據外媒報道，通用汽車此前宣布，該公司方案在美國建設四座合資電池廠，其中第二座曾經開局消費電芯。 通用與LG新動力協作成立的UltiumCells公司在4月2日示意，該公司位于田納西州的一座新工廠曾經交付了首批電芯，這些電芯將用于通用的電動汽車。 UltiumCells示意，首批電芯已于3月21日從田納西州斯普林希爾（SpringHill）的工廠發貨。而位于俄亥俄州沃倫（Warren）的工廠曾經于2022年11月開局消費。 UltiumCells斯普林希爾工廠擔任人ChrisDesautels在一份申明中示意：這一刻曾經醞釀多年，我十分感謝不可勝數的承包商、社區協作同伴和團隊成員，是他們的不懈致力讓這一刻成為了事實。 UltiumCells稱，在田納西州消費的電池正在運往通用的斯普林希爾制造廠，該廠擔任消費凱迪拉克電動版銳歌（Lyriq）。該公司示意，隨著消費線的參與，田納西工廠將更頻繁地向通用汽車其余工廠運送電池。 LG新動力區域總監Young-DukKim在一份申明中示意：田納西州工廠將通用的運營專長與LG新動力通過驗證的先進電池工藝和設施技術相聯合，為咱們的客戶（通用汽車）消費高規范的電池。 通用正在致力提高其奧特能平臺電動汽車的產量。該公司已對三座UltiumCells工廠投資了70多億美元，其中位于密歇根州蘭辛（Lansing）左近的第三座工廠估量將于第四季度投產。通用首席口頭官瑪麗·博拉（MaryBarra）在去年10月份舉辦的第三季度財報電話會議上示意，田納西州工廠的消費估量將于2023年底開局，但因為施工延誤，投產期間有所推延。 通用還將投資超越30億美元，在印第安納州北部與三星SDI協作建設第四座電池廠，該工廠估量將于2026年開局運營。

大眾全球電氣化加速 將建立北美首個電動車組裝車間并自研電池

財經網汽車訊大眾建立北美首個電動車組裝車間并自研電池。 近日，大眾汽車宣布，該公司將擴建其美國田納西州Chattanooga工廠，以建立北美電動車中心——不僅擁有美國首個電動車組裝車間，還包括電動車工程規劃中心。 大眾表示，該工程規劃中心很快將配備一個先進的高壓實驗室，專門為將來在美國組裝的車型研發和測試電動車電芯和電池包。大眾美國子公司工程副總裁WolfgangMaluche表示：“汽車制造商要想研發電動車電池有兩種方法。大多數車企都將研發和測試電池業務外包給另一個公司，一些車企則在公司內部開展這部分工作。我們就屬于后者。” 7月7日消息，據外媒報道大眾正計劃對位于德國西北部埃姆斯河畔的埃姆登工廠進行改造，計劃投資10億歐元，以加速其向電動汽車生產工廠轉型。 大眾董事會成員AndreasTostmann表示，將埃姆登工廠轉變為電動汽車生產基地，意味著大眾正在加快系統變革的步伐，公司將投資約10億歐元改造這一工廠，改造后的埃姆登工廠將成為他們電動汽車戰略的基石。 埃姆登工廠在生產id.4前還將生產大眾汽車帕薩特等車型作為過渡，預計工廠改造擴建后最大年產能為30萬輛電動車。 另外，大眾中國CEO馮思翰表示，大眾對中國電動車市場需求保持樂觀態度。 大眾集團CEO迪斯早前公開表示，大眾計劃到2028年在全球推出約70款電動車型，交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。 迪斯同時還對中國市場提出了要求，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。 按照計劃，在?2020年-2022年之間，大眾汽車預計將有8款MEB平臺車型實現國產，同時還會有3款MEB平臺車型以進口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內完成改建，投產使用，累計總產能可達到60萬輛。 5月29日，財經網汽車從大眾官方獲得消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司，安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。 除提升在華電動產品數量和發展充電基礎設施外，大眾汽車集團還將在電動汽車生產價值鏈領域加強投入。 公司將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。 另有消息稱大眾將鎖定萬向一二三為第三家電池供應商。今年5月，大眾斥資11億歐元入股國軒高科，這也成為繼寧德時代后大眾合作的第二家中國汽車電池制造商。馮思翰本人也坦言稱除了寧德時代和國軒高科以外，還有一家電池供應商正在認證中。 資深汽車行業分析師任萬付表示，此舉有兩個目的，一是加快電氣化進程，二是加大在美國市場的投資，挽回美國市場的下降頹勢（柴油門事件大眾在美國損失慘重）。

福特耗資56億美元的BlueOvalCity電動汽車生產基地正在建設中，該項目建成對其發展有何助力？

福特汽車公司正在美國田納西州建造一個新的電動汽車生產基地，名為BlueOvalCity。 這個工廠將生產下一代電動皮卡和電動汽車電池，包括F系列純電動皮卡的整車裝配工廠、BlueOvalSK電芯制造工廠、核心供應商和其他設施。 這個新工廠的建設將有助于福特汽車公司在電動汽車市場上保持競爭力，并加速其向電動化轉型。

解讀大眾ID.4，大眾親民純電SUV

當地時間9月23日，大眾汽車正式發布了美版ID.4純電動跨界車，新車將于明年一季度在美正式上市。 定價方面： ID.4美版起價＄39,995，Statement套裝售＄4,500（包括全景天窗，30色氛圍燈，12向調節座椅，灰色/黑色人造皮革，AFS自適應LED大燈，后視鏡電動折疊及12.0英寸大屏等），Gradient套裝售＄1,500（包括R20輪轂，黑色車頂及銀色車頂行李架）； ID.41stEdition（首發版）標配Statement和Gradient套件，售價＄43,995。首發版可額外獲得帶Pause（制動）和Play（加速）標識腳踏板，獨特的ElectricWhite白色內飾，黑色后視鏡帽。 ID.4四驅版起價＄43,695。 注：ID.4車型可享受＄7,500聯邦稅費減免，調整后價格降至＄32,495—＄36,195。 與ID.3掀背車一樣，ID.4跨界車也基于MEB平臺開發，EVxVW新作三圍尺寸180.5英寸-72.9英寸-64.4英寸（4585mm-1852mm-1636mm），軸距108.9英寸（2766mm）。 大眾在一份新聞稿中表示，ID.4在長度和軸距兩個維度上比Tiguan小，但其內部幾乎與Tiguan一樣寬敞，座椅放倒后有64.2立方英尺的儲物空間（1818L）。 作為大眾進入純電時代新作，ID.4使用了柔和的設計曲線，傳承了大眾汽車歷史上其它頗具影響力的產品設計，例如甲殼蟲（Beetle）。 全新的大燈和尾燈現代感十足，LED日行燈使用環繞貫穿設計，可選IDLight照明系統，前后VWLogo可被點亮。 雖然輪拱和車門下部使用了越野風格塑料護板，但并沒有破壞整車的都市風格，白色車頂配飾為ID.4增添了些許魅力。 ID.4尾部造型與前面一樣，整齊簡潔的形面沒有贅感。與前燈組設計類似，貫穿式LED尾燈組中央設計有帶照明的VW標志。 內飾設計方面，ID.4采用了與ID.3類似的風格，5.3英寸液晶儀表比目前大眾燃油車數字座艙液晶屏小得多。 顯示屏只提供簡單的三個可配置模塊，這些模塊顯示最重要的行車信息，方向盤上觸摸感應控件為組合儀表控制區。 ID.4基礎版車型配置10.0英寸中控觸控屏，ID.4Statement升級為12.0英寸，采用偏向駕駛員側設計。中控屏幕下方安裝了用于調節空調溫度和音頻系統音量的滑塊，無觸摸手勢控制為ID.4帶來了一些高端感。 ID.4使用了新一代換擋開關代替了傳統的換擋桿，它設計安裝在液晶儀表右側，中央控制臺區域現擁有更多的空間。 中央扶手臺先設計了內嵌式無線充電器，兩個USB-C接口，兩個杯架和一個大儲物箱，控制臺下方還有一個儲物格。 動力方面，ID.4基礎版車型使用后驅設置，永磁同步電機最大功率204馬力（150千瓦），峰值扭矩228磅/尺（309牛·米）。四驅版車型增加一個前置驅動電機，系統總功率306馬力（225千瓦），峰值扭矩待定（外媒預估為441牛·米）。 動力電池容量82kWh（可用電量77kWh），288袋電芯分裝在12個模組內，EPA續航里程約為250英里（402km）。 充電能力方面，ID.4支持125kW直流快充，約40分鐘可完成5%-80%電量補充。大眾表示，使用家用充電器或公共充電樁時，11kW車載充電器可在約一個小時內補充超30英里（48km）續航里程電量，從零到滿電需要七個半小時。 據外媒報道，ID.4后輪使用的是鼓式剎車，而不是盤式剎車。大眾汽車認為，這與電動汽車使用特性有關，“由于純電動車提供再生制動能量回收系統，長時間不大量使用后制動系統的情況下，鼓式制動器比盤式制動器更有效。” 安全配置方面，ID.4標配多項主動安全配置，新的駕駛員輔助系統包括帶行人監測功能自動緊急制動系統，前向碰撞預警，盲點監測，車道保持輔助以及自適應巡航。此外，ID.4還提供道路標識識別，駐車雷達和自動遠光燈。 被動安全方面，ID.4提供六安全氣囊（前排正面和側面氣囊，前后排一體式氣簾）。 配置方面，入門版車型標配同色車頂，R19輪轂，黑色車頂行李架，后視鏡加熱等功能。內部，ID.4提供六向電動調節座椅，黑色鋼琴裝飾件，后視鏡防眩目，雙區自動空調，無鑰匙進入，無線充電，方向盤加熱等功能。 新車提供六種漆面色彩選擇：冰川白金屬漆?（GlacierWhiteMetallic），神話黑金屬漆（MythosBlackMetalli），月石灰（MoonstoneGrey），鱗灰金屬漆（ScaleSilverMetallic），黃昏藍金屬漆（BlueDuskMetallic）和國王紅金屬漆（King’sRedMetallic）。 按照規劃，大眾汽車希望2022年開始在美國田納西州查塔努加（Chattanooga,Tennessee）工廠投產ID.4車型，屆時搭載小容量電池車型價格將降低至＄35,000。 如上介紹的是美版ID.4車型，國產ID.4早些時候已經進入免征購置稅車型名單，新車年內開始國產。公示信息顯示，引入一汽-大眾國產后名為ID.4CROZZ（待定），引入上汽大眾后名為ID.4X（待定）。 ID.4CROZZ和ID.4X車型大體相同，但也略有不同。兩款車型動力電池能量密度同為175Wh/kg，工況法百公里耗電量同為16.20kWh/100km，ID.4CROZZ工況法續航里程550km，ID.4X工況法續航里程為555km。 以此計算，ID.4CROZZ電池容量89.1kWh（550÷100×16.2），ID.4X電池容量89.91kWh（555÷100×16.2）。兩款車型帶電量均超過89kWh，那么國產ID.4電池容量預計將≥90kWh（高配長續航車型）。