作為國(guó)際上游的第三方汽車質(zhì)量評(píng)估平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及迷信的數(shù)據(jù)模型，推出新車商品性評(píng)估欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)際上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超越5000公里的在售車型，經(jīng)過(guò)客觀數(shù)據(jù)和客觀感觸兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員應(yīng)用專業(yè)設(shè)施啟動(dòng)系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)估，以片面展現(xiàn)和剖析國(guó)際汽車市場(chǎng)新車全體商品性水平現(xiàn)況，為生產(chǎn)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀實(shí)在的意見參考。 假構(gòu)想買一輛上流四門轎跑車，放眼整個(gè)市場(chǎng)，可選車型一只手就數(shù)得上來(lái)。要是還想有跑車品牌加持，那么保時(shí)捷Panamera仿佛就成為惟一的選項(xiàng)。好在，老牌英國(guó)傳奇跑車品牌路特斯不甘讓保時(shí)捷孤獨(dú)，全新大型四門轎跑車——路特斯EMEYA繁花應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以來(lái)尚未接到揭發(fā)，短期內(nèi)口碑體現(xiàn)較為穩(wěn)固。那么，它能否間斷現(xiàn)有的口碑體現(xiàn)？能否會(huì)產(chǎn)生一些個(gè)別生產(chǎn)者難以發(fā)現(xiàn)的新疑問(wèn)？本期新車商品性評(píng)估將為您撥開迷霧，經(jīng)過(guò)客觀數(shù)據(jù)和客觀感觸兩大維度，恢復(fù)一個(gè)實(shí)在的2024款路特斯EMEYA繁花。 一、客觀數(shù)據(jù) 本名目重要經(jīng)過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視線等12個(gè)名目標(biāo)實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的方式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的體現(xiàn)。 在車身工藝測(cè)試過(guò)程，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)啟動(dòng)測(cè)量，以評(píng)估各關(guān)鍵部位縫隙的平均水平。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，少數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值管理在正當(dāng)范疇內(nèi)，僅后備廂與兩側(cè)后翼子板銜接處的縫隙均值稍高，但并沒(méi)有過(guò)多影響測(cè)試效果，整車縫隙平均度體現(xiàn)值得必需。 在漆膜水平測(cè)試過(guò)程，經(jīng)過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為116.8μm，數(shù)據(jù)層面曾經(jīng)超越了中級(jí)車規(guī)范值（≥90μm）。須要指出的是，因?yàn)楹髠鋷g回了非金屬材質(zhì)，所以未能測(cè)得有效數(shù)值。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，除了車頂處的測(cè)試數(shù)值相對(duì)偏高以外，其他關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值都管理在110μm左右，且漆膜噴涂平均性體現(xiàn)杰出。 在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試過(guò)程，將車輛擱置在車輛較少的外部低空停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，合乎2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)度質(zhì)量監(jiān)視測(cè)驗(yàn)檢疫總局聯(lián)結(jié)頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)估指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)度規(guī)范GB/T27630-2011）中的關(guān)系規(guī)范。

試駕路特斯EMEYA繁花，華而不實(shí)還是電動(dòng)超跑新答案？

2月23日，隨著納斯達(dá)克的一聲鐘響，路特斯科技在美國(guó)正式掛牌上市。柯林·查普曼，這個(gè)傾注畢生心血造車、改車，埋頭于賽車運(yùn)動(dòng)的固執(zhí)老頭或許從來(lái)都沒(méi)有想過(guò)自己一手創(chuàng)立的品牌有一天會(huì)走入資本市場(chǎng)；又或許他也不曾想到過(guò)自己離世以后，路特斯會(huì)兩次瀕臨破產(chǎn)，品牌遭數(shù)次易手，甚至現(xiàn)在已經(jīng)開始造純電動(dòng)力、售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的“四門家用車”。 不像Emira剛推出時(shí)，我歡欣雀躍，覺(jué)得人生中的Dream Car又多了一個(gè)奮斗目標(biāo)。而在路特斯ELETRE誕生之后，我的心中便多了一絲疑惑，這似乎和我印象中的路特斯變得不一樣了，曾經(jīng)路特斯引以為傲的極致輕量化在電車上幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)，畢竟電池包重量擺在那兒，不論是ELETRE還是EMEYA繁花的整備質(zhì)量都妥妥超過(guò)了2噸。 我也不禁開始將路特斯與保時(shí)捷聯(lián)想到了一塊兒，后者在瀕臨倒閉時(shí)也向市場(chǎng)妥協(xié)，與過(guò)往保時(shí)捷品牌顯得離經(jīng)叛道的Cayenne一炮而紅，前兩年又推出了Taycon進(jìn)軍高端純電動(dòng)車市場(chǎng)，但是這兩者的受眾群體絕大多數(shù)并不是奔著車輛的性能而來(lái)，而是更看重那個(gè)保時(shí)捷的盾牌標(biāo)。所以路特斯EMEYA繁花會(huì)是又一款為富人提供的電動(dòng)玩具嗎？這次我們奔赴三亞對(duì)EMEYA進(jìn)行了試駕，也試圖解答我自己心中的疑惑——這款車究竟是賣面子、賣檔次的百萬(wàn)豪車還是依然延續(xù)著追求極致性能的品牌基因。 對(duì)豪華感的塑造確實(shí)很到位 過(guò)去的路特斯可以為了減重沒(méi)有腳墊、沒(méi)有隔音棉，甚至像Elise基礎(chǔ)版連空調(diào)都減配，簡(jiǎn)而言之就是和駕駛無(wú)關(guān)的我能砍就砍。但這次試駕的路特斯EMEYA繁花不一樣，坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)環(huán)繞著你的不僅有15.1英寸的中控屏、主副駕駛前方的兩塊12.6寸窄屏，還有投射面積達(dá)到55英寸的AR HUD，就連后排都有可以控制座椅加熱、通風(fēng)、按摩的獨(dú)立觸控屏。而座椅雖然是一體化運(yùn)動(dòng)型的，但確實(shí)彰顯豪華的NAPPA真皮包覆，而車內(nèi)諸多的碳纖維用料也更像是為了檔次感而非輕量化而存在。 更別提曾經(jīng)的路特斯可能只能聽聽收音機(jī)，而如今由英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌KEF打造的音響系統(tǒng)標(biāo)配15個(gè)揚(yáng)聲器、1380W的KEF音響，更是可以選配23個(gè)揚(yáng)聲器、2160W的KEF Reference音響。頭頂那塊行業(yè)唯一的10分區(qū)智能天幕同樣也是秀了我一臉。就光靜態(tài)坐在EMEYA繁花的車內(nèi)，我實(shí)在很難想象只是一臺(tái)性能定位的車型，它的配置、它的科技、它的豪華氛圍營(yíng)造完全不輸大多數(shù)D級(jí)豪華行政座駕，但，這真是的路特斯車主所追求的嗎？ 性能才是真正的重頭戲！ 靜態(tài)體驗(yàn)下的EMEYA繁花讓我感到十分陌生，而我更期待的顯然是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，畢竟從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看還是十分搶眼的。我們?cè)囻{的是2024款 EMEYA R+，也就是次頂配車型，也可以說(shuō)是高性能版，在前后雙電機(jī)的加持下，它擁有918匹馬力，峰值扭矩更是高達(dá)985牛·米，而百公里加速時(shí)間——2.78秒。要知道售價(jià)千萬(wàn)級(jí)，搭載8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的布加迪Chiron也不過(guò)是2.5秒的破百能力，可見電動(dòng)車時(shí)代，性能的大幅躍進(jìn)相較于燃油車有多么輕松。 當(dāng)我手握EMEYA繁花的方向盤，首先要肯定的一點(diǎn)是它的坐姿足夠低矮，這就很有戰(zhàn)斗感了，再配上這充沛的動(dòng)力，每一腳電門帶來(lái)的推背感都能讓人血脈賁張，而會(huì)自動(dòng)收緊的座椅側(cè)翼在提供充足包裹感的同時(shí)又好像這車在提醒我“別慌，這不是我的極限”。當(dāng)我終于過(guò)了興奮勁，可以心平氣和地駕馭這臺(tái)車時(shí)，我又會(huì)感受到實(shí)際上它沒(méi)有暴躁，如果你調(diào)到舒適模式，它也可以作為一臺(tái)代步車為你提供一段平穩(wěn)的旅程。所以這臺(tái)車對(duì)于駕駛技術(shù)的寬容程度相較于曾經(jīng)的路特斯要更高，只是要吐糟下這制動(dòng)力實(shí)在有點(diǎn)過(guò)大，哪怕沒(méi)有選裝碳陶剎車，也很難讓它舒緩地停下。 拋開這強(qiáng)勁的動(dòng)力不談，實(shí)際上我還是更喜歡EMEYA繁花的底盤調(diào)校，這才是真正彰顯路特斯實(shí)力和純正血統(tǒng)之處。EMEYA配備了路特斯首創(chuàng)的6D智能底盤，擁有雙腔空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向，50:50前后軸荷比、5.6米的最小轉(zhuǎn)彎半徑都為其提供了出眾的操控性能。而且空氣動(dòng)力學(xué)方面，EMEYA繁花真的很極致！主動(dòng)進(jìn)氣格柵、懸浮式雙層尾翼、主動(dòng)氣壩以及主動(dòng)后擴(kuò)散器彰顯了路特斯“玩風(fēng)”有多嫻熟，甚至這車配備的4個(gè)激光雷達(dá)都是采用的隱藏式設(shè)計(jì)，不用的時(shí)候可以藏起來(lái)。 值得一提的是，EMEYA繁花以1:35.728的成績(jī)刷新了浙江國(guó)際賽車場(chǎng)量產(chǎn)電動(dòng)車圈速記錄，成為“浙賽最速量產(chǎn)電動(dòng)車”和“浙賽最速4門轎車”，優(yōu)異的賽道成績(jī)足以為其性能背書。 電動(dòng)時(shí)代的智能化也不容小覷！ 最后再聊聊路特斯EMEYA繁花的智能化表現(xiàn)，就像我們之前已經(jīng)提到的，它搭載了一塊15.1英寸的懸浮式OLED中控屏，而內(nèi)置的是雙8155芯片，你甚至可以用這塊大屏玩最新的3A游戲。 另外EMEYA繁花還可選裝流媒體外后視鏡，相較于傳統(tǒng)后視鏡，雖說(shuō)需要時(shí)間適應(yīng)，但習(xí)慣以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)后視鏡的視野的確比普通后視鏡更寬闊。 而在智能輔助駕駛方面，除了4個(gè)激光雷達(dá)之外，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)共34個(gè)感知硬件在硬件水平下已經(jīng)達(dá)到了第一梯隊(duì)。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)代客泊車的表現(xiàn)令人滿意，通過(guò)手機(jī)APP就可以讓云端代駕完成自動(dòng)找車位、自動(dòng)泊車以及自動(dòng)挪車。此外，在設(shè)定好導(dǎo)航之后，EMEYA可以在高架及高速上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、自動(dòng)變換匝道，目前來(lái)說(shuō)開放城市已經(jīng)覆蓋上海、廣州、深圳、成都、武漢、北京、蘇州、寧波、西安、南京等22個(gè)城市范圍內(nèi)所有的高速公路和高架路。但也要指出的是，雖然硬件出色，但像城鎮(zhèn)領(lǐng)航輔助功能還需要后期OTA來(lái)進(jìn)行開放。 寫在最后 總體來(lái)說(shuō)，EMEYA繁花確實(shí)不是大多數(shù)車友眼中原先路特斯該有的樣子了，它變得更豪華更智能，但在我看來(lái)這些都只是加分項(xiàng)，真正能讓我認(rèn)可的還是它對(duì)于性能的極致追求并沒(méi)有因此而落下。它或許并不會(huì)令那些想買百萬(wàn)豪車彰顯自己身份的暴發(fā)戶輕易買單，但認(rèn)同路特斯品牌調(diào)性的，愿意接受新能源時(shí)代標(biāo)簽的，EMEYA繁花算得上是一個(gè)高分答案了。

售價(jià)66.8萬(wàn)起 探店路特斯EMEYA繁花 能讓你心動(dòng)嗎

EMEYA是路特斯旗下第一臺(tái)純電動(dòng)轎車，同時(shí)也是一臺(tái)主打高性能的車型，官方可能覺(jué)得EMEYA讀起來(lái)不是很方便，所以特地起了一個(gè)中文名“繁花”，也算是跟了一波熱播電視劇的熱度。 目前EMEYA繁花提供有四種配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為66.8萬(wàn)元到118萬(wàn)元，它的實(shí)力如何呢？筆者日前就探店體驗(yàn)了EMEYA繁花。 外形方面，EMEYA繁花的前臉并沒(méi)有太多新能源車型的設(shè)計(jì)元素，保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，有著比較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力；大燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，回旋鏢造型的日行燈內(nèi)部集成的是點(diǎn)陣式LED光源，點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度；熏黑的遠(yuǎn)近光燈造型比較扁平，風(fēng)格顯得頗為個(gè)性。 下包圍部分采用的是三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有尺寸比較小巧的導(dǎo)流槽，能夠提高空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；底部則是尺寸比較大的梯形進(jìn)氣口，而且支持主動(dòng)進(jìn)氣功能，前唇部分的造型也比較夸張，凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。 側(cè)面造型方面，車頂采用了溜背式造型，車身看起來(lái)頗為扁平；雙色車身還營(yíng)造出了懸浮式車頂，風(fēng)格顯得比較時(shí)尚；腰線采用的是分段式設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴出了車身側(cè)面的層次感；門把手采用的是彈出式設(shè)計(jì)，能夠起到降低風(fēng)阻的作用；輪眉和側(cè)裙部分的造型都比較夸張，凸顯了運(yùn)動(dòng)型車的定位。 輪轂采用的是多輻式熏黑造型，與之搭配的是265/40 R21規(guī)格的輪胎，搭配大尺寸打孔剎車盤凸顯了運(yùn)動(dòng)型車的定位。 尾部造型方面，后備廂頂部設(shè)計(jì)有略微上翹的擾流板，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，造型比較扁平，有效拉伸了車尾橫向視覺(jué)寬度；兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有垂直布局的導(dǎo)流槽，能夠進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，梯形牌照框區(qū)域采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴出了車尾的立體感；下包圍部分營(yíng)造出了擴(kuò)散器造型，風(fēng)格顯得比較夸張。 尺寸方面，EMEYA繁花的長(zhǎng)寬高分別是5139/2005/1459（1464/1467）mm，軸距為3069mm，定位是大型轎車。 內(nèi)飾方面，中控臺(tái)采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，提供有四幅式多功能方向盤、液晶儀表盤、懸浮式中控屏、副駕駛娛樂(lè)屏以及撥桿式電子擋把。 內(nèi)飾大面積使用了翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，輔以縫線工藝作為點(diǎn)綴，質(zhì)感營(yíng)造的比較到位。 操作臺(tái)區(qū)域使用了碳纖維風(fēng)格的飾板進(jìn)行裝飾，有著比較強(qiáng)的質(zhì)感表現(xiàn)；前方設(shè)計(jì)有尺寸比較大的儲(chǔ)物槽，而且支持手機(jī)無(wú)線充電功能。 空間方面的表現(xiàn)算不上特別出色，至少和傳統(tǒng)的大型轎車相比是有一定差距的，但也屬于夠用的水準(zhǔn)，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空間接近2拳，不會(huì)覺(jué)得局促；不過(guò)中央地臺(tái)部分的空間比較局促一些，中間位置更適合應(yīng)急使用。 后排空調(diào)出風(fēng)口使用了獨(dú)立的液晶面板進(jìn)行控制，屬于目前比較流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。 配置方面，新車全系標(biāo)配了L2級(jí)別輔助駕駛、空氣懸架、自動(dòng)駐車、上坡輔助、前后駐車?yán)走_(dá)、全景影像、自動(dòng)泊車、遙控泊車、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、矩陣式自動(dòng)LED大燈、帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱、第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/比例放倒、自動(dòng)熱泵空調(diào)以及后排獨(dú)立空調(diào)。 輔助駕駛方面搭載了由12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)以及四個(gè)激光雷達(dá)（最低配需要選裝）組成的硬件，主控芯片是兩顆NVIDIA Orin-X，算力可達(dá)508TOPS。 動(dòng)力方面，新車全系搭載了前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率225kW，后電機(jī)最大功率有225kW以及450kW兩個(gè)版本，綜合最大功率則有450kWh以及675kWh兩個(gè)版本，零百加速時(shí)間分別是4.15秒以及2.78秒，電池組的容量均為102kWh，CLTC工況續(xù)航里程分別是650km以及520km。 結(jié)束語(yǔ) 整體來(lái)講，EMEYA繁花是一臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的產(chǎn)品，不管是配置還是動(dòng)力方面都有比較出色的紙面參數(shù)，外形也有著比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，空間也達(dá)到了夠用的水準(zhǔn)。如果操控性方面也能達(dá)到了路特斯一貫水準(zhǔn)的話，不失為一臺(tái)值得考慮的運(yùn)動(dòng)型車。

路特斯EMEYA繁花上市，毛京波能否帶領(lǐng)路特斯突破瓶頸？

日前，路特斯旗下全新純電動(dòng)大型轎跑車EMEYA正式上市，新車的中文名為“繁花”。新車共推出包含特別版的4個(gè)版本，售價(jià)為66.80-118.00萬(wàn)元。作為一款定位純電動(dòng)大型轎跑車型，新車未來(lái)也將直接競(jìng)爭(zhēng)保時(shí)捷Taycan。不過(guò)如今國(guó)內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日益加劇，而即便是此前在燃油車市場(chǎng)擁有一定的“知名度”的路特斯，想要在這塊市場(chǎng)突破瓶頸依然會(huì)面臨不小的難題。 首先從產(chǎn)品力來(lái)看，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的品牌，而EMEYA憑借電動(dòng)化產(chǎn)品的特性，在運(yùn)動(dòng)能力上進(jìn)一步提升。而EMEYA在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率為225千瓦，后電機(jī)最大功率為225/450千瓦。高配車型0-100km/h加速時(shí)間僅需2.78秒，最高時(shí)速可達(dá)256km/h。另外，其CLTC續(xù)航里程可達(dá)600km，并支持800V快充。 雖然說(shuō)從數(shù)據(jù)來(lái)看，EMEYA的表現(xiàn)能夠讓人眼前一亮，不過(guò)考慮到其售價(jià)，這樣的表現(xiàn)跟當(dāng)前不少造車新勢(shì)力相比，也很難保持領(lǐng)先。并且路特斯的母公司吉利汽車旗下的新能源品牌就有不少可以進(jìn)行平替的車型。比如說(shuō)在2023年正式上市的極氪001FR，它的最大功率達(dá)到了930千瓦，百公里加速更是達(dá)到驚人的2.02秒，極速可達(dá)280km/h，并配有ZVC極氪扭矩矢量控制系統(tǒng)，而萊科寧也親自參與研發(fā)。 而極氪001FR的售價(jià)為76.9萬(wàn)元，不過(guò)EMEYA售價(jià)76.8萬(wàn)元的S+版本車型的百公里加速為4.15秒，要達(dá)到2.78秒的水平，售價(jià)將來(lái)到96.8萬(wàn)元。因此無(wú)論是從性能還是配置水平方面，極氪001FR都能夠碾壓EMEYA。 而即便是售價(jià)在30萬(wàn)元之內(nèi)的極氪007，其百公里加速也可以達(dá)到2.84秒，與EMEYA相差并不大。不過(guò)在售價(jià)方面，路特斯EMEYA明顯也要高出一大截。另外隨著當(dāng)前800V高壓平臺(tái)的逐步普及，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的性能均在大幅度的升級(jí)，因此路特斯EMEYA再想通過(guò)加速性能來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，顯然已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。 而在外觀設(shè)計(jì)方面，路特斯EMEYA也存在不少爭(zhēng)議，車頭采用的鯊魚鼻式設(shè)計(jì)，再加上雙層L型日行燈，進(jìn)一步凸顯的犀利的運(yùn)動(dòng)范兒。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也被不少網(wǎng)友詬病“太丑”，但是“蘿卜青菜各有所愛(ài)”，路特斯EMEYA也能夠滿足不少人個(gè)性化的需求。 而在車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5139/2005/1464mm，軸距為3069mm。同時(shí)新車還配備了隱藏式門把手、電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪圈等，進(jìn)一步優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)的性能。值得注意的是，在用料方面路特斯EMEYA也下了不少功夫。新車采用了大量的碳纖維材料覆蓋，共計(jì)12個(gè)部件，覆蓋面積達(dá)到6.1平方米，包含前/后保險(xiǎn)杠、車頂、機(jī)艙蓋、車尾襟翼、側(cè)裙等。 內(nèi)飾方面，新車配備了15.1英寸OLED中控屏并且配備55英寸的AR HUD抬頭顯示，隱藏在面板中的還有12.6 英寸主副駕窄屏。另外，內(nèi)飾也采用了包括PVD涂層、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材質(zhì)等，讓整車的質(zhì)感得到一定的提升。同時(shí)，內(nèi)飾也使用了大量碳纖維實(shí)現(xiàn)輕量化。另外，新車標(biāo)配的智能駕駛功能包含有高快路輔助和全場(chǎng)景泊車輔助，并且可以選裝高階智能駕駛輔助。 整體來(lái)看，路特斯EMEYA雖然在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面有一些亮點(diǎn)，但是想通過(guò)走性能路線實(shí)現(xiàn)熱銷，前景依然不太明顯。要知道在電氣化時(shí)代，百公里加速和操控性能已經(jīng)在“科技平權(quán)”的當(dāng)下，逐步失去了稀缺性。而在市場(chǎng)上本就缺少存在感的路特斯，依然需要在渠道以及營(yíng)銷方面多下功夫。 而作為營(yíng)銷方面的重大調(diào)整，路特斯在2022年邀請(qǐng)具有多年豪華車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的毛京波以合伙人身份加盟，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁。不過(guò)如今在市場(chǎng)上，并沒(méi)有做出什么讓消費(fèi)者眼前一亮的營(yíng)銷動(dòng)作。反而卻由于試駕車當(dāng)新車、未告知車主進(jìn)行減配、辦活動(dòng)要求男士驗(yàn)資等事件，進(jìn)一步拉低了路特斯的品牌形象。 早在2018年，路特斯就發(fā)布名為“Vision80”的品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，借此重振品牌，不過(guò)近些年并未實(shí)現(xiàn)明顯的改觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年，路特斯銷量為1566輛，2022年銷量跌至576輛。雖然說(shuō)在2023年的銷量有所回升，并且加速了新車的推出速度，但是路特斯想要實(shí)現(xiàn)真正的品牌復(fù)興顯然還有很長(zhǎng)的路要走，而對(duì)于毛京波來(lái)說(shuō)，壓力同樣明顯。