根據外媒報道，Stellantis正準備將印度作為其位于東南亞的主要電動汽車出口中心。 在印度***通過新的電動汽車政策后，印度正逐漸成為生產和出口電動汽車的理想國之一。 Stellantis最近公布了雪鐵龍品牌的印度電動汽車出口計劃，該公司從印度向印度尼西亞出口了500輛雪鐵龍eC3電動車，而且其出口計劃不僅于此。 Stellantis印度分公司首席執行官兼總經理Aditya Jairaj表示，該公司的目標是成為印度首家出口電動汽車的跨國制造商，該目標是Stellantis印度制造計劃的一部分。 Aditya還表示，Stellantis計劃向尼泊爾和不丹等其他市場出口電動汽車。 該公司還特別希望將雪鐵龍eC3出口到其他東南亞國家。 Aditya透露，Stellantis已經向非洲出口了C3車型，向馬來西亞和印度尼西亞出口了C3 Aircross。 該公司還從印度向日本出口了一些Jeep車型。 當前，該公司正在考慮將Jeep車型從印度出口到其他東南亞市場和非洲市場。 在印度市場上，Stellantis可能比其他競爭對手領先一步。 特斯拉多年來一直試圖進入印度電動汽車市場，但直到今年才取得成功。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）計劃在本月訪問印度，預計他將與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）討論特斯拉在該國投資20億美元的計劃，有傳言稱，特斯拉計劃在印度建廠。 特斯拉并不是唯一一家有意進入印度市場的企業，其長期供應商松下能源公司（Panasonic Energy）也在討論與印度石油公司（Indian Oil）建立合資企業的可能性，以便在印度生產電池。 這家日本電池供應商將在印度開展可行性研究，探索電池技術在該市場的潛在應用范圍。

零跑汽車或將在歐洲與北美地區生產與銷售？

你們知道嗎？在斯特蘭蒂斯（Stellantis）入股零跑汽車后，他們有意將這個中國品牌推廣至全世界，甚至不排除在歐洲地區和北美地區利用現有的自家工廠生產。如果真是這樣，那零跑汽車將成為中國新能源新勢力中資本運作最成功的品牌之一。 事情是這樣的。 根據斯特蘭蒂斯集團CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的說話，如果市場條件允許的情況下，斯特蘭蒂斯集團計劃在歐洲和北美地區建設工廠生產零跑汽車。 塔瓦雷斯在與海外多家主流媒體碰頭會上表示：“斯特蘭蒂斯集團已經看到，在某個時間點上，西方***可能會試圖限制中國對世界其他國家地區出口，但如果我們可以繞開，可以利用斯特蘭蒂斯在歐洲與北美地區現有制造工廠生產零跑汽車。” 盡管此前有海外媒體報道顯示，斯特蘭蒂斯有意在意大利米拉菲奧里工廠生產零跑汽車，但CEO塔瓦雷斯并沒有表明在歐洲或北美地區生產零跑汽車的任何具體計劃。相反，他只是承認會用集團在歐洲與北美地區現有的當地工廠生產零跑汽車的可能性。 目前，斯特蘭蒂斯集團持有零跑汽車21%的股份，而零跑汽車現有的產品車型包含零跑C01、零跑C10、零跑C11以及零跑T03。CEO塔瓦雷斯表示：“零跑汽車作為集團‘第15個品牌’可幫助集團提高競爭力。有趣的是，我們將零跑汽車的成本競爭力與我們自己的小型汽車平臺產品進行比對時發現，它倆非常接近。因此，零跑汽車在歐洲與北美地區與競品之間有著30%左右的成本競爭優勢。雖然在當地生產零跑汽車會降低利潤率，但盈利的能力還是有的。” 如果斯特蘭蒂斯集團決定在歐洲與北美地區生產并銷售零跑汽車，其車型或許會被整合到集團大產品陣營中，不排除懸掛斯特蘭蒂斯某個品牌的車標銷售，當然這只是一種猜測。因為CEO塔瓦雷斯并沒有提到這個問題，但不可否認，零跑汽車的到來一定程度上會助力集團下某個品牌的競爭力，在歐洲與北美地區生產銷售是個明智的方案。 讓我們看看海外網友怎么看待斯特蘭蒂斯的計劃： “我不希望中國汽車品牌進入美國汽車市場，我會竭盡全力保持這種態度。與保護國內汽車工業或類似事情無關，更多的是試圖阻止中國經濟持續增長，這是國家安全問題。” “我開過零跑C11，除了車機是中文語音也是中文外，就價格而言，這輛車是了不起的，與福特電馬Mach-E一樣好，但價格卻是其一般。在一個最低時薪3.7美元、缺乏環保標準的市場來說，目前美國汽車工業無法與中國汽車品牌競爭。” “福特與通用汽車并沒有在特朗普壓制純電動汽車中獲得成功，如果真是這樣的話，消費者永遠不會原諒他們，并向立法者施壓，讓中國汽車品牌零關稅進入，到時候就是通用和福特汽車的末日。” 對此，大家還有何不同看法，歡迎在評論區中留言。

視界觀察｜2024年度車企“小目標”，銷量翻番或可期？

前瞻觀點： 傳統車企相對穩健，新能源車企相對激進，穩健中有轉型的隱憂，激進的背后是不瘋魔不成活，但共同點是，所有人都在卷技術、卷營銷、卷出海、卷一切。 截至本文完成，已經有十幾家車企給出了2024年銷量目標。銷量目標不僅僅是車企想要達成的目標，更是不少車企必須達成的目標。經歷了23年的腥風血雨，讓我們看看車企們紛紛立下了怎樣的flag？ 傳統車企 穩中有升 比亞迪 作為銷量最多的車企，比亞迪是少有的完成了年度目標的車企，2023年銷量301.3萬輛，完成年度目標300萬輛。網傳在2024年，比亞迪年度目標為450萬-500萬輛，同樣是大踏步前進。比亞迪在新能源領域創建的多個品牌，加上今年打出的影響力和技術實力，讓這個目標脫離了空想。技術實力帶來的品牌口碑攀升，加上出海所能帶來的銷量增長，2024年的比亞迪有很大可能延續去年的勢頭，繼續征伐之路。 2 月 1 日，比亞迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的銷量數據：1月比亞迪新能源汽車銷量為20多萬輛，同比增長 33.14%。相比23年12月的30多萬輛雖然有所下降，但乘用車出口量達到3.6萬輛，同比增長247.5%，依然欣欣向榮。 長安 長安汽車給出的2024年銷量目標是280萬輛。2023年，長安汽車的銷量超255萬輛，同比增長8.7%，目標完成率為91.07%。雖然并未完成目標，但280萬的目標也并不顯得好高騖遠。同時，長安汽車也給出了2024年新能源汽車銷量目標：75萬輛。這幾個數字的信心是建立在2024年有大量新品發售的基礎上的。 根據長安汽車給出的新品計劃，一季度，全球首款增程皮卡長安獵手將開啟交付；二季度，深藍硬派SUV G318將正式上市；三季度，阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍C857、長安凱程G393正式亮相；四季度，新汽車CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源C798、長安馬自達J90A等將推出。長安也在積極布局海外市場，將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品。 整體來說，眾多的新品加上海內外同時發力，長安汽車的目標可以說是相當穩健。只是深藍定下的目標較高，可能需要今年推出的新車成為爆款才能達到。從目前發布的銷量數據來看，長安汽車1月份銷量達到了28萬，同比增長63.19%，環比增長30.35%，可以說是來了個開門紅。以現在的勢頭，長安汽車完成年度目標不在話下。 廣汽 廣汽集團2024年年度銷量目標為275萬輛，其中，自主品牌目標110萬輛，旗下新能源乘用車品牌廣汽埃安2024年將挑戰80萬的銷量目標。2023年全年，廣汽集團累計銷售汽車250.5萬輛，新能源汽車全年銷售輛，目標完成率在94.89%。廣汽埃安計劃增幅在66%，挑戰不小，去年下半年銷量下滑明顯，被理想和問界持續擠壓，即使今年將推出多款新品，從目前銷量表現來看，也稱不上樂觀。 吉利 吉利汽車2024年的目標是190萬輛。2023年吉利汽車的銷量為168.65萬輛，是少有的完成了目標任務的車企，從中也能看出吉利汽車比較務實。這種務實的作風也延續到了今年。 2023年吉利汽車在新能源汽車領域持續發力，連續11個月實現了同比正增長，如果能維持這個勢頭，今年的銷量目標想必并不困難。同時，吉利汽車已經推出了兩款新車型極氪007以及銀河E8，目前看來表現不錯，相信能在2024年撐起一片天。 目前吉利汽車已經公布了1月份的銷量數據：21萬輛，其中新能源車型銷量為6.5826萬輛，同比環比均實現大幅增長。以目前的銷量數據來看，吉利汽車達成年度目標同樣比較樂觀。 長城 長城汽車2024年度目標是190萬輛。相比去年的銷量和目標完成率，這個目標顯然步子邁大了：2023年長城汽車銷量為123萬輛，年度目標160萬輛，完成率77%。長城旗下的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡等品牌矩陣相對完整，但要完成目標，需要達到超過54%的銷量增長，對于長城來說無疑是一項重大的挑戰。 根據目前公布的銷量信息，長城汽車1月銷量為10萬多，同比增長69.06%，其中新能源汽車銷售輛。在新能源車領域，長城汽車的增長較多，但絕對數量仍不占優勢，要想完成年度目標，長城汽車仍需在新能源汽車上持續發力。 奇瑞 章紅玉在1月26日的2024奇瑞家宴·廣州站致辭中透露，2024年奇瑞集團目標為“銷量增長率力超行業10—20個百分點”。2023年奇瑞集團銷量為銷量188.1萬輛，按照12%的銷量增長率來計算，2024年銷量目標約為248.33萬輛，相對來說比較務實，與奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說：“2024年，我們要在新能源汽車市場不客氣了。”表現的進取心截然不同。 即使只看23年銷量增速，奇瑞想要達成新一年的目標也并非難事。何況，據傳奇瑞還將推出多款新車，如果新能源汽車方面能夠后來居上，銷量增長潛力更是毋庸置疑。 1月份，奇瑞公布銷量，集團銷售自主品牌汽車20多萬輛，同比增長107.5%，其中捷途品牌還在1月份迎來第100萬輛整車下線，用時僅65個月，成為最快達成百萬銷量的中國新銳SUV品牌。在后續推出多款新車的情況下，奇瑞達成銷量目標比較樂觀。 新勢力車企 普遍激進 問界 問界2024年銷量目標為60萬輛，是目前已經公布年度目標增幅最多的車企。2023年，問界全年銷量為9.4萬輛，24年的目標看起來有些好高騖遠，卻很有可能達成，因為問界M7在1月第三周周銷量超7000輛，問界M9也是肉眼可見熱度攀升，再加上問界還計劃推出一款全新SUV車型問界M8，只要其能夠保證足夠的交付能力，M7等車型能延續爆款勢頭，乍看之下有些可望而不可即的2024年目標也不在話下。 2024年1月，問界全系交付新車3.2973萬輛，環比增長34.76%，在造車新勢力中位列頭把交椅。問界1月份銷量基本均為問界新M7，增長趨勢未來可期。 零跑 零跑汽車2024年銷量目標為40萬輛。對于零跑來說，這個目標無疑有些好高騖遠了，因為在2023年，零跑汽車的年銷量只有14.4萬輛，也未能完成23年的年度目標，一下子增幅達178%，恐怕零跑汽車今年依舊無法完成目標。但零跑汽車也不是全無希望，2024年即將亮相的多款新車如零跑C10、C16，以及下半年推出的諸多新品，再加上與Stellantis達成的全球戰略伙伴關系，都為銷量增長搭建了有利的平臺。 官方數據顯示，2024年1月份，零跑汽車的單月新車交付量為1.2萬多輛，相比去年同期銷量大漲978%，但與2023年12月份相比則下滑了34%。零跑汽車要達成銷量目標，仍須等待新品的推出。 哪吒 哪吒汽車2024年年度銷量目標為20萬輛。2023年下半年，哪吒汽車銷量不振，未能完成年度目標，銷量為12.7萬輛，成為新勢力中唯一銷量下滑的車企。2024年，哪吒汽車將推出多款車型，包括山海平臺首款SUV哪吒L、全新跨界車型，還有6款全球車型，并將加速產品迭代，在海外市場也將規劃建廠，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇親自擔綱營銷事務任營銷總裁，可見其整改力度之大。對于哪吒汽車來說，本年度的目標恐怕也是“不瘋魔不成活”了。 根據已公布的數據，2024年1月份哪吒汽車的單月新車交付量為1萬輛。同比增長67%，環比增長95%。同時，今年1月份，哪吒汽車第三家海外工廠正式在馬來西亞落地，配合全球化戰略，哪吒汽車仍有希望沖擊20萬目標。 小鵬 小鵬汽車2024年年度目標為28萬輛。2023年，小鵬汽車未能完成年度目標，銷量為14.2萬輛，幾乎翻倍增長的新目標確實有些過于樂觀。2024年前三周小鵬汽車的表現也并不出彩，小鵬G6優惠1萬元也沒能阻止銷量下滑。不過，今年小鵬將推出3—4款新車，進一步拓寬產品線，且從23年年初就開展的內部改革仍在緊鑼密鼓地進行，浴火重生后的小鵬汽車在新的一年是否能帶來截然不同的面貌，就有待時間去驗證了。 官方數據顯示，2024年1月份小鵬汽車的單月新車交付量為8千多輛，位居同期造車新勢力銷量榜單第五名。雖然相比去年同期有所好轉，但小鵬要想達成年度目標仍有些困難。

獨創合資模式布局海外市場，零跑汽車的這一招絕了？

在我國歷史上，浙商與粵商、徽商、晉商被合稱為“四大商幫”。而到了今天，浙商依舊是中國經濟發展的重要推動力量。在眾多現代浙商當中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多歲時與伙伴靠著5000元創立大華股份，可謂白手起家。而看中新能源賽道潛力的朱江明，又在2015年創立了零跑汽車，只用了8年時間，零跑就已經成為了與蔚小理比肩的一線造車新勢力，足以可見朱江明在經商方面的獨具慧眼。而在日前，零跑汽車與汽車集團Stellantis的合作，再次彰顯出朱江明作為浙商人的精明。 在這次備受矚目的戰略合作當中，除了Stellantis集團通過投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取零跑汽車約20%的股權、擁有2個董事會席位外，Stellantis還與零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。 我們知道，在合資企業當中，當一方的持股比例超過50%的話，那么說明具有控股權，在表決權也有著明顯優勢。而作為零跑汽車創始人、董事長兼CEO的朱江明，并沒有力爭那1個百分點，而是選擇讓Stellantis集團控股，將零跑國際成為Stellantis集團的并表附屬公司，并由Stellantis集團委任合資公司的首席執行官。正是朱江明讓出這1個百分點，足以令零跑汽車在全球市場走得更遠，為什么這么說呢？ 要知道，現在已經有著多家自主車企將旗下新能源車型出海，其中也不乏造車新勢力。而在中國車企在全球化探索當中，常見的有兩種形式，一種是出口并在海外建立銷售網絡，像新勢力代表之一的蔚來汽車在海外就選擇直營模式，還將用戶服務運營移植到海外市場；一種則是與海外一線經銷商進行合作，這樣就能夠降低銷售成本，像小鵬汽車在海外市場就選擇的這種做法。 而這兩種打造海外市場的模式雖然優勢明顯，不過其實也是一把“雙刃劍”。像蔚來汽車的這種海外模式，其實是需要花費很大功夫來建立起品牌影響力，而且也需要巨大的資金注入，如果一旦資金供血不足，其實將會與海外探索產生很大阻礙。同時，海外市場與國內市場有著明顯差異，特別是經營環境方面，比如日前歐盟就宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。對于中國車企來講，這種調查或許會直接令純電產品在歐洲市場失去競爭力。 朱江明自然深知這些。假如說零跑汽車并不跟Stellantis集團成立合資公司，而是自己單干成立100%控股的國際公司，那么就需要投入巨額資金進行鋪路，需要靠自身建立的網絡、管理整個體系來賣車，其實這個過程說起來容易，做起來實在很難，因為不但會因為“水土不服”而碰壁，關鍵這需要不斷的資金投入。而零跑汽車持有流動資金并不允許其在海外市場這樣冒風險。據統計，截至2023年6月末，零跑汽車持有流動資金為101.78億元，與同期的理想（737.7億元）、小鵬（337.4億元）和蔚來（315億元）并非一個量級。 而零跑汽車與Stellantis集團深入合作雖然看似保守一些，但是長遠來看這無疑是最佳做法。說到Stellantis集團，雖然在國內沒有什么太高知名度，不過它其實是PSA集團和菲亞特克萊斯勒合并成立的，旗下有著多達14個汽車品牌，比如標致、DS、Jeep、菲亞特、歐寶等。雖然這些汽車品牌在國內市場沒有什么存在感，甚至不在國內市場銷售，不過在海外市場，不少品牌的表現還是值得稱道的。子品牌眾多的Stellantis集團，在全球范圍內有著諸多汽車工廠，這樣一來，零跑汽車并不需要在海外建廠，可以選取Stellantis旗下的一些工廠或者是合作工廠來進行代工，組裝生產這些在國外銷售的車，這種輕資產模式自然非常安全、省錢和高效的。零跑方面還可以省出更多的資金來投入到更多技術研發方面，以應對競爭越來越激烈的國內新能源市場。 而深耕各國市場多年的Stellantis集團，已經積累了完善的營銷服務體系，依附于Stellantis的零跑國際，自然就能夠以最快時間融入體系當中，這對于品牌力的積累和銷量的增長都會起到很好的助推作用。而如果零跑汽車獨立在海外“單打獨斗”的話，雖然賣出一輛的利潤都歸自己，但是可能折騰半天可能也不會有比這更好的效果了，也就是說雖然這個餅100%是自己的，但是可能只是一塊小餅而已。 同時，樹大根深的Stellantis集團根本不差錢，據2023年上半年財報顯示，Stellantis在半年時間共賣出了332.7萬輛新車，凈營收達到了984億歐元，凈利潤高達109億歐元。守著這個“現金奶牛”，零跑汽車自然在海外市場就擁有護城河。 另外，對于成立時間并不算太長的零跑汽車，通過與Stellantis集團的合作，可以學習到更多在管理、技術、渠道等各個方面的新鮮知識，這對于零跑未來在國內或海外市場的發展都會起到一定的利好作用。 值得一提的是，零跑汽車雖然在成立合資公司中讓出了這1%，不過在銷售和宣發推廣策略方面由雙方共同討論和實施。不過在什么國家開展業務、推進速度，零跑依舊具有掌控權。也就是說，零跑與Stellantis的這次合資是借助資源，但具備掌控能力。 Stellantis與零跑汽車的聯姻，是繼大眾和小鵬后，全球巨頭與中國造車新勢力的再度牽手，這充分說明中國新能源行業正引領全球。而零跑汽車首創的以合資模式布局海外市場的做法，其實也為正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新穎思路。 可以預見，Stellantis與零跑汽車這次合作勢必會起到雙方共贏的效果，讓我們拭目以待吧！