據(jù)外媒報道，福特計劃在4月11日開始向北美的經(jīng)銷商交付14.4萬輛新款F-150和Ranger皮卡。福特還表示，本月該公司將重新開始交付F-150 Lightning電動皮卡，并且降低了部分F-150 Lightning的價格高達5,500美元。福特在今年2月暫停了F-150 Lightning的交付工作，而F-150大型皮卡和Ranger重型皮卡是福特最暢銷的車型之一。這兩款車的銷量對于該公司能否實現(xiàn)2024年100億至120億美元的稅前利潤目標將起到至關重要的作用。福特在上個月重申了這一利潤目標，但向經(jīng)銷商交付貨物的延遲可能會對于該公司將于4月24日公布的第一季度數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。 據(jù)福特首席財務官所言，公司當前庫存中有6萬輛F-150，預計將在本季度出貨。去年福特肯塔基州卡車工廠放緩了車輛交付速度，該工廠負責生產(chǎn)Super Duty皮卡和領航員（Navigator）大型SUV。福特年度報告顯示，該公司在2023年支付了近48億美元的保修維修費用。 福特表示，在新款F-150車型中，該公司的工程師在分析庫存卡車的數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，某些電子元件沒有關閉，或者耗電量超過預期。因此，工程師們在所有卡車出廠之前更新了有問題的軟件。福特公司在4月11日的消息發(fā)布后，其股價在紐約證券交易所的下午交易中上漲了8美分，漲幅不到1%，報收于每股13.14美元。

案例分析 福特汽車公司成功的關鍵要素是什么

案例分析 福特汽車公司成功的關鍵要素是什么

福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革，公司的內(nèi)部條件分析幫助其確立了內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。比如：（1）財務狀況方面，福特汽車公司通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，確保了持續(xù)增長；現(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低也對公司的持續(xù)發(fā)展幫助很大；通過提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威脅。（2）產(chǎn)品地位方面，福特注重式樣和質(zhì)量方面的領先。（3）市場營銷能力方面，福特明智地求助于廣告代理商等提高競爭力；之后福特創(chuàng)造性地運用了超級經(jīng)銷商，淡化了品牌形象。（4）設施及裝置狀況方面，投入必要的資金進行建廠，設施的先進使得人員需求減少，并以更低的庫存和更準時的生產(chǎn)來利用設施和裝置；還用計算機控制的機器人、紅外線和超聲波來輔助生產(chǎn)。（5）組織文化方面，如今的福特和過去一樣重視企業(yè)文化的作用，并及時形成新的企業(yè)檔案，鼓勵職工參與管理和接受終生教育。福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。1903年由亨利·福特創(chuàng)立創(chuàng)辦于美國底特律市。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。2003年，福特汽車的 328，000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車制造和銷售企業(yè)中，共同創(chuàng)造了1，642億美元的營業(yè)總收入。福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。對福特汽車財務狀況的分析中我們可以看出，福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。福特公司1988年的流動比率低于行業(yè)平均值1.35，其存貨周轉(zhuǎn)率也略低于行業(yè)平均值13.2。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長。1988年末，現(xiàn)金與可上市證券總額達92億美元，比1987年降低了9.33億美元。運營資本在1988年末為25億美元，比1987年降低5.87億美元。現(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。1988年福特汽車銷售額為822億美元，比1987年增長14％。公司的邊際凈利潤率為5.7％，高于行業(yè)平均值4.5％。1988年，福特公司投資48億用于新產(chǎn)品及設施，并且減少汽車業(yè)務的債務達8.51億元。公司還購買了8.16億的福特公司普通股。同年，公司還增加了46％的股利，達到每股2.30美元，發(fā)放股利11億美元。與每股收益4.19美元的行業(yè)水平相比，福特公司達到了前所未有的每股收益9.53美元。股東獲得了他們投資額的26%的回報。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。公司股票有望在未來五年中提供高于平均值的報酬。1989年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個百分點。其余的市場份額分別為：占據(jù)領導地位的通用汽車公司（GM）具有37％市場份額；日本公司占有26％；克萊斯勒公司占有10％；其余的4％屬于其它公司。盡管這一訊息對于福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領導并沒有因此就去慶祝一番。1989年春天，福特公司宣布它將暫時關閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對于年有汽車行業(yè)的美國公司，市場份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風格的小汽車和卡車的生產(chǎn)商等，使得任何一個品牌想要與大多數(shù)廠家拉開距離變得越發(fā)困難。進口產(chǎn)品繼續(xù)不斷地搶占著越來越多的國內(nèi)市場，這使得20世紀80年代的后幾年令三大汽車巨頭陷入了困境。然而，對于福特汽車公司和其它國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家來說，有一些好訊息。1988年的一份調(diào)查表明，消費者覺察到美國汽車的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。隨著人類進入新世紀，在經(jīng)過了三次新技術革命的今天，人們對汽車又有了更高更深層次的要求。這就需要福特不僅在創(chuàng)新方面不斷探索新產(chǎn)品，還要在大市場營銷中謀求多層次多元化的戰(zhàn)略前景。在過去的100里，福特汽車公司鮮明地證明了一個大公司如何向許多個戰(zhàn)略方向出擊。一、通過集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的早期發(fā)展戰(zhàn)略在早期，福特公司的發(fā)展是通過不斷改進它的單一產(chǎn)品—轎車。在1908年制造的T型轎車比以前所有的車型有相當大的改進。在它生產(chǎn)的第一年，就銷售了多輛。1927年，T型轎車開始將市場丟給了它的競爭對手。福特公司又推出了A型轎車，該型車流行了幾種車體款式和富于變化的顏色。當A型轎車開始失去市場、輸給它的競爭對手的時候，1932年，福特汽車公司又推出了V-8型汽車。6年后，在1938年，Mercury型車成為福特汽車公司發(fā)展中檔汽車市場的突破口。福特汽車公司也通過擴大地區(qū)范圍進行發(fā)展。在1904年，它進入加拿大市場的舉動就證明了這一點。也是在它的發(fā)展早期，福特公司采用了同心多樣化戰(zhàn)略，在1917年，開始生產(chǎn)卡車和拖拉機，并且在1922年，收購了林肯汽車公司。二、縱向一體化戰(zhàn)福特汽車公司的多樣化生產(chǎn)集團是后向一體化戰(zhàn)略的杰出例項。下面介紹福特公司在這一集團中幾個部門的作用。1.塑料生產(chǎn)部門——供應福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量.　2.福特玻璃生產(chǎn)部門——供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時也向其它汽車制造商供應玻璃。這個部門也是建筑業(yè)、特種玻璃、制鏡業(yè)和汽車售后市場的主要供應商。　3.電工和燃油處理部門——為福特汽車供應點火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油輸送器和其它部件。三、福特新荷蘭有限公司——同心多樣化戰(zhàn)略在1917年，福特公司通過生產(chǎn)拖拉機開始了同心多樣化戰(zhàn)略。福特新荷蘭有限公司現(xiàn)在是世界上最大的拖拉機和農(nóng)用裝置制造商之一，它于1978年1月1日成立。福特新荷蘭有限公司是由福特公司的拖拉機業(yè)務和新荷蘭有限公司聯(lián)合而組成的，后者是從Sperry公司收購來的農(nóng)用裝置制造商。福特新荷蘭有限公司隨后兼并了萬能裝置有限公司，它是北美最大的四輪驅(qū)動拖拉機制造商。這兩項交易是福特公司通過收購實行它同心多樣化戰(zhàn)略的最好例證。四、金融服務集團——跨行業(yè)的復合多樣化戰(zhàn)略福特汽車信貸公司的成立，是向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸款。這可以說是實行同心多樣化戰(zhàn)略。不過，在20世紀80年代，福特公司利用這個部門積極從事復合多樣化經(jīng)營。在1985年它收購了國家第一金融有限公司，后者是北美第二大儲蓄和貸款組織。在1987年后期，它收購了美國租賃公司，它涉及企業(yè)和商業(yè)裝置融資、杠桿租賃融資、商業(yè)車隊租賃、運輸裝置、公司融資和不動產(chǎn)融資。五、其它跨行業(yè)的復合多樣化戰(zhàn)略福特汽車土地開發(fā)有限公司是一個經(jīng)營多樣化產(chǎn)品的部門，也是跨行業(yè)多種經(jīng)營的典型例項。到1920年，這個部門圍繞著密歇根福特世界總部建立了59個商用建筑。由這個部門所擁有和由它管理的設施及土地的市場價值估計有十多億美元。六、調(diào)整戰(zhàn)略在它的發(fā)展歷史上，福特公司曾經(jīng)被迫實行了幾次調(diào)整戰(zhàn)略。在第二次世界大戰(zhàn)后，福特公司以每月幾百萬美元的速度虧損。亨利·福特二世重組了公司并實行分權(quán)制，這使公司迅速恢復了元氣。也許被許多美國公司采用的最富戲劇性的調(diào)整戰(zhàn)略是由福特公司在20世紀80年代早期所完成的。從1979年到1982年，福特公司的利潤專職損額達5.11億美元。銷售額由1978年的420億美元下降到1981年的380億美元。不必說，福特公司陷入了嚴重的危機。虧損的原因之一是激烈的國際競爭。也許更重要的是，許多虧損的原因是福特公司運營的方式。新車的款式看起來像許多年前一樣；在部門之間（如設計與工程）很少溝通；管理層所做的管理公司員工的工作很不如意；很少向上級部門傳達情況等。福特公司的管理層做了些什么來轉(zhuǎn)變這種情況呢？首先，他們顯著地減少了運營成本。在1979年到1983年期間，從運營支出中就節(jié)省了4.5億美元。其次，質(zhì)量成為頭等大事。管理層也改變了福特公司設計小汽車的程式。以前，每一個工作單位是獨立工作的。現(xiàn)在，設計、工程、裝配等部門都在這個過程中一起協(xié)調(diào)工作。不過，福特公司實行的最重要的改變是一種新的企業(yè)文化。從執(zhí)行長Philip Caldwell和總裁Donald Petersen開始，改變了公司的優(yōu)先次序。一種新型管理風格建立起來了，該種管理風格強調(diào)聯(lián)合行動和在工作中所有雇員向著共同的目標的參與。在福特公司，人們建立起了更加密切的關系，并且更加強調(diào)雇員、經(jīng)銷商、供應商之間的關系，呈現(xiàn)了一種新的集體工作精神。七、放棄戰(zhàn)略多年來，福特公司不得不不情愿地放棄它的某些經(jīng)營單位。例如，在1989年10月，福特公司和一伙投資商簽署了賣掉它Rouge鋼鐵公司諒解備忘錄。福特之所以賣掉這家公司是因為它不想支付實現(xiàn)其現(xiàn)代化的成本。估計在其實現(xiàn)現(xiàn)代化的幾年中，每年的現(xiàn)代化費用1億美元。福特公司做出的其它放棄決策包括：在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務和漆料業(yè)務賣給了杜邦公司。八、收購和合資經(jīng)營戰(zhàn)略1989年11月2日，福特公司以25億美元收購了美洲豹私人有限公司，以作為消除它在汽車市場上的一個弱點的手段：即產(chǎn)品缺乏在豪華轎車市場上的競爭。豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志LS400，本田阿庫拉·傳奇和寶馬三個系列。在1989年，豪華轎車的需求是250億美元，預測到1994年能增長到400億美元，這個增長速度比整個汽車市場的增長速度要大得多。福特公司把美洲豹轎車看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。福特公司也采用了合資經(jīng)營的戰(zhàn)略——具有較重大意義的兩項合資經(jīng)營是和馬自達及日產(chǎn)公司實現(xiàn)的。福特公司和馬自達公司一起合作生產(chǎn)五種汽車。例如，在馬自達生產(chǎn)車間生產(chǎn)的Probe汽車，外部和內(nèi)部的設計由福特公司進行，細節(jié)性的工程技術由馬自達公司完成.日產(chǎn)公司和福特公司正在合作開發(fā)前輪驅(qū)動的微型貨車，福特公司將在俄亥俄州的卡車廠制造該車，并將由兩個公司銷售。在澳大利亞，福特公司的Maverick汽車是日產(chǎn)四輪驅(qū)動車Patrol的一種車款，它由福特公司的經(jīng)銷商銷售，而日產(chǎn)公司經(jīng)銷商銷售福特公司的Falcon客貨兩用車和運貨車。如今福特汽車公司正處在一個十字路口，公司未來的發(fā)展方向在哪里?福特汽車還能支援多久?公司需要變賣資產(chǎn)或者進行資產(chǎn)重組嗎?有足夠的成本能夠節(jié)省嗎?諸多一系列的問題擺在了面前,福特公司又如何改進產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)或者至少阻止市場份額的持續(xù)減少?形勢確實非常嚴峻.為了應對這些挑戰(zhàn),福特汽車不得不重組所有業(yè)務.這就需要通過新款設計和更好的質(zhì)量改進產(chǎn)品,通過更靈活的成本來改進運營,通過更好的品牌形象和關注客戶利益來改善市場營銷。

福特汽車公司成功的關鍵要素有哪些？

福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革，其次還有對內(nèi)部人員安排，制定戰(zhàn)略目標，擴充套件知名度等等。 福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革，公司的內(nèi)部條件分析幫助其確立了內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。比如以下幾個方面： （1）財務狀況方面，福特汽車公司通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，確保了持續(xù)增長；現(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低也對公司的持續(xù)發(fā)展幫助很大；通過提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威脅。 （2）產(chǎn)品地位方面，福特注重式樣和質(zhì)量方面的領先。 （3）市場營銷能力方面，福特明智地求助于廣告代理商等提高競爭力；之后福特創(chuàng)造性地運用了超級經(jīng)銷商，淡化了品牌形象。

福特汽車公司留言

福特總部電話是023-福特國產(chǎn)車銷售和服務熱線：800- (用座機打)/ 400-（可以用手機打）

耐克公司成功的關鍵因素是什么？

毫無疑問，耐克公司在本世紀70年代面臨極為有利的初始需求，這是它成功的一個外部因素。但簡單地依賴有利的初始需求并不足以導致耐克公司的成功。實際上，在這些年里，大多數(shù)跑鞋制造商都獲得了可觀的收入。但耐克公司卻擊敗了那時占統(tǒng)治地位的阿迪達斯公司，在眾多公司中脫穎而出。阿迪達斯公司，彪馬公司和泰格爾公司等這些外國制造商常勝不衰的神秘性，在耐克公司走向成功的路上顯示得一覽無遺。耐克公司充分發(fā)揮潛力，生產(chǎn)出了比阿迪達斯公司種類更多的產(chǎn)品，使自己的鞋型千姿百態(tài)，這是一個創(chuàng)舉。人們都擔心生產(chǎn)范圍過大會損害生產(chǎn)效率，會大大增加生產(chǎn)成本引起許多麻煩。曾經(jīng)有許多人建議耐克公司砍掉那些不過硬的產(chǎn)品，縮小生產(chǎn)范圍，集中人力物力和注意力于那些拳頭產(chǎn)品身上，增強競爭能力。這種對策并未被耐克公司采取，但耐克在70年代的眾多公司里卻是最成功的。顯然，這是一種與阿迪達斯不同的經(jīng)營策略，是一種具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品組合。耐克公司的產(chǎn)品組合觀念顯然與傳統(tǒng)的觀念相違，但這種違背是有代價的，耐克公司的產(chǎn)品風格各異，價格不同，用途也不一樣，這吸引了各種各樣的跑步者，數(shù)百萬各式各樣。能力各異的跑步者都有這么一個觀念：耐克公司提供的跑鞋品種是最全的，這就為耐克公司在飛速發(fā)展的跑鞋行業(yè)中樹立一個良好的形象。而且，隨著市場的急速膨脹，耐克公司種類繁多的產(chǎn)品也幫助它開拓最寬廣市場。普通零售商如百貨商店和鞋店是耐克公司的老主顧，同時公司也能把鞋賣給各個特種跑鞋店，公司能供應各種型號和樣式的鞋，不同型別的零售店都能進到所需樣式的鞋。此外，對于某些銷售一些耐克鞋的廉價商店，公司也能適當以關照，這樣，耐克公司和鞋店各得其所，其樂融融。型號繁多，每種產(chǎn)品的生產(chǎn)量小，一般說來會增加生產(chǎn)成本，但是，這對耐克公司來說問題不大。公司把大部分生產(chǎn)鞋的任務都承包給別的工廠，其中85%由國外工廠特別是遠東地區(qū)的工廠承包了，這些外國工廠按照合同為公司生產(chǎn)部分產(chǎn)品。因而，對耐克公司來說，各種產(chǎn)品生產(chǎn)量小并不是一個舉足輕重的難題。耐克公司從一開始就開始重視研究開發(fā)和技術革新工作。公司致力于尋求生產(chǎn)更軟更輕的跑鞋，這樣既能保護穿用者，也使運動員們（世界級運動員或業(yè)余愛好者）都能得到跑鞋工藝所制作的最先進產(chǎn)品。耐克公司雇用的研究人員將近100名，專門從事研究和開發(fā)新產(chǎn)品工作。這些人中不少具有生物力學、實驗生理學、工程技術、工業(yè)設計學、化學和各種相關領域的學位，此外，公司還聘請教練員、運動員、運動訓練員、裝置經(jīng)營人，足病醫(yī)生和整形大夫等，組成研究委員會和顧問委員會，他們與公司定期見面，稽核各種設計公案、材料和改進運動鞋的設想。他們有的對運動中的人體進行高速攝影分析，有的分析運動員使用臂力板和踏車的情況，有的讓300名運動員進行有計劃地耐用實驗，有的試驗和開發(fā)新型跑鞋，或改進原有的跑鞋和材料。公司1981年花費了250萬美元于產(chǎn)品研究、開發(fā)和試驗上，1981年的預算則將近40萬美元。鞋子是非常普通的物品，但耐克公司卻對它進行如此重大的研究和開發(fā)工作，投入這么多的人力和物力，真是空前絕后的事。在經(jīng)營策略上，耐克公司的標新立異不很突出，主要還是沿用阿迪達斯公司幾十年前樹立的市場策略：集中力量試驗和開發(fā)更好的跑鞋；擴大生產(chǎn)線以吸引各方面的消費者；發(fā)明出可以印在全部產(chǎn)品上的標志以便讓人立刻就能辨認出來；利用著名運動員和重大體育活動來展示產(chǎn)品的使用情況。這些策略已被制鞋業(yè)公認是成功的。就是把大部分生產(chǎn)任務承包給成本低的國外加工廠的做法，也不是耐克公司的獨創(chuàng)。可是，這些早已被證明是行之有效的經(jīng)營技巧用在耐克公司手里，卻更加得心應手，更加具有攻勢，甚至阿迪達斯公司都自嘆弗如。

美國福特汽車公司

2009年福特汽車盈利無望美國福特汽車上周宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標,原因是受油價等商品價格高漲和美國業(yè)務持續(xù)疲軟影響。 福特公司執(zhí)行長艾倫穆拉利日前說,福特預計2009年不包括稅收和非經(jīng)常專案,將大致實現(xiàn)收支平衡。福特北美業(yè)務實現(xiàn)盈利所需的時間將比預期長,除非美國市場環(huán)境迅速好轉(zhuǎn),但預計這種可能性很小。這是近兩年來福特公司第二次將實現(xiàn)盈利的目標期限推后。福特此前曾預計將從2008年開始實現(xiàn)盈利,但因?qū)⑦M一步實施重組計劃而推遲此預期。 第二季度將減產(chǎn)15% 為了應對需求下滑的局面,福特計劃在今年余下時間進一步減少北美產(chǎn)量,將在本季度從去年產(chǎn)量的基礎上減少15%,預計本季度的汽車產(chǎn)量為69萬輛,第三季度預計將減少15%-20%,到51萬輛至54萬輛,而第四季度預計減少2%-8%,至59萬輛至63萬輛。減產(chǎn)將帶來收益的減少。 與此同時,改革產(chǎn)品線,向小型節(jié)油市場推進已成為福特無可回避的選擇。據(jù)悉,福特將加快生產(chǎn)福克斯(引數(shù)配置相簿)小轎車和Edge混合動力車等暢銷車型,減少“油老虎”卡車和SUV的產(chǎn)量,以應對銷量下降、大宗商品價格上升及消費者口味的巨大轉(zhuǎn)變。福特預計今年對汽車和輕卡的市場需求在147萬輛到151萬輛之間,創(chuàng)造十年新低。穆拉利表示,消費者從對大車的關注轉(zhuǎn)移至小型汽車是自然的而非短期行為,福特必須作出改變。福特將把在國際市場上銷售的小型汽車轉(zhuǎn)向北美市場銷售,希望今年可以在北美市場維持14%的市場份額。 另外,福特還將推出進一步裁員的具體計劃。 沃爾沃難改被出售命運 過去兩年來,福特公司共虧損150億美元。盈利預期泡湯無疑使已內(nèi)外交困的福特公司再次蒙上陰影。今年第一季度福特意外實現(xiàn)盈利,該季實現(xiàn)凈利潤1億美元但僅在不到一個月后,穆拉利就不得不放棄自己的承諾。 福特公司正在進行的振興計劃主要內(nèi)容包括推進積極重組以求扭虧為盈；加速開發(fā)消費者喜愛和價值認可的新產(chǎn)品；為該計劃的推進籌措資金、改善財務狀況；以及推進全體員工協(xié)作,利用全球資產(chǎn)。 出售豪華汽車品牌是福特采取的主要措施之一。有訊息稱,福特正在積極為旗下另一個豪華車品牌沃爾沃尋找買家,穆拉利可能會在未來18個月內(nèi)將沃爾沃品牌剝離出去。 沃爾沃轎車今年第一季度鉅虧1.51億美元。為削減成本,福特將沃爾沃位于瑞典西部的一個工廠的年產(chǎn)量削減1/3,從每小時生產(chǎn)60輛車降至44輛。由于減產(chǎn),工廠將削減約700名左右的員工,具體執(zhí)行時間可能在今年12月或明年1月份。同時,沃爾沃計劃在2010年之前將在美經(jīng)銷商數(shù)量從350家減少到不到300家。有分析認為,這些措施終將難改沃爾沃被福特出售的命運。 目前對于福特來說唯一的好訊息是,美國汽車市場投資者、百萬富翁柯克瑞恩計劃增持2000萬股福特的股票。如果交易成功,柯克瑞恩手中的福特股份將從4.7%上升到5.6%,這就意味著他取代福特家族,成為福特汽車大東家。

求福特汽車公司簡介

ford..長安福特的官方網(wǎng)站，里面有福特公司，長安福特公司，福特中國，長福南京分公司的所有資料。

IT行業(yè)成功的關鍵要素是什么

動手解決實際問題才是最關鍵的要素至于成功的定義嗎你可以通過學習 迎得大家的認可比如學一些關于IT業(yè)的作業(yè)系統(tǒng) RHCE RHCA的培訓認證什么的這樣的話成功起來比較快一些現(xiàn)在北京浦華眾城 有這方面的培訓效果也很不錯 你可以登入他們網(wǎng)站看看問問更加專業(yè)的老師

福特汽車公司現(xiàn)狀和背景

現(xiàn)狀想要玩完是不可能滴~福克斯火了好幾年了~在歐洲的幾款車型銷售也不錯~美國本土的皮卡也賣得相當好~反正是一街頭品牌隨處可見~關于公司介紹~你可以網(wǎng)絡一下嘛~~不過在國內(nèi)叫做長安福特馬自達XXX什么的~福克斯在同級別車型中銷量是數(shù)一數(shù)二的~其他的都不溫不火的~特別是制勝,實在搞不懂這配置這價格怎么就是賣不動~福特牌的車國內(nèi)能買到的國產(chǎn)車型有制勝 福克斯 新嘉年華 還有一款商務車國內(nèi)還有個公司產(chǎn)那種面包車樣式的~叫啥我忘了 反正沒關注過~你也不會關注~~除了制勝在同級車中比較費油外 其他兩車型都一般般 不高不低剛好及格安全性在同級別中不錯，整車質(zhì)量湊合,小毛病有，大毛病不算常見~就那個做工糙了點~對了 新嘉年華好像做工湊合 南京產(chǎn)的 其他兩款都是重慶產(chǎn).國產(chǎn)福特算是中規(guī)中矩吧~

案例分析的關鍵是什么？

關鍵是找到案件關鍵點，確定好法律關系。

ups公司成功的關鍵是什么

在UPS看來，21世紀最銳利的商業(yè)武器不只是產(chǎn)品本身，還應包括高度協(xié)調(diào)的功能和流程，以及負責設計、生產(chǎn)、流通以及將產(chǎn)品送到終端使用者手中的有關人員。這就是UPS所定義的供應鏈。強大的網(wǎng)路支援、先進的技術裝置、訓練有素的員工、清晰簡化的流程、龐大的運輸團隊及快件分揀裝置以及不斷創(chuàng)新的客戶解決方案等等

問鼎22年北美年度SUV，福特Bronco引爆北美市場

在北美市場，加價幅度能夠到3萬美元的第六代福特Bronco究竟是怎樣的存在？可以說，在北美消費者的眼中，這款車已然成為傳奇般的存在，不管是歷史文化還是當下的外觀風格與實力，都可圈可點。 銷量暴增234．2％問鼎2022年北美年度SUV 誕生至今已有57年歷史的福特Bronco，不僅是SUV史上的明星產(chǎn)品，更是福特SUV家族的鼻祖。初代FordBronco誕生于1966年，在SUV（SportUtilityVehicle）名稱還未出現(xiàn)時，便率先提出了SportUtility概念，堪稱坦克300的祖師爺。目前，在售的車型為第六代福特Bronco。 如果說坦克300在國內(nèi)硬派SUV市場可以“興風作浪”，那它的祖師爺福特Bronco在北美市場直接開啟了“引爆模式”。福特Bronco在2022年美國市場全年銷量117，057臺，銷量同比暴增234．2％。作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，福特Bronco不僅將美國的硬派越野車市場重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛蘭Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年銷量破十萬臺且排名前30的非承載式車型。 相信有不少車友想知道，福特Bronco為什么能做到銷量如此強勁？除了歸功于悠久的歷史以及廣泛的群眾基礎之外，福特Bronco本身過硬的產(chǎn)品實力，再加上具有“偶像英雄主義”氣息的設計也是成功的關鍵。對于美國的消費者而言，Jeep牧馬人雖然是金字招牌，但整體已經(jīng)審美疲勞了。他們已經(jīng)很久都沒有見到福特Bronco這樣對生活和戶外充滿激情的新車了。 此外，牧馬人最便宜車型的起售價不到3萬美元，而福特Bronco有著更高的起售價，能獲得這樣的成功還是證明了一個事實——現(xiàn)象級產(chǎn)品永遠不會是乏善可陳的工具車定位。 用“名利雙收”來形容福特Bronco在2022年的表現(xiàn)再合適不過，除了優(yōu)異的銷量之外，更載譽無數(shù)。如福特Bronco問鼎了2022年NACTOY年度SUV車型以及2022年Motor1十佳車型。其中NACTOY年度車評委給予了其高度評價，評委評價道：“福特Bronco是Jeep牧馬人的直接競爭對手，還配備了可以與更昂貴的路虎衛(wèi)士相競爭的外觀和電子設備。”此外，評委還表示：“如果007電影中的壞蛋有BroncoSasquatch越野套件（增加35英寸輪胎和差速鎖），詹姆斯·邦德可能會遇到麻煩。”（暗示新車越野裝備強悍） 好飯不怕晚福特Bronco或?qū)?0萬起售入華 略微遺憾的是，在北美市場有著炸裂表現(xiàn)的福特Bronco，一直沒和中國市場產(chǎn)生什么交集。不過，在今年上海車展期間，福特正式官宣將第六代福特Bronco引入國內(nèi)，并通過江鈴福特科技渠道進行銷售。 延續(xù)經(jīng)典的美式越野車風格，海外版第六代福特Bronco的外觀威武霸氣，經(jīng)典圓形車燈和充滿直線的車身在向初代Bronco致敬。內(nèi)飾依舊延續(xù)了硬朗的風格，整體造型方正，與F－150相似的內(nèi)飾風格讓其硬漢形象更加突出。除了經(jīng)典的三門版車型，第六代車型還首次推出了更加實用的五門版車型。此外，福特Bronco可快速拆卸車頂、車門，隨時變身敞篷車、沙漠摩托車，以一車應萬變，能夠帶來超高可玩性。 在售價方面，引入國內(nèi)的福特Bronco會有怎樣的表現(xiàn)？結(jié)合目前平行價格以及美國售價來看，以BroncoRaptor猛禽版為例，在美國官方指導價78，580美元，加上選裝和加價的費用，終端售價達到了108，105美元（約人民幣73萬多）。而在國內(nèi)平行進口的價格則是高達130萬左右。因此，福特Bronco引進國內(nèi)后，其售價預計在60萬左右。 當福特Bronco正式進入中國市場，不管從外觀設計，還是從越野能力方面，都有可能成為國內(nèi)硬派SUV市場中的現(xiàn)象級車型。不知道Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士還有坦克系列內(nèi)心慌不慌，福特Bronco可能成為國內(nèi)硬派SUV當中的王者存在。

暴漲！2019美國皮卡市場銷量曝光，皮卡繼續(xù)領跑

隨著12月銷量的最終統(tǒng)計結(jié)果出爐，2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態(tài)下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369，同比增長2.3%。 皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，是近4年來市場份額最高的一次，2016年占比是15.3%。2017年是16.4%，2018年是年是17%，占比在逐漸上漲。此前許多數(shù)據(jù)都表明，消費者的購買習慣和偏好越加的向皮卡和SUV車型靠攏，轎車市場份額進一步受到擠壓。 皮卡市場的競爭也越加白熱化，福特仍然是皮卡市場的第一，但是相較去年下跌1.41%，不過福特真的不能高興的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的話，福特F系列+Ranger為98.6萬輛，而通用汽車的索羅德+Sierra+庫羅德+Canyon達到了近95.8萬輛之多。其實，福特早已深處險境，通用這樣的對手就像獵豹，總是等待著機會給你致命一擊，福特如果仍然不能聚焦自己的優(yōu)勢所在，通用想超過福特可能只是分分鐘的事。 Ram系列厚積薄發(fā)擊敗雪佛蘭索羅德豪奪市場第二，并憑借大屏幕、48V混動系統(tǒng)的出色產(chǎn)品力在美國多個年度車評大獎中奪魁，可以說自從FCA接管Ram，并將其獨立成單獨的皮卡品牌后，Ram的品牌形象直線上升，同時也深耕自己兼具豪華與時尚的氣質(zhì)，扭轉(zhuǎn)此前“德州老農(nóng)專用”、老氣橫秋等刻板印象，在筆者看來這樣的戰(zhàn)略是成功的。 通用的雙品牌戰(zhàn)略仍然夠聰明，雪佛蘭索羅德和GMCSierra合算后，銷量近80萬輛，仍然是僅次于福特F系列，強于Ram系列。但是四大車型除了GMCSierra外都處于負增長，如果說索羅德負增長源于Ram的壓力，那么兩款中型皮卡的失利則有點說不過去，雪佛蘭庫羅德和GMCCanyon均為五十鈴D-MAX的拉皮車型，在2020款五十鈴D-MAX都已問世之際，美國本土的這兩款車遲遲未換代，顯得有點落后于時代。 值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫敗，豐田坦途和剛剛更新的日產(chǎn)泰坦都以負增長赫然于榜單之上，尤其是日產(chǎn)泰坦，暴跌37.55%，著實讓人大跌眼鏡。的確，日產(chǎn)泰坦在美國皮卡市場的更新速度遠遠落后于競爭對手，即使是剛面世的2020款全新泰坦更新之處也屈指可數(shù)，動力系統(tǒng)仍然老舊，不禁讓人產(chǎn)生幻覺，泰坦是否將要接棒此前Ram老氣橫秋的大旗。 對于中型皮卡市場來說，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回歸，已經(jīng)證明現(xiàn)如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時，經(jīng)典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆朱砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰(zhàn)，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領先優(yōu)勢。不得不說，傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發(fā)動機皮卡的擁躉，2019年暴增8.96%，但是隨著特斯拉Cybertruck的到來，本田Ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。 2020年，將會是美國皮卡市場的大年，電動皮卡將大舉進攻，傳統(tǒng)燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新，2020年將會是“一絕死戰(zhàn)”的一年，也將會是未知和挑戰(zhàn)的一年，也將會是電動化和傳統(tǒng)燃油車徹底決裂的一年。