎo)流槽則非常夸張運動，整體體現(xiàn)出了不錯的運動氣息。 長安深藍SL03氫電版的定位為中型車，它的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm。 從側(cè)面來看，它采用了凌厲飄逸的腰線設(shè)計，溜背式的車身造型搭配上隱藏式的車門把手和運動輪轂造型，營造出了濃郁的運動氛圍。 尾部的造型具有極高的辨識度，它的尾部采用了貫穿式的尾燈，并且加入了熏黑的設(shè)計，點亮后非常酷炫。 下包圍使用上了貫穿式的飾條進行裝飾，搭配上兩段式的護板，顯得非常運動。 新車的內(nèi)飾設(shè)計布局可以參考之前曝光的圖片來看，它的內(nèi)飾將會以簡潔 時尚 的設(shè)計風(fēng)格為主，車內(nèi)將配備平底的三輻式多功能方向盤、14.6英寸的懸浮式中控屏和全液晶儀表盤， 科技 感將會做得非常出色。 用料將采用的是大面積的軟質(zhì)和真皮材質(zhì)進行包裹，提升內(nèi)飾的檔次感和豪華感。 動力方面，長安深藍SL03氫電版將搭載的是氫燃料電池系統(tǒng)，最大功率為160kW，CLTC工況下的百公里的氫耗為0.65kg，續(xù)航達到了700公里，零百加速僅需4.5秒，而氫燃料電池系統(tǒng)最大的亮點在于3分鐘左右就能完成能量補充，表現(xiàn)非常亮眼。 結(jié)語：長安深藍SL03氫電版作為一款氫能源 汽車 ，整體的表現(xiàn)是非常出色的，其氫燃料電池系統(tǒng)也非常先進節(jié)能，但是目前氫能源并未大范圍普及，雖然能量補充快，但是加氫站非常少。 氫能源肯定是新能源 汽車 未來的發(fā)展方向，你覺得它的表現(xiàn)如何呢？

氫燃料汽車為什么發(fā)展不起來？在國內(nèi)能買到哪些相關(guān)車型呢？

當(dāng)下的新能源車?yán)铮妱榆嚢l(fā)展的如火如荼，幾乎所有品牌都在拼命往這個賽道里擠。但從技術(shù)和能源清潔程度上氫燃料汽車都要更先進，那么它為什么沒能發(fā)展起來呢？目前發(fā)展氫能源汽車的車企屈指可數(shù)，如果想體驗新技術(shù)國內(nèi)又能買到哪些車呢？ 1. 市場薄弱 第一個原因也是最重要的原因，那就是國家之間因為利益的博弈，氫能源路線成為了主流市場的“棄子”。因為絕大部分氫能源汽車的專利都在日本車企手里，如果放開市場大力發(fā)展氫燃料汽車，那么中國和美國毫無疑問將會淪為日本的打工仔。這是中美都不可能接受的，恰好中美又是世界第一和第二大汽車消費市場，再牛的技術(shù)，也需要龐大的市場去消化產(chǎn)品，更需要足夠的利潤支撐它研究迭代。而日本汽車市場的每年的消費量僅為400萬臺，很顯然它沒有辦法提供氫燃料汽車發(fā)展的土壤。 2. 技術(shù)受限 在新能源車的“蠻荒”時代，主要汽車大國都是多條路線齊頭并進，大家現(xiàn)在耳熟能詳?shù)募冸姟淠茉矗€有沒怎么聽過的天然氣、酒精燃料以及生物燃料等等，都有車企去研究。但在現(xiàn)實技術(shù)和資源條件下，只有純電和氫燃料卷出來了，我國更是早在08年就確立了純電以及氫燃料雙線發(fā)展的國家戰(zhàn)略。 以國家意志去發(fā)展氫燃料技術(shù)，那進度自然是非常快，但到了一定階段卻碰上了日企大量布局的專利壁壘。如果要繼續(xù)走這條路，這時候擺在我們面前的只有兩個辦法：一是繞開日本攻關(guān)新技術(shù)，積累屬于自己的專利。二是跟日本人合作或者拿到專利授權(quán)。但是第一個辦法的難度太高，因為小到車載氫氣罐的閥門它們都申請了數(shù)十個專利，連個縫隙都沒有給你留。 第二個辦法也不好走，日本人明顯沒有與他國車企合作的意思，而專利授權(quán)的費用又高的離譜。所以我們及時轉(zhuǎn)向，選擇將扶持政策和大部分資源都傾注在純電上，同時期的美國也同樣選擇這么做。后來的事情大家也知道，中國孵化出了寧德時代和比亞迪，美國有了特斯拉，日本則失去了寶貴的十年黃金發(fā)展期。 聊到特斯拉，這里給大家講一個很有意思的事情，馬斯克2010年特意去拜訪豐田章男，希望能獲得豐田的投資以支撐特斯拉的研發(fā)。雖然馬斯克現(xiàn)在是世界首富，特斯拉更是純電動車中的NO.1。但在那個時候，特別是在豐田這個巨無霸面前，馬斯克本人和特斯拉只能算個小透明。所以豐田章男并沒有很重視這一次會面，象征性的花了5000萬美元買了特斯拉2.7%的股份，然后轉(zhuǎn)頭就賣掉了。 這時候命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動，馬斯克眼見抱大腿無望，選擇了和豐田截然相反的做法：開放大部分電動車專利，公開電控系統(tǒng)源代碼。事實證明，這種把朋友搞得多多的辦法是非常正確的，“蔚小理”就是這么來的，大家一起把市場做大，否則僅靠特斯拉自己對抗這么多傳統(tǒng)燃油車企，勝算相當(dāng)?shù)拿烀！?3. 成本太高 不過就算日本自己沒有專利限制，但想發(fā)展氫能源也不是一件易事，最重要的就是成本太高了。先不說制氫以及運輸環(huán)節(jié)的高昂費用，加氫站的建設(shè)就是一個大問題。首先從安全考慮，選址就不能在市中心，萬一發(fā)生爆炸后果非常嚴(yán)重。而且占地面積比同標(biāo)準(zhǔn)的加油站要多出30%以上，城市的土地寸土寸金，再加上儲氫罐以及加注設(shè)備的高標(biāo)準(zhǔn)，一個加氫站的建設(shè)成本在1500萬以上，遠遠高于加油站以及充電站。 所以在這些因素影響下，加氫站的密度不可能太高，這又帶來一個問題，給車加一次氫比加油和充電麻煩數(shù)倍。加油站隨處都有，充電在家里都行，如果你住在市中心，那么加氫你可能得跑到城市邊緣。以我在的深圳為例，目前沒有對外運營的加氫站，而離我最近的在東莞，直線距離60公里，你送給我一臺氫燃料車我都不敢開，里程焦慮直接拉滿。 4. 國內(nèi)能買到哪些氫能源車？ 當(dāng)然，也不排除很多有錢的人愿意迎難而上，我就是想買一臺來玩玩，那么國內(nèi)能買到的有哪些呢？常規(guī)的乘用車只有兩款，第一個是豐田Mirai，官方售價74.8萬—75.1萬，有標(biāo)準(zhǔn)版和高配兩款車型。第二個是長安深藍SL03 730氫電版，官方指導(dǎo)價為69.99萬，所以說有錢人才能玩得起，高達70萬的售價足以讓我們普通人望而卻步。 而且售價貴卻沒有應(yīng)有的價值，深藍SL03 730氫電版，搭載單電機，最大功率160kW，峰值扭矩320牛米，官方的0-100km/h加速時間為9.5秒。豐田Mirai同樣是單電機，最大功率134kW，峰值扭矩300牛米，NEDC純電續(xù)航里程為781km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，如果是純電車型大家覺得應(yīng)該賣多少錢呢？而且因為要放置氫罐的原因，Mirai的后排和后備廂空間被侵占了不少。 寫在最后 路不能只有一條，所以我國也沒有放棄發(fā)展它，現(xiàn)在依然是國家級的戰(zhàn)略路線，只是純電目前比較占優(yōu)勢而已。而氫燃料的技術(shù)和前景還是值得肯定的，如果能解決痛點，想必未來也能大放異彩。大家怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言探討一下！