據外媒報道，意大利唯一的大型汽車制造商Stellantis在4月10日發表聲明稱，如果中國車企在意大利生產汽車，可能會導致該公司做出一些艱難的決定，包括關閉工廠。意大利***正在與特斯拉和包括奇瑞在內的中國汽車制造商進行談判，以提升意大利的汽車產量。Stellantis首席執行官唐唯實（CarlosTavares）在都靈（Turin）的一次活動上表示，如果有人想要在意大利引入來自中國的競爭，那么可能需要做出不受歡迎的決定，并且這些人需要為此負責。唐唯實認為，引入其他車企很可能導致Stellantis失去市場份額，并且銷量也將受到影響。他表示，這樣一來，Stellantis可能將不再需要這么多的工廠，而且需要加快努力、提高生產效率，從而提升競爭力。同時，唐唯實否認了Stellantis計劃從意大利撤資的猜測，并表示Stellantis將在意大利大舉投資。 最近幾個月來，唐唯實就Stellantis集團在意大利的生產水平問題與***產生了摩擦。唐唯實宣布，為了提供經濟實惠的車型，Stellantis將把其最暢銷的菲亞特Panda汽油車型的生產期延長至2030年。原定于2027年停產的波米利亞諾-達爾科（PomiglianodArco）生產的內燃機版Panda，電動版Panda預計將于今年晚些時候發布。

海外新冠疫情持續發展 全球大部分車企宣布停工停產

目前新冠肺炎在國內基本已經受到了控制，但截至今日上午10點，國外地區現確診人，累積死亡人數達人，按照這個趨勢，一次加強版本1918年大流感不可避免。而中國這邊在打贏了艱苦的本土抗疫戰爭后，正在面臨病例輸入的嚴峻考驗。 五天之前，特斯拉官方宣布“從3月24日起，美國加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產。此外，除了必需零部件和供應品之外，紐約工廠也將短暫停產?！痹浺恢焙爸霸谟邢薜漠a能下運營”、“在生產、交付、和服務條線上的員工繼續到崗照常工作”的特斯拉，也終于開始服從起了組織的安排。 除此之外，歐洲多個重災區國家及北美地區的主要汽車及產業鏈基地都大面積宣布停工停產、工廠關閉等對策。其中歐洲地區受疫情影響，意大利、西班牙均已成為重災區，意大利汽車品牌菲亞特克萊斯勒（FCA）、法拉利、蘭博基尼已于日前相繼宣布暫停部分生產線。 3月11日，菲亞特克萊斯勒（FCA）發言人公開表示，由于意大利疫情爆發，將暫停當地的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino等工廠的運營，暫停時間為2-3天。 3月17日，菲亞特克萊斯勒（FCA）與通用以及福特，在拒絕美國聯合汽車工人工會提出的停產2周的要求后，與UAW達成協議，將通過減產和限制在崗工人數量的方式，防止疫情傳播。 而菲亞特克萊斯勒（FCA）表示，由于新型冠狀病毒肺炎疫情導致工廠無法正常運作，公司位于歐洲的大部分工廠將停產至3月27日。此外，其旗下豪華品牌瑪莎拉蒂工廠也將同步停產兩周。 法拉利則在一份聲明中表示，因為疫情的關系，導致下游工廠產能受到影響，其目前面臨嚴重的供應鏈問題，無法繼續生產?？紤]到員工的安全與權益，從3月16日起位于馬拉內洛和摩德納的工廠將暫時關閉、停產，直至3月27日。 除了意大利之外，歐美其他地區的車企及工廠也紛紛開始停產。3月16日，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布關閉在歐洲的所有工廠，關閉時間將持續到3月27日，涉及15家工廠。 作為全球最大的車企，大眾汽車在全球范圍內有124家工廠，其中72家位于歐洲。3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影響，大眾汽車集團將從下周一（3月23日）有序關停歐洲部分工廠，停產時間2~3周。 另外，沃爾沃也表示，自3月26日起，將其瑞典的托斯蘭達、舍夫德、烏洛夫斯特倫工廠，以及位于美國南卡羅萊納州的工廠停產，停產時間為20天，停產至4月14日。3月17日，沃爾沃已經關閉了其位于比利時根特的工廠，暫定4月5日恢復生產。 隨著新冠病毒肺炎疫情的持續蔓延，全球越來越多汽車企業的生產和銷售都將受到嚴重的影響。倘若按照歐盟對疫情的預估，歐洲汽車市場或要等到6月之后，才有可能重回正軌，那么全球汽車產業的復蘇或許還要更長的時間。

視界｜巴黎將中國車企“拒之門外”

他們也的確這么做了。 如果在香榭麗舍大街又或是蒙馬特的街頭很難見到一輛電動車時，你會不會突然覺得自己活在上個時代？ 不是，這就是2023年的巴黎。 作為傳統的燃油車國家，法國消費者對新能源的認可度始終不高。 根據芝能數據顯示，法國4月新能源滲透率為21.1%，且長時間在20%左右波動，與中國的27.6%，德國的28%，挪威的74%且保持增長態勢的國家有著明顯的差距，而這還是在法國慷慨的補貼政策扶持下。 “法國堅持到2035年實現汽車產業100％電動化的目標。” 此前在法國《回聲報》發布的專訪中，法國總統馬克龍表示法國在2027年將實現電動車年產100萬輛，至2030年產量翻一番達到200萬輛。不過這里必須一提的是法國人購買的電動車中有80%是從外國進口。 雖然目標遠大，但從現實來看，其實馬克龍能否實現第二個任期內的這個重要決策，答案并不掌握在他自己手中。 不為所動的法系車們 “發展電動車？好的?！?從電動化趨勢“席卷”歐洲之后，法國車企們就用身體力行證明著自己只是“說說而已”。 例如雷諾曾在2020年公布eWays計劃，準備開始發力電動汽車市場。但一年后的6月，雷諾集團又發布了一個“eWays ElectroPop”的計劃。 這個計劃比eWays看起來要靠譜一些，因為其正式宣布了到2025年推出10款全新純電動車（含7款雷諾品牌電動車），并且純電動和電氣化車型的銷量占比將達到65%以上，到2030年，雷諾集團電動化產品的銷量占比將達到90%。 雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧還表示，雷諾集團在2030年將推出10款電動車型，產量超過100萬輛。 但是雷諾當年在電動車型上的銷量表現距離9年后的100萬輛有著極大的差距，這很難讓資本市場對雷諾計劃尋求將其電動汽車業務“Ampere”獨立分拆后100億歐元的估值產生信心。 最令資本市場不解的是，雷諾目前市值也不過90億歐元左右，所以想要在業務分拆后的估值達到100億歐元基本是癡人說夢。 所以在業內人士看來，雷諾目前并不急于轉型。 因為想要完成電動化轉型，背后離不開的是巨額支出。雖然在雷諾集團發布的2023年第一季度財務報告顯示，第一季度，其集團營收達115億歐元，與2022年第一季度相比增長29.9%。其中，汽車業務營收為105億歐元，同比增長29.7%。此外，集團第一季度全球銷量達53.5萬輛，同比增長14.1%。 但作為以價值為核心商業戰略的汽車品牌來說，巨額的轉型支出顯然并不是雷諾想要看到的。 另外，雖然在今年重組了聯盟的框架協議，但可以預想到雷諾和日產的扯皮還遠沒有結束。 和雷諾一樣，擁有標致、雪鐵龍等法系品牌的Stellantis集團也表示自己正在加速轉型中。 目前，Stellantis集團已推出23款純電動汽車，另有9款純電動車型將在2023年推出，到2024年年底將增加至47款，以實現集團到2030年擁有75款純電動汽車并銷售500萬輛純電動汽車的目標。 在歐洲30國市場，Stellantis集團的純電動商用車銷量和包含所有車型的純電動車銷量分別排名第一和第二。其中，全新菲亞特500和標致e-208分別是意大利乘用車市場和法國乘用車市場銷量最高的兩款純電動車型。 但整體來說，和雷諾極為相似的是Stellantis集團電氣化轉型也并不明顯。 因為自從Stellantis集團成立以來，就一刻都沒有停止過與成本作斗爭。在成本殺手唐唯實的帶領之下，不斷削減戰線包括“退出”新能源重鎮中國的Stellantis集團在今年一季度營收472億歐元，同比增長14%；企業銷量（不含合資公司）達147.6萬輛，同比增長7%。 所以Stellantis集團又怎會“舍得”花費大量金錢砸向沒有水花的市場呢？而在業績欣欣向榮之際，集團內部以及外界的一切質疑聲都是蒼白無力的。 不過，降低成本雖然能在短期內換來更強的利潤，但其實也是在透支品牌的未來。為了給自己的所作所為找一個正當理由，唐唯實多次在公開場合表示要歐洲政客必須幫助本土車企對抗中國生產的電動車，在必要時甚至需要建立更嚴格的貿易保護。 而后，他們也的確這么做了。 馬克龍的“私心” “我們將是歐洲第一個對新能源汽車補貼政策進行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命。” 上個月馬克龍在愛麗舍宮宣布了一項以促進法國綠色產業為目的的法律草案。其中最引人關注的莫過于法國***決定將新能源汽車補貼標準大幅度收緊。 據悉，目前任何國家和任何制造商生產的電動汽車都能夠得到巴黎方面單車5000歐元的補貼，唯一的限制條件僅為車輛價格不得超過4.7萬歐元。根據馬克龍的新法案，未來5000歐元補貼的發放將與電動汽車生產過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。 雖然馬克龍至今仍未公布新補貼政策的細則，但是煤電發電量仍占到總用電量近六成的中國無疑是不符合要求的。至于去年可再生能源發電比例剛剛達到21%的美國預計也將被排除在外。 考慮到除了低碳發電比例已達到60.3%的歐盟之外，全球幾乎沒有任何大型經濟體能夠在所謂的汽車制造過程中滿足低碳要求，這也意味著法國的新政事實上已變成了針對所有非歐盟汽車制造商的歧視性貿易政策。 面對質疑，馬克龍稱，“法國此舉并不是貿易保護主義者，法國不會關閉市場，但是我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業化?！?其實能夠理解馬克龍的“私心”。 按照目前銷量，法國***今年一季度的補貼有近40%都給了“中國造”的新能源汽車，包括銷量排名第一的特斯拉Model Y、排名第五的特斯拉Model 3以及排名第七的名爵等車型。 另一方面，在過去的燃油車時代，歐洲幾乎從未對中國汽車產品設置過限制和貿易壁壘，因為彼時中國燃油車基本上沒有與歐洲汽車相抗衡的能力。但進入新能源汽車時代，全球汽車業競爭格局發生變化，中國新能源汽車具備了整體水平優勢和性價比優勢。 如果新政落地，非歐盟產的電動汽車進口到法國會受限，但歐洲本地的電動汽車在智能化、電動化、科技屬性、續駛里程及性價比方面整體競爭優勢并不突出，它們難以彌補市場缺口，很可能會導致法國電動汽車滲透率出現回落，與其追求的低碳目標漸行漸遠。 所以馬克龍本人也并不忌諱新法案矛頭所指為中國的事實，并警告道：“我們絕不能重蹈光伏產業的覆轍”（本世紀初歐洲曾經大力發展光伏產業，但之后幾乎所有光伏產業都因成本原因遷往中國）。 除了在法國國內收緊電動汽車的補貼條件之外，馬克龍還敦促其他歐洲國家效仿出臺類似政策，他表示：“我不希望歐盟通過法案去支持任何非歐洲制造的動力電池，因為美國人和中國人都沒有幫助歐洲制造動力電池?！?就在去年10月的巴黎車展上，面對大眾、奔馳等國際品牌的悉數缺席，而比亞迪和長城汽車等中國品牌則在車展上投入大量精力和新車型希望進軍歐洲時，馬克龍也曾警告稱：“我們必須醒來。歐盟是在氣候保護方面表現最好的地區，必須優先考慮本國的汽車工業。畢竟中國和美國也會這樣做。我們需要的是‘歐洲購買法案’?！?馬克龍此次的新法案也在第一時間得到了法國汽車業的積極回應，唐唯實迅速在德國波鴻的論壇上對汽車產業流向遠東發出警告。 在法國發布“排外”電動汽車補貼新政后，會不會在全球范圍內引發多米諾骨牌效應，也成為業內關注的焦點，畢竟其他國家可能也會借助貿易保護等手段來限制外國新能源汽車產品進口，以達到“保護本國汽車產業”，或“保護本國企業利益”的目的。 不過業內人士也認為，在當今的世界格局下，很多國家已經看清了汽車產業變革及市場形勢，像法國一樣采取簡單粗暴“一刀切”的做法可能并不多，更多的還是從自身的實際情況出發，作出理性選擇。 譬如像雖然與中國企業在新能源汽車市場存在一定競爭關系的德國應該不會效仿法國與此前美國的做法。當然，從另一方面來看，未來中國品牌在“出海”中可能會遇到的考驗將更加復雜多變。

疫情影響加劇 7家海外車企宣布停產，意大利全面淪陷

據外媒歐洲汽車新聞報道，受新冠肺炎疫情影響，3月13日-3月16日共有個7品牌的整車廠或零部件廠宣布關閉工廠暫時停產，包括福特、日產、雷諾、西雅特、大眾汽車、法拉利、布雷博，這些工廠分別位于意大利、西班牙、美國三個國家。此外，在美部分車企也宣布從本周一開始允許員工線上辦公。 上周，新冠肺炎疫情在中國以外地區影響加劇，根據世界衛生組織發布的數據，全球新冠病毒感染人數已經超過16萬人。如果歐洲國家新冠病毒確診病例增速沒有明顯放緩，預計本周疫情對汽車產業的影響還將加劇。 一、意大利汽車制造全產業鏈受影響零部件廠停工整車廠被迫停產 意大利是除中國外受新冠肺炎疫情影響最嚴重的國家之一，根據世界衛生組織發布的數據，截至3月16日，確診患者已經接近2.5萬人。自上周意大利境內菲亞特-克萊斯勒（FCA）的四家工廠宣布部分停產、蘭博基尼唯一的工廠、倍耐力工廠宣布停產后，周末又有法拉利、布雷博旗下的工廠停產。 1、法拉利兩座工廠停產部分員工改線上辦公 意大利當地時間3月14日，法拉利宣布關閉位于馬拉內羅和摩德納兩座城市的制造工廠，預計復工時間為3月27日。 法拉利表示，受新冠肺炎疫情的影響，法拉利遵守當地***規定，已經采取了消毒等防疫措施。此外，法拉利工廠目前還遭受著嚴重的零部件供應短缺問題。面對這兩個問題，法拉利工廠不得不采取停產措施。此外，法拉利賽車團隊目前也暫停運營。 ▲法拉利生產車間 法拉利表示，雖然制造活動已經暫停，但是非制造活動還在繼續，大部分改在線上進行。 據消息人士透露，目前，法拉利員工還沒有出現確診病例，法拉利在工廠關閉期間將對使用頻繁的辦公區域進行消毒。在對員工關懷方面，停產期間，法拉利將足額支付所有工人的工資，且不占用員工的其他假期時間。 2、供應商布雷博停產為法拉利、保時捷等整車廠供貨 意大利當地時間3月13日，制動器制造商布雷博也宣布3月16日-3月22日關閉位于意大利的4座工廠。 布雷博的四座工廠位于倫巴第大區的貝加莫和布雷西亞兩個省，這四家工廠也為法拉利、保時捷等高性能汽車提供制動零部件。 外媒歐洲汽車新聞認為，此次法拉利零部件短缺導致停產，很可能就是因為布雷博制動零部件短缺造成的。 二、歐洲疫情第二嚴重的西班牙：4個品牌停產多地已封城 西班牙也是受新冠肺炎疫情影響較嚴重的國家之一，根據世界衛生組織發布的數據，截至3月16日，確診人數已經超過7800人，確診人數在歐洲地區排名第二，僅次于意大利。西班牙首相桑切斯當地時間3月13日表示，西班牙從3月14日起進入為期15天的緊急狀態。 目前，大眾集團旗下品牌西雅特和雷諾、日產、福特位于西班牙的工廠都宣布暫時關閉停產。 1、西雅特本周起停產停產或將長達六周 據外媒路透社報道，當地時間3月13日，大眾集團旗下品牌西雅特宣布，受新冠肺炎疫情影響，公司后勤工作無法保障，位于西班牙巴塞羅那省的馬爾托雷爾工廠于3月16日停產。 ▲西雅特位于西班牙的工廠 西雅特工會領導人MatiasCarnero表示，停工可能會持續長達六周的時間，但目前還不確定具體復工安排。據了解，西亞特馬爾托雷爾工廠共有7000名工人。 2、日產輪轂供應中斷上周末西班牙工廠已經停產 據外媒路透社報道，日產位于西班牙巴塞羅那省的兩家工廠當地時間3月13日下午關閉，原因是西班牙當地輪轂供應商所在的Odena小鎮遭到封鎖。 ▲日產汽車位于西班牙的工廠 日產發言人表示，日產工廠在上周末本有生產計劃，但目前仍處于停產狀態。這兩家工廠生產日產的電動貨車和皮卡車型，共有約3000名員工。 3、雷諾零部件供應中斷本周停產兩天 據外媒路透社報道，雷諾位于西班牙巴利亞多利德和帕倫西亞省的兩家工廠3月16日-3月17日停產兩天。 雷諾發言人當地時間3月12日表示，受新冠肺炎疫情影響，加泰羅尼亞大區的供應鏈中斷，兩家工廠將暫時停產兩天，約6000名工人將暫時在家工作。 4、福特海外最大整車廠停產 據外媒路透社報道，當地時間3月15日，由于福特西班牙工廠的三名員工確診患有新冠肺炎，福特宣布本周一關閉西班牙帕倫西亞省的工廠，為期一周。 ▲福特位于西班牙的生產車間 福特發言人表示，目前所有與三名確診患者密切接觸的福特員工都已經被隔離。 據了解，位于西班牙帕倫西亞省的工廠是福特在美國以外地區最大的整車工廠之一，目前有7000余名員工，年產量超過40萬輛，主要生產蒙迪歐轎車和Galaxy商務車。 三、大眾汽車美國工廠停產1天多家在美車企本周開啟遠程辦公模式 目前，美國的新冠肺炎疫情情況也不容樂觀，根據世界衛生組織發布的數據，截至3月16日，新冠病毒確診患者已經超過3700人，是北美地區疫情最嚴重的國