廣汽集團總經理馮興亞表示，除了埃安計劃在泰國和印尼開展本地化生產之外，廣汽傳祺也正在積極推進在馬來西亞等地的本地化生產。該公司致力于拓展海外市場，并計劃在2024年實現海外銷售量超過15萬輛。 這一計劃反映出廣汽集團在亞洲市場上的強大野心。推進在馬來西亞等地的本地化生產將有助于該公司降低成本并加強當地市場的競爭力。該計劃預示著廣汽集團將在未來幾年內繼續加強其在海外市場上的出口業務，同時提高產品質量和品牌知名度。

上汽集團2024年海外銷量目標135萬輛 智己/飛凡將陸續出海

據財聯社報道，上汽國際副總經理趙愛民日前表示，上汽集團2024年海外銷量目標是135萬輛，2025年目標為150萬輛。 趙愛民稱，從今年開始，上汽將借助名爵MG品牌百年的契機圍繞銷量進行品牌宣傳。未來兩年上汽還有14款新能源汽車投放全球，目前上汽的新能源車產品都是“全球車”；此外，高端品牌包括智己汽車、飛凡汽車也會走向全球，在品牌方面可能有不同的呈現方式。 據上汽集團發布的2023年銷量數據顯示，2023年上汽集團海外銷量約120.8萬輛，同比增長18.8%，歐洲成為上汽集團首個“二十萬輛級”海外區域市場。 打開易車App，點擊首頁“智能化實測”，多角度了解熱門新車科技亮點，獲得選購智能電動車的權威參考依據。

2024車企KPI起底，有的務實，有的讓你驚掉下巴

跌宕起伏的2023年已經畫上圓滿的句號。這一年，比亞迪、理想、吉利、嵐圖等少數車企脫穎而出，成功實現了他們的銷量承諾。而現在，2024年的大門剛剛敞開，各大車企已經躍躍欲試，紛紛亮出了新一年的銷量目標，準備展開一場激烈的銷量爭奪戰。 中高端汽車市場競爭白熱化，各個品牌都在拼盡全力爭奪市場份額，而中低端市場則面臨著被邊緣化的風險。在這樣的環境下，許多品牌未能實現預期的增長，甚至有些品牌更是遭遇了銷量同比下滑的困境。 展望2024年，車企們依然會忙于推出新產品，以滿足不同消費者的需求。純電、插混、增程等多樣化的技術路線，都將會有多款新車問世。這不僅是對車企們技術實力的一次大考，更是對整個行業發展趨勢的一次全面展示。 比亞迪集團 2024年銷量目標：380-450萬 有消息稱比亞迪2024年的銷量目標或將定在380-450萬輛之間，引發了廣泛關注。若真能實現最高銷量450萬輛，那將意味著比亞迪在短短一年內同比激增50%。 然而，面對如此高的增長目標，人們不禁要問：比亞迪在2024年還能否繼續保持這樣的強勁勢頭？答案并非一定，但也并非不可能。畢竟，比亞迪近年來憑借出色的產品力和市場策略，已經贏得了消費者的廣泛認可，品牌實力和市場競爭力不斷提升。 在2024年的產品規劃上，比亞迪集團依然非常的強勢。 去年的廣州車展上，比亞迪品牌就透露了2024年將推出13款新車。王朝系列將有大換血，繼宋L后，秦L、唐L、漢L等L系列新車也將亮相。同時，元的全新設計——元CROSS和元UP也將亮相。 在海洋系列中，海獅07 EV預計2024年上半年與大家見面，還有插混版在路上。海豹和海獅將攜手征戰轎車和SUV市場，之后還將有海獅05、海獅06等車型加入戰局。海豹系列也將推出兩款新車，主打10-15萬元市場。比亞迪的新車陣容真是讓人期待！ 騰勢品牌也將在2024年大放異彩，預計發布3-4款全新產品。SUV愛好者們翹首以盼的騰勢N8 MAX和騰勢N9即將登場。而在轎車領域，騰勢也將帶來一款酷似保時捷Panamera的炫酷轎跑，以及一款與奔馳S級相媲美的D級行政轎車。 方程豹品牌也將有大動作。據悉，他們即將發布豹8和豹3兩款全新產品。豹8是一款7座硬派越野車；而豹3則比豹5小巧玲瓏，預計將在下半年與大家見面。此外，仰望品牌的仰望U9也將在2月25日上市。 此外，最近發布的璇璣架構是比亞迪發力智能化領域的信號，從結構來看，璇璣架構是由主控系統、云端AI+車端AI、車聯網+5G網+衛星網、傳感鏈+控制鏈+數據鏈+機械鏈組成，將軟件和硬件進行了深度融合，通過全新的璇璣AI大模型，將智能技術應用到了車輛全域。 不僅如此，目前比亞迪已經在全面布局海外市場，不僅打開了東南亞和美洲、歐洲等市場，而且在許多地方已經是銷冠，如果海外市場的銷量再上一個臺階，對其總銷量的貢獻是非常大的。 奇瑞集團 2024年銷量目標：400萬 據EV視界了解到，內部傳聞2024年奇瑞集團瞄準了年銷量400萬的大目標，按此規模來看，奇瑞未來將成為比亞迪最大的競爭對手之一。 但奇瑞控股集團董事長尹同躍可沒盲目樂觀，他在汽車產業高質量發展座談會上說了，2024年汽車行業形勢嚴峻，增長可能會放緩。但他也強調了，奇瑞要把經營質量放在第一位，力爭在2023年快速增長的基礎上，再超行業增速10-20個百分點，實現高質量發展。看來，奇瑞不僅要追求銷量，更要看重發展的質量和持續性。 2023年，奇瑞集團銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”，實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。對比來看，奇瑞2024年銷量要比2023年翻一番。 奇瑞汽車2024年計劃推出超20款新車，包括11款燃油和10款新能源車，重點是混動系列，以風云序列為代表。廣州車展上，奇瑞副總經理李學用透露，風云序列2024年目標銷量20萬輛，專注混動產品。目前，風云序列已推出A8等車型，性能優越且價格有競爭力。2024年還將推出A8 Pro、A9等多款車型，覆蓋各細分領域。 在海外市場上，奇瑞已連續21年領跑中國品牌乘用車出口，2023年出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，全球用戶超1300萬，其中海外用戶335萬。 奇瑞除了要深耕本來就占有優勢的海外市場，2024年還要在新能源領域發力。隨著iCAR、風云、星途星紀元等品牌的落地，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領域不會再像之前那樣“客氣”了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。” 長安集團 2024年銷量目標：280萬 在今年的長安汽車伙伴大會上，朱華榮宣布了2024年銷量目標：沖刺280萬輛，同比增長9.7%，市占率達9.1%！新能源車銷量目標75萬輛。 深藍汽車作為長安汽車在新能源汽車領域的代表，計劃銷售45萬輛。該品牌憑借先進的技術和卓越的性能，已經在國內新能源汽車市場上樹立了良好的口碑。阿維塔品牌也將力爭實現9萬輛的銷量目標。長安啟源計劃在2024年實現全年銷量目標25萬輛。此外，長安凱程品牌將承擔23萬輛的銷量任務。 2024年，長安將有8款新能源車上市，包括深藍硬派SUV G318、阿維塔旗下SUV E15、深藍C857等。新汽車CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798也將亮相。到2028年，長安將推出30余款新能源產品。 海外市場方面，長安汽車也制定了48萬輛的銷量目標，并且正在積極布局海外市場，計劃在東南亞市場推出阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，通過不斷提升產品和品牌的國際影響力，為全球消費者提供更好的產品和服務。 如此看來，長安集團2024年的銷量也有望達到一個預期的效果。 吉利汽車 2024年銷量目標：190萬 2023年，吉利汽車是為數不多完成全年銷量目標的車企之一，全年銷量超168萬輛，同比增長約18%，超額完成165萬輛的年度目標。對于2024年，吉利汽車定下的銷量目標為190萬輛，其中新能源汽車銷量目標約80萬輛，增長超66%。 吉利現在仍然是油車基本盤比較扎實，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板塊累計達到48.7萬輛，連續11個月都實現了同比正增長。接下來，領克08、極氪007和銀河E8等新車的到來，吉利新能源的主線是越來越清晰。 在吉利品牌的新車規劃中，銀河系列成為焦點。吉利銀河系列自上市以來，累計銷售了輛，連續6個月月銷量破萬。目前在售車型有銀河L6、L7、E8三款，其中L6、L7是銷量主力，而吉利銀河E8則是在1月初上市，價格區間從17.58-22.88萬元，相當有競爭力。 極氪汽車將2024年的銷量目標定在23萬輛，月銷需達到2萬輛，也是一個不小的挑戰。極氪汽車2024年將推出3款車型，一款是基于極氪007打造的SUV 極氪CX1E，另外兩款是旅行車和MPV。通過進一步豐富產品矩陣，極氪將實現銷量增長。 此外，吉利還將推出如全新純電架構、全新電驅、CTB底盤、自研電池、AI智能座艙、城市通勤NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。 從吉利集團2024年新能源汽車規劃來看，展現了其對未來的明確愿景和堅定決心。所以說190萬的年銷量目標，在正常的情況下還是不難完成的。 廣汽集團 2024年銷量目標：275萬 廣汽集團2023年全年銷量為250.50萬輛，同比增幅達2.92%。2024年，廣汽集團將挑戰銷量增長10%的目標，也就是完成275萬輛的銷量。其中，自主品牌預計實現銷量超110萬輛，同比增長超22%。 從廣汽集團的銷量結構來看，得益于廣汽傳祺、廣汽埃安等自主車型的上漲，自主品牌2023年全年銷量約89萬輛，創歷史新高，同比提升近40%。

國產出口冠軍車，2023年海外銷量近14萬輛

2023年，中國汽車年銷量達到3009.4萬輛，邁入了3000萬的新時代，可以說2023年是中國汽車崛起的一年。不僅是國內銷量數據耀眼，中國汽車在國際市場上更是展現了高光。無論是國外車展上中國新能源車被外國人圍得水泄不通，還是中國汽車出口再上新臺階，新能源車占比達到40%，都印證了在新時代下，中國汽車尤其是中國新能源車正在國際市場上展現雄風。 要知道在過去，中國汽車行業是用市場換技術、引進借鑒；現如今，中國新能源汽車行業已經走在了國際領先行列，有著自主的汽車產業和完整的汽車生態產業鏈，改寫了攻守之勢，成為全球出口第一大國。現在往回看，有種“輕舟已過萬重山”的感慨。當然感慨之余，心里的民族自豪感同樣油然而生。 在眾多出口的中國品牌中，最大體量的上汽一定是首先被想到的。上汽以120.8萬臺的總銷量領跑中國車企出海陣營。有這么一句話，“最強出口在上汽，上汽最強MG。”那么MG品牌有多牛？在國際市場上的底氣從何而來？ 中國驕傲：耕耘與收獲 為什么說“上汽最強MG”？銷量數據就是最有力的證據。MG品牌的海外銷量達到80+萬輛，連續五年蟬聯“中國單一品牌出口冠軍”。更值得一提的是，汽車行業發達的歐洲地區，已經成為上汽首個“二十萬量級”的海外市場。當然，要想在歐洲市場取得如此亮眼的成績，需要依靠多方面的優勢。MG品牌擁有全球研發體系和全球銷售網絡，全球產業鏈的支撐是MG品牌在國際舞臺上閃耀的關鍵。同時，上汽體系中有著完善的新能源車安全保證體系，以及海外車型質量保證體系，讓MG品牌依靠自身的技術和產業鏈優勢，通過突出的產品力和性價比完成對歐洲汽車行業的“絕殺”。 MG品牌中最為亮眼的一款車型要數MG4 EV，2023年海外累計銷量近14萬輛，成為首款海外月銷過萬的全球車。另外，MG4 EV 2023年12月在英國銷量超過特斯拉，坐擁歐洲緊湊型BEV市場銷量冠軍。作為中國人的首款全球車，MG4 EV不僅銷量突出，還眾多榮譽加身，它是唯一一個獲得德國年度風云車“最佳緊湊型車型”的中國純電車型，還獲得英法德年度車型“大滿貫”，妥妥的中國驕傲。 冠軍品質：骨子里的堅持 如果只能說出一個MG4 EV最突出的亮點，肯定要數性能。MG品牌有著刻印在骨子里的鋼炮基因，所以在新能源時代，MG4 EV也堅持對性能的表達。MG4 EV不僅是中國人的首款全球車，也是全球首款電動鋼炮。在歐洲，MG4 EV不僅和鋼炮一起跑加速、麋鹿測試，還在紐伯格林刷圈，將新能源時代下對于性能的不妥協展現得淋漓盡致。值得一提的是，MG4 EV的麋鹿測試成績為68.3km/h，比肩保時捷Taycan，56.4km/h的繞樁測試成績更是超越大眾ID.3同級領先。 MG4 EV之所以能有這么好的性能表現，離不開業界操控基因最好的高端純電架構——上汽高端星云架構，能夠媲美保時捷PPE平臺，集成了上汽十年新能源技術成果，能夠讓車型擁有低重心、高剛性、強性能、原生后驅的特點，造就了MG4 EV強勁突出的動力性能表現。490mm超低重心，MG4 EV擁有更穩的下盤。當然有些朋友可能會擔心，更低的重心和底盤會不會影響到安裝在車底的電池包。為了解決這一問題，MG4 EV采用上汽獨家LBS躺式電芯，電池厚度僅11厘米，電池包鑲嵌在四周框架結構中間，更輕薄也更安全，電池包壽命更長久。不僅電池安全，高達N·m/deg的車身抗扭剛度，讓MG4 EV整車安全性超高，并達到歐洲五星級安全標準，更強的車身也是動態表現的基礎。 與此同時，超薄躺式排布電芯設計，還能夠有效減少縱向高度，帶來更加優越的車內空間表現，MG4 EV的長寬高為4287/1836/1516mm，軸距更是達到2705mm，這個車內空間甚至可以媲美中型車，堪比“大客廳”,一米八大漢也能隨心躺，不頂頭。 當然，性能要高，好電機是關鍵。MG4 EV采用了行業領先的高性能發卡電機，效率高達96.6%，重量輕提速快續航長。所以它到底有多快？MG4 EV最大功率達到330kW，峰值扭矩600N·m，是20萬內唯一3.8秒破百的鋼炮選手。 其實，對于MG4 EV而言，原生后驅架構讓它天生適合駕控。一輛鋼炮，后驅的優勢顯而易見，不僅起步快加速表現更好，在過彎的時候不降速推頭，在彎道中可以輕松保持動態平衡，再加上XDS 彎道神器，能夠有效抑制轉向不足，過彎極限直線上升，無論是在賽道里刷還是玩轉彎多彎急的盤山公路也都輕松拿捏，人車合一指哪打哪。 作為全球車型，這樣具有冠軍品質的MG4 EV當然也不止在海外長臉，國內用戶當然也可以享受到頂尖的駕控實力。MG4 EV 出海外冠軍版正在火熱訂購中，同時新車還帶來了三大科技升級，升級12.3英寸中控屏，新增高清透明底盤功能，同時XDS彎道控制系統軟件功能也下放了。更重要的是，現在新車還有元的優惠，11.58萬元起的價格確實夠誠意，年輕人的新能源鋼炮，可以安排了。 貴言堂 “最強出口在上汽，上汽最強MG”，果然名不虛傳。毫無疑問，作為中國品牌的驕傲，MG在出口領域已經做到了“遙遙領先”，實現高質量發展。在國際高端成熟市場和新能源市場不斷發力，有力推動中國電動汽車產業的國際化發展。這樣的好車是中國造，我們怎能不驕傲呢？當然，MG4 EV出海冠軍版同樣誠意面向國內用戶，三大科技升級，11.58萬元的超值價格，就能享受到冠軍品質，能不香嗎？重點是開這車心里全是滿滿的自豪感，你說是不？