小米SU7正式上市，共推出三款配置車型，其中Pro和Max配備了車頂激光雷達，均來自禾賽科技，具體型號為超高清遠距激光雷達AT128。禾賽科技稱，為了尋找車身曲線與性能平衡的最優解，禾賽助力小米定義并推出了獨特的一體式激光雷達方案，將禾賽AT128激光雷達以瞭望塔式布局于小米SU7的車頂，以獨有的鵝卵石設計將激光雷達高度降低了2mm，風阻系數降低4counts。
小米SU7Pro和Max版本采用XiaomiPilotMax智駕方案，集成了NVIDIADRIVEOrin算力平臺以及禾賽128線的超高清激光雷達，小米智能駕駛研發團隊超過1000人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業第一陣營，小米智駕城市NOA計劃4月開啟用戶內測，5月開通10城，8月全國開通。
作為XiaomiPilotMax的關鍵感知硬件，禾賽AT128內部集成128個獨立VCSEL激光器，具備200米超遠距探測能力，以每秒153萬的超高點頻輸出海量三維實時數據。目前，AT128已獲16家主機廠和Tier-1客戶超過60個車型的量產定點，是市場上極少數已在10萬臺量級上成功歷經一年以上用戶實際應用質量驗證的車載激光雷達產品之一，不久前成功達成了30萬臺交付里程碑，并且成為車載激光雷達行業中首個單月交付量突破5萬臺的公司。
小米汽車SU7最新諜照：轎跑造型+三激光雷達
近日，有汽車媒體曝光一組小米汽車SU7的道路測試諜照，終于！在小米CEO雷軍宣布造車后第960多天后，這顆碩果終于要落地了。此前，新車工信部進行申報，定位C級豪華轎車，新車共推出兩款配置——SU7、SU7 Max，新車預計在明上市。
從圖片上看，此次路試車輛處于輕度偽裝狀態，能讓我們看到更多的細節。首先是新車基本還原了預告圖的樣子，整體流線型的轎跑造型，看起來“跑味”十足。
車頭部分，機蓋兩側隆起的線條凸顯出力量感，下方車燈內部的LED主光源和縱向LED光源組合，呈現出有別于現在主流分體式大燈的科技感。
值得一提的是，車頂和車側翼子板上還配有激光雷達，預示著新車將具備高階輔助駕駛能力，這不由得讓人期待小米汽車未來在智駕道路上，與小鵬汽車、華為智選車一較高下了。
車側部分，呈現流線型的造型，車后翼子板上營造出了寬體的效果，運動感十足。根據申報信息來看，新車長/寬/高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。
車尾部分，SU7采用上翹式設計風格，并且還加入電動折疊尾翼的設計，搭配貫穿式尾燈和內凹的造型，具有很高的辨識度。但不得不說，這個曲面與線條的彎折，其實有股斯圖加特的味道，難怪有人稱其為“小Taycan”了。
在內飾方面，根據此前曝光的消息，新車將配備三幅式平底運動方向盤，并且下方還帶有兩個獨立功能的旋鈕，運動氣息滿滿。而上方則是一塊細長的液晶儀表盤、并且像是HUD 抬頭顯示、懷擋換擋桿等等配置，則沒有多大意外。不過，讓人期待的是小米首個車載智能座艙系統澎湃OS，它的人機交互以及智能化表現，讓人期待。
動力部分，根據申報信息，新車將推出單電機后驅以及雙電機四驅共兩個版本，單電機車型的電機峰值功率為220千瓦，并搭載由弗迪提供磷酸鐵鋰電池。雙電機車型的電機峰值功率前后分別為220千瓦和275千瓦，并搭載由寧德時代提供的三元鋰電池。
N點評：從目前曝光的消息來看，小米汽車SU7確實讓人眼前一亮。我認為這款車成功的概率還是非常大的，這是因為小米作為科技為核心的公司，它的實力以及創新能力毋庸置疑，這臺車在擁有強大的動力性能和先進的輔助駕駛技術外，小米生態圈的加持，也是相信它會成為未來汽車市場的一匹黑馬的底氣，你們認為呢？
小米SU7正式亮相，自研黑科技能否經受得住市場考驗？
在歷經了3年的準備之后，小米汽車終于是亮相了。12月28日，小米集團在北京舉辦小米汽車發布會，并迎來平臺首款產品小米SU7的正式發布。不過令粉絲與媒體都感到意外的是，小米汽車的首款車型居然是一臺運動轎跑，該款車型計劃于2024年上半年實現量產上市。盡管本次發布會并沒有公布SU7售價，但是我們還是能詳細地來談一談這款車已經公開的細節。
但從造型上來看，小米SU7還是比較亮眼的，前引擎蓋采用了酷似法拉利的外懸式鯊魚雙髻式設計。同時車身前臉采用封閉式造型，搭配銳利的LED前燈組，整體造型既簡約同時也富有辨識度。
小米SU7的側面采用溜背式車身，半隱藏式的門把手和無邊框的后視鏡，既彰顯了自己的潮流感同時也強調了自己的運動基因。
車尾的設計也同樣是緊跟潮流，采用了貫穿式的燈帶，同時還有著一個可升降的電動尾翼。在車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。這一尺寸還是能夠保證車內的乘坐空間足夠寬敞的，同時小米SU7也做到了全球量產車最低的0.195Cd的風阻。
小米SU7的內飾設計依舊是當下主流簡約科技風。小米SU7車內搭載了16.1英寸3K懸浮式中控屏以及56英寸的HUD抬頭顯示系統，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS，支持五屏聯動。方向盤則是D型三幅式多功能方向盤，中控屏下方搭載手機無線充電版，后側配備杯架以及物理按鍵，物理按鍵可調節升降尾翼以及懸架的高度。
最后再是最關鍵的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等前沿技術，
而小米SU7將搭載了小米聯合研發的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達rpm。
官方還公布了其超級電機的V8s將在2025年實現裝車，實現rpm的轉速，而實驗室預研的超級電機已經可以實現rpm。小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權60項。憑借底層技術創新，HyperEngine V8s超級電機擁有著425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩。
之后的小米SU7 Max版則采用雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發動機的跑車性能，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱樂部，快達2.78秒。
而在懸架方面小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置，轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。
寫在最后：但從技術配置上來看，這款小米SU7確實有著不少的亮點，不過這款小米SU7能否在明年的新能源市場當中脫穎而出的關鍵還在于小米SU7的自動駕駛水平究竟如何。目前來看小米SU7也采用了激光雷達搭配智能攝像頭的融合感知方案。不過小米對自己的智能駕駛輔助還是比較有信心的，不僅會在以后開放高速領航輔助，同時打算100個城市開放城市領航輔助。在它正式上市以后的市場表現究竟如何，還有待我們進一步的觀察。
有沒有人知道激光雷達制造商禾賽科技在行業內口碑怎么樣？
禾賽科技是中國激光雷達領域的領軍企業，在行業內的口碑還蠻優秀的，我目前就職的也是國內知名新能源車企，我們公司有幾款車型的激光雷達就是禾賽科技供應的。 它們在全球范圍內有幾百項專利，自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術都是行業領先的，量產交付能力也很強，非常值得信賴。 強烈推薦哦，哈哈~