快科技3月31日信息，比亞迪近日頒布了MEB低速緊急制動配置。 據悉，該技術融合了全車30多個智駕傳感器。 在低速場景下，MEB能夠準確識別機動車、非機動車、行人等阻礙物，以及小型路障如立柱、雪糕筒、水馬等，識別完成率高達99%。 這相當于為車輛參與了一個防撞包全層，極大地優化了駕駛的安保性。 此外，MEB配置還具有杰出的預警才干，并能高效進行智能緊急制動，觸發完成率到達95%。 官網示意，目前比亞迪領有超越10.28萬名研發人員，并將繼續在智能化畛域放大研發投入，努力于用技術翻新為用戶帶來全場景、更安保的智能化出行體驗。

體驗VV5智能安全：冬季一樣野，沒有四驅從此成為借口

「雪國嚴冬，冰封千里」 對于所有的人類活動而言，冬天本身就是一種偏見。 之所以開創了諸多冰雪運動，只因為嚴寒裹挾中的我們，渴望盡享千姿百態的樂趣，哪怕做一名戴著鐐銬的舞者，更不消說在奧林匹克的盛會之上。 隨著2022年北京冬奧會的一波強勢預熱，這樣的時尚正在年輕一代的群體中逐漸蔓延，幾天之前的新浪杯高山滑雪公開賽，選手亮相之際，人們才發現冠軍竟然屬于一位稚氣未脫的16歲天才少女。 打破偏見枷鎖的努力，最終在樂觀的人類這里，成為了時尚。 成長中充分享受到了經濟增長紅利的千禧一代，大多沒有經歷嚴重的物質短缺，他們注重興趣、體驗、個性等精神感受，生活觀念更加多元，對生活娛樂性的追求更甚于其他年齡群體，他們關注的娛樂領域涵蓋娛樂圈、體育、游戲等多方面，分布范圍極廣。 諸如音樂領域，摩登天空創始人沈黎暉表示，現在的年輕人接觸的東西多，有很好的審美，對于音樂的判斷和自我身份的判斷也比過去的年輕人更精準。 敢想敢為，自信自由。在先鋒青年所追求的精神內核面前，時尚，從來都是由他們來塑造。 「冬天是一種偏見，四驅也是」 車輪滾滾的時代，年輕人自然要占據一席之地。 作為未來5至10年中產消費的中堅力量，年輕一代在旅行領域，也展現出別具一格的態度，他們崇尚說走就走的旅行，喜歡去影視劇和書中的場景打卡，而且喜歡不做攻略、隨心而動，并極為樂于分享出游體驗。 然而隨心而動的半徑，一旦受限于溫度的束縛，則實在與時尚精神格格不入。雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾，以及當轉向過度、轉向不足帶來的車輛側滑，無一不是年輕有車一族駕馭風雪的攔路虎。 不過，偏見從來不是年輕人的禁區，冬季更不是。盡管凡冰雪，必四驅這種江湖傳說進入了2020年，但預感告訴我們，智能時代終將摘下人們的有色眼鏡。 「年輕是偏見的天敵，只因敢想敢為」 探尋冰雪之際，我們有緣邂逅了WEY2020款VV5。初次見面，我們無一例外地覺得它不過是個樣子貨，但所幸好奇心的驅使，沒有讓我們與這位富于內涵的SUV擦肩而過。 沒有試駕，就不要說話。動態表現方面，這一代VV5有了長足進步，動力順暢，方向盤阻尼沉穩，剎車很機靈，通俗地說，脾性順從，稍加熟悉就可以輕松駕馭。 城市道路、高速柏油路、冰雪盤山路，VV5都沒有讓我們失望，始終不渝的精準轉向，和前后獨立懸掛的特有質感，以及無論何種路況下，1.5T+7DCT動力總成都能提供的線性輸出，讓這款十二三萬出頭的SUV出盡了風頭。 尤其在冰雪濕滑路面，VV5表現出了相當優秀的可控度，電子穩定程序的喚醒過程清晰可感，及時將偏離航向的車身拉回正軌。WEY官方宣稱的博世ESP9.3、VDC車輛穩定控制、HRB后軸液壓增強、HFC液壓衰退補償、TCS牽引力控制系統等電子安全配置，極端情況下，總會有它們在密切配合。 因此，盡管VV5全系兩驅，但仍然提供了較為穩健的濕滑路面表現。 說來好笑，迷信四驅的我們受限于成見，在VV5面前反而有些拘謹；VV5倒是敢想敢為，如年輕人一般揮灑自如，朝氣蓬勃。 「年輕是偏見的天敵，我們驚喜的發現，VV5也是」 不得不說，VV5是我們開過的冰雪路面上表現十分優異的車型之一，完全可以說是同級別的第一梯隊。然而嚴寒中，VV5的強項還不止于此。 試駕之前，VV5通過熱控模塊，快速使發動機進入工作狀態，同時依靠遠程控制功能，提前啟動了車輛，并打開了空調暖風；行駛過程中，通過說出你好，小V即可喚醒訊飛飛魚2.0語音識別系統，胎壓、續航里程、冷卻液溫度等動態車況信息，可以輕松實現密切關注；高德3.0在線導航的虛擬儀表顯示，更是保障了駕駛員的視角不被過度分散。 科技無言，冰雪之上的可靠，嚴寒之中的便捷，以及細節背后的安全理念，嚴苛環境下的行車體驗，反倒是產品理念的高光時刻。 「智能之下，多少桀驁，也不再魯莽」 如果說被動安全是對年輕的承托，那么主動智能安全，則是對年輕的指引。 AEB自動剎車系統，負責協助駕駛員提供額外的制動輔助剎車直至完全剎停，非到危難情況從不激活，堪稱守護安全的幕后英雄。 FCW前碰撞預警系統、MEB低速緊急制動，同樣屬于智能且強大的幕后配置之一，與帶有排隊功能的ACC自適應巡航、360°全影像、智能泊車一道，對駕駛者即將越界的操作明察秋毫。 90、00后也好，女性車主也罷，年輕難免桀驁不訓。所幸身懷安全黑科技的VV5，仿佛與年輕一代惺惺相惜，呵護后者從不輕易妥協的個性。 「將豪華帶給年輕人，是一種極限運動」 WEY說，要讓豪華觸手可及。這樣的目標，看似簡單，卻并不輕松，畢竟如今各大品牌所標榜的豪華，離年輕人多多少少都尚有一段距離：有限的預算，給不出豐富的配置；全面的產品，給不了慷慨的價格。 對于90、00后來說，他們興趣愛好更為多元，對互動性需求更為迫切，他們的群體特征與消費偏好，業已成為未來各類消費品升級與變革的全新驅動力。 在產品多元、選擇多樣的當下，那些有理念、有個性、有設計感的原創品牌，尤其受到年輕一代歡迎。另一方面，不同于上一輩貴就是好的消費觀念，他們重視品質，但不盲從價格，也不盲目追求國外品牌。這種更成熟的消費觀念，展現在他們會從有限的預算里選擇最適合自己的產品。 2020款VV5，以12.58萬元-14.78萬元的售價區間，壓榨出了4款品質上乘、調校全面的極限車款，拉近了年輕消費者與豪華的距離，天然賦予年輕人無限可能的起點，實力詮釋起點即豪華的汽車生活，WEY這樣的產品策略，用極限運動來形容并不過分，仿佛與冰雪運動的不斷突破、自我實現的精神內核相得益彰。 結語：「不把年輕人置頂的車，不是好車，冬天不是借口，四驅更不是」

比亞迪漢EV配置公布 這次不是真香是太香了

在比亞迪漢公布預售價之后，新車的相關配置也隨之曝光，那么，這款網紅新車到底值不值得買?有沒有誠意？ 先來看具體配置，比亞迪漢EV真正做到了入門即豪華，全系標配的配置有：矩陣式LED大燈、全景天窗、19英寸輪圈、隱藏式門把手、外后視鏡折疊+加熱、無鑰匙進入、標配全液晶儀表盤、后排空調出風口、一鍵啟動、自動空調等配置，在多媒體配置方面，4款車型均配備了15.6英寸觸控式中控屏，并且搭載了DiLink 3.0智能網聯系統，擁有車聯網功能，支持整車OTA遠程升級。安全配置上，標配了DiPilot智能駕駛輔助系統（標配ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、AEB自動緊急制動系統、LKS主動式車道保持系統等。 與漢EV最主要的競爭對手Model 3相比，在售價相差1萬元的情況下，比亞迪漢EV不僅在續航里程上占據絕對優勢而且全系標配11個氣囊，與Model 3的全系6氣囊相比厚道太多。在駕駛輔助配置方面，漢EV多出了車道保持輔助和自動泊車入位功能，而Model 3的此項功能需要花費5.6萬元去選裝。 舒適性配置漢EV也更豐富。例如，兩款車都配有天窗，但是漢EV的全景天窗是支持開啟的，真皮座椅還多出了通風功能和副駕駛老板鍵，而且更多數量的揚聲器、更大尺寸的中控液晶屏以及全液晶儀表和多色氛圍燈等配置都能給駕乘人員帶來更好的出行體驗。尤其是在后疫情時代，越來越多的消費者都關注到了車內 健康 問題，像車內空氣凈化、PM2.5過濾等 健康 配置都是自主品牌車型的標配的了，而Model 3卻沒有。 性能優勢無可匹敵 比亞迪漢EV四驅高性能版搭載的前后雙電機總功率達到了363kW，百公里加速3.9s，相比Model 3 Performance高性能版本的3.4秒，比亞迪漢EV慢了0.5s，但需要注意的是，比亞迪漢在尺寸上要比Model 3大上一圈，所以在加速性能這一塊，比亞迪漢絲毫不輸。 跑得快，更要剎得住。要知道當車輛在100km/h時速下0.1秒就可駛過2.7米，所以即便是反應稍慢，都有可能釀成事故。而比亞迪漢EV的剎車距離，僅有32.8米。 32.8米是什么概念？縱觀當前車市，絕大部分的性能車乃至跑車的百公里剎停距離能達到35米左右就可稱之為優秀。所以說漢EV的剎停距離不僅是在新能源車型中做到了最好，即便是在全球的量產車型中也是排名靠前的存在。 刀片電池優勢明顯 在新能源 汽車 自燃頻發的背景下，車輛的電池安全成了消費者比較關心的問題。相比Model 3將數千節電池串聯的做法，比亞迪漢EV搭載的刀片電池，既提升了容量又保證了車輛安全，就算遇到電池被刺穿、擠壓等等極端情況，也不會發生燃燒。 總結 ：綜合上述對比來看，不論是價格還是動力和配置，比亞迪漢的確有實力與Model 3一較高下，當然了，還是有不少消費者會說，還是特斯拉Model 3更香，畢竟外國的月亮更圓。

碰撞歸來談安全，嵐圖夢想家有多硬核

國家統計局發布了《2022年國民經濟和社會發展統計公報》，報告顯示2022年全國共發生道路交通事故26.5萬起，造成7.3萬人死亡，30.5萬人受傷！ 世間萬物什么都可以談，唯有安全不能談！每當我們上車出行時，安全一刻也不能放松。安全也是汽車制造始終不變的圭臬。 目前，世界上提升車輛安全性的方法多采用模擬真實情況進行安全碰撞實驗，包括在各種新車安全碰撞中設置正面偏置碰撞、側面碰撞、追尾碰撞試驗。一款車的碰撞安全性，某種程度上可以理解為是對車內人員的最后一道安全保障。 根據公開數據顯示，國內造成乘用車乘員傷亡的事故形態中，尾部事故占比約11%，這個數字無法忽視，因為背后隱藏的是乘客尤其是后排乘客的安全隱患問題。如今國內不少家庭已進入多孩時代，國產電動MPV逐漸成為大家庭出行的首要選擇，越來越多7座MPV車型在強調第三排空間寬敞座椅舒適的同時，往往也導致很多消費者忽略了第三排乘坐者的安全問題，尤其是在被后車追尾時第三排的安全保障。然而，目前在世界范圍內，各國針對車輛尾部碰撞的測試工況規范卻很少。那么怎樣才能獲知MPV的第三排是否真正安全？最簡單的方式就是直接追尾撞一次！雖然方式粗暴，但卻直觀有效。 嵐圖夢想家就曾挑戰過國內首次110km/h超美標高速追尾測試、復雜場景極智AEB+ESA測試，而且兩項測試均挑戰成功。美國聯邦機動車安全法規FMVSS301要求尾部碰撞時速80km/h，追尾子彈車質量1368kg；此次嵐圖夢想家尾部碰撞時速超過100km/h，達到美標的125%；碰撞子彈車質量1650kg，達到美標的121%；意味著子彈車的碰撞時刻動能足足是美標的1.88倍。在全球最嚴苛碰撞標準1.88倍碰撞能量下，嵐圖夢想家車身并沒有發生嚴重的變形、三排乘員空間都得到有效保護！值得注意的是，本次追尾測試中嵐圖夢想家配備的動力電池相當于經歷了50g加速度模擬碰撞測試、200kN擠壓測試，在測試完畢后未出現冒煙、起火、爆炸的情況。而航天員訓練加速度是<10g的，200kN的擠壓力相當于2輛大巴車重量之和，大概在20噸。對比之下，嵐圖夢想家電池防護系統的安全性能表現值得贊嘆。 不久前，嵐圖夢想家又帶領多位車主直面了C-NCAP碰撞測試全過程，通過此次現場觀摩碰撞測試，用戶不僅對嵐圖夢想家有了更深入的了解，更是對嵐圖夢想家的安全性充滿信心。 2022年11月底有博主斥巨資，對嵐圖夢想家與豐田埃爾法進行了時速66km/h的偏置對撞測試。兩輛車都屬于中大型MPV，算上兩臺車內的假人，加起來的重量超過5噸。這兩臺車都以66km/h的速度進行50%的正面偏置碰撞，相對時速超越了130km/h，堪稱史上最嚴厲的碰撞。碰撞結果：豐田埃爾法不僅受損嚴重，而且車身結構多處變形，駕駛室侵入量較大，甚至連車門都沒有及時解鎖。車內假人也受到了極大的鞭打損傷，基本喪失了行動能力。 嵐圖為什么能有如此優異的安全表現？ 這得益于其超強大的車身結構，多環路全工況高強傳力路徑，激光拼焊熱成型后縱梁，高強度籠式座艙骨架，白車身熱成型鋼占比23.6%，高強鋼占比超70%，行業領先：超高強度防撞梁可以瞬間吸收碰撞后產生的能量，減少車輛除尾部外其余部分的損壞；吸能盒完全潰縮吸能，保證其它承載部件不變形，減少車輛維修性；超強全鋁合金后副車架的兩級斷裂吸能設計可以釋放空間，參與吸能。同時車輛能夠在碰撞后18ms內高壓系統迅速斷電，保障乘員和電池安全，車門也在碰撞后自動解鎖，方便乘員撤離到安全地帶。 嵐圖搭載30多個高性能感知硬件，配備10余項項主動安全功能，包括FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急制動、AEB-JA 十字路口輔助、ESA緊急轉向輔助、ELK緊急車道保持、MEB 低速緊急制動，功能覆蓋全場景用車生活，在豐富度和場景覆蓋領先競品。還有同級最強的AEB-JA 十字路口輔助：交叉路口，自車轉彎與對向行駛車輛存在碰撞風險時，進行自動緊急制動輔助。 結語： 堅持”生命至上，人民至上”是當今新一代領導集體的執政理念。嵐圖從研發、制造到客戶評價設定了嚴格的品質驗證程序，通過50個節點、項“魔鬼訓練”般的驗證項目，消滅不良產品，保證量產車型優良品質，讓用戶享受全場景真安全的用車體驗。 嵐圖夢想家滿足中汽協CNCAP五星、中保研CIASI MGGG評價，為生命保駕護航。全方位碰撞安全工況、500+項安全指標，車身、底盤、電池及高壓全方位打造 “安全0焦慮”，可以說，嵐圖夢想家是目前全球新能源MPV的明知之選。 這樣一款“硬核產品”，本次CNCAP碰撞測試表現如何？能否摘得首個新能源五星MPV呢？大家一起拭目以待！