近日，網絡高端傳一組現實L6的實車圖，可以看到新車依然經常使用相似L7的設計言語，并在一些細節上啟動了調整。現實L6定位五座中大型SUV，其定位在現實L7之下，售價區間將會在25-30萬元之間。依據官網規劃，現實L6將會在第二季度上市。 在外觀設計上，新車依然間斷了現實L系列的設計言語，車頭駁回了貫通式的星環燈帶，兩側保管有黃色的燈帶。真正的大燈依然駁回分體式的外型，其燈組外部與現實L7小有區別，駁回了矩陣式的結構。現實L6的前保險杠外型比擬犀利，兩邊則留有用于給發起機散熱的啟齒。 正面外型與L7的差異也十分小，兩者都領有歪斜的后窗外型，不過L6的全體比例要更顯緊湊，尤其是后門以及后懸。在細節上，新車將會裝備大尺寸的全景天窗，車頂還擱置了激光雷達。車身尺寸方面，現實L6長寬高區分為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm；作為參考，現實L7長寬高區分為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。雖然L6曾經是現實最緊湊的車型，其依然算得上是一個碩大無朋。 車尾外型依然帶有濃郁的現實家族化格調，駁回了貫通式的尾燈，牌照依然位于保險杠的位置，排氣管則啟動了暗藏的解決。 雖然官網目前尚未發布現實L6的內飾設計，不過置信該車依然會經常使用一套現實L系列的家族化內飾設計。參考現實L7，其車內裝備了一組由中控液晶屏+副駕駛文娛屏組成的連屏，駕駛員前方則是由一塊OLED顯示屏和AR-HUD俯視顯示系統組成。 空間方面，現實L6將會駁回5座的設計，不過因為其軸距相比L7有所縮短，最終后排的乘坐空間置信也會略小于L7，不過新車有望保管后排座椅靠背電動調理、座椅按摩等性能。在現實L系列推出2024款車型后，冰箱的性能曾經下放到了L7、L8等車型，等候現實L6也裝配冰箱。 能源方面，現實L6將會駁回增程式的能源，該系統由一臺1.5T四缸發起機作為增程器，其最大輸入功率為113kW，并駁回前后雙電機的驅動方式，其系統綜合功率可達330kW。電池局部，新車全系搭載磷酸鐵鋰電池組，供應商為寧德時代和欣旺達，其純電續航里程為172km。 編輯說： 現實L6在外觀局部的改變很少，正面證實了現實L系列設計言語的完成，置信現實L6的指標用戶對這個外觀也是相當滿意的。同理，現實L6的內飾也無需太多改變，將彩電冰箱大沙發這些精髓保管，這臺車就曾經很有競爭力了。當初25萬級大五座SUV的競爭曾經進入到了白熱化階段，其重要的競爭對手問界M7的銷量曾經屢次進入該細分市場的前十名，豐田、公眾等合資廠商也規劃了很多車型，現實L6所面臨的壓力一點都不小。 現實L6又是否率領現實汽車走向黑暗呢？咱們刮目相待吧。

價值直逼25萬，吉利銀河L6比雅閣、帕薩特更值得買

在混合動力家轎市場范圍內，自主品牌與合資品牌間的競爭逐漸白熱化。本田、大眾旗下雅閣、帕薩特憑借多年積累的口碑，獲得廣大消費者的認可，其混動車型的推出也助力銷量的進一步提升。作為自主品牌的領軍企業，吉利集團自推出銀河系列車型之后，市場秩序得以重新洗牌，打破日方品牌對市場的“統治”地位。其中銀河L6更是將混動車型的智能化水平拉上嶄新高度，成為消費者購車熱門首選。本文將為您帶來三款車型，雖然級別不同，售價差異明顯，但實力表現卻不盡相同，到底哪款車能勝出，跟隨我們一探究竟。 吉利銀河L6 售價：11.58-14.98萬元 吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”一經上市銷量持續增長，集“駕控、智能、安全、節能”四大優勢于一身的銀河L6，滿足消費者對駕駛體驗、乘坐空間以及智能交互等方面需求。與此同時，截止到11月30日，吉利銀河開啟“雙11超級體驗季”，下定并完成提車的用戶可享受價值達元的綜合體驗包，包含新能源體驗補貼、無憂金融和超級升艙三大超級權益。購買銀河L6的用戶，還可以疊加享有轉介紹禮（6000星積分獎勵）以及質保禮、流量禮和無憂禮三重尊享權益。 作為三款車中唯一的緊湊型家轎，吉利銀河L6的設計更具未來感。傳承銀河家族化“漣漪美學”設計語言，融合中華美學和電動化時代的光電科技，打造出天生電感。同級唯一全封閉式格柵上方貫穿式前大燈、分段式前燈組合，打造純粹、精致的電感造型。溜背式車身設計輔以修長的車身比例，動感中透露出優雅的氣息。 吉利銀河L6的內飾精致、豪華、舒適。科技至簡的環抱式座艙擁有10.25英寸液晶儀表、13.2英寸中控數字大屏，營造車內智能化氛圍。電子懷擋、棉花糖記憶座椅、270°軟觸環抱設計的后排座椅，以及雙境穹頂天幕，給人以舒適、溫馨的駕乘感受。雖然價格在三款車中最低，但配置卻是最豐富的，這樣“良心”的家轎，怎能不打動消費者呢？ 隨著汽車智能化進程的不斷完善、升級，使吉利銀河L6擁有同級別最強的智能座艙。中控13.2英寸數字大屏搭載支持OTA升級的銀河N OS車載智能系統，在高通驍龍8155芯片的加持下，車機操作流暢度和功能延展性等方面達到同級領先。依托AI智能語言搜索引擎打造的語音系統，支持車內外語音對話、雙音區識別和連續對話等功能，滿足消費者對車輛智能化場景應用的一切“想象”。吉利銀河L6所營造出的智能化座艙已無限接近純電車型，讓消費者既沒有電車里程焦慮的同時，感受到科技帶來的便利。 與此同時，吉利銀河L6具備L2+級智能駕駛輔助系統，包含ICC智能領航系統、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、SLIF道路標識提醒等功能，輔助駕駛者的整個行車過程，讓消費者真切體驗到駕駛的樂趣，保證行駛中的安全性。 除智能化以外，動力則是吉利銀河L6的另一大亮點。在e-CMA智能電混架構和新一代雷神電混8848動力系統的加持下，吉利銀河L6兼備強勁動力和低油耗的領先操控性能。1.5TD混動專用發動機最大功率120kW，最大扭矩255N·m，P1+P2雙電機最大功率107kW，最大扭矩338N·m。行業首創的3擋變頻電驅DHT Pro靈活調節行車間的擋位，擁有高速超車“不拖沓”，低速行駛噪音低的“高光”表現。除此之外，吉利銀河L6擁有純電、增程、智能、性能四種駕駛模式，滿足消費者全場景用車需求。綜合看來，吉利銀河L6在各方面的表現稱得上15萬內電混家轎的首選。 本田雅閣 售價：22.58-25.88萬元 在中型車細分市場中，本田雅閣經過十一代車型的演化，始終是消費者最認可的車型之一。但隨著新能源車型加入戰局，競爭空前激烈，迫使本田雅閣做出改變，首次搭載插電式混動系統的雅閣，在技術革新和配置升級的基調下，尚有一戰之力。 雅閣作為多年來最受消費者喜愛的日系車型，憑借較低的油耗表現和家用屬性，其銷量表現穩居中型車銷量榜頭部。隨著造車新勢力的崛起，中型車市場中可選車型增多，雅閣逐漸失去了市場“霸主”地位。本田雅閣全新造型得益于家族設計語言，流暢的車身線條展現穩重、大氣的風格。簡約的前臉造型與銳利上揚的車身腰線，勾勒出緊湊的車身比例。車尾造型相對動感，細節的點綴突出了一定的運動氛圍。 本田雅閣的內飾設計遵循傳統，但整體對稱的風格在當下科技感十足的座艙設計中已稍顯落伍。7英寸的儀表盤和10.25英寸的中控屏優勢并不明顯，中控屏內置的Honda Connect 4.0車機系統在操作流暢度和便捷性方面表現中規中矩。 動力方面，本田雅閣搭載擁有第四代i-MMD混動技術的2.0L發動機和單電機組合，發動機最大功率109kW，最大扭矩182N·m，單電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m，匹配E-CVT無級變速箱，純電模式下行駛距離為82km（WLTC），與吉利銀河125km的純電續航相比（CLTC），更為貼近國內現實工況的CLTC所標定的數據，吉利銀河L6更具優勢和說服力。 大眾帕薩特 售價：23.315-24.215萬元 大眾作為最早進入國內的合資品牌之一，深耕中國汽車市場多年，關注度和曝光度名列前茅。提到大眾就不能不提帕薩特，與本田雅閣同為中型車的它，雖然在級別和車身尺寸上占據優勢，但在動力表現和技術的迭代升級方面要落后于吉利銀河L6。 大眾的知名度家喻戶曉，提到這個品牌便想到其在國內的首款車型-桑塔納。隨著時代的發展，帕薩特作為桑塔納的替代車型，依舊具備商務與家用的雙重屬性和結實耐用的特點，成為消費者為其買單的原因。大眾帕薩特經典的車頭造型是家族設計的延續，沉穩中不乏精致。硬朗的車身線條依稀透露著“商務”范兒，化繁為簡的車尾造型則與整車風格高度融合。大眾帕薩特的內飾保留著前代車型的影子，10.2英寸液晶儀表和9.2英寸中控屏缺少新能源車該有的氛圍感。 隨著消費者對智能化配置需求的增加，操作流暢、功能豐富的車機尤為重要。大眾帕薩特搭載的MOS車機系統并沒有采用當下普遍的高通驍龍8155芯片，界面依舊使用卡片式UI設計。缺少了先進芯片的輔助，功能方面自然大打折扣。在功能性和語音識別等方面落后于吉利銀河L6。 動力方面，大眾帕薩特采用1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，單電機可輸出85kW和330N·m的功率和扭矩，變速箱方面則與汽油版車型相似，使用了6擋濕式雙離合變速箱。WLTC純電續航里程則是三款車中距離最短的，52km的距離表現差強人意。 總結： 隨著汽車從代步工具到多場景應用的轉變，車輛功能的全面性和消費者購車需求等方面呈現出多維度擴展的趨勢。這三款混動車型中，吉利銀河L6擁有超高的顏值、舒適的駕乘感受、出色的燃油經濟性以及先進的智能化配置，適配現今購車需求的變化，整體實力高于其余兩款合資混動車型。總之，在車輛硬實力與價格、優惠政策等方面的綜合考量下，對比本田雅閣與豐田凱美瑞，吉利銀河L6絕對是混動家轎的首選。

打入25萬藍海市場，小鵬G6不容有失，該怎么定價？

近一年多時間，小鵬的銷量并沒有延續之前的表現，反而是不斷下滑。今年第一季度，小鵬季度交付量下降到18,230臺，整車銷售利潤也下降為-2.5%。所以，對小鵬來說，即將上市的小鵬G6會成為小鵬扭轉現狀的最大機會。為了改善品牌銷量，小鵬G6必須定一個極具競爭力的價格，但是由于現在車輛銷售利潤為負，這臺車本身也必須能賺錢，從而帶動品牌回歸健康營收狀態，畢竟到了2023年新勢力也不能任性繼續虧錢賣車了。 那么，小鵬G6該定價多少呢？這篇文章我們就來探討一下這個問題。 只有一個競爭對手，小鵬G6有前途？ 毫無疑問，小鵬G6對標的車型就是特斯拉Model Y，也就是主要瞄準25萬元左右的純電中型SUV市場。 這個市場現在還基本是一片藍海，競爭不算大。由于此前Model Y定價在30萬左右，所以諸多國內車企在進行產品研發、對標的時候也紛紛把價格定在30萬級別，比如極氪001，相較之下主動進入20-30萬之間的純電SUV產品不多。 Model Y降價之后，諸多車企也沒進行跟進，現在消費者能在這個25萬價位買到的車型其實也就Model Y、大眾ID.6、問界M5、比亞迪唐、福特電馬，可以看到可選項并不多，且其中幾位已經被市場證明，消費者選擇的“欲望”不算高。就是這樣，Model Y憑借先發優勢以及品牌口碑等因素吸收了這個市場的大多數訂單，可以說現在這個市場仍屬于單極市場，新參者還是有機會。 這也就意味著，小鵬G6最主要的競爭對手就是Model Y，只要在產品力和價格方面有優勢，或者錯位競爭，就能一定程度上吸引潛在用戶。所以，某種程度上小鵬G6前景還是可期的。 小鵬G6有產品實力優勢嗎？ 在造型定位方面，兩車都是中型5座純電SUV，都是Coupe造型，所以兩車的定調都是相同的，但是小鵬G6有幾個更符合國人需求的優勢。 首先要說的，當然就是用于高階駕駛輔助的激光雷達以及對應的軟件；第二，后排座椅舒適性和頭部空間，小鵬G6的表現也要更加出色；第三，小鵬G6內飾用料質感更強，更符合普通消費者習慣的全液晶儀表等，與被稱為“毛坯房”的Model Y形成明顯對比；最后，在底盤調校方面，小鵬G6也更具備厚重感，比Model Y更強調舒適性而非運動化的駕駛感受。 所以，各位可以把小鵬G6看成是“舒適加強版Model Y”，只要你能接受Model Y的定位，那么小鵬G6就能進入到你的備選清單之中。 當然，Model Y也保留了它的優勢，作為一臺久經市場考驗的車型，一個月好幾萬臺的銷量所帶來的市場口碑就是它的最大優勢，對于普通消費者來說，在小鵬G6還沒正式通過市場檢驗之前，選擇購買Model Y依舊是一個不會錯的選擇。而且，一些追求極簡風的小伙伴依然還是會喜歡Model Y，這臺車有有更極致的運動操控性，G6相信做不到這么極致，還是會平衡舒適性。 小鵬G6定什么價格合適？ 雖然說在各方面都對標，甚至可以說更符合國人需求，但小鵬G6作為后來者，要從已經形成口碑和消費慣性的Model Y那里搶客戶，就必然要給到一個相對有誠意的定價才能讓市場接受，不然有可能重走小鵬G9的老路。 所以，個人認為23-30萬元是一個比較合適的價格。其中23萬是66度電的標準續航后驅Pro版，不會推出Max版。然后是搭載87.5度電的長續航后驅Pro版和Max版，價格分別是25萬和27萬，最后的87.5度電四驅性能版Max價格是30萬元。 為什么我要猜這個定價？首先，Model Y入門的后輪驅動版定價是26.39萬元，這意味著20-25萬的價格區間內并沒有一臺表現足夠強勢的電動SUV車型，可以說這就是一片完全空白的市場。如果小鵬G6標準續航Pro版能夠定價23萬元，那不僅能一下子對Model Y后輪驅動板形成3萬元的價格優勢，更是有機會成為23萬元純電SUV的標桿車型，對于其它后入車型也會具備一定的先發優勢。 并且23萬的定價與也Model 3標準續航版的價格處于同一水平線上，小鵬可以借此也吸引Model 3的潛在客戶，一石二鳥。 然后就是長續航后驅Pro版和Max版的定價。繼續參考小鵬P7i和小鵬G9不同配置版本和續航版本之間的差價，我們可以發現其差價都是2萬元，所以小鵬G6可能會延續這一定價策略。于是長續航后驅Pro版25萬、長續航后驅Max版27萬的價格就出來了。 而25萬和27萬的定價也對Model Y后輪驅動版進行了包圍。如果是對駕駛輔助沒太大需求，那么用比Model Y便宜1萬的價格就能買到一臺續航更長且定位相同的車；而如果需要智能駕駛，那么也只需在Model Y的基礎上多付出一萬元就可以擁有，無論如何這都是非常具備吸引力的。 至于最后的四驅性能版，繼續參考P7i和G9的定價策略，P7i性能版價格比后驅版高2萬元，而G9的這一差價是3萬元，綜合下來G6四驅性能版比后驅版貴3萬元是比較合理的。所以筆者給出的最終猜測定價是30萬元。在價格比Model Y全輪驅動長續航版低的情況下提供更好的性能，將是這個版本最大的賣點。 簡單點來說，Model Y的熱銷證明了純電運動中型SUV有著不錯的市場前景。而小鵬G6要做的是在與Model Y的對比中，通過展示價格、配置、續航等各個方面的優勢進行“價格戰”，呈現出小鵬G6的性價比優勢，并最終轉化成銷量。 另外，雖然23萬的最低定價看起來比較低，但不一定沒有利潤。就像李想在社交平臺表示的那樣，汽車行業對規模有很高的要求才能實現正利潤，而特斯拉本身也是在推出Model 3、Model Y并成功打開銷量之后才真正賺錢。所以小鵬G6只要能夠通過標準續航版獲得足夠的銷量，那就能平攤很多固定支出，從而降低小鵬G6乃至整個品牌的單車成本，并以此獲取一定的整車利潤。 編者說：如果大家有持續關注車市，那應該有聽過一個說法：主流消費者開始進入新能源市場了。與前兩三年的嘗鮮消費者相比，主流消費者會更在意價格和空間大小之類的基礎性能，反而不太在意智能駕駛輔助、智能語音等相對時髦新鮮的功能。在銷量連續下降的現在，小鵬G6或許要一定程度上“自降身價”，將價格打下來才能吸引到這部分主流人群，從而讓品牌銷量走上正軌。所以，就讓我們期待小鵬G6的最終定價吧，小鵬能不能重回巔峰，就看這波定價操作了。

6月新能源銷量：比亞迪再超25萬輛，零跑交付超1.3萬輛

隨著6月成為過去時，也就代表著2023年已經過去了一半。 毫無疑問，縱觀今年的汽車市場銷售行情，迎來井噴的新能源汽車已然成為主基調，因此我們能發現當下的市場競爭也變得越來越激烈，甚至許多傳統車企也紛紛下場參展。那么隨著6月的銷量數據出爐，各大新能源車企的銷量表現如何呢？ 比亞迪輛 很顯然，作為新能源領導者的比亞迪，儼然已成為全球新能源汽車市場中繞不過的車企。根據比亞迪公布的最新銷量數據顯示，比亞迪在6月的銷量達到輛，同比增長高達88.2%。其中，比亞迪汽車的王朝和海洋，6月銷量為輛，同比增長79.8%；另外，比亞迪乘用車在6月的出口銷量，也達到輛。 值得一提的是，比亞迪此前曾定下了300萬輛的年終銷量目標，目前上半年的累計銷量已經達到輛。要知道上半年除了開年的春節以外，其他月份基本屬于銷售淡季，而我們都知道中國車市的銷售旺季，將從接下來的“金九銀十”才算開始，這也就代表著比亞迪達想要達成這一宏偉的年終銷量目標，并不是什么難事。 騰勢汽車輛 說起騰勢汽車，相信大家現在肯定非常熟悉這個由比亞迪和梅賽德斯-奔馳共同合資的“高端豪華新能源汽車品牌”，畢竟這幾個月滿大街跑的豪華全能MPV——騰勢D9，已經讓人非常眼熟了。 而根據最新銷量數據顯示，騰勢汽車在6月的銷量再度達到輛，要知道目前騰勢汽車旗下的在售車型，只有一款起售價高達30多萬的騰勢D9，這無疑代表著該車連續半年成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一。接下來，隨著智能豪華獵跑SUV——騰勢N7的上市，騰勢汽車的銷量表現將會更加亮眼。 廣汽埃安輛 作為造車新勢力陣營的領頭羊，廣汽埃安也發布了最新的交付數據，其6月銷量達到輛，同比增長高達86.7%，這也是埃安品牌在今年連續第四個月做到月銷量突破4萬輛。除此之外，廣汽埃安在2023年上半年的累計銷量也已經達到輛，同比增長109%，這距離今年保50萬輛、爭60萬輛的銷量目標，完成率已經達到41.87%，問題不大。 零跑汽車輛 說起零跑汽車，作為全球為數不多的擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的整車廠家，其推出的車型可謂是擁有極強的產品力，比如把增程式拉入到15萬以內的大5座SUV——零跑C11，以及把超500公里純電續航里程同樣拉入到15萬以內的科技豪華大轎車——零跑C01，以及性價比極高的零跑T03。 在這幾臺熱門車型的助力下，我們可以看到零跑汽車在6月的交付量達到輛，在取得同環比雙增長的同時，其中零跑C11的交付量達到近9000輛，成為B級新勢力SUV的銷量冠軍。毫無疑問，目前零跑汽車所堅持的“品價比”戰略，已經獲得了市場和消費者的認可。 哪吒汽車輛 作為我國最早一批進軍新能源汽車市場的老牌車企，哪吒汽車非常清楚消費者喜歡什么車，因此我們能看到哪吒V、哪吒U的銷量表現非常不錯，同時哪吒S和哪吒GT的市場熱度也極高。而在最新的銷量數據中，哪吒汽車也在6月交出輛的銷量成績，繼續展示出新勢力第一梯隊的實力。 極氪汽車輛 根據最新的銷量數據顯示，極氪汽車在6月的交付量達到輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%，不僅連續5個月實現同比環比雙增長，還刷新品牌月銷量新高紀錄。很顯然，極氪汽車剛推出的新奢全能SUV——極氪X，已經成為目前新能源SUV市場中熱度最高的車型之一，因此接下來極氪品牌的銷量成績將會更加亮眼。 嵐圖汽車：3007輛 作為新能源汽車陣營中的高端智慧電動汽車品牌，由于嵐圖汽車的定位與其他品牌不同，因此它的銷量成績也肯定不如其他品牌那般驚艷，但是仔細研究下就會發現含金量十足。要知道目前嵐圖汽車旗下的車型起售價都在30多萬，而它卻做到連續四個月月銷量超過3000輛，這也證明了嵐圖的品牌力、產品力、技術力和服務能力，已經受到了越來越多的用戶的充分認可。 大俠車談：作為月初最早公布銷量成績的一批新能源汽車品牌，我們可以發現這7個品牌的銷量表現都非常亮眼，而這也再度證明了目前我國新能源汽車的市場熱度，以及消費者的思想轉變。