2021年4月10日，德國豪華車制造商梅賽德斯奔馳、寶馬和保時(shí)捷公布了第一季度的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，寶馬集團(tuán)在全球共交付了594,671輛汽車，較去年同期增長1.1%。其中，其電動汽車銷量大漲27.9%至82,700輛。而奔馳表示第一季度全球銷量下降了6%，至568,400輛，純電動汽車的銷量下降幅度更大，同比下降9%至50,500輛。保時(shí)捷也表示，第一季度全球銷量為77,640輛，同比下跌4%。其中在中國市場，三家車企第一季度銷量也進(jìn)一步受挫。寶馬、奔馳和保時(shí)捷在華銷量分別下降了3.8%、12%和24%。這表明德國豪華汽車制造商在這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體提振需求的努力尚未見成效。同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)以及來自中國汽車制造商的競爭日益加劇，也對三家車企在華銷量造成了一定程度的影響。奔馳和保時(shí)捷都表示，在華銷量受到了車型升級換代的影響。中國市場曾是奔馳寶馬等德國高端汽車制造商最重要的市場，如今銷量紛紛下滑也凸顯出車企面臨的挑戰(zhàn)。 從市場份額來看，以BBA為首的德國豪車已現(xiàn)萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)高端車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%，增速遠(yuǎn)高于BBA品牌。這一定程度上要?dú)w功于中國本土車企推出的新能源豪華車，增加了消費(fèi)者的選擇，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。進(jìn)入2024年，德國豪華車企預(yù)測營業(yè)回報(bào)率將與去年持平甚至下降，銷售增長也將放緩。在需求低迷（尤其是對純電動汽車的需求）的背景下，車企開始投資于調(diào)整產(chǎn)品線，以應(yīng)對日益激烈的競爭。目前，奔馳寶馬等正在推出一系列新的純電動車型，同時(shí)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，以應(yīng)對來自中國和其他地區(qū)的競爭。

機(jī)器革命要開始了？內(nèi)憂外患的德國車

從上世紀(jì)末至今，我們可以從諸多影視音樂作品中聽到大家對于德系豪車的贊美。盡管其他國別的車系也在不同領(lǐng)域發(fā)揮著自己的優(yōu)勢，提高世界人民的生活幸福感，但不可否認(rèn)的是，德系車在高端領(lǐng)域的優(yōu)勢一如既往的明顯。 尤其是對于中國市場而言，無論是率先合資的奧迪A6，還是“先富起來一批人”的座駕虎頭奔。德系豪車可以說是中國百姓對于高端車型的啟蒙之作。所以盡管與國內(nèi)市場有諸多的差異性，但每年德國本土汽車市場的變化以及走向，仍然值得我們?nèi)⒖冀梃b。 從銷量上來說，德國乘用車市場在2019年是大獲全勝的。在全球車市都處于低迷的狀態(tài)時(shí)，作為歐洲最大的汽車市場，德國在2019年的銷量創(chuàng)下了自2009年后的新高，總銷量為360.7萬輛。 但實(shí)際情況也并非完全樂觀，從單月的表現(xiàn)來講，可以明顯看出德國在2019年上半年依舊沉悶，而在下半年才開始逐漸活躍，甚至在9、10、12三個(gè)月中實(shí)現(xiàn)了超過兩位數(shù)的同比增長。這是因?yàn)闅W盟也將在2020年1月1日實(shí)行更嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，所以在2019年下半年，德國國內(nèi)經(jīng)銷商開始了類似于中國應(yīng)對國六B時(shí)的清庫存促銷行為。 德國汽車進(jìn)口商協(xié)會（VDIK）預(yù)測稱，2020年德國乘用車銷量大致約為335萬輛，也就是說VDIK認(rèn)為2020年德國乘用車市場將會下跌9%左右，總銷量回歸到金融危機(jī)后的平均狀態(tài)。 另外，德國國內(nèi)的品牌也在不斷的受到外國品牌的沖擊，總體來說，德國傳統(tǒng)品牌的增速非常緩慢，而部分其它國別品牌的增速達(dá)到了兩位數(shù)以上。福特由2018年的第5位直接超越了寶馬與奧迪排到了第三，現(xiàn)代、沃爾沃與雷克薩斯的增速也非常可觀。值得一提的是，在model3的率領(lǐng)之下，特斯拉品牌的銷量暴增。 提到特斯拉，其在去年11月份宣布，將在德國勃蘭登堡州Gruenheide地區(qū)投建其首座歐洲工廠，但是實(shí)際行動時(shí)的阻礙重重。首先是因?yàn)樘厮估S選址地點(diǎn)位于野生動植物保護(hù)森林地區(qū)，這引起了當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的不滿。 盡管特斯拉承諾會種植相當(dāng)于砍伐面積三倍的樹木，但仍有部分當(dāng)?shù)厝罕娬J(rèn)為，工廠生產(chǎn)的噪音以及排放的氣體會影響森林中居住的瀕危動物。其次，通過特斯拉公布的計(jì)劃顯示，其工廠每小時(shí)需要超過300立方米的水，這將會對于當(dāng)?shù)氐乃Y源儲備造成極大的負(fù)擔(dān)。 當(dāng)然還有部分比較務(wù)實(shí)的群眾表示，特斯拉占用了過多當(dāng)?shù)刭Y源建立工廠，卻不能給當(dāng)?shù)氐哪贻p人帶來太多的就業(yè)崗位。這就要提到德國汽車制造業(yè)將面臨更大的威脅，那就是由于高度自動化生產(chǎn)導(dǎo)致的工人失業(yè)問題。 德國勞工部在一月中旬表示，默克爾總理(AngelaMerkel)領(lǐng)導(dǎo)的***正在準(zhǔn)備措施，幫助陷入困境的汽車行業(yè)工人。早在2008年的金融危機(jī)期間，類似的機(jī)制和措施也曾成功的防止大規(guī)模裁員。德國***已經(jīng)于今年1月15日與工會及企業(yè)代表舉行了會談，討論救助的具體計(jì)劃。 去年年底我曾整理過，近幾個(gè)月來歐洲公布的工廠裁員計(jì)劃，包括各個(gè)國家與品牌在內(nèi)的裁員人數(shù)已經(jīng)超過了3萬人，并且這個(gè)數(shù)字仍在不斷增加。2020年才剛剛開始，1月初就傳出了歐寶品牌將裁員4100人，這份關(guān)乎于幾萬名藍(lán)領(lǐng)的名單，影響到的是數(shù)萬個(gè)家庭，乃至是十幾萬人的生存問題。 面對著不斷萎縮的汽車購買力以及不斷提高的自動化生產(chǎn)水平，德國勞工部給出的應(yīng)對方案是，通過減少單個(gè)工人的工作量，從而降低企業(yè)開支，維持現(xiàn)狀。2020年1月份整個(gè)德國就有11.35萬員工加入減少工作量的行列。但這種方式肯定只能當(dāng)做過渡方案，并非長久之計(jì)。

特斯拉在華銷量驟降利好哪些汽車概念股？

特斯拉在華銷量驟降利好哪些汽車概念股? 國內(nèi)新能源汽車滲透率攀升，特斯拉在華銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。7月特斯拉在華銷量2.8萬輛，環(huán)比暴跌64.2%，同比下降14.4%。那么今天小編在這里給大家整理一下特斯拉汽車的相關(guān)知識，我們一起看看吧! 自主品牌圍剿特斯拉 銷量下滑，影響因素是多方面。但不可否認(rèn)，面對國內(nèi)廠商的圍剿，特斯拉有些后勁不足。 早前，特斯拉表示，7月特斯拉對上海超級工廠的產(chǎn)線進(jìn)行改造，負(fù)責(zé)生產(chǎn)ModelY的二期產(chǎn)線以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model3的一期產(chǎn)線都在改造名單中，意味著特斯拉的產(chǎn)能可能在7月受到影響。 不過，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7%;豪華車新能源車滲透率8.7%;而合資品牌新能源車滲透率為4.9%。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn);而合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉的零售市場份額降至1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。 值得注意的是，特斯拉銷量承壓、市場份額下滑，國內(nèi)新能源廠商銷量卻在不斷沖高。7月特斯拉銷量被直接擠到第四位，前三依次是比亞迪()、上汽通用五菱和吉利。其中，比亞迪銷量達(dá)到16.2萬輛，同比增長292%;上汽通用五菱7月銷量5.9萬輛，同比增長117%;吉利汽車7月銷量3.2萬，環(huán)比增長8%。 不只被銷量前三的廠商拉開身位，特斯拉在中國市場的銷量也被其他新能源廠商逼近。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽埃安2.5萬輛、奇瑞汽車2.4萬輛、長安汽車()2.2輛、上汽乘用車1.9萬輛、上汽大眾1.4萬輛、哪吒汽車1.4萬輛、一汽大眾1.3萬輛、零跑汽車1.2萬輛、小鵬汽車1.1萬輛、長城汽車()1.0萬輛、理想汽車1.0萬輛、蔚來汽車1.0萬輛。國內(nèi)主流廠商不只是集體實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績，廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車等廠商還刷新最好交付紀(jì)錄。 要知道，2013年剛進(jìn)入中國市場，特斯拉自帶光環(huán)，被貼上“高端”和“科技”的標(biāo)簽，后續(xù)推出Model3、ModelY兩款車型也是長期霸榜國內(nèi)新能源銷量排行榜，是國內(nèi)部分消費(fèi)者的首選新能源車型。 截至目前，特斯拉在售車型仍是多年前的已建立的“SEXY”產(chǎn)品矩陣。特斯拉新車型電動皮卡Cybertruck、純電超跑Roadster、純電卡車Semi的量產(chǎn)進(jìn)程頻繁跳票，馬斯克的量產(chǎn)承諾也是三年又三年。 對比國內(nèi)新能源廠商，新車發(fā)布會一場接一場，8月尚未過半，阿維塔11宣布發(fā)售、小鵬G9公布內(nèi)飾、7月亮相車型則包括理想L9、蔚來ES7、集度首款概念車等。 不只在特斯拉覆蓋不到的細(xì)分市場，中國主機(jī)廠加速發(fā)力。在特斯拉主流產(chǎn)品區(qū)間，部分國內(nèi)廠商也推出相關(guān)產(chǎn)品和特斯拉正面對話。例如比亞迪即將發(fā)售的海豹系列車型，對標(biāo)車型正是Model3。 出海市場的硬仗 不只是國內(nèi)市場的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場的蛋糕。 有業(yè)內(nèi)分析人士告訴觀察者網(wǎng)，特斯拉7月銷量不及預(yù)期，也和特斯拉的出口策略有一點(diǎn)關(guān)聯(lián)。 上海超級工廠是特斯拉海外出口中心，7月共計(jì)出口1.9萬輛。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，包括特斯拉在內(nèi)，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，上汽乘用車的新能源出口輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車()出口274輛，一汽紅旗出口193輛，新勢力出口也逐步啟動：創(chuàng)維汽車出口116輛，威馬汽車也開始加大出口力度。 崔東樹認(rèn)為，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。特別是自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-6月的出口市場銷量133萬輛，同比增長40%。1-6月汽車出口均價(jià)1.55萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價(jià)小幅提升。 考慮到特斯拉出口價(jià)格相對穩(wěn)定，中國汽車出口均價(jià)的整體增長，意味著國內(nèi)品牌出海車型銷售均價(jià)正在提升。 事實(shí)上，比亞迪日前正在積極推進(jìn)出海戰(zhàn)略。7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場，首批車型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亞迪又宣布和歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)HedinMobility合作，進(jìn)軍瑞典和德國市場。比亞迪還表示，比亞迪將于10月攜新能源乘用車矩陣亮相巴黎車展。上一次參加歐洲車展還是12年前日內(nèi)瓦車展。 有消息稱，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車運(yùn)輸船PCTC，預(yù)計(jì)2025年交付。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，假設(shè)單艘年均運(yùn)輸6次，6-8艘運(yùn)輸船的年運(yùn)輸量約為28-37萬輛，到2025年比亞迪汽車出口量有望達(dá)到30-50萬輛級別。 不過，國內(nèi)廠商和特斯拉在海外搶市場，也需要適應(yīng)當(dāng)?shù)胤伞Ｌ厮估缜熬驮谂餐袌龀赃^癟。去年5月，據(jù)挪威媒體Nettavisen報(bào)道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導(dǎo)致某些車型電池充電速度降低且續(xù)航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車挪威克朗(約合人民幣10.5萬元)的賠償。 國產(chǎn)新能源汽車股票有哪些? 宗申動力 重慶宗申動力機(jī)械股份有限公司是一家主要從事小型熱動力機(jī)械產(chǎn)品及部分終端產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機(jī)及配件;通用汽油機(jī)、耕作機(jī)、割草機(jī)、水泵機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組等整機(jī)及零部件;摩托車零部件、汽車零部件。 公司便攜式儲能電源和變頻發(fā)動機(jī)產(chǎn)品適用于多種戶外場景。公司大江動力的300W、500W便攜式儲能移動電源和1800W、2000W、2200W變頻發(fā)電機(jī)，已完成批量化生產(chǎn)并進(jìn)入市場，可用于露營、自駕等戶外活動。 珠海冠宇 珠海冠宇電池股份有限公司主要從事消費(fèi)類聚合物軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,同時(shí)布局動力鋰離子電池。公司主要產(chǎn)品為聚合物軟包鋰離子電池。公司擁有人力資源和社會保障部和全國博士后管委會認(rèn)定的“博士后科研工作站”、發(fā)改委等多部門認(rèn)定的“國家企業(yè)技術(shù)中心”。 眾業(yè)達(dá) 眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司是一家銷商工業(yè)電氣產(chǎn)品類的公司。公司主要從事通過自有的銷售網(wǎng)絡(luò)分銷簽約供應(yīng)商的工業(yè)電氣元器件產(chǎn)品，以及進(jìn)行系統(tǒng)集成產(chǎn)品和成套制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。 公司多年來堅(jiān)持多品種、多品牌、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)品覆蓋面較大，產(chǎn)品涉及低壓和中壓輸配電產(chǎn)品及工業(yè)自動化產(chǎn)品;業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)覆蓋分銷、物流倉儲、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)集成和成套制造等各個(gè)環(huán)節(jié)。 中興智能汽車一期客車制造基地(約700畝)已投產(chǎn)。 ★特斯拉銷量驟降,以后都是國產(chǎn)車的天下?

凱迪拉克為啥在中國賣的不好？

曾經(jīng)，凱迪拉克和林肯作為美系豪華車在華的代言人，但是在過去十年卻遭遇了品牌的下行，當(dāng)奧迪、奔馳和寶馬紛紛在華國產(chǎn)并加大市場推廣力度的時(shí)候，凱迪拉克等美系豪華車在華卻在走下坡路。 伴隨凱迪拉克在華國產(chǎn)，卻在產(chǎn)品本身受到了束縛。 從粗獷、豪放、不拘小節(jié)的內(nèi)飾，高調(diào)、張揚(yáng)的造型，與中國人奉行的中庸之道相去甚遠(yuǎn)，奧迪、寶馬和奔馳在華卻恰好迎合了國內(nèi)消費(fèi)者對豪車的外形和內(nèi)飾審美心理，雖然個(gè)性化張揚(yáng)的凱迪拉克也很個(gè)性，但是喜歡這種個(gè)性化的產(chǎn)品造型的消費(fèi)者畢竟還是少數(shù)，更多的豪車消費(fèi)者還是偏向大眾化的中庸造型。 凱迪拉克定價(jià)高過ABB等對手讓價(jià)格競爭很吃虧。 凱迪拉克在華的價(jià)格與奧迪、寶馬、奔馳持平，甚至起步價(jià)還略高于ABB，并且還面臨定價(jià)略低的英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L等車挖墻腳，可以說，凱迪拉克在華的車型市場面臨四面包圍的市場被動局勢。 在消費(fèi)者心目中品牌形象略低于ABB的情況下，凱迪拉克相對對手價(jià)格更高的市場定價(jià)其實(shí)很吃虧。 凱迪拉克等美系豪車在華需要扭轉(zhuǎn)美系豪車油老虎形象。 美系車“油老虎”的形象讓凱迪拉克也難免被“殃及池魚”。 美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克ATS的城市/高速路/綜合油耗每加侖分別為22/33/26英里(約合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。 來自工信部的油耗數(shù)據(jù)顯示，同樣都是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的S60L、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級和凱迪拉克ATS-L中，凱迪拉克ATS-L的各種路況下的油耗都更高。 總之，凱迪拉克在華賣不過德系豪車，關(guān)鍵還是在于品牌、價(jià)格、油耗和產(chǎn)品層面的因素決定，特別是德系豪車在華的品牌形象和紅利，目前凱迪拉克沒法媲美。