4月6日信息，現實汽車終于開局宣傳全新的L6了，不過此次居然是從造謠開局的。 今天，現實汽車官網頒布信息稱：針對近期現實L6駁回麥弗遜懸架結構的不實傳言，咱們在此廓清： 現實L6駁回了奢侈中大型SUV廣泛經常使用的前雙叉臂后五連桿懸架結構，最小離地間隙為180mm，比標配空氣懸架的2024款現實L9/L8/L7高4mm。 現實L6基于現實汽車第二代增程平臺，歷時三年研發，投入超越20億元人民幣，還打造了全新的消費線，該產線位于原現實ONE的常州消費基地內，該基地還在同時消費現實L9/L8/L7。 同時現實官網還示意，現實L6是齊全正向開發的全新產品，是專為年輕家庭打造的奢侈中大型五座SUV，將很快與大家見面！ 不得不說，這次的造謠十分及時，同時也殺氣十足，為何如此？接上去便捷剖析一二。 毫無不懂，在現實MEGA出征失利后，L6無疑成為了僅為最為重磅的一張牌，必定得打好，不容有失。 現實L6雷同主打大五座家用SUV，估量售價25-30萬級，而以后這個價位最搶手的車型莫過于問界M7，此次廓清內容中的前雙叉臂獨立懸架和齊全正向開發則尖利十分，直戳問界M7的軟肋。 不過相比于M7，L6也有自己的一些弱勢，比如說毫無新穎感的套娃外觀和內飾，又比如說能源電池改換為磷酸鐵鋰材質，而非三元鋰，此外，以后新M7入門版曾經提價到22.98萬了，L6如何定價也十分值得思忖。

別克gl6用的是什么懸架

別克gl6的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。懸架功能作用是連接車輪與車身的，假如沒有懸架，那汽車是無法正常駕駛的。汽車上的懸架有兩類，一類是獨立懸架，另外一類是非獨立懸架。 獨立懸架的中間是沒有連接的，這樣的懸架的中間是斷開的。 使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的。 別克gl6是別克旗下的一輛緊湊型mpv，這一款車的軸距為2796毫米（mm），長寬高分別是4692毫米（mm），1794毫米（mm），1626毫米（mm）。 別克gl6使用的是一輛1.3升渦輪增壓發動機，這款發動機具有163馬力和230牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800到4400轉每分鐘。這款發動機配備了48v輕混動系統和多點電噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。 使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量，這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。 與這款發動機匹配的是6at變速器。 使用6at變速器可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性，而且at變速器的可靠性耐用性同樣是相對好些的。 別克gl6的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。 汽車之家報價

汽車前后用麥弗遜獨立懸掛有什么優點？

優點：麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。 弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪 。 麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。 大到寶馬M3，保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設計。

哈弗H6采用的什么懸架

這款車前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨立懸架。 哈弗h6的過彎性能是不錯的，并且操控性也是很好的。 大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的。 麥弗遜獨立懸架占用的空間小，這種懸架的結構簡單，成本很低。 麥弗遜獨立懸架只有一根L型控制臂。 雙橫臂獨立懸架是雙叉臂獨立懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂獨立懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。 雙橫臂獨立懸架可以抑制車子過彎時的車身側傾幅度，這樣是可以提升過彎速度和過彎極限的。 很多講究操控的汽車都會使用雙橫臂獨立懸架，例如馬自達6，這款車就使用了雙橫臂獨立懸架。 有些跑車也會使用雙橫臂獨立懸架。 汽車上常見的獨立懸架有雙橫臂懸架，麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙球節懸架。 獨立懸架的同軸兩個車輪之間沒有任何連接，這種懸架的操控性和舒適性是更好的。 汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架，這兩種懸架的舒適性不如獨立懸架，但是非獨立懸架也是有優點的。