日內瓦車展作為全球五大車展之一，具有119年的悠久歷史。然而，由于多種因素的影響，包括持續的行業競爭壓力和挑戰，以及投資回報率的不斷下降，日內瓦車展最終決定停辦。

首先，來自中國的競爭壓力是一個重要的原因。近年來，中國車企的發展迅速，比亞迪、特斯拉等品牌在全球市場的影響力日益增強。據統計，2023年比亞迪全年銷量達到302萬輛，而特斯拉全球產量約185萬輛，新車交付量約181萬輛。相比之下，歐洲的傳統豪華品牌在電氣化方面的進展相對較慢，無法與中國新能源巨頭相抗衡。因此，許多分析認為，來自中國特別是比亞迪等中國品牌的競爭壓力是導致日內瓦車展停辦的一個重要原因。

其次，行業競爭環境的變化也是一個不可忽視的因素。隨著全球汽車格局的變化，各大車展之間的競爭也日益激烈。巴黎和慕尼黑車展分別獲得了本土車企的大力支持，這對于依賴國際品牌參展的日內瓦車展構成了強有力的挑戰。此外，日內瓦車展在疫情期間連續停辦了四年，即使在今年短暫回歸，其規模和影響力也大不如前。

最后，投資回報率的下降也是導致日內瓦車展停辦的重要原因。盡管主辦方試圖通過減少規模和調整焦點來適應后疫情時代的新現實，但市場條件和行業的整體動蕩導致維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。制造商對日內瓦車展的興趣不足，這也為車展的停辦敲響了喪鐘。

綜上所述，百年日內瓦車展停辦的原因是多方面的，其中最為顯著的是來自中國特別是比亞迪等中國品牌的競爭壓力。這些因素共同導致了車展難以維持其原有的地位和影響力，最終做出了停辦的決定。盡管日內瓦車展在瑞士本土停辦，但其品牌將繼續存在于卡塔爾的車展中。

例如，正如某位汽車行業分析師所說：“中國汽車市場的崛起和歐洲傳統車企的滯后，使得日內瓦車展面臨著前所未有的競爭壓力。”這種競爭壓力不僅來自于中國品牌在全球市場的擴張，還來自于歐洲本土車展的強勢發展。同時，疫情的影響也讓車展的舉辦變得越來越困難。因此，日內瓦車展的停辦并非偶然，而是多種因素共同作用的結果。

引用權威資料來看，根據一份來自歐洲汽車制造商協會的報告，全球汽車市場的競爭格局正在發生深刻變化。中國品牌在全球市場的份額逐年上升，而歐洲傳統品牌則面臨市場份額下滑的壓力。這一趨勢對于依賴國際品牌參展的日內瓦車展構成了巨大的挑戰。同時，疫情的影響也讓車展的舉辦變得越來越困難。因此，日內瓦車展的停辦并非偶然，而是多種因素共同作用的結果。

總的來說，日內瓦車展的停辦是一個復雜的過程，涉及到多個方面的問題。雖然它在瑞士本土停辦了，但其品牌將繼續存在于卡塔爾的車展中。這表明，盡管面臨挑戰，但汽車展覽仍然有其存在的價值和意義。