大圓柱電池以其優(yōu)同功能備受企業(yè)青眼，不少企業(yè)相繼進(jìn)軍該畛域推進(jìn)其開展。記者留意到，往年以來，已有億緯鋰能、特斯拉等多家企業(yè)相繼發(fā)布其大圓柱電池最新停頓。理想上，此前不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)2023年是大圓柱電池大規(guī)模量產(chǎn)元年，不過，受制于工藝等起因，大圓柱電池大規(guī)模量產(chǎn)期間卻一推再推。業(yè)內(nèi)人士以為，隨著越來越多車企、電池企業(yè)爭(zhēng)相規(guī)劃大圓柱電池，其正逐漸從產(chǎn)能準(zhǔn)備階段邁向大規(guī)模量產(chǎn)階段，有望在2024年真正撬動(dòng)市場(chǎng)。
新能源汽車電池之爭(zhēng)升級(jí) 豐田加速
今天的汽車圈，電池成為了主角。
電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應(yīng)協(xié)議。
寧德時(shí)代在證券交易所文件中表示，該公司將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，而特斯拉將根據(jù)自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進(jìn)行采購(gòu)。
要知道，一直以來，日本松下是特斯拉的長(zhǎng)期電池供應(yīng)商。
那邊消息剛出，這邊又傳來和松下有關(guān)的新消息。
豐田汽車公司宣布，豐田與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社于2019年1月22日就成立車載方形電池事業(yè)新公司，合資公司名為“泰星能源解決方案有限公司”。
據(jù)了解，新成立的合資公司將面向所有的客戶開發(fā)可供放心安全使用、品質(zhì)與性能兼優(yōu)、成本控制等方面富有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品。
值得一提的是，合資公司不僅向豐田、還向所有的客戶提供電池供給。
2月3日消息，PSA集團(tuán)將與法國(guó)電池制造商Saft（帥福得）公司聯(lián)合建立兩個(gè)汽車動(dòng)力電池工廠。到2030年，兩家工廠的電池年總產(chǎn)量為48GWh。
入局者多了，局面自然也就變化了。
一直以來，比亞迪占據(jù)著新能源汽車銷量、電池銷量的霸主地位，但隨著更多入局者的到來，霸主地位不保。
電池的銷冠地位已被寧德時(shí)代取代，而連續(xù)4年蟬聯(lián)冠軍的新能源汽車銷量也被特斯拉趕超。
扉旅汽車查閱相關(guān)數(shù)據(jù)了解到，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新車36.75萬輛，實(shí)現(xiàn)50%的同比增長(zhǎng)，其中Model3為其帶來全年30萬輛銷量。
相比于比亞迪，同樣是造車企業(yè)的豐田似乎走得更穩(wěn)，跑得更快一些。
2019年6月，豐田重新修訂了戰(zhàn)略目標(biāo)：5年之內(nèi)賣550萬輛電動(dòng)化新能源車。
豐田在新能源汽車領(lǐng)域的決心可見一斑。
從混合動(dòng)力、到純電動(dòng)，再到氫燃料電池，豐田一直在布局。
2019年7月17日，豐田汽車公司和寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。
2019年9月26日，豐田分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作內(nèi)容除了包括推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車、氫燃料電池車等車型。
豐田的新能量戰(zhàn)略布局合作中，自然也不會(huì)少了該領(lǐng)域的先行者。
2019年11月，豐田與比亞迪成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，與上述的合作相比，此次豐田與松下的合作更有意味，這個(gè)意味源于全固態(tài)電池。
在豐田和松下合資公司的業(yè)務(wù)范圍中可以看到，包括了車載全固態(tài)電池的開發(fā)、制造和銷售。
固態(tài)電池是使用固態(tài)電解液代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解液，其最大優(yōu)勢(shì)是充電速度快，電池能量密度高，而且可以顯著降低因?yàn)殡娊庖盒孤对斐傻碾娦具^熱和起火的風(fēng)險(xiǎn)。
但目前固態(tài)電池技術(shù)還并不成熟，還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
誰能解決痛點(diǎn)，誰就更有可能成功。
無疑，固態(tài)電池是新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)，誰能率先掌握該項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，誰就將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占有重要一席。
現(xiàn)在看來，豐田看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，也走在了前面。
提到新能源電池的新技術(shù)，不得不要再提一下老將比亞迪最近發(fā)布的刀片電池。
據(jù)了解，刀片電池屬于新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項(xiàng)專利。刀片電池在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。
不難看出，在新能源汽車電池這個(gè)賽道上，正在上演你爭(zhēng)我奪激烈賽跑，這場(chǎng)電池之戰(zhàn)才剛剛開始，看看誰能跑得最好。
比克電池為什么要加快對(duì)圓柱電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)及落地？
動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性。 目前，動(dòng)力電池急需突破的問題主要就在于：安全性，續(xù)航里程，快充，成本以及溫度窗口等。 而比克動(dòng)力電池研發(fā)的全極耳大圓柱電池能夠較全面的解決上述問題。 相比于傳統(tǒng)的小圓柱電池，比克動(dòng)力電池所研發(fā)的全極耳4680大圓柱電池具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。 比克動(dòng)力電池的電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光博士表示：“大圓柱電芯技術(shù)可以將能量密度/成本與安全性之間的最優(yōu)平衡點(diǎn)，推向一個(gè)新的位置，在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車?yán)m(xù)航里程。 ”同時(shí)，比克動(dòng)力電池采用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數(shù)量以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，從而提升重量能量密度，簡(jiǎn)化BMS，并降低電池包整體的工業(yè)成本。 從整車層面上，提升性能，降低成本，安全方面也會(huì)有進(jìn)一步改善，使消費(fèi)者所盼望的零電池事故真正實(shí)現(xiàn)有了可能，這也在一定程度上減少了電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者的消費(fèi)顧慮，進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車的銷售市場(chǎng)。 比克動(dòng)力電池始終重視車電市場(chǎng)，未來，比克動(dòng)力電池針對(duì)高端車型所使用的全極耳大圓柱電芯將成為比克車電應(yīng)用領(lǐng)域的核心產(chǎn)品。 比克動(dòng)力電池研究院已經(jīng)開始研發(fā)大尺寸圓柱電池，并開始規(guī)劃大尺寸圓柱電池的量產(chǎn)生產(chǎn)基地。 根據(jù)實(shí)際研***況，比克動(dòng)力電池的全極耳4086電池預(yù)計(jì)2023年開始投入批量生產(chǎn)，造福新能源汽車行業(yè)。
特斯拉年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)電池廠加速建設(shè)產(chǎn)線
特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。中國(guó)證券報(bào)記者從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)雅化集團(tuán)、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長(zhǎng)。
將在年底前量產(chǎn)
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的2022年特斯拉股東大會(huì)上表示：“4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預(yù)期，公司有信心在年底前實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。同時(shí)，特斯拉目前的電池供應(yīng)可以滿足今年150萬輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應(yīng)商處采購(gòu)電池。”
2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬塊4680圓柱電池，預(yù)計(jì)在第一季度率先用于ModelY車型。馬斯克表示，德國(guó)柏林超級(jí)工廠將是世界最大的電池工廠，每年產(chǎn)能將超過100GWh，甚至可能達(dá)到200GWh到250GWh。
資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm.業(yè)內(nèi)人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是和兩種，比的能量多50%，4680是的能量的5倍。
民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結(jié)構(gòu)方面采用新型無極耳技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)降本增效。無極耳技術(shù)增大了電流傳導(dǎo)面積，縮短電流傳導(dǎo)距離，大幅降低電池內(nèi)阻。內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池壽命;電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導(dǎo)電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達(dá)到100%，能提升散熱能力。
電池廠加速建設(shè)產(chǎn)線
在頭部車企特斯拉的帶動(dòng)下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產(chǎn)線。
億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設(shè)中，合作方暫時(shí)不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號(hào)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達(dá)到40GWh。
松下表示，計(jì)劃到2028年將電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量擴(kuò)大3到4倍，主要集中在北美市場(chǎng)。同時(shí)，公司在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池預(yù)計(jì)自2023年開始供應(yīng)給特斯拉使用。
LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國(guó)Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到9GWh，產(chǎn)線將于2023年下半年開始投產(chǎn)。
中金公司預(yù)計(jì)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考對(duì)電池替代節(jié)奏，預(yù)期2023年4680電池裝機(jī)量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應(yīng)用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動(dòng)車廠商。
帶動(dòng)原材料需求放量增長(zhǎng)
4680圓柱電池需求的擴(kuò)大帶動(dòng)了上游原材料需求的放量增長(zhǎng)。雅化集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應(yīng)商，4680圓柱電池的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)今明兩年每年將以10倍的速度增長(zhǎng)。”
石大勝華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前公司主要產(chǎn)品是高首效型硅氧碳負(fù)極材料，4680圓柱電池是主要的目標(biāo)客戶群體。預(yù)計(jì)到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對(duì)應(yīng)硅基負(fù)極需求超過16萬噸，具體還要看實(shí)際的達(dá)產(chǎn)數(shù)據(jù)。”石大勝華公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)，另有2萬噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2022年年底落地。
天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開發(fā)項(xiàng)目正處于小試階段，項(xiàng)目目的是為滿足圓柱電池對(duì)電解液的需求，解決浸潤(rùn)、快充與高溫性能兼顧的難題。”
中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增，預(yù)計(jì)至2025年，高鎳正極、硅碳負(fù)極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補(bǔ)鋰劑、導(dǎo)電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達(dá)39.1萬噸、16.3萬噸、2.0萬噸、1.2萬噸、1.9萬噸及3.1萬噸。