據外媒報道，依據外媒和剖析師的計算，挪威路線上的純電動車數量有望在往年年底或2025年終超越汽油車，這在任何國度都將是第一次性。 推進這一轉變的重要要素是挪威***提供的高額處罰措施，而這些處罰措施一局部應歸功于挪威渺小的石油和自然氣財產。但是雖然如此，剖析人士依然以為，挪威純電動汽車數量要超越柴油車還須要幾年期間。 挪威領有550萬人口，指標是到2025年成為第一個中止開售新汽油車和柴油車的國度。往年年終，該國售出的每十輛新車中有九輛都是純電動汽車。 假設有更多的國度效仿挪威的做法，那么世界石油需求到達峰值的期間或者會早于預期。國際動力機構以為，這一峰值將在2030年前到達，其中轎車和廂式車將占石油需求的25%以上。 但是，挪威的電氣化轉型隨同著高昂的投入，關于購置純電動汽車的生產者，該國罷黜了對內燃機汽車征收的稅，并經過少量投資樹立了公共充電站。 挪威公共路線治理局（NorwegianPublicRoadsAdministration）的數據顯示，截至往年3月15日，在挪威的290萬輛汽車中，純電動汽車占比為24.3%，而汽油車為26.9%。這象征著，挪威汽油車的保有量比電動汽車高湊近7.6萬輛，遠低于挪威去年純電動汽車的銷量（104,590輛）。 氣象變動智囊團CICERO的初級鉆研員RobbieAndrew說道：假設未來12個月繼續堅持這種（趨向），并且思考到純汽油車的銷量如今可以疏忽不計，那么到明年這個時刻，挪威路線上傳駛的純電動汽車將超越純汽油車，而且很或者是在往年年底之前成功這一指標。 Andrew補充說，因為挪威路線上的柴油車比純電動汽車多出了近37萬輛，因此純電動汽車的數量或者還須要三到四年的期間能力超越柴油車。 去年，隨著利率回升和***增添局部稅收活動政策，挪威新車銷量廣泛降低，挪威的純電動汽車的銷量也降低了約四分之一。雖然如此，挪威路線聯結會（OFV）的數據顯示，1月份純電動汽車在該國總銷量中所占比例依然到達了創紀錄的92.1%。OFV的最新數據顯示，3月份，挪威純電動汽車市場份額為89.3%，而新車銷量同比降低了49.7%。 位于奧斯陸（Oslo）的智囊團Zero的交通鉆研擔任人IngvildKilenRoerholt示意，雖然挪威近期銷量有所下滑，但是她十分確信挪威往年的純電動汽車銷量將超越7.6萬輛。她還預測，到2029年，挪威純電動汽車的數量將超越汽油車和柴油車的總和。

2030年汽油車就不能開了嗎

目前沒有2030年汽油車不能使用的消息，燃油車輛禁售是其他國家的時間規定，挪威以及荷蘭在2025年禁售燃油車輛，印度，德國在2030年禁售燃油車輛，法國和英國在2040年禁售燃油車輛，目前我國沒有準確停止生產銷售傳統能源汽車的時間。 代替汽油車輛的是什么車 代替汽油車輛的是新能源車型，新能源車型的意思就是采用非傳統燃油，比如說汽油和柴油，車輛，主要是采用電量來進行驅動，新能源車可以更好地保護環境，讓使用車輛更加方便。 新能源車輛有哪些種類 新能源車輛的種類一共有四種，第一種是混合動力電動汽車。第二種是純電動汽車。第三種是燃料電池電動汽車。第四種是其他新能源汽車，只要不使用汽油和燃油的機動車輛，均可定義為新能源車輛，使用新能源車輛專用號牌。 汽車之家報價

未來市場上電動汽車是不是會徹底取代燃油車？

網上有關十年后電動車將會取代燃油車的問題甚囂塵上，不難看出國內消費者對于電動車的期望還是非常高的。針對未來十年電動車是否會取代燃油車的問題，今天小編就給大家來分析一下究竟有無可能。 首先就取代而言看要怎么理解，如果說電動車要完全取代燃油車，消費者在買車時只有電動車可選擇，要是這種情況不僅十年后不會取代，甚至二十年后究竟能否取代燃油車都還不一定。而要說十年后電動汽車的占比大幅提升，或者超過燃油車，還是有一絲希望的。 燃油車成為歷史大勢所趨 為何這樣說呢，目前全球已經有多個國家出臺了禁售燃油車的時間表，雖然各個國家確立時間不統一，但都做著準備。從現在已經公布禁售燃油車時間的國家來看，荷蘭和挪威最早，將在2025年禁售燃油車，印度更是宣布要在2030年全面禁售燃油車，英國和法國最晚，全面禁售燃油車的日程在2040年。 我國作為全球最大的新能源汽車市場，雖然目前還尚未公布禁售燃油車的時間，但在去年3月中國海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年海南省全面禁止銷售燃油車。 在十三屆全國人大二次會議上，全國人大代表雷金玉提出了關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議。這也就意味著，一旦這項建議被采納，我國有關燃油車禁售的文件也將在不久之后出臺。 新能源汽車還面臨哪些困難？ 雖然新能源汽車這幾年在國內的發展非常迅猛，但就目前來看新能源汽車還面臨著諸多困難。 首先就是在充電時間方面，經過多年的潛心研發，目前新能源汽車的續航問題其實已經解決了。現在市面上已經有多款純電動汽車續航可達到500km甚至600km，與傳統燃油車滿油狀態下續航相差無幾，主要問題還是在充電時間方面。 在快充模式下，充電時間最短的車型將電量從20%充至80%也需要半小時左右，且頻繁使用快充不僅會帶來安全隱患，電池的壽命也將會大打折扣。 此外，目前國內充電樁保有量不高的問題對于純電動汽車來講影響甚大。截止去年底，國內公共充電樁保有量約52萬個，車樁比約3.5:1(含私人充電樁)，距離1:1或1.2:1還有較大差距。 且目前充電樁主要集中在一二線城市，在一些小城市充電樁保有量低且分布不均，在周邊鄉鎮更是幾乎沒有充電樁。這對純電動汽車的普及造成了很大阻礙。 新能源汽車補貼退坡，難以推廣 這幾年，新能源汽車之所以發展迅猛與國家的補貼政策有著莫大關系，在2019年中旬，由于國家對新能源汽車補貼的退坡，使得新能源汽車在銷量上的增速明顯放緩。 由于電池成本的原因，純電動汽車在售價上相比燃油車毫無優勢，國家的補貼對純電動汽車的推廣尤為重要。在此期間逐年減小補貼力度。 也就是說，如果新能源汽車還不能控制成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼后，新能源汽車將難以普及。 總結： 雖然新能源汽車是未來汽車的發展方向，各國也出臺了相應的政策大力扶持新能源汽車產業，但在十年后就想取代燃油車，是個不切實際的說法。 我國幅員遼闊人口眾多，由于新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年后在全國范圍內普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區，十年后在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。

油車在挪威的市場已被吞噬殆盡，在國內還能風光多久？

純油車在挪威的市場份額已不足13%，幾乎已被吞噬殆盡。汽車電動化再也不是人們口中的不足一提，而是真真正正的威脅到了百年油車的命運。 英國市場，插電式汽車全年的平均市場份額為10.7%，月度份額竟然飆到了19.5%，增長迅猛! 在國內這個全球第一大新能源汽車市場，這種油車的敗落跡象也是愈發明顯，尤其是在五菱宏光MINIEV上市后，形成了上有特斯拉、下有五菱宏光的合圍之勢，中級市場對大趨勢的抵抗幾乎已經難以持續。 這種情形下，大家預計油車的風光還能維持多久?三年?五年?還是十年?在前幾年，很多人都說2030年是個分水嶺，現在再看會成為國內油車的大限之年，屆時油車的風光將達到巔峰，從此開始由盛轉衰! 據OFV數據，在12月份挪威交付的新車中，純電動汽車占比66.7%、插電式混動車型占比20.4%、柴油車占比4.8%、汽油車占比則只有2.7%。汽車汽車，這些使用汽油的車幾乎就要無人問津了。 從OFV的挪威純電動汽車全年交付數據看，奧迪e-tron奪得了年度銷冠。主要原因還是疫情影響，上半年特斯拉在挪威的交付量少之又少。下半年，隨著特斯拉復工復產的有序推進，特斯拉搶回了一些市場份額，Model 3更是勇奪了交付亞軍。第三名是大眾ID.3，下半年才開始交付的新車，能拿下季軍之位，也是真的厲害了! 至于最近大熱的特斯拉Model Y，挪威市場還沒開始交付。首批交付，應該會等到德國柏林工廠的量產上市。柏林工廠就是專為歐洲市場而建的，Model Y就是它要生產的主力車型之一。 最后，已經開始了挪威市場的交付，首批交付車型是小鵬G3。預計在暢銷榜單上，我們就能見到國產品牌的名字了，