4月6日信息，從小米官宣造車(chē)到首車(chē)正式上市并成為大爆款、大搶手，僅僅過(guò)去了三年期間，三年期間從0到1，這相對(duì)是十分高的效率。
這樣的速度和銷(xiāo)量也著實(shí)讓不少業(yè)內(nèi)人士感到震驚不已，同時(shí)也納悶十分，今天，上汽智己CEO劉濤發(fā)微博稱(chēng)：
小米汽車(chē)速度確實(shí)是快，三年就從平臺(tái)開(kāi)局干出了第一輛整車(chē)，從原生平臺(tái)開(kāi)局做研發(fā)，2-3年期間紛簡(jiǎn)約雜的整車(chē)和零部件實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證方案，隨意怎樣提升仿佛也不夠排啊，誰(shuí)知道是怎樣做到的如此高效和高速的？
關(guān)于這個(gè)疑問(wèn)，評(píng)論區(qū)是七嘴八舌，有博主示意：這就是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的力氣，配套完全，工程師儲(chǔ)藏完善，選對(duì)幾個(gè)技術(shù)主要人物，有足夠的估算，3年出車(chē)不算快。
還有網(wǎng)友稱(chēng)：只需有短缺的資金和人才，期間不是疑問(wèn)，關(guān)于小米來(lái)說(shuō)這是第一輛車(chē)，然而關(guān)于小米汽車(chē)的工程師來(lái)說(shuō)，這或者是他們?cè)斓牡诓恢蓝嗌佥v車(chē)了。
也有觀念從傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)和小米的區(qū)別啟動(dòng)了解釋?zhuān)簜鹘y(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)車(chē)企的區(qū)別就是，小米只須要整合這環(huán)球上最有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)業(yè)鏈，而傳統(tǒng)個(gè)個(gè)強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)和外圍技術(shù)，而小米外圍是車(chē)機(jī)和生態(tài)系統(tǒng)。
你感覺(jué)小米3年造車(chē)期間終究快不快？其余車(chē)企可以復(fù)現(xiàn)這種速度嗎？
小米造車(chē)會(huì)議紀(jì)要曝光：3年推出首款車(chē)型，具備L3級(jí)能力？
小米造車(chē)官宣前，內(nèi)部人士對(duì)其矢口否認(rèn)。隨著3月30日小米發(fā)布會(huì)上造車(chē)消息正式官宣后，關(guān)于小米造車(chē)的各種細(xì)節(jié)開(kāi)始不斷浮出水面。近日，一品 汽車(chē) 得到一份小米造車(chē)的“會(huì)議紀(jì)要”，相關(guān)人士稱(chēng)，這是小米團(tuán)隊(duì)在與投資機(jī)構(gòu)就 汽車(chē) 行業(yè)調(diào)研時(shí)的問(wèn)答內(nèi)容。
通過(guò)這份“會(huì)議紀(jì)要”，我們可以看到小米對(duì) 汽車(chē) 更多的思考，同時(shí)也感受到小米造車(chē)的很多規(guī)劃也僅僅停留在“PPT”階段。
在3月30日的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍說(shuō)了很多進(jìn)軍 汽車(chē) 圈的理由，其中最終讓他下定決心的是米粉。甚至他還講述了一個(gè)細(xì)節(jié)，即有粉絲希望能開(kāi)上小米的 汽車(chē) 環(huán)游世界。為此，雷軍的團(tuán)隊(duì)僅用了3個(gè)月時(shí)間就“改裝”了一輛智能出行空間。
但是我們?cè)谶@份“會(huì)議紀(jì)要”中看到了更多理性的思考：
為什么造車(chē)？
1）市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，是手機(jī)市場(chǎng)的十倍（十萬(wàn)億）
2）滲透率和市場(chǎng)集中度低，增長(zhǎng)的潛力很大
3）智能生活的重要組成部分，完善全景智能生活
（注：本文藍(lán)色字體為“會(huì)議紀(jì)要”原文）
但作為小米生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，“米粉”的規(guī)模和力量顯然不容忽視。所以，在小米 汽車(chē) 業(yè)務(wù)中，造車(chē)也是為了滿(mǎn)足“米粉”全景智能生活的一種場(chǎng)景。
當(dāng)小米宣布造車(chē)的時(shí)候，很多人猜測(cè)將來(lái)的“小米 汽車(chē) ”會(huì)是更加偏向于經(jīng)濟(jì)型的智能電動(dòng)車(chē)，但是具體產(chǎn)品定位、生產(chǎn)布局、品牌名稱(chēng)等都還是未知數(shù)。在回答相關(guān)問(wèn)題時(shí)，小米團(tuán)隊(duì)并未給出明確規(guī)劃，甚至一個(gè)框架性規(guī)劃都沒(méi)有。
汽車(chē) 的定位和時(shí)間點(diǎn)上的規(guī)劃？
1）今年1月15號(hào)開(kāi)始認(rèn)真研究可行性，充分的論證，但還需要很多的時(shí)間來(lái)進(jìn)一步完善計(jì)劃和產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品的布局。
2）我們可能比純電車(chē)的對(duì)手晚了一些，但是我們會(huì)盡力趕上，哪一類(lèi)的產(chǎn)品現(xiàn)在還沒(méi)有定論，哪種方法去做還是要等更成熟的時(shí)候去分享。
3）我們認(rèn)為電動(dòng) 汽車(chē) 是未來(lái)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，這和智能手機(jī) AIOT的戰(zhàn)略是非常吻合的，我們會(huì)從這方面去思考產(chǎn)品定義。當(dāng)然這也是一個(gè)特別復(fù)雜的問(wèn)題，我們應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足下一代人對(duì)智能 汽車(chē) 的需求，還是需要長(zhǎng)時(shí)間的打磨，肯定不是一款ODM的產(chǎn)品，我們需要重新去定義未來(lái)消費(fèi)者需要的一些內(nèi)容。
生產(chǎn)方面是自己造還是代工？
1）未來(lái)我們會(huì)做更多的調(diào)研，還沒(méi)法匯報(bào)給大家。產(chǎn)品的規(guī)劃是特別復(fù)雜的事情，我們需要全力研究才能決定。
2）現(xiàn)在是不是有了一些雛形的東西跟大家分享？
我們?cè)L問(wèn)和考察了整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)里面的優(yōu)秀企業(yè)，我們正在找出一個(gè)最合適模式的路途之中，真的沒(méi)有到我們能夠跟大家報(bào)告我們能怎么做的階段。
在發(fā)布后，雷軍接受了央視的采訪(fǎng)，其中提到將來(lái)“小米 汽車(chē) ”的品牌名稱(chēng)時(shí)表示，“還有足夠時(shí)間來(lái)決定”。但是不經(jīng)意間透露了首款產(chǎn)品的“上市時(shí)間”，因?yàn)槠涮岬健白鲆惠v車(chē)的周期比較長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)可能快一點(diǎn)也需要三年時(shí)間”。
其實(shí)，按照行業(yè)規(guī)律，目前研發(fā)一輛 汽車(chē) 大約都在24個(gè)月左右。考慮到小米目前還沒(méi)有完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，用時(shí)應(yīng)該會(huì)更長(zhǎng)，如果能用3年時(shí)間推出首輛車(chē)型，已經(jīng)算很高效了。以頭部幾家造車(chē)新勢(shì)力為例，蔚來(lái) 汽車(chē) 成立于2014年11月，2017年12月首款車(chē)ES8S上市，期間用了3年時(shí)間；小鵬 汽車(chē) 成立于2014年中，首款車(chē)型大規(guī)模交付車(chē)型上市在2018年12月，期間用時(shí)4年多；理想 汽車(chē) 成立于2015年7月，首款車(chē)型理想ONE在2019年4月，期間用時(shí)近4年。
在評(píng)估中，哪些是潛在的最大風(fēng)險(xiǎn)？
1）所有的風(fēng)險(xiǎn)都是比較實(shí)在的，我也沒(méi)仔細(xì)想過(guò)哪個(gè)更大，在綜合評(píng)估之下，也是跟手機(jī)有一些不一樣，復(fù)雜程度很大。
2）什么是最大的挑戰(zhàn)，第一最重要的事情，組建最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，我們能否迅速地吸引和集合一批電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的人才，這是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)；第二，做智能手機(jī)，即使100萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存可能幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)就搞定了，但是有車(chē)了之后，僅20萬(wàn)輛車(chē)就是很大挑戰(zhàn)， 汽車(chē) 和手機(jī)在庫(kù)存和供應(yīng)鏈方面都不一樣。
雖然目前尚未給出產(chǎn)品定位，但是作為一輛智能 汽車(chē) 很多人都關(guān)系其自動(dòng)駕駛級(jí)別。根據(jù)此次“會(huì)議紀(jì)要”內(nèi)容：
我們的車(chē)是做車(chē)還是智能駕駛呢？
1）我們想了很久，最后定了這個(gè)版本（公告）是智能電動(dòng)車(chē)。我們的第一輛車(chē)可能沒(méi)有達(dá)到全智能駕駛的階段，那么未來(lái)是不是所有的車(chē)都是智能駕駛，路還是很漫長(zhǎng)。
2）達(dá)到L3的水平或者真正的全智能，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是不會(huì)等到那一天才推出產(chǎn)品，我們會(huì)跟著智能 汽車(chē) 的發(fā)展歷程來(lái)逐步推出產(chǎn)品。
從上述對(duì)話(huà)不難看出，在自動(dòng)駕駛方面小米不會(huì)采取激進(jìn)的策略，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型將會(huì)是切入點(diǎn)，甚至主打車(chē)型很可能會(huì)是L2+級(jí)水平。
眾所周知，雷軍和他的順為資本此前已經(jīng)投資了蔚來(lái) 汽車(chē) 、小鵬 汽車(chē) 以及相關(guān)智能 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在雷軍宣布造車(chē)后，小鵬 汽車(chē) 董事長(zhǎng)何小鵬也發(fā)朋友圈進(jìn)行了祝福：我們要為勇敢者鼓掌，無(wú)論結(jié)果如何，當(dāng)越來(lái)越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛！
其實(shí)，在小米團(tuán)隊(duì)和雷軍看來(lái)，這些都將是小米造車(chē)的“盟友”，小米加入造車(chē)隊(duì)伍更多是與大家一起“把餅做大，而不是去搶生意”。
總投了小鵬和蔚來(lái)，會(huì)不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)呢？他的時(shí)間怎么分配？
1）我們問(wèn)雷總這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，他會(huì)說(shuō)這幾個(gè)人都是他的好朋友。現(xiàn)在的電車(chē)滲透率還只是10%，大家現(xiàn)在要把餅做大，而不是去搶生意，他們也都很支持雷總做車(chē)。
而且在小米團(tuán)隊(duì)看來(lái)，小米進(jìn)入這個(gè)賽道比其它造車(chē)新勢(shì)力更有優(yōu)勢(shì)：
1）很明顯的就是人才的積累和優(yōu)勢(shì)，我們有近三萬(wàn)名員工，基本都是軟件工程師，除了電池、底盤(pán)、電機(jī)以外，（智能 汽車(chē) ）很大部分的工作量集中在軟件，這就體現(xiàn)出來(lái)我們的優(yōu)勢(shì)。我們有很多的軟件和AI領(lǐng)域的工程師，現(xiàn)有條件下再去吸引 汽車(chē) 領(lǐng)域的人才，來(lái)補(bǔ)充團(tuán)隊(duì)，這是我們的優(yōu)勢(shì)。
2）我們積累的東西很多，實(shí)際上我們做云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，很多軟件的架構(gòu)和技術(shù)上的東西是相通的，技術(shù)上是可以復(fù)用的。
3）我們的規(guī)模也是優(yōu)勢(shì)，我們對(duì)產(chǎn)品的理解，十年來(lái)打造出來(lái)的能力，作為一個(gè)新的造車(chē)企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)從頭搭建的過(guò)程，對(duì)我們來(lái)說(shuō)有一個(gè)比較好的能力和基礎(chǔ)。
寫(xiě)在最后：
很多人將 汽車(chē) 比作“馬拉松”。在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，剛剛跨過(guò)“知天命”之年的雷軍進(jìn)入到 汽車(chē) 行業(yè)給自己設(shè)置了一個(gè)期限——10年。根據(jù)《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。到2025年，新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右（約600萬(wàn)輛規(guī)模）。有人預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能與新能源 汽車(chē) 占比將達(dá)到50%規(guī)模（按年銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛計(jì)，即1500萬(wàn)輛規(guī)模）。而去年，我國(guó)新能源 汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)只有130萬(wàn)輛規(guī)模。所以，可以預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)10年時(shí)間，將是中國(guó)新能源 汽車(chē) 發(fā)展最熱的10年。雷軍帶領(lǐng)小米可謂殺入了一條廣闊賽道，但能否跑贏，未知數(shù)太多。如果說(shuō)小米手機(jī)通過(guò)10年努力，成就了銷(xiāo)量前三算是一種成功，顯然 汽車(chē) 需要更多的10年。
小米造車(chē)，看似雄心壯志背后的無(wú)奈之舉
1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場(chǎng)桊，卻選擇了武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系！
2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務(wù)，
2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，卻冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)成立了小米公司。
2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達(dá)到6665億元，卻宣布未來(lái)10年來(lái)投資100億美元制造 汽車(chē) 。
可以說(shuō)，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個(gè)普通人能夠觸摸到的天花板。每當(dāng)已經(jīng)可以“當(dāng)個(gè)安樂(lè)公享盡榮華富貴之時(shí)”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標(biāo)開(kāi)展新一輪的冒險(xiǎn)。
本次小米發(fā)布會(huì)，雷軍罕見(jiàn)地分了兩場(chǎng)，以致米粉措手不及。在次日的第二場(chǎng)會(huì)上，雷軍語(yǔ)氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)” 。大有風(fēng)蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢(shì)，以致大家忽視了發(fā)布的近20項(xiàng)的新品。
一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手機(jī)，一款和三星旗艦配置相同、和蘋(píng)果外觀相似、價(jià)格僅為1999元的小米1完成了市場(chǎng)上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺(tái)。搶到后立即轉(zhuǎn)手可以為帶來(lái)一筆錯(cuò)的收益。
從此， 饑餓營(yíng)銷(xiāo) 與 低價(jià)、高配 成為了小米的標(biāo)簽。
然而， 成也低價(jià)，敗也低價(jià)。
蘋(píng)果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 和 客戶(hù)粘性 占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng) 6成以上的利潤(rùn) ， 華為 憑借著 品牌效應(yīng) 占領(lǐng) 高端安卓市場(chǎng) ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線(xiàn)下店占領(lǐng) 中低端安卓市場(chǎng)。
雖然小米手機(jī)的出貨量的一直名列前茅，但利潤(rùn)率始終不高， 小米手機(jī)最近兩年的硬件業(yè)務(wù)綜合利潤(rùn)率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機(jī)皇，以提升利潤(rùn)空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價(jià)位，小米每年以一千元的臺(tái)階試探著市場(chǎng)反應(yīng)，緩步登上了高端區(qū)間。
與此同時(shí)，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)打造成收入的另一支柱。2019年年會(huì)上，雷軍宣布“手機(jī)+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱(chēng)“這就是小米未來(lái)五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級(jí)為“手機(jī) AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收增幅同比下降33.1%。
2020年財(cái)報(bào)發(fā)布后，小米股價(jià)一度大跌8%，最終報(bào)收于23.9港元，股價(jià)下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。
對(duì)于上市公司而言， 小米急需要講好一個(gè)新故事 來(lái)向資本市場(chǎng) 證明自己的潛力 。
早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)小米就注資了地圖廠(chǎng)商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái) 汽車(chē) 。在蔚來(lái) 汽車(chē) 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車(chē) 。2020年4月，小米又投資了車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠(chǎng)商博泰。可以說(shuō)， 小米很早就進(jìn)入了 汽車(chē) 投資領(lǐng)域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，如果 汽車(chē) 年銷(xiāo)售總量是2500萬(wàn)輛， 20%的比例是500萬(wàn)輛 。相較新能源 汽車(chē) 在2020年136.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量， 市場(chǎng)機(jī)會(huì)明顯 。
汽車(chē) 工業(yè)有 系統(tǒng)復(fù)雜、投資大、周期長(zhǎng) 等特點(diǎn)，極度依賴(lài)前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車(chē)。從公司成立到第一批產(chǎn)品交付， 至少需要三年時(shí)間 ，市場(chǎng)上留給小米的時(shí)間還多嗎？
國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)品牌有 理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財(cái)大氣粗的國(guó)企老大哥，尚且還有 國(guó)外品牌 虎視眈眈。
2018年之后，中國(guó)的 汽車(chē) 行業(yè)銷(xiāo)量增速達(dá)到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對(duì)一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，私家車(chē)的便捷性并沒(méi)有公共交通和共享 汽車(chē) 便利。
小米生產(chǎn)出來(lái)后，如何確保銷(xiāo)量？
蔚來(lái)4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團(tuán)的 凈利潤(rùn)是130億元 。小米的錢(qián)，能燒多久？
發(fā)布會(huì)上，雷軍一度哽咽，員工激動(dòng)無(wú)比，股市也在當(dāng)天上漲2.2%，股價(jià)報(bào)25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實(shí)力買(mǎi)單。
智能新體驗(yàn) 專(zhuān)訪(fǎng)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，各大車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，在如今技術(shù)為王的時(shí)代，只有帶來(lái)更前衛(wèi)、更智能以及更有駕控樂(lè)趣的車(chē)型才能被市場(chǎng)接納。近日，智己汽車(chē)舉辦了“新世界智能原點(diǎn)發(fā)布會(huì)”探討構(gòu)建新世界汽車(chē)智能的全新標(biāo)準(zhǔn)。而作為智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤，通過(guò)線(xiàn)上形式接受了媒體的采訪(fǎng)。
Q：之前智己L7是定位駕控，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)向智能化方向，定位上是否會(huì)出現(xiàn)模糊？
A：其實(shí)完全不是調(diào)轉(zhuǎn)方向，回顧智己項(xiàng)目出發(fā)的三大初心，分別是：
第一、相比燃油車(chē)，電動(dòng)化給我們帶來(lái)了全新的駕控升維的體驗(yàn)；
第二、深度的智能化讓智能場(chǎng)景化水平突破了原來(lái)所有的想象；
第三、隨著人均GDP超過(guò)一萬(wàn)美金，消費(fèi)升級(jí)、審美升級(jí)在中國(guó)的各個(gè)消費(fèi)行業(yè)發(fā)生非常明顯的變化，汽車(chē)行業(yè)也不例外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)升級(jí)、審美升級(jí)的需求在過(guò)去兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)當(dāng)中，會(huì)被淋漓盡致的表現(xiàn)出來(lái)。
電動(dòng)化和智能化，是一個(gè)好的智能電動(dòng)車(chē)不可或缺的一體兩面，不可分割。智己在天馬山證明了新世界駕控旗艦的產(chǎn)品定位，但深度智能化也必須要成為一個(gè)好的智能電動(dòng)車(chē)的另外一面，兩者完全不沖突。
隨著時(shí)代發(fā)展，智能電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力和智能化方面的打通和融合，也會(huì)帶來(lái)全新的體驗(yàn)。超跑模式擁有特別強(qiáng)的動(dòng)力性、特別好的操控性，同時(shí)要把智艙內(nèi)聽(tīng)覺(jué)的、觸覺(jué)的、體感的甚至將來(lái)還有一些嗅覺(jué)的體驗(yàn)，向用戶(hù)提供在動(dòng)力駕控之上，融合智能化的沉浸式體驗(yàn)。
電動(dòng)化和智能化兩個(gè)方向并不矛盾，智己希望做的是同時(shí)在兩個(gè)方向上帶給用戶(hù)全新的、最頂尖的體驗(yàn)。
Q：智己汽車(chē)展示的在智能駕駛方面的配置跟功能，請(qǐng)問(wèn)智己汽車(chē)提出的智能汽車(chē)五大標(biāo)準(zhǔn)，為什么是從這五個(gè)方面來(lái)考慮？之前有沒(méi)有考慮過(guò)其它方面的這些配置呢？
A：智能汽車(chē)的五大標(biāo)準(zhǔn)會(huì)成為未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展非常明確的方向，智能化思考的面和想象空間非常廣泛，功能表現(xiàn)非常多元。
第一個(gè)是智能駕駛，這是一個(gè)底層邏輯。智能駕駛是汽油車(chē)或者汽車(chē)發(fā)明136年以來(lái)，對(duì)汽車(chē)的體驗(yàn)方面最革命性的一次顛覆，所占的權(quán)重在五大維度當(dāng)中是最重的，是智能電動(dòng)車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)最根本、最核心、最標(biāo)志性的改變，在體驗(yàn)上是非常顛覆性的、標(biāo)志性的。
通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法和流程閉環(huán)自動(dòng)化的飛輪迭代，最大限度的解放原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)用戶(hù)花在駕駛這件事情上的精力和消耗，是非常重要的。
在此前提下，在云和端一體化的考量方面，整車(chē)深度智能化會(huì)帶來(lái)全新的體驗(yàn)，場(chǎng)景智能和汽車(chē)移動(dòng)社交也將隨之而來(lái)。智己汽車(chē)從L7開(kāi)始會(huì)具備非常強(qiáng)的場(chǎng)景智能、持續(xù)進(jìn)化能力，給消費(fèi)者提供更多的智能場(chǎng)景體驗(yàn)的想象空間。汽車(chē)作為超大號(hào)智能終端，算力角度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)智能手機(jī)，存儲(chǔ)能力、通訊能力、續(xù)航能力等，使得智能汽車(chē)天然具備一種沉浸式體驗(yàn)的產(chǎn)品技術(shù)和基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)可以像IMAD更加像人，數(shù)據(jù)包的下發(fā)可以讓我們享受更多的體驗(yàn)，把更有價(jià)值的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)工廠(chǎng)進(jìn)行功能的優(yōu)化，再反饋給用戶(hù)，通過(guò)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃來(lái)兌換實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)。
汽車(chē)在行駛的過(guò)程，是一個(gè)相對(duì)社交的空白點(diǎn)或者盲點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程中的社交需求會(huì)成為智能汽車(chē)一個(gè)非常重要的訴求，而汽車(chē)是5G時(shí)代深度社交的完美載體。
持續(xù)進(jìn)化能力方面，在打造智己L7與iO原點(diǎn)架構(gòu)的過(guò)程當(dāng)中，它的硬件與軟件本身帶寬我們預(yù)留的非常足，我們的軟件可以進(jìn)化，硬件方面也預(yù)留了足夠的升級(jí)空間，并且在同步探索其他方面的硬件升級(jí)可能性。在未來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，技術(shù)迭代飛快，必須硬件和軟件協(xié)同升級(jí)，才能帶來(lái)最佳的體驗(yàn)。
Q：目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L4 還是遙不可攀的一個(gè)高峰，在L2-L3的階段，智己的發(fā)展路線(xiàn)是怎樣的？
A：L4級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛將會(huì)很快到來(lái)，上汽集團(tuán)與智己汽車(chē)已有相關(guān)技術(shù)前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備。當(dāng)前，我們用L4級(jí)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練而來(lái)的算法技術(shù)賦能智己IM AD，去實(shí)現(xiàn)L2.99級(jí)的輔助駕駛功能。
交付即可以體驗(yàn)到16項(xiàng)基礎(chǔ)輔助駕駛，6月18號(hào)，C端交付就可體驗(yàn)高起點(diǎn)的駕駛輔助功能，而不需要用戶(hù)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待。并且基礎(chǔ)輔助功能就已經(jīng)擁有第一梯隊(duì)驚艷表現(xiàn)。堪稱(chēng)“交付即體驗(yàn)”、“出道即驚艷”；
預(yù)計(jì)今年三季度起，將逐步推送高速高架場(chǎng)景NOA以及高精度自動(dòng)泊車(chē)、信任增強(qiáng)等更多高階智駕功能；
對(duì)于“更像人”的智駕體驗(yàn)我們傾注了更多思考。比如信任增強(qiáng)，可以構(gòu)建人車(chē)深度交流，清晰感知功能邊界，知道何時(shí)該接管而不是創(chuàng)造驚嚇，這方面能力我們將通過(guò)OTA后續(xù)提供；細(xì)節(jié)體驗(yàn)也有亮點(diǎn)，例如智己L7所獨(dú)有的應(yīng)用場(chǎng)景，WLC高精度自動(dòng)泊車(chē)，融合無(wú)線(xiàn)充電功能，通過(guò)視覺(jué)能力和APA能力，能夠?yàn)檫x裝無(wú)線(xiàn)充電車(chē)型實(shí)現(xiàn)一鍵高精度的泊車(chē)對(duì)位，充分發(fā)揮無(wú)線(xiàn)充電的功率能力，這是我們對(duì)用戶(hù)的更多考量；我們還將充分利用39寸的超寬場(chǎng)景橫屏，創(chuàng)造“空中領(lǐng)航”這種實(shí)用領(lǐng)航模式，打造沉浸式體驗(yàn)，未來(lái)會(huì)通過(guò)OTA方式來(lái)提供。“更像人”打造出智己IM AD差異化，也給用戶(hù)提供全新的體驗(yàn)。未來(lái)，憑借云上數(shù)據(jù)工廠(chǎng)和可升級(jí)智駕硬件帶來(lái)的持續(xù)進(jìn)化能力，IM AD的最終目標(biāo)是進(jìn)入全球智能駕駛第一梯隊(duì)。
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