小米汽車App顯示，小米汽車SU7交付期間延伸，局部訂單已排到半年左右。規范版鎖定訂單后估量13-16周交付，Pro版估量16-19周交付。Max版則需24-27周交付。

比亞迪領頭、友商排隊降價，尚未定價的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米舉行了一場技術發布會，第一次正式地透露了關于小米造車的更多細節。盡管在會上，小米沒有透露新車SU7的具體細節，但外界依舊是滿懷期待，覺得按照正常的節奏，在新年伊始，就能看到包括價格在內的一系列信息。然而，事情的發展往往會超乎人們的意料。2月19日，剛剛過完農歷新年，比亞迪一個動作，讓一切都變得不一樣起來。 比亞迪領頭，各家跟進，降價成開年主旋律 2月19日，比亞迪打出“電比油低”的口號，正式推出榮耀版車型，率先亮相的則是秦PLUS榮耀版、以及驅逐艦05榮耀版兩款車型，并以7.98萬元的起售價，拉開了這一波新年降價的狂潮。 比亞迪的降價很快就引發了連鎖反應，當天，五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企就陸續發布多款車型的降價消息。比如五菱星光150公里進階版，價格從10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元。 再比如吉利宣布開啟2024春季購車節，并提供了2.99萬元起的限時大促價、最高元的限時現金禮等優惠活動。小鵬方面，小鵬G6全系車型在3月底前限時立減元。哪吒則宣布旗下的哪吒X全系降價元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。廣汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售價下調2.3萬元。 此外，像是上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞也全面跟進。當然，比亞迪更是一口氣推出一系列的榮耀版車型，近乎包含了旗下全部車型。 價格戰的背后，實際上是新能源車企的底氣 雖然有少量油車跟進了降價，但此次集體降價行為，更多地是集中在了新能源汽車領域，這也令這一次的降價行動，成為了當下國產新能源車進步快、規模大的一個寫照。要知道，就在不久之前，率先降價這種事情也不會發生在中國品牌，通常我們只會看到諸如特斯拉降價，國產跟進這樣的新聞。 并且這一次國產品牌的集體降價，雖然也有諸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，國產新能源已經有了降價，以及和燃油車競爭的實力。新能源產業經過多年發展，如今也呈現出了規模化和產業鏈優勢，這也是能夠讓車企們喊出“電比油低”的底氣。雖然對于企業來說會降低一定的利潤率，但不可否認的是，這種更加親民的價格也可以讓消費者能夠用更實惠的價格，來享受到更好的產品，從而加速新能源滲透率。 除開產業鏈優勢的體現，這其中也有一些其他的客觀原因，比如電池原材料價格的持續走低。目前碳酸鋰價格已經從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價格，也為車企以價換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價行為，確實給市場帶來了很多不確定的因素。 尚未公布地的價，成為了小米SU7的一道坎 車企這邊的降價潮暫且按下不表，畢竟除了部分新勢力，多數車企盡管會有一定的盈利壓力，但憑借足夠的底蘊，以及強大的產業鏈把控能力，足以應對這一波降價壓力。但作為造車新人的小米，這一切就不一樣了。 其實從小米汽車曝光這一刻起，關于它的售價就成為了一個熱門的議題。而且對于其首款汽車，小米也保持了高度的自信，此前，雷軍就多次暗示小米SU7的定價可能會高于預期。比如在接受央視采訪時，雷軍明確表示，網友們喊的19.9萬元定價只是開玩笑，而且不會是9.9萬、14.9萬，或者19.9萬。因此，這幾乎可以確認，新車的售價將會在20萬元以上。 可以說，小米在定價方面做足了營銷。或許是在手機時代經歷過從“低端”到“高端”時所面臨的種種困難，小米似乎也有意在造車這件事情上規避這一過程，直接從一開始就清晰小米汽車的定位。并且可以清晰地讓人感受到，小米似乎也有意以價格作為營銷的一個切入點，并以此掌控著新車的整個曝光、發布節奏。 然而，隨著以比亞迪為首的開年大促，徹底打亂了小米的這一節奏，小米在手機營銷上的諸多經驗，這一次似乎不太靈驗了。原本指望不斷吊足胃口定價，再來提高身價。但最終迎來的并不是新手保護期，反而是一道有點難越的坎。現在關于小米SU7的定價，像極了那未落地的靴子，所有人都在等待著它的落地。 實際上，對小米來說，困難不僅僅是洶涌而來的價格戰，更多的，還有傳聞中與吉利的江湖恩怨。坊間傳言真真假假，是否真是如此，我們無從得知，暫且當個故事看看即可。但吉利對小米的洶洶來勢，可以說是完全在明面上了。 早在去年12月28日小米舉行技術發布會的前一天，吉利就已經截胡發布了極氪007，與小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。 而在小米暗示SU7價格會在20萬元以上之后，我們看到了指導價17.58萬元起步的吉利銀河E8。當然，在年后，更是看到了全面升級的新款極氪001，26.9萬元-32.9萬元的售價區間，似乎也完美落在了小米SU7的定價區間上。而據相關消息，在20萬元這個價位上，吉利還有領克07尚未發布。尤其讓人注意到的是，吉利這五款車，整體定位與小米SU7其實是大致相當的，都是中大型電動轎車，主打的也都是運動、操控，與SU7的賣點相似性非常高，很容易讓人有一種貼身緊逼的感覺。在這樣的形勢下，小米汽車如何破局，令人關注。 小米汽車的定價策略，這次“玩砸”了？ 外界的種種，都給人一種友商在刻意針對小米的感覺，但其實我們不妨換個角度，這一切更像是小米主動切入到了最殘酷的一個戰場，那就是20-30萬區間純電動轎車市場。 在造車領域，其實我們不難發現，很多新入行的玩家，通常會選擇從SUV做起，特別是純電動車。而且原因也很簡單，SUV車身大，對于新手來說，如何設計車內的各種布局會變得更加簡單。并且相對而言，SUV也更受年輕人喜愛，那么在當下去談純電、智能化的時候，用戶接受程度也更高。 再看小米SU7所選擇的市場，很多相當成熟的車型已經占據了不小的市場，比如特斯拉Model 3，再比如比亞迪漢、小鵬P7，而新入場的比如智界S7、星紀元ES等，也都極具競爭力。即使沒有如今激烈降價，小米SU7實際上所面臨的，也是險象叢叢，讓人不禁為它捏一把汗。 其實我們能夠理解小米汽車從曝光開始，就所做的每一步營銷策略，包括遲遲不來的定價，這實際上也是小米應對這種激勵競爭的手法。 隨著汽車市場競爭的日益激烈，除了比亞迪日益增長的銷量之外，我們也看到了不時出現的出局者。即使是蔚小理這樣的新勢力，也沒有到完全站穩腳跟的地步。那么小米這樣，跨界而來、從零開始，那么對于這種輿論節奏的把控確實就顯得相當重要。 但到如今，這個營銷節奏是不是因為突如其來的價格戰而超出掌控，我們不得而知，但這種一而再再而三地爆料、辟謠戲碼，確實給外界帶來了疲勞感。最初，大家可能是真的關注SU7的定價，而到如今，“看熱鬧”或許成為了更多人的心態。 造車不同于造手機，小米的前路，或許不是那么平坦 手機廠商跨界造車，這本身就不是一件容易的事。哪怕是在供應鏈如此成熟的中國，對于小米來說，依舊需要厘清在這個過程所涉及的大量零部件和系統，以及與之對應的眾多供應商、合作伙伴。并且在第一款車打造、上市的過程中，尋求最為合理的盈利模型。 即使是強如蘋果，在堅持了十年之后，依舊是選擇了放棄造車這么一件事情，這更是讓小米蒙上了一層陰影。盡管雷軍此前在技術發布會上表示，他的目標是通過15到20年的時間，將小米打造成全球前五的汽車廠商。15-20年可以很長，但對于造車來說，也可以很短，我們相信雷軍的戰略眼光，畢竟當下有金山和小米的成就在此。但在過去的十年中，外界又何嘗不是相信，蘋果最終會成功造出一款車呢。相比過程，結果依舊非常重要。 根據最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同時，網上也爆出了信息，新車已經開始運往全國各地，這也意味著上市、交付在慢慢進入節奏了。而就在我們寫下這篇文章的時候，又有消息指出，位于北京王府井東方新天地的小米之家，將會轉型為小米汽車首家直營門店，預計將于四月開業，消息稱目前門店裝修已經接近完成，這也更加證實了三月底發布的傳言。實際上，四月份就是北京車展了，這可以看做是車企的一個重要節點，相信在這個時間之前，小米一定會完成SU7上市、公布價格的動作。而作為中國汽車、中國品牌的一員，我們還是期待小米最終能夠交出一份出色的成績單。

3月28日上市 發布即交付 小米SU7已知信息匯總

3月28日，小米SU7將正式上市，雷軍最后一次創業打造的產品終于要和我們見面了。 在此之前的3月25日，小米汽車首批門店將開門營業，涵蓋了29個城市，共計59家門店。不過需要注意的是，3月25日到店也只能靜態品鑒，動態試駕要到3月28日的發布會之后才可以進行。 接下來，筆者匯總了小米SU7的已知信息，感興趣的不妨收藏一看。 關于銷售模式 從目前公布的信息來看，小米汽車的銷售模式和特斯拉類似，以商超店為主，僅負責展示、銷售以及試駕，交付和售后都會有統一的交付中心。當然，這只是初期的模式，后期不排除擁出現銷服一體的小米汽車旗艦店的可能性。 關于預定 小米CEO雷軍3月14日晚專門在微博上對此進行了公開回應，他表示小米汽車還沒有開啟盲訂通道、不會以試駕等任何理由收取訂金/定金、沒有宣貫定價和權益、沒有優先提車的公司或個人。 關于交付 具體的交付時間，小米會在發布會上公布，從目前的預熱來看，小米SU7已經實現了量產，所以交付時間不會讓我們等太久，4月份實現批量交付的問題不大。 此外，從網友的爆料來看，3月28日發布之后小米似乎還準備了一批現車，具體數量不清楚，如果手速夠快的話，不排除當天就能買到的可能性。 關于定位 雖然不管是從外形還是參數來看，小米SU7都更像是一臺轎跑，但官方明確表示這是一臺中大型轎車，它有家用屬性，同時也兼顧了運動屬性。底盤和懸架是官方一直強調的內容，所以小米SU7的操控值得期待。 關于配置 從官方配置表來看，小米SU7標配了自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、前后駐車雷達、全景影像、電動尾門、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動LED大燈、全景天幕、自動雨刷、方向盤加熱、前排50W無線快充、前排座椅電動調節/通風/加熱/按摩、副駕駛老板鍵、第二排座椅加熱/比例放倒、熱泵空調以及后排出風口。 Max版本增加了空氣懸架、電動擾流板、全車電動吸合門、主動降噪、AR-HUD抬頭顯示等功能。 關于輔助駕駛 官方稱，小米SU7采用的是全棧自研智駕算法，Max版搭載有128線激光雷達，主控芯片是兩顆NVIDIA DRIVE Orin，此外還搭載有有12顆攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達。 后驅版并沒有提供激光雷達，主控芯片則是一顆NVIDIA DRIVE Orin，其余硬件和Max版保持一致。從官方描述來看，交付時就能夠實現城區和高速智駕，自動泊車等功能自然不在話下。 關于空間 小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1455mm，軸距為3000mm，定位是中大型轎車。 前排座椅采用了一體式運動風格，支持12向電動調節，采用了Nappa全粒面真皮材質覆蓋，內部填充3D-Mesh網狀支撐+15mm記憶海綿+高密度PU發泡填充材質，腰托高度提升到135mm。前排豎向空間為1012mm，后排膝部間隙105mm，不過目前還缺乏具體的實測數據，小米官方對此是比較自信的。 儲物空間方面，雖然是溜背式造型，但并沒有采用掀背式尾門，官方稱其后備廂的容積為517L，后排座椅支持比例放倒，可以進一步拓展裝載大件行李的能力。而且還提供有容量達到105L的前備廂，大于保時捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。 關于智能座艙 小米SU7的智能座艙核心是一塊16.1英寸的懸浮式中控屏，搭載了高通驍龍8295芯片，運行的是澎湃OS系統，冷啟動時間1.49秒，除了傳統的車聯網之后，還支持手機互聯，能夠實現信息流轉、手機投屏等功能，無線CarPlay也沒有缺席。 前排座椅后方設計有標準化接口，可以外接小米平板以及蘋果iPad，實現后排娛樂屏幕功能，可通過22.5W磁吸接口持續供電，同時可以控制空調。座椅等車內硬件。 關于動力 小米SU7提供單電機后驅版本以及雙電機四驅版本，后驅版搭載的是最大功率220kW的電動機，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速用時5.28s，最高車速210km/h。搭載的是來自比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航里程為668km，充電15分鐘可增加續航約330km。 四驅版本搭載的是前220kW、后275kW的雙電機，綜合最大功率495kW，零百加速時間為2.78秒，最高時速為265km/h。搭載的是來自寧德時代的是101kWh三元鋰電池組，電壓達到了871V，而且采用了電池與底盤一體化技術，充電15分鐘可補充510km續航。 關于價格 此前小米CEO雷軍已經接連否認了9.9萬元、14.9萬元以及19.9萬元三個價格，而且承認小米SU7的定價可能會有點貴。 但2024年新能源車型的主旋律就是降價內卷，可能小米內部也沒有預料到價格戰會來的這么快，這勢必會對小米SU7的定價造成影響。筆者認為，小米SU7的最終定價是有驚喜的，畢竟，產品力和價格是打開市場的最佳途徑。

定價多少能接受？小米SU7將于3月28日上市并開啟交付

北京時間3月12日，小米汽車官方宣布，旗下首款車型——小米SU7將于3月28日正式上市并開啟交付。同時，小米汽車59家門店的詳細信息也首次公布，覆蓋全國29個城市，消費者即日起可通過官方渠道預約品鑒小米SU7（品鑒開啟時間：2024年3月25日）。 根據此前的報道，小米SU7官方定位為“C級高性能生態科技轎車”，外觀造型采用類似轎跑車的設計取向。其中，小米SU7在前包圍區域設置大尺寸通風散熱口，并運用運動風格組件修飾，配搭明顯下壓的前艙蓋設計，呈現出低趴的視覺效果。在此基礎上，該車大燈組的外形采用圓角處理，每側燈腔內集成雙排四顆獨立的光源，具備矩陣式自適應大燈功能，支持ADB并可隨光而動，科技含量不低。 小米SU7采用長車頭、溜背式造型設計，車身姿態頗為動感。除此之外，該車將應用半隱藏式門把手，并支持適配米其林PS系列高性能運動輪胎、布雷博剎車卡鉗以及打孔剎車盤等裝備。車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440（1455）毫米，軸距3000毫米，并提供“海灣藍”、“雅灰”、“橄欖綠”等車身顏色給用戶選擇。 在車尾部分，小米SU7配備貫穿式風格后尾燈，左右兩側燈腔內光源呈“C”字造型，看起來比較簡潔但不失辨識度。小米SU7后包圍采用運動化的造型設計，并提供可升降式電動擾流板，據悉可實現0度、5度、12度和25度共4種角度調節。 內飾方面，小米SU7的整體布局相當簡潔，符合時下新能源車的設計趨勢。其中，該車將配備獨立的全液晶儀表屏與大尺寸懸浮式中控屏，應用小米澎湃OS系統以及高通驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，做為后排拓展屏使用，可實現多屏聯動。在智駕部分，小米SU7將配套兩顆英偉達Orin芯片，綜合算力可以達到508TOPS。而據了解，小米智能駕駛全棧自研，并采用自適應BEV變焦技術。 動力方面，小米SU7擁有后驅和四驅形式，其中后驅車型適配最大功率299馬力、峰值扭矩400牛·米的驅動電機，百公里加速時間5.28秒，最高車速210公里/小時，在73.6千瓦時磷酸鐵鋰電池組的支持下，CLTC工況續航里程為668公里；四驅車型采用前感應異步電機與后永磁同步電機的布局，電機總功率673馬力，總扭矩838牛·米，官方0-100公里/小時加速時間2.78秒，最高車速265公里/小時，配套容量為101千瓦時的三元鋰電池組，CLTC工況純電續航里程800公里。 作為小米汽車的開山之作，小米SU7還未上市便產生了較高的熱度，除了應用諸多小米公司的前沿技術外，其神似某德系跑車品牌的外觀也引起了許多網友議論。而面對愈發內卷的新能源市場，小米SU7能否實現開門紅很大程度上將取決于售價，不過雷軍此前表示該車可能有點貴。那么，你認為小米SU7售價多少合適呢？歡迎發表看法。