據(jù)網(wǎng)上消息，豐田正在考慮采用豐田+華為+Momenta三方聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛方案。華為提供高階智駕硬件，Momenta提供軟件解決方案，這個(gè)方案與華為提供全套解決方案的HI模式不同?？梢钥闯?，這次華為和豐田在智能駕駛領(lǐng)域的合作源于其在智能化方面的合作基礎(chǔ)。豐田和華為在廣汽豐田凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)上聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了高通驍龍8155車機(jī)芯片的搭載，從而提高了車機(jī)的流暢程度。而Momenta也是豐田的老朋友，早在2020年3月18日，Momenta和豐田宣布了戰(zhàn)略合作，為豐田提供高精度地圖和更新服務(wù)，推動(dòng)自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國(guó)商業(yè)落地。同時(shí)，Momenta還為智己汽車的高階智能駕駛提供解決方案。因此，豐田、華為和Momenta三方聯(lián)合開發(fā)的智駕方案很可能可以實(shí)現(xiàn)高速/城市快速路，甚至是城區(qū)領(lǐng)航等功能。華為和Momenta都擁有豐富的高階智駕系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可以較短時(shí)間內(nèi)為豐田的新車型上車高階智駕系統(tǒng)。 新能源汽車智能化的下半場(chǎng)已經(jīng)步入，許多新能源品牌為自家車型搭載了智能座艙和高階智駕系統(tǒng)。智能化裝備是當(dāng)今新能源汽車不可或缺的一個(gè)重要部分，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也越來越來看重車輛的智能化功能。在此背景下，豐田選擇與華為、Momenta合作開發(fā)搭載高階智駕的新車，也是順應(yīng)大勢(shì)而為。同時(shí)，這也體現(xiàn)了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，希望自家新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)也可以將這些新車推向全球，提升豐田新能源汽車在全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田的新能源轉(zhuǎn)型過程確實(shí)遇到了一定的困難，豐田需要更好地把握時(shí)機(jī)，推出符合市場(chǎng)需求的新車，才有更大的機(jī)會(huì)與一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。 有傳聞稱，豐田將在北京車展期間正式宣布與華為和Momenta的三方合作。如果這個(gè)消息屬實(shí)，我們就可以進(jìn)一步期待豐田如何用上華為和Momenta的高階智駕。

觀察 |華為、博世、地平線：決定未來汽車市場(chǎng)格局的三家科技公司

華為、博世、地平線三家企業(yè)成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應(yīng)商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導(dǎo)體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢(shì)強(qiáng)勢(shì)殺入，博世則是傳統(tǒng)零部件巨頭正開啟智能化的全面轉(zhuǎn)型，而地平線則代表了中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)初生牛犢不懼虎的挑戰(zhàn)者形象。而在中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，為新技術(shù)、新概念的應(yīng)用提供了廣闊的土壤，他們將站在同一起跑線。 文丨AutoR智駕?王碩奇 2020北京國(guó)際車展，智駕君成了一個(gè)唱多中國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)多次唱多中國(guó)品牌的媒體人。 而支撐我們這一判斷的依然即是亮相北京國(guó)際車展的三家技術(shù)公司。 在寸土寸金的北京車展中，對(duì)于觀眾來說相對(duì)感知度較低的零部件企業(yè)顯得相對(duì)小眾，但在本次車展的主會(huì)場(chǎng)中，主要有三大零部件廠商擁有獨(dú)立的展臺(tái)，分別是華為、博世和地平線。 當(dāng)然這并不意味著，只有他們存在。在這背后，每一家整車背后都有無數(shù)供應(yīng)商的產(chǎn)品，在硬件方面，博世、大陸、電裝依然把持著核心科技，但在軟件層面，科大訊飛、騰訊、阿里、網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)全面攻陷中外品牌。 但在本次車展，因?yàn)橐咔?，因?yàn)楸本┸囌拐桂^的面積等因素，大量汽車供應(yīng)商缺席了本次車展。 而華為與地平線絕對(duì)是首次獨(dú)立參展北京國(guó)際車展，他們一道與博世構(gòu)成了一種新興勢(shì)力與老炮的對(duì)決。 華為偏軟件，地平線則軟硬兼具，不止于芯片，不止于數(shù)字智能座艙解決方案。 從展出規(guī)?？矗挥腥A為展臺(tái)與整車展臺(tái)連接在一起，剩余兩家都布置在會(huì)場(chǎng)之間的通道中。 不過大隱隱于市，位置遠(yuǎn)近不代表影響力。 這三家公司在智駕君看來，在未來十年將決定世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。 博世代表的德系汽車工業(yè)恒強(qiáng)，但新生的華為與地平線將成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的推手，是中國(guó)汽車人攻陷新一代智能汽車核心技術(shù)的兩家底層供應(yīng)商，他們能走多遠(yuǎn)，意味著中國(guó)汽車可以走多元。 軟件與芯片決定了智能汽車的上限與外延，而中國(guó)汽車已在這兩個(gè)領(lǐng)域與世界巨頭消除了代差，并在部分領(lǐng)域具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 不造車的華為造了智能汽車最難的部分 今年風(fēng)口浪尖的華為，或許不是本次車展的主角，但它成為了展館主要區(qū)域中，唯一沒有整車的展臺(tái)。 從去年上海車展宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，到今年在北京車展拿出自動(dòng)駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X等核心技術(shù)，僅僅過去一年半的時(shí)間。 在2020北京國(guó)際車展期間，華為正式發(fā)布智能座艙解決方案。 該解決方案包含三大平臺(tái)：Harmony車機(jī)OS軟件平臺(tái)、Harmony車域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái)，擬通過軟件與硬件解耦，軟件和應(yīng)用解耦，幫助產(chǎn)業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，使能新技術(shù)和新功能快速上車。 自帶話題的華為展臺(tái)在核心區(qū)域雖然只是一件座艙一輛透明車，但排隊(duì)的人卻一點(diǎn)也不少。 這個(gè)透明車，基本集成了華為目前在智能汽車領(lǐng)域中的主要技術(shù)，即智能座艙、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)系統(tǒng)。 據(jù)華為展臺(tái)技術(shù)人員介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動(dòng)力域解決方案，該系統(tǒng)通過電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。 在這輛汽車上，華為總共配置了3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭（1個(gè)雙目，12個(gè)單目），6個(gè)毫米波雷達(dá)，這也預(yù)示著華為在自動(dòng)駕駛中的努力。 華為在車展前一天發(fā)布了全新一代MDC210與MDC610等系列產(chǎn)品及最新的生態(tài)發(fā)展計(jì)劃。 華為全新一代MDC車規(guī)級(jí)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，基于智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDCCore，可覆蓋L2+~L4級(jí)別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。 目前華為MDC已與產(chǎn)業(yè)界的50多家主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領(lǐng)域，均已實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛。 此外智能座艙最主要的還是鴻蒙系統(tǒng)，相較于業(yè)界已經(jīng)展示的座艙OS，鴻蒙車機(jī)OS是第一個(gè)真正為智能座艙開發(fā)的中立開放式OS，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來看，邏輯清晰，反應(yīng)快速，并且顯示效果出眾。 而華為在自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目比如V2X、5G通信、高精度地圖，華為云都有產(chǎn)品展出。 讓智駕君印象深刻的是還是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的講解，華為不只是展出尖端科技，并且正持續(xù)發(fā)力降低產(chǎn)品成本，并進(jìn)行持續(xù)開發(fā)。 比如在講解激光雷達(dá)的時(shí)候，王軍表示，華為的激光雷達(dá)已達(dá)到100線，在今后兩年產(chǎn)品售價(jià)將力爭(zhēng)從幾萬美元降低到幾百美金，并且達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 而高精地圖領(lǐng)域，華為認(rèn)為高精地圖在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)已沒有門檻，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到厘米級(jí)別，只是成本太高，需要有更多的廠商參與進(jìn)來，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 多年來一直聲稱不造車但總被懷疑一只腳已邁進(jìn)了造車圈的化為，事實(shí)上在造車上走的是有所為有所不為的路子。 明確表示不造車的華為，已經(jīng)擁有了除去底盤、輪胎、設(shè)計(jì)、座椅之外全部的造車能力，但華為仍然再次強(qiáng)調(diào)不造車而去賦能車，而華為本身正在成為汽車智能化的一個(gè)國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商。 而華為的價(jià)值則聚焦在車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺(tái)與基礎(chǔ)軟件層，并提供開放能力和工具鏈，降低應(yīng)用遷移和開發(fā)難度，使能車企高效開發(fā)智能車。 傳統(tǒng)巨頭博世持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新與本土合作 博世的展臺(tái)一如既往的將白色作為主色調(diào)，而展臺(tái)前類似于小米透明電視的展示則更加突出了科技感，并且還帶有觸摸功能。 博世在展臺(tái)展示了一系列面向未來的電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化交通出行的創(chuàng)新技術(shù)與前沿解決方案。 在本次車展中，燃料電池堆、碳化硅芯片、智能駕艙是首次在中國(guó)展出。 “疫情不會(huì)暫停汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型變革。盡管面臨轉(zhuǎn)型變革和嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境所帶來的巨大挑戰(zhàn)，博世仍將在燃料電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和汽車電子電氣架構(gòu)等重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行投資和不斷創(chuàng)新，”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部分主席StefanHartung博士表示，“今年博世集團(tuán)在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化交通領(lǐng)域的投入仍將保持高位，預(yù)計(jì)超過10億歐元?！?作為傳統(tǒng)的零部件巨頭，博世給智駕君留下的印象就是全面。 無論是混合動(dòng)力或者電動(dòng)車博世都能提供全面的產(chǎn)品組合，包括電機(jī)、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V系統(tǒng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。 博世推出了最新研發(fā)的碳化硅功率器件。 與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比，碳化硅在實(shí)現(xiàn)更高開關(guān)頻率的同時(shí)，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程。 博世的碳化硅今年在北京車展首次展示，這也是其在全球范圍內(nèi)首次亮相。 此外，博世也正積極推進(jìn)天然氣技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，首個(gè)天然氣國(guó)六項(xiàng)目已于2019年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，本土開發(fā)的大流量燃?xì)鈬娮炜偝蓪⒂诮衲昴甑琢慨a(chǎn)。 另一方面，博世充分展開電氣化布局，技術(shù)覆蓋商用車電動(dòng)化以及氫燃料電池等。 在此次車展中，博世展出了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機(jī)、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件，其中電堆是首次在中國(guó)展示。 在智能網(wǎng)聯(lián)層面，博世將在2021年初成立全新的博世智能駕駛與控制事業(yè)部，將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。 該事業(yè)部專注于開發(fā)面向未來的汽車電子電氣架構(gòu)，統(tǒng)籌車輛計(jì)算機(jī)、控制單元和傳感器。 這三者的流暢交互，實(shí)現(xiàn)完美兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)性的協(xié)同效應(yīng)，在未來汽車發(fā)展中將產(chǎn)生決定性作用。 應(yīng)對(duì)集中處理車內(nèi)信息，集成多個(gè)操作系統(tǒng)的需求，博世在此次車展上推出的創(chuàng)新產(chǎn)品座艙域控制器，可同時(shí)支持多個(gè)顯示屏，并整合多種功能需求。 博世在自動(dòng)駕駛過去近十年中，與本土主機(jī)廠在自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持、自動(dòng)泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛員輔助功能上開展大量本土應(yīng)用合作。 今年，博世全球首個(gè)帶自動(dòng)變道的高速公路輔助增強(qiáng)功能以及依靠智能鑰匙或手機(jī)實(shí)現(xiàn)的遙控泊車技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 2021年，由中國(guó)本土主導(dǎo)、全球合作開發(fā)的全新高速公路輔助功能以及全球首個(gè)ADAS商用車項(xiàng)目（車道保持功能）也將在中國(guó)投入量產(chǎn)。 在高度自動(dòng)駕駛方面，此前與戴姆勒在北京落地相應(yīng)的場(chǎng)景應(yīng)用展示。 與此同時(shí)，博世也正與廣汽研究院等本土主機(jī)廠商密切合作，今年，博世進(jìn)一步將EV機(jī)器人充電與自動(dòng)代客泊車技術(shù)相結(jié)合，讓電動(dòng)汽車在無需人工干預(yù)即可自動(dòng)完成泊車和充電過程，大幅提高電動(dòng)車充電樁的利用效率，從而解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]。 因此博世的優(yōu)勢(shì)顯而易見，產(chǎn)品覆蓋范圍廣，多產(chǎn)品之間可以完美兼容，擁有自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)，以及強(qiáng)大的研發(fā)體系。 “博世在中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持‘根植本土、服務(wù)本土’的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，加大本土化創(chuàng)新與研發(fā)，結(jié)合硬件和軟件的優(yōu)勢(shì)，助力未來智能交通出行?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示。 對(duì)于博世中國(guó)來講，本土化的研發(fā)也將加大，將進(jìn)一步適合中國(guó)快速發(fā)展的智能汽車。 地平線：擁有超過特斯拉算力的自動(dòng)駕駛芯片 2019年，地平線在車展上推出了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2，并且伴隨著長(zhǎng)安主力車型UNI-T于2020年6月的量產(chǎn)上市，這也成為全球首個(gè)上車量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)AI芯片。 而今年地平線帶來了征程2的迭代產(chǎn)品——征程3國(guó)產(chǎn)芯片。 這款芯片不僅比征程2具備更高的效能和更出色的表現(xiàn)，而且其算力高達(dá)192TOPS的Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)也比特斯拉的自動(dòng)駕駛平臺(tái)算力更高、功耗更低。對(duì)于我們關(guān)心的高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場(chǎng)景都完全不在話下。 據(jù)悉，地平線的下一代產(chǎn)品——更加強(qiáng)大的征程5也已經(jīng)獲得了車型定點(diǎn)，征程5面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，可以達(dá)到96TOPS的AI算力，同時(shí)支持16路攝像頭，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛。 而追勢(shì)科技與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能泊車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域展開深入合作，共同探索和開發(fā)市場(chǎng)領(lǐng)先的自動(dòng)泊車和低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，進(jìn)一步推進(jìn)智能泊車產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)程。 追勢(shì)科技基于地平線征程3打造的融合自動(dòng)泊車和自主代客泊車系統(tǒng)原型也在2020年北京車展上亮相，雙方合作產(chǎn)品將于2021年量產(chǎn)面世。 地平線并不僅僅是一家智能駕駛芯片公司，它具備完整的智能數(shù)字座艙的解決方案，它們的產(chǎn)品也已經(jīng)走出國(guó)門，應(yīng)用在了合資和外資品牌的產(chǎn)品上。 這家即有可能在明年上市的科技公司是當(dāng)之無愧的智駕獨(dú)角獸。 在本次車展中，華為、博世、地平線三家企業(yè)成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應(yīng)商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導(dǎo)體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢(shì)強(qiáng)勢(shì)殺入，博世則是傳統(tǒng)零部件巨頭正開啟智能化的全面轉(zhuǎn)型，而地平線則是代表了中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)初生牛犢不懼虎的挑戰(zhàn)者形象。 但他們也有相同的地方，比如都在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域競(jìng)速賽跑，比如都更加關(guān)注新能源車型的發(fā)展。 但從速度上來說，很顯然國(guó)內(nèi)的零部件品牌崛起的速度更快，他們用較短的時(shí)間在新的機(jī)遇中正在快速成長(zhǎng)，并且從戰(zhàn)略上來講相對(duì)于傳統(tǒng)零部件品牌更加激進(jìn)，而向博世這樣的傳統(tǒng)巨頭則是采取了更為穩(wěn)妥的產(chǎn)品迭代方式。 智駕君盤點(diǎn)這三家科技公司的技術(shù)與戰(zhàn)略，并無意評(píng)判優(yōu)劣，但可以確定的是，中國(guó)本土供應(yīng)商的興起是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中最值得關(guān)注的事件。 而他們的出現(xiàn)也讓行業(yè)有了更多的聲音，更多的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展來說這是極為幸運(yùn)的事。 今年軟件定義汽車獲得整個(gè)行業(yè)的深度討論，軟件、芯片、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能技術(shù)一直接是汽車行業(yè)的高頻詞。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速廂，似乎不再被人提起。 從智駕君的長(zhǎng)期觀點(diǎn)來看，燃油機(jī)具備長(zhǎng)遠(yuǎn)并強(qiáng)大的生命力。 但是電動(dòng)智能汽車的勢(shì)頭正處在上升期，并成為不可抗拒的潮流。 所幸，中國(guó)本土科技企業(yè)成長(zhǎng)的速度支持了中國(guó)汽車全面四化的步伐。而中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，為新技術(shù)、新概念的應(yīng)用提供了廣闊的土壤， 這一優(yōu)勢(shì)是任何一個(gè)國(guó)外市場(chǎng)無法做到的。 所于我們對(duì)未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿信心，對(duì)于未來的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣信心滿滿。

智能駕駛混戰(zhàn)城市NCA阿維塔為何能“遙遙領(lǐng)先”

撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設(shè)計(jì) / 趙昊然 “這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?兩年過去了，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹一句話引爆的爭(zhēng)議仍在持續(xù)，“靈魂論”時(shí)常被提及。最近的一次是今年3月，預(yù)熱多時(shí)的廣汽華為聯(lián)合開發(fā)變?yōu)榱藦V汽獨(dú)自開發(fā)，雙方官宣“和平分手”了，表示再見亦是朋友。 但有一家企業(yè)，卻似乎從始至終都不擔(dān)心失去自己的靈魂。 4月16日，華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)在上海舉行。期間，華為重磅發(fā)布了智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS 2.0，HarmonyOS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。 已經(jīng)多次與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東合體出現(xiàn)的阿維塔CEO譚本宏再次現(xiàn)身華為活動(dòng)，阿維塔智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11也現(xiàn)身活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。 車企和科技公司，誰(shuí)將主導(dǎo)智能汽車的話語(yǔ)權(quán)？譚本宏曾經(jīng)認(rèn)真的回答過這道題，“首先要相信對(duì)方，其次要看雙方的能力是否對(duì)等，如果不對(duì)等，那弱勢(shì)一方就會(huì)覺得他強(qiáng)勢(shì)。每家企業(yè)，每個(gè)管理者，每個(gè)人，所處的階段和狀態(tài)都不完全一樣，要具體問題具體分析?！?在極致內(nèi)卷的市場(chǎng)中，有的人走著走著就散了，有的人自始至終沒有開始，經(jīng)過了多次的試探與磨合，在極狐改道為智選模式之后，阿維塔已經(jīng)成為了首個(gè)和唯一一個(gè)全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。這意味著，阿維塔和華為，是真正“能把后背交給對(duì)方”的靈魂伴侶。對(duì)此余承東在發(fā)布會(huì)上大加贊賞，“阿維塔團(tuán)隊(duì)很強(qiáng)！” 本次活動(dòng)上，譚本宏再次重申與華為的合作伙伴關(guān)系。不久的將來，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0；今年下半年，阿維塔11將搭載原生華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)。不僅如此，到2024年底，阿維塔預(yù)計(jì)將推出3款全新車型，此外，今年上半年預(yù)計(jì)阿維塔11將進(jìn)入20+華為門店渠道。 從產(chǎn)品到渠道，阿維塔選擇繼續(xù)堅(jiān)定地與華為站在一起，毫不動(dòng)搖。當(dāng)下，智能化在汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，各家車企都在打造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，車企與ICT企業(yè)的聯(lián)合共創(chuàng)，成為面向市場(chǎng)的合理方式之一，阿維塔與華為，正在探索一條通向未來的道路。 華為x阿維塔的唯一和第一 用含著金湯勺出生來形容阿維塔并不為過。