4月11日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（601238.SH，以下簡稱廣汽集團(tuán)）召開了2023年度的業(yè)績說明會。在會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞披露了一些信息。據(jù)馮興亞介紹，廣汽埃安目前已經(jīng)累計(jì)完成融資超過200億元，這使得廣汽埃安在新能源汽車領(lǐng)域擁有了上下游戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢將為其新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙以及產(chǎn)能保證等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局提供充足的資金支持。如果在未來有進(jìn)一步的融資需求，廣汽集團(tuán)將按照規(guī)定進(jìn)行決策和披露。

僅用時(shí)4年零8個(gè)月，廣汽埃安成全球最快破百萬汽車品牌

一家車企從投產(chǎn)到達(dá)成百萬銷量需要多長時(shí)間？ 比亞迪用了13年，特斯拉用了12年，上汽通用五菱用了5年，而廣汽埃安給出的的答案是：4年零8個(gè)月。 12月28日上午，一輛昊鉑HT整車從廣汽埃安智能生態(tài)工廠總裝車間緩緩下線，標(biāo)志著廣汽埃安迎來了100萬輛的新里程碑，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時(shí)也是全球最快破百萬的汽車品牌。 埃安確實(shí)是從傳統(tǒng)車企走出的最成功的新能源品牌之一。 今年初，埃安定下的2023年銷售目標(biāo)是保50萬輛爭60萬輛。1至11月，埃安累計(jì)銷量臺，同比增長達(dá)80%。看起來，完成50萬輛的目標(biāo)問題不大。 作為廣汽埃安第100萬輛下線和精英家庭首選的車型代表，熱銷的昊鉑HT或?qū)⒊蔀橹髁Γ_啟埃安下一個(gè)百萬新征程。 能夠在短短的時(shí)間內(nèi)取得如此“高速+高質(zhì)量”的發(fā)展，并不出奇。回顧埃安這四年多的發(fā)展之路，埃安每一步都走得果敢且踏實(shí)---- 拒絕投機(jī)取巧“油改電”、堅(jiān)持原生純電平臺，不僅平臺自己研發(fā)，智能化座艙和高階輔助駕駛自己研發(fā)，就連絕大多數(shù)整車廠友商不敢碰、不去下苦力的動力電池的電芯領(lǐng)域，廣汽埃安也久久為功硬生生搞出了自己的電芯和電池。 在百萬體量規(guī)模驅(qū)動下，我們相信，今后廣汽埃安在智能網(wǎng)聯(lián)新能源核心技術(shù)方面還會迎來指數(shù)級的迭代進(jìn)化。尤其是隨著AI大模型智能座艙、固態(tài)電池、L4級智能駕駛等領(lǐng)先技術(shù)的陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，埃安許諾給消費(fèi)者的綠色智慧出行體驗(yàn)也許就近在眼前了。 本月，因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著廣汽埃安已全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，是行業(yè)唯一形成能源生態(tài)閉環(huán)的車企，同時(shí)也是全球極少數(shù)實(shí)現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機(jī)廠。再加上全棧自研的AION LX L4 Robotaxi無人駕駛車已進(jìn)入車規(guī)級前裝測試狀態(tài)，廣汽埃安在智能出行領(lǐng)域同樣處于行業(yè)領(lǐng)先水平。逐步構(gòu)建起的生態(tài)壁壘，將助力廣汽埃安以百萬體量持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭。 目前，廣汽埃安已擁有“AION埃安+Hyper昊鉑”的雙品牌矩陣，品牌全面向上蓄勢待發(fā)。高端豪華品牌昊鉑的發(fā)力，正助力廣汽埃安盈利水平不斷提升。在全球出海戰(zhàn)略的助力下，廣汽埃安將憑借在全世界都受歡迎的領(lǐng)先產(chǎn)品，從現(xiàn)在的銷量引領(lǐng)進(jìn)入到盈利引領(lǐng)的新階段，開啟更大的爆發(fā)式增長。 實(shí)際上，埃安今年在二季度開始就已實(shí)現(xiàn)盈利，甚至還帶動了廣汽集團(tuán)Q3的業(yè)績增長。 一位投資人表示，廣汽埃安的崛起源自多重因素。一方面，相較于蔚小理等造車新勢力，廣汽集團(tuán)擁有深厚的產(chǎn)業(yè)資源和歷史積淀。另一方面，現(xiàn)階段電動車技術(shù)逐漸成熟，埃安不用投入太多技術(shù)研發(fā)，就可以輕裝上陣，集中將資源與實(shí)力投向最后一公里的市場與運(yùn)營上。 不過，伴隨最新一輪融資落地，廣汽埃安也正在加速補(bǔ)課。近期，廣汽埃安宣布完成A輪融資，本輪引入53名投資者，對外釋放17.72%股權(quán)，融資金額為182.94億元，按此估算，整體估值超過千億，而根據(jù)埃安方面介紹，本輪資金將重點(diǎn)用于電池、電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。

8月新勢力榜：小鵬結(jié)束11連跌，五家破萬！月銷2萬成基準(zhǔn)

在小鵬、蔚來連續(xù)放出大招之后，8月的新造車企業(yè)陣營又出現(xiàn)了變化。在新勢力陣營，月銷量排名基本沒有變動，但各家的銷量規(guī)模變化很大。其中，理想依舊以3萬+的銷量領(lǐng)跑，而蔚來接近兩萬回到第二的位置。另外，零跑、小鵬和哪吒以1萬+的交付量分別位列第3到第5。其中，小鵬的回血算是意料之中，但是回血的速度低于外界預(yù)期。 新勢力中，其他品牌包括問界、合創(chuàng)、高合等月銷量都在萬輛以下，甚至距離萬輛還有很長距離。這使得新勢力出現(xiàn)涇渭分明的規(guī)模差異。在下半年，處于前列的5家車企都有了月銷2萬的目標(biāo)，但是處在后排的車企還需要繼續(xù)尋找市場擺脫目前的規(guī)模難題。 說到規(guī)模，傳統(tǒng)車企的新品牌倒是有不少看點(diǎn)。埃安繼續(xù)挺進(jìn)，交付量首次站在了5萬輛之上，而“潛力股”深藍(lán)和極氪兩家競爭陷入膠著狀態(tài)。嵐圖實(shí)現(xiàn)站上新臺階，銷量突破4,000大關(guān)。另外，諸如上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等電動車都在發(fā)力之中。上汽大眾ID.3繼續(xù)突破萬輛的月銷量，而上汽通用在E5、E4的幫助下電動車月銷量突破了1萬。而最令人意外的是，一汽豐田bZ3在8月的銷量突破5,000臺，達(dá)到5,800臺。 相對于新品牌，傳統(tǒng)車企不管是新品牌還是合資的電動車，在找對方法之后，上量來的特別快。這也是傳統(tǒng)車企在技術(shù)、渠道和品牌上的優(yōu)勢所在。從這幾個(gè)月來看，傳統(tǒng)車企的反攻力度正在逐步強(qiáng)化。毫無疑問，新能源汽車的格局在發(fā)生迅速的變化，這在后續(xù)幾個(gè)月，明年將更加具有沖擊力。 新勢力：下半年三家月銷過兩萬？ 新勢力第一的還是理汽車。在8月份，理想交付新車34,914輛，同比增長663.8%，環(huán)比增長2.28%，連續(xù)三個(gè)月月銷超3萬。其中，理想L系列L7、L8和L9三款車型月交付均突破萬輛。今年1-8月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)達(dá)到 208,165 輛。理想8月份的表現(xiàn)與外界的預(yù)計(jì)的基本一致，受到產(chǎn)能限制環(huán)比的增長幅度并不算大。理想此前在二季度財(cái)報(bào)溝通會上曾表示，在四季度理想產(chǎn)能提升后，將實(shí)現(xiàn)4萬輛的交付目標(biāo)。 但是，目前在新勢力中，理想是唯一沒有電動車的企業(yè)。 而跟在理想之后處于第二位的是蔚來。8月份，蔚來共交付新車19,329輛，同比增長81.0%，環(huán)比下降了5.54%。今年1-8月份，蔚來累計(jì)交付量為75,023輛，同比增長31.86%。蔚來計(jì)劃于在9月上市并交付全新升級的中型轎跑SUV EC6。至此，蔚來將完成基于NT2.0平臺的全部產(chǎn)品切換。蔚來董事長李斌相信，隨著蔚來8款產(chǎn)品全面進(jìn)入高端純電市場，將更好滿足高端市場用戶的多樣化需求，并推動整體交付量的穩(wěn)步增長。 按照三季度5.5萬輛至5.7萬輛的交付指引，預(yù)計(jì)9月份蔚來交付量在1.8萬-2萬輛之間。另外，蔚來目前發(fā)力銷售渠道和推動銷售能力提升。據(jù)李斌在此前的二季度財(cái)報(bào)溝通會議的發(fā)言，目前蔚來正在按照每個(gè)月3萬輛的月銷規(guī)模，來招聘銷售人員和擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃9月底完成這一工作，10月份轉(zhuǎn)化為訂單的效能，隨著新產(chǎn)品和銷售渠道改革的就位，或許在四季度我們能看到蔚來銷量上的一個(gè)飛躍。 排在第三位的零跑。在8月份，零跑交付14,190輛新車，同比增長13.3%。其中，C11車系單月交付破萬，整體 C 系列車型交付占比超 85%。這種銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化或許與8月的降價(jià)有關(guān)。在剛剛過去的8月份，零跑對C系列部分高配車型價(jià)格下調(diào)1萬-2萬，這也吸引了不少用戶的選擇。今年1-8月累計(jì)交付量為73,027輛。 零跑最近也在籌劃大事。據(jù)悉，在9月4日開幕的慕尼黑國際車展上，零跑將公布品牌全球戰(zhàn)略，并發(fā)布首款全球化車型。據(jù)悉，這款車型定位中大型SUV，內(nèi)部代號為B11。另外，在零跑發(fā)布四葉草架構(gòu)后，一直有傳言稱歐洲汽車生產(chǎn)商Stellantis考慮與零跑汽車合作，但是該消息尚未得到官方證實(shí)。 而小鵬繼續(xù)位列第四。8月份，小鵬共交付新車13,690輛，同比增長43%，環(huán)比增長24%，這也是小鵬連續(xù)第二個(gè)月交付量破萬，也是銷量同比11連跌后首次轉(zhuǎn)正。其中，小鵬G6交付7,068輛，環(huán)比增長80%，累計(jì)交付突破1.1萬輛，成為小鵬銷量增長的又一個(gè)增長極。今年1-8月，小鵬累計(jì)交付量為66,133輛。 在此前的在二季度財(cái)報(bào)電話溝通上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，G6訂單增長速度非常強(qiáng)勢，但是由于智能化相關(guān)的一些零部件上準(zhǔn)備得不夠充分，導(dǎo)致G6 MAX版本交付等待存在挑戰(zhàn)。何小鵬表示，有信心隨著8-10月份產(chǎn)能的快速爬坡，在四季度，G6單一車型總交付量將過萬，整體交付量有望破2萬輛。 本月滑落到第五位置的哪吒汽車，在銷量也出現(xiàn)了回升之勢。8月份，哪吒全系交付12,103輛，環(huán)比增長25.56%，同比處于下滑。本月哪吒未對具體車型銷量以及海外銷量數(shù)據(jù)作出披露。在8月份，哪吒V的換代車型哪吒AYA正式上市，售價(jià)7.38-8.88萬元；同時(shí)2022款哪吒S汽車還推出“七夕放價(jià)”，最高降價(jià)4.9萬元，新車型的到來和限時(shí)降價(jià)或?qū)δ倪府?dāng)月銷量起到了提振的效果。今年1-8月，哪吒累計(jì)交付量為84,559輛。 另一方面，哪吒上市IPO也有了新動向。就在剛剛過去的8月29日，哪吒汽車宣布已完成總額為70億元的cross over輪融資，但是并未披露更多的交易信息。外界認(rèn)為，此次哪吒完成cross over輪融資意味著其IPO進(jìn)程進(jìn)入了新階段。不知道從2020年就在謀求上市的哪吒，此次能否如愿“登陸”呢？ 在前五之外，其他新勢力銷量都沒有超過萬輛。其中AITO問界在8月又再度加入了月初的交付量月報(bào)行列，位列第六。8月份，問界共交付新車5,018輛，同比下滑50%，問界7月交付更低，問界7月交付4,240輛，環(huán)比來看略有增長。在成都車展期間，新款問界M7展正式亮相并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格25.8萬元起。而據(jù)問界官方數(shù)據(jù)，截至8月31日訂單已經(jīng)突破5,000，預(yù)計(jì)將在9月12日正式上市并開啟交付。隨著新款車型的到來，或許能夠助推9月問界銷量的提振。 創(chuàng)維汽車盡管市場聲量不大，但是銷量卻一直在逐步上升，屬于目前跨界造車中活得不錯(cuò)的品牌。8月，創(chuàng)維汽車交付量為3,693輛。其中，海外出口 987臺，同比增長132.41%。這是該公司連續(xù)第三個(gè)月銷量超3000輛。據(jù)創(chuàng)維汽車官方消息，該公司即將在9月5日技術(shù)生態(tài)大會上發(fā)布 800V+4C高壓快充技術(shù)。 另外，合創(chuàng)汽車8月交付量為1,011臺，環(huán)比7月（1,647輛）下降了38.6%。目前，合創(chuàng)汽車旗下在售車型包括：合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06以及合創(chuàng)007。合創(chuàng)汽車尚未公布具體車型銷量數(shù)據(jù)。可以推測的是，合創(chuàng)Z03或依然是當(dāng)月主銷車型。作為合創(chuàng)品牌第四款新車型——合創(chuàng)V09已經(jīng)開啟預(yù)訂，新車定位純電動中型MPV。據(jù)悉，新車將于今年第四季度上市。合創(chuàng)高層此前預(yù)計(jì)，到今年年底，合創(chuàng)汽車會有機(jī)會突破單月6,000輛的銷售成績。 高合汽車公布了其HiPhi Y銷量在1,021輛，這也是高合第一次進(jìn)入月銷千輛的規(guī)模。這也是高合旗下這款車的首個(gè)交付月。但高合沒有公布整體月銷量。而截至發(fā)稿，威馬、天際、愛馳等造車新勢力暫未公布銷量。按照預(yù)估，下半年蔚來、小鵬、理想都表示月銷量要過兩萬，而零跑和哪吒也在朝著該方向努力，而今年月銷2萬將是新的分界線。 傳統(tǒng)車企新品牌：月銷過萬更多了 而傳統(tǒng)車企的新品牌這邊，處于第一的是廣汽埃安。8月終端交付量首次突破5萬輛，達(dá)52,057輛。據(jù)廣汽集團(tuán)的半年報(bào)披露，廣汽埃安在6月、7月連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。隨著銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，廣汽埃有望將成為繼比亞迪和理想后，下一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源品牌。據(jù)廣汽埃安方面稱，目前銷量已經(jīng)受到生產(chǎn)能力的限制，今年銷售目標(biāo)為55萬輛，規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)。不過，埃安在海報(bào)中稱自己月銷5萬已經(jīng)“封神”，這種營銷聽起來令人覺得有點(diǎn)可笑，畢竟月銷20萬+的比亞迪還沒發(fā)話。 在8月，長安旗下的深藍(lán)銷量反超了極氪，位列第二。8月份，深藍(lán)交付量為14,736輛，同比增長，環(huán)比增長22.87%。今年1-8月，在SL03和S7兩款車型的合力下，深藍(lán)累計(jì)交付量69,525輛。其中，深藍(lán)旗下第二款車型S7交付量增長迅速，其自6月30日開啟大規(guī)模交付，7月底累計(jì)交付量就達(dá)9,197輛，8月單月交付量直接突破10,039 輛，是最快交付量單月破萬的電動車型之一。S7的熱銷，也為深藍(lán)沖擊年銷20萬輛的目標(biāo)注入信心。 而極氪8月份共交付車輛12,303輛，處于第三位。在8月，其銷量同比增長71.68%，環(huán)比微增2.19%，也創(chuàng)歷史新高。這也是極氪今年連續(xù)第三個(gè)月銷量破萬。這一成績的取得，離不開極氪001、極氪009和極氪X三款產(chǎn)品構(gòu)成全新產(chǎn)品矩陣。 目前，極氪正在全力沖擊IPO。據(jù)8月25日證監(jiān)會網(wǎng)站消息，極氪境外上市備案信息獲批，擬在美國紐約證券交易所上市，并發(fā)行不超過9.26億股普通股。據(jù)媒體此前報(bào)道，極氪計(jì)劃在8月底與全球投資者會面，試水后者對其10億美元美國首次公開募股的興趣度。另外，隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，極氪毛利率也快速上升，今年上半年極氪毛利率為兩位數(shù)，達(dá)2022年毛利率的兩倍多。 在第四的是嵐圖，由于銷量增長幅度大，其在9月1日一大早就發(fā)布銷量，成為首個(gè)發(fā)布8月交付量的品牌。在8月份，嵐圖交付4,009臺，同比增長 65%，環(huán)比增長17%，這是嵐圖自品牌成立以來，首次站上月銷4,000輛的水平之上

廣汽埃安擴(kuò)張版圖：內(nèi)飾對標(biāo)賓利 邁步A輪融資

臨近年底，廣汽埃安展開了一連串密集動作，在動力電池層面，繼發(fā)布彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極電池和A480超充樁后，廣汽埃安又打起了自研電池技術(shù)的主意。在自動駕駛層面，廣汽埃安聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了Apollo Moon AION LX前裝量產(chǎn)無人車。除此之外，廣汽埃安還有意 探索 氫燃料電池車。 顯而易見，廣汽埃安正加速在新能源領(lǐng)域勾勒出一個(gè)個(gè)美好的愿景，但愿景與實(shí)際仍有不小差距。依靠超充樁的超倍速電池仍舊受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約，尚無在售車型搭載該款電池。而自研動力電池試制線僅代表廣汽埃安擁有自研電池的能力，并不意味著當(dāng)前已經(jīng)有電池進(jìn)入量產(chǎn)階段。 日前，在第十九屆廣州國際車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對自研動力電池一事表示，廣汽埃安將堅(jiān)持對外合作，但更重要的是合作+自研的雙軌并行，且廣汽埃安始終會抓住自主可控的核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 飛速變動中的埃安已然成為廣汽集團(tuán)未來發(fā)展的重點(diǎn)，此次車展前后，廣汽集團(tuán)高層均對埃安混改給出一些回應(yīng)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示，今年底前，廣汽埃安將實(shí)現(xiàn)A輪融資；廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則表示，目前埃安混改的員工持股方案內(nèi)部草案已完成，正在等待批準(zhǔn)。 加速擴(kuò)張版圖 近一個(gè)月以來，廣汽埃安在新能源各領(lǐng)域頻繁出招，在近期發(fā)布的《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目的議案》公告中，為加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)，廣汽集團(tuán)同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元。 在古惠南的介紹中，廣汽研究院已經(jīng)在五六年前著手研究電芯，而廣汽埃安混改之后，相應(yīng)的技術(shù)將會轉(zhuǎn)移到廣汽埃安。同時(shí)，廣汽研究院已做好了磷酸鐵鋰、三元鋰電池以及半固態(tài)電池相應(yīng)的技術(shù)儲備，接下來陸續(xù)要做的工作在于不斷迭代和加快產(chǎn)業(yè)化的提升。 在動力電池領(lǐng)域需要等待的同時(shí)，廣汽埃安也沒忘記自動駕駛領(lǐng)域。日前，廣汽埃安聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)發(fā)布Apollo Moon AION LX前裝量產(chǎn)無人車，該車型采用“ANP-Robotaxi”架構(gòu)，將L4級Robotaxi自動駕駛數(shù)據(jù)與L2+級輔助駕駛數(shù)據(jù)共生共享，可滿足Robotaxi運(yùn)營需求。根據(jù)介紹，廣汽埃安今明兩年將聯(lián)合合作方投放超過千臺L4級別自動駕駛示范運(yùn)營車輛。 直面缺芯困局 日前，在媒體報(bào)道中，曾慶洪表示由于芯片短缺，已經(jīng)影響到廣汽集團(tuán) 汽車 的正常生產(chǎn)。目前集團(tuán)下屬整車企業(yè)不少 汽車 已經(jīng)生產(chǎn)出來，但由于缺少芯片無法交付。僅廣汽埃安目前就有輛訂單無法按時(shí)交付。 在排產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，廣汽埃安還在擴(kuò)建廠房。據(jù)廣汽埃安方面介紹，目前，廣汽埃安智能生態(tài)工廠每年產(chǎn)能10萬輛，由于用戶訂單量激增，產(chǎn)能利用率已超140%。面對新能源 汽車 市場的快速發(fā)展，為滿足用戶對埃安產(chǎn)品的需求，2022年初廣汽埃安將完成首個(gè)工廠20萬輛產(chǎn)能擴(kuò)建，同時(shí)第二個(gè)20萬輛產(chǎn)能工廠也將在明年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬輛年產(chǎn)能。而產(chǎn)能的擴(kuò)建將能在一定程度上緩解激增的訂單量。 此外，對于缺芯的問題，廣汽研究院發(fā)布的星靈電子電氣架構(gòu)將起到一定的作用。相比分布式架構(gòu)由53個(gè)電子控制單元組成，星靈架構(gòu)將控制器減少約20個(gè)，算力提升50倍，線束縮短約40%。 翹首以盼的混改 曾慶洪此前也就廣汽埃安混改透露，已有不少機(jī)構(gòu)前來廣汽接洽，愿意成為廣汽埃安的戰(zhàn)略投資者。按照計(jì)劃，今年底前，廣汽埃安將確定第一批戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)A輪融資。未來，廣汽埃安將在機(jī)制上“對標(biāo)”特斯拉，保持技術(shù)競爭優(yōu)勢。顯然，母公司的高層均對廣汽埃安的混改寄予厚望。 數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安10月終端銷量輛，同比增長112%，AION家族10月訂單量首次突破2萬輛，達(dá)到輛。車型方面，AION Y 10月單車訂單量突破萬輛，另外此次車展上，搭載了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的AION LX Plus正式亮相，廣汽“智享旗艦電動概念轎跑”TIME也一同亮相，并計(jì)劃上市。 采訪的最后，古惠南還回應(yīng)了廣汽埃安與華為合作造車一事。其表示，廣汽埃安與華為的合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，“作為一家IT公司，華為有它的優(yōu)勢，我們會在這個(gè)領(lǐng)域跟它有相應(yīng)的合作，但是更重要的是自主這條路，到2023年，我們搭載華為技術(shù)的車也會投放市場，但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術(shù)的車，合作與自研雙軌并行。”