4月10日，德國豪車制造商梅賽德斯奔馳、寶馬和保時捷公布了第一季度的銷量數(shù)據(jù)。其中，寶馬集團的銷量微增了1.1%，在全球共交付了594,671輛汽車。而奔馳和保時捷的銷量則出現(xiàn)了下滑。奔馳表示全球銷量下降了6%，至568,400輛，主要原因是受到亞洲供應(yīng)瓶頸和豪華車型升級換代的影響。純電動汽車的銷量下降幅度更大，同比下降了9%至50,500輛。保時捷的全球銷量為77,640輛，同比下跌了4%，主要原因是中國市場充滿挑戰(zhàn)，以及北美市場與海關(guān)相關(guān)的交付延遲。 在中國市場，三家車企的銷量也進一步受挫。寶馬、奔馳和保時捷在華銷量分別下降了3.8%、12%和24%。價格戰(zhàn)以及來自中國汽車制造商的競爭日益加劇，對三家車企在華銷量造成了一定程度的影響。奔馳和保時捷都表示，在華銷量受到了車型升級換代的影響，其中梅賽德斯奔馳在中國加大了E級轎車的銷量，保時捷則更新了Panamera和Taycan車型。 中國市場曾是奔馳寶馬等德國高端汽車制造商最重要的市場，如今銷量紛紛下滑也凸顯出車企面臨的挑戰(zhàn)。從市場份額來看，以BBA為首的德國豪車已現(xiàn)萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)高端車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%，增速遠高于BBA品牌。其中一定程度上要歸功于中國本土車企推出的新能源豪華車，增加了消費者的選擇，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。 未來，車企預(yù)測營業(yè)回報率將與去年持平甚至下降，銷售增長也將放緩。在需求低迷（尤其是對純電動汽車的需求）的背景下，車企開始投資于調(diào)整產(chǎn)品線，以應(yīng)對日益激烈的競爭。目前，奔馳寶馬等正在推出一系列新的純電動車型，同時更新內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，以應(yīng)對來自中國和其他地區(qū)的競爭。

銷量下滑還遭召回，雷克薩斯為何在華進入了“衰退期”呢？

銷量下滑還遭召回，雷克薩斯華進入了“衰退期”的原因如下。

一、雷克薩斯銷量下滑

雷克薩斯在中國的銷售情況并不理想，在2022年，它的上半年銷量只有6.14萬輛，同比下降40.1%，而7月份，它的銷量下滑幅度則超過了20%，8月份再次下滑6.8%，上險量僅有1.89萬輛。 屋漏偏逢連夜雨，在銷量不振的當下，雷克薩斯近期還遭遇了召回事件，雖然有半數(shù)以上的汽車可以通過 OTA來解決，但是雷克薩斯的軟件問題也顯示出了它在技術(shù)上的缺陷。

二、雷克薩斯缺乏競爭力

在電氣化時代來臨的時候，雷克薩斯和它的母公司豐田，在中國的新能源汽車面前，根本沒有任何的還手之力。再加上電動化的發(fā)展趨勢，雷克薩斯目前還沒有足夠的競爭力。 比如，雷克薩斯旗下的主要銷售車型 ES，它于八月正式推出新款，但除了配置上的變化與舊款基本相同。2.0 L的發(fā)動機加上CVT變速箱，在現(xiàn)在的豪華車市場上，已經(jīng)沒有太大的吸引力了，現(xiàn)在很多豪華車品牌都引入了電動驅(qū)動系統(tǒng)。 現(xiàn)在消費者的消費觀念已經(jīng)趨于理性，大部分都是因為疫情的影響，一些用戶認為品牌溢價并不能改變他們的消費習(xí)慣，反而會讓消費者回歸理性消費，所以，雷克薩斯在現(xiàn)在的豪車市場并不吃相。 過去，雷克薩斯以舒適的出行體驗和細致的用戶服務(wù)為核心，在豪華車這個細分市場中，相對來說比較獨特，競爭對手也比較少。 但國產(chǎn)新能源汽車品牌，如蔚來、小鵬、理想，如今同樣注重質(zhì)感與用戶體驗，而雷克薩斯在這樣的競爭中，并不占優(yōu)勢。

有哪些汽車品牌在國外口碑一般，在中國卻很受歡迎？

中國是全球最大的汽車市場，尤其是近些年來，人們生活水平提升后，對汽車的需求量大大增加，眾多國外品牌爭先恐后地進入中國市場，來分一杯羹。 不過，有人歡喜有人愁，有一些汽車品牌在中國受到了廣泛認可，賺得盆滿缽滿，比如德系的大眾、奧迪，日系的本田、豐田、日產(chǎn)等，而有些汽車品牌在國外很成功，但是在國內(nèi)使勁渾身解數(shù)，也沒能得到國人的青睞，銷量冷清。今天我們來看一下在中國栽跟頭的5大汽車品牌，國外受追捧，國內(nèi)沒人買。 菲亞特可以說是混得最慘的合資品牌了，在國內(nèi)幾乎沒有存在感，年銷量只有兩千臺，根本拿不出手。這已經(jīng)不是菲亞特第一次在中國栽跟頭了，事實上1999年菲亞特就和南汽達成合作，成立了南京菲亞特，但是在2007年慘淡收場，如今再次進入中國，依然不被認可。菲亞特在國際上影響力很大，在俄羅斯、巴西等國家十分暢銷，僅菲亞特500(參數(shù)|圖片)一款車去年全球銷量就達到了20萬輛。 日系三大車企豐田、本田、日產(chǎn)旗下均有自己的豪車品牌，分別是雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，其中僅有雷克薩斯在中國混得不錯，其余兩個都十分冷清，其中以謳歌最慘。在2017年謳歌在華銷量只有1萬多臺，是國內(nèi)排名倒數(shù)第二的豪車品牌，墊底的是法系品牌DS。雖然國內(nèi)被冷遇，但是謳歌在美國卻很暢銷，2017年謳歌在美國銷售了15萬輛車，在豪車市場排名第六。

2019年雷克薩斯在華銷量首破二十萬，如果國產(chǎn)還會加價提車嗎？

雷克薩斯作為國內(nèi)市場上唯一一家一點五線豪華品牌，憑借著進口車品質(zhì)出眾、可靠性強、送免費保養(yǎng)維護等光環(huán)的加持，在市場上上打德系BBA三大一線豪華品牌，下打謳歌英菲尼迪沃爾沃凱迪拉克，可謂是立于不敗之地；不過雷克薩斯在銷售終端上，就顯得不是那么地道了，普遍性存在加價提車的問題，而這個問題甚至是驚動了國家市場監(jiān)督管理總局，更是給雷克薩斯開出了一份高達8761.3萬元的罰單。 對于雷克薩斯的市場定位、全系進口、加價提車、佛系加速等等多方問題，各個消費者都是有著自己的判斷和定論，但是這并不妨礙雷克薩斯，2019年在華銷量首次突破20萬輛，達到200,521輛，同比增長24.9%，而這份銷售數(shù)據(jù)相比去年全年國內(nèi)的市場環(huán)境大幅度下滑的情況下，更是具有非常高的含金量，對此就有網(wǎng)友調(diào)侃，區(qū)區(qū)罰款，不足雷克薩斯全年銷售利潤的2%，小錢！ 在目前雷克薩斯銷量支撐市場環(huán)境、因加價而被罰款、豐田集團在國內(nèi)高層體系作出的巨大人事變動等客觀條件下，再有就是由去年就開始出現(xiàn)的產(chǎn)品規(guī)劃體系的變動，當這些看似關(guān)聯(lián)性不大的因素結(jié)合到一起的時候，就很容易讓外界聯(lián)想到雷克薩斯將要推行國產(chǎn)化的舉措。 豐田集團在國內(nèi)的人事變動就包括了原雷克薩斯中國執(zhí)行副總大竹仁出任一汽豐田副總經(jīng)理，大竹仁工作由廣汽豐田執(zhí)行副總李暉接任，而原雷克薩斯中國相關(guān)高層按功行賞，或升職、或進行更大格局工作，這一整套令人吃驚的內(nèi)部人士大調(diào)整，涉及到雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田三部體系，而在全新的人事體系中，日方高層也開始慢慢加入了中方的生力軍。 對于豐田和雷克薩斯在國內(nèi)市場布局上，釋放出如此強烈的信號，相比較過去BBA、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等等豪華品牌國產(chǎn)化的前兆而做出人事調(diào)整也并非是不無理由的。 雷克薩斯一家豪華品牌，可謂是比上不足比下有余，整個品牌想要在國內(nèi)推開銷量，所受到的掣肘點太多了。 首先遇到的問題就是全系進口，雷克薩斯日本九州工廠通過海運方式運往國內(nèi)，就以這種方式而論，其一是成本太高，其二交易的周期過長，其三整個交易過程中，不是雙方平等的交易方式，更多是像純粹的賣方市場，把控市場的供貨量，在提車過程中隨意加價等等行為，都給消費者一種店大欺客的感覺。 在雷克薩斯的銷售終端中，所說的全系進口、質(zhì)量有保證的話術(shù)，反而更多成了雷克薩斯官方默許的銷售說辭，如果雷克薩斯國產(chǎn)化之后，這樣一套說辭就將會無法再繼續(xù)。當雷克薩斯不再存在加價提車之后，那么無疑是導(dǎo)致雷克薩斯的單車利潤率急劇下降，但是在重新回歸到市場之后，可能會在銷量上得到一個增長。 從大竹仁口中可以分析出來雷克薩斯國產(chǎn)只是時間問題，廣汽豐田以及一汽豐田頻頻變動，必然會有一個品牌接納雷克薩斯國產(chǎn)事實成為合作伙伴。在從豐田體系布局上分析，廣汽豐田多次被懷疑為雷克薩斯國產(chǎn)承接方，也許雷克薩斯真正國產(chǎn)之后，會給國內(nèi)的豪華汽車市場格局帶來非常巨大的變化。 在雷克薩斯的國產(chǎn)化進程中，無論是哪一家廠商承擔(dān)，這都會給雷克薩斯現(xiàn)有的銷售模式帶來非常大的變化，除此之外，也許會有消費者擔(dān)心國產(chǎn)化之后，雷克薩斯車輛的國產(chǎn)品質(zhì)難以企及進口品質(zhì)。對于這一點顧慮也并非是無稽之談，畢竟有過太多的知名豪華品牌，在國產(chǎn)之后質(zhì)量下降的先例，但是相信以豐田對任何一個工廠標準設(shè)定都較高，錯綜復(fù)雜的管理體系品質(zhì)環(huán)節(jié)都會由日方把控。 不過對于雷克薩斯將要國產(chǎn)化的問題上，也有部分消費者表現(xiàn)出比較悲觀的態(tài)度，認為雷克薩斯國產(chǎn)化之后，會有很大概率走上謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的老路子，要么在國內(nèi)BBA三家占據(jù)著大部分市場份額的競爭中，自降身價，要么就是慢慢走向市場的邊緣化。 實際上豐田高層對于雷克薩斯是否國產(chǎn)化，這一點也非常糾結(jié)，一方面國產(chǎn)化之后在單車的銷售利潤必然會有較少；另一方面，隨著雷克薩斯國產(chǎn)化之后，此前率先走上性價比路線的二線豪車，在市場上無疑是會受到雷克薩斯的降維打擊，大概率將會面臨著非常大的壓力。