進入4月，多家車企陸續披露3月產銷數據。據不齊全統計，在3月銷量數據中，比亞迪繼續以月銷30萬輛的大幅上游長處穩居榜首；埃安、問界月銷量超3萬輛。 在已統計的13家新動力車企中，比亞迪3月銷量超越其余車企銷量之和。比亞迪3月新動力汽車銷量成功302459輛，上年同期銷量207080輛，同比成功大幅增長。值得留意的是，比亞迪3月海外開售新動力乘用車算計38434輛。 埃安、問界月銷均超30000輛 傳統車企旗下的新動力品牌中，埃安交付新車3.25萬輛，大幅上游。深藍品牌3月交付新車合計13048輛；極氪品牌交付新車1.3萬輛；嵐圖品牌交付新車6122輛；阿維塔品牌交付新車5016輛。 而在造車新權利中，大局部車企都解脫了2月受假期影響的銷量低迷體現，成功了不同水平的同比增長。 AITO問界3月交付新車湊近3.2萬輛，現實汽車則是以2.9萬輛的效果緊隨其后，零跑汽車、蔚來汽車和小鵬汽車均成功了同環比增長，但小鵬汽車仍未能成功月銷破萬，哪吒汽車同比下滑成功銷量8317輛。 詳細來看，廣汽埃安3月世界銷量成功32530輛，相較于上月銷量出現迅猛增長態勢，環比漲幅高達95.1%。2024年前3個月，廣汽埃安保球累計銷量到達了74153輛。此外，埃安和昊鉑兩大品牌行將推出的新車型，將著重優化同類產品在默認駕駛和續航里程等方面的體驗規范。 AITO問界品牌3月全系交付新車為31727輛。據官網引見，熱銷車型AITO問界新M7單月交付新車24598輛，上市累計交付量超越12萬輛；而全景智慧旗艦SUV問界M9單月交付新車6243輛，穩居中國新權利50萬元以上車型銷量第一。 作為中國第一家年營收打破千億元以及初次成功全年盈利的新權利車企，現實汽車3月共交付28984輛新車，同比增長39.2%，環比增長30.1%；往年一季度，現實汽車合計交付超8萬輛，同比增長52.9%。 值得一提的是，現實汽車董事長兼CEO李想近期頒布外部信示意，現實MEGA在純電策略上發生了節拍誤判，造成外部存在過火關注銷量和競爭，將降低銷量的預期。同日，現實汽車將一季度車輛交付預期由10萬至10.3萬輛下調至7.6萬至7.8萬輛。 零跑汽車3月交付新車約1.46萬輛，同比增長136.0%，環比增長121.9%；一季度零跑共交付新車3.34萬輛，同比增長217.9%。 銷量緊隨零跑之后的蔚來汽車3月交付新車11866輛，同比增長14.3%，環比增長45.9%；一季度累計交付30,053輛，同比降低3.18%。此前，蔚來宣布推出最高10億元油車置換補貼。 小鵬汽車3月交付新車9026輛，同比增長29%；一季度累計交付新車共21821輛電動車，較去年同期增長20%。其中，小鵬X9交付3946輛。為進一步擴展市場，小鵬汽車還宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免至高2萬元。 小鵬汽車正減速國際市場規劃。據悉，小鵬汽車行將在泰國、新加坡和馬來西亞三國推出小鵬G6的右舵版本，并于往年第三季度開局交付。未來小鵬汽車還將相繼進入包含法國、意大利和英國在內的其余歐洲市場。 哪吒汽車3月交付新車8317輛，同比降低17.55%；一季度累計交付24,434輛，同比降低6.65%。哪吒汽車示意，桐鄉工廠正在啟動改建擴建工程，對3月、4月的產量會有較大影響，估量4月中下旬起將逐漸拉動產能，年產能成功20萬臺。 4月份汽車銷量環比3月基本持平 再從國際大型汽車個人角度來看，吉利汽車3月汽車銷量150835輛，比上年同期增長39%。其中，純電動車銷量2.84萬輛，同比增長14%；插電式混動1.64萬輛，同比增長661%。吉利汽車往年累計銷量汽車47.57萬輛。 長城汽車3月銷量100276輛，同比增長11.02%；1-3月累計銷量275333臺，同比增長25.11%。其中，3月新動力車開售21882臺，1-3月累計開售59182臺。3月海外開售35815臺，1-3月累計開售92778臺。 奇瑞控股個人3月份開售汽車181585輛，同比增長45.3%；一季度累計開售汽車529604輛，同比增長60.3%。一季度，奇瑞個人開售新動力汽車60133輛，同比增長124.3%；累計進口汽車253418輛，同比增長40.9%。 中國汽車流通協會以為，3月份汽車市場遭到提價潮帶來的生產者張望減輕，銷量不迭預期。4月份各地大型車展陸續揭幕，小米汽車首款新車SU7頒布，具備殺傷力的多少錢，對第二季度車市有必定的撫慰作用。 圖源：中國汽車流通協會 隨著小米入局，未來競爭或愈加強烈。多家機構頒布研報稱，估量往年小米汽車的交付量將在6萬到8萬輛之間。 五一小長假旅行帶來購車需求前置，也將對4月份汽車市場起到側面促成作用。但目前終端市場仍存在必定的多少錢動搖，另外，各地以舊換新和報廢降級關系詳細實施打算尚不清朗，因此生產者持有必定的張望態度，以上起因將會對4月汽車市場發生必定影響，估量4月份汽車銷量環比3月基本持平。協會剖析稱。 內容綜合自21世紀經濟報道、界面資訊、官網數據等。

比亞迪重回20萬，理想領銜新勢力，3月新能源銷量匯總

3月對于汽車市場來說是不平凡的一月，這月由雪鐵龍帶頭引領的降價潮愈演愈烈，已蔓延到了40多個品牌，十幾個省市。 雖然大部分降價集中在燃油車領域，但是超低的價格也實實在在搶了新能源市場。新能源車企們究竟有沒有受到影響？我們從各家3月成績單中可以窺探一二。 本月的銷冠依舊是比亞迪，3月份共銷售了輛，同比增長97.4%。其中，王朝品牌銷售輛，海洋品牌銷售輛，騰勢品牌銷售輛。 在具體車型方面，王朝銷售網中，比亞迪秦家族3月銷量達輛；比亞迪漢家族3月銷量為輛；唐家族3月累計銷量輛；宋家族3月銷量輛；比亞迪元家族銷量高達輛。 海洋銷售網中，比亞迪海豚累計銷量輛；驅逐艦05銷量為3911輛；護衛艦07銷量為8150輛，比亞迪海豹3月銷量6000輛，遠低于去年四季度的銷量水平。 總的來說，最讓人驚喜的還是騰勢品牌，在超30萬的高端MPV市場，騰勢D9便能取得過萬的成績實屬意外，新產品騰勢N7將在6月份上市，未來騰勢表現值得期待。 在今年整體規劃方面，比亞迪也有很多大動作：搭載易四方技術的仰望U8、還未發布的F品牌、即將亮相的云輦技術等，隨著騰勢和仰望進入高端市場，帶動比亞迪品牌形象持續向上，完成王傳?？谥心赇N300萬的目標大有可能。 特斯拉向來不公布月銷量，但根據乘聯會最新發布的數據可以看到，特斯拉中國三月銷量為輛。此外，根據特斯拉官方數據，2023年第一季度，特斯拉在全球生產電動車440,808臺，交付422,875臺。其中，Model S和Model X生產19,437臺，交付10,695臺；Model 3和Model Y的產量為421,371臺，交付量為412,180臺。 特斯拉一季度銷量與去年同期相比大增36%，這其中少不了1月份特斯拉在全球發布降價策略，在國內，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創下最低紀錄。 新車方面，據媒體報道，特斯拉低價車型即將到來，規劃年產能400萬輛。此前馬斯克曾表示，特斯拉低價車型成本將會是Model 3或Model Y一半。這就意味著新產品的售價降下探到15萬元甚至更低。 埃安在3月的成績單依舊耀眼，銷量為輛，這也是埃安首次突破4萬大關，今年前三個月累計銷量也超過8萬輛，達到輛，同比增長79%。 具體來看，由于AION S和AION Y卡位成功，依舊是3月份的銷量主力車型。其中，埃安還有一部分銷量是分給了出行服務商，也就是咱們常見的網約車和出租車。這種情況給消費者留下了網約車的標簽，導致埃安沖高過程并不順利，其高端化車型AION LX 一直銷量慘淡，單月銷量才剛剛爬升至3位數。在5月份埃安首款高端轎車Hyper GT上市后，或許才能幫助埃安汽車實現品牌認知度的提升。 理想再次實現月交付量兩萬的成績，穩坐新勢力第一名寶座。其中，3月交付量為輛，同比增長88.7%，1-3月累計銷量為輛，同比增長65.8%；歷史累計銷量超30.9萬輛。 這個成績單可以說非常亮眼，由于理想L7在3月中旬才開始交付，所以本月銷量主力車型為理想L8和L9。不過，價格更低的理想L7 Air和理想L8 Air將在4月進行交付，相信有隨著新車加入，下個月理想的成績會更加好看。另外，已經有媒體表示，實際上理想的月新增訂單已經穩態突破2萬。這么看來，理想下個月銷量沖擊到3萬輛也在情理之中。 李想表示，增程技術不會是理想汽車未來的重點項目，并透露后續將推出6款全新的純電動汽車，其中首款MPV車型W01將在今年9月正式量產。在W01上市之后，如果能和理想L8一樣成為爆款，理想或將成為蔚小理中率先全年實現盈利的車企。 蔚來汽車3月共交付新車臺，同比增長3.9%，第一季度共交付新車臺，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計交付臺。其中，以蔚來ET5為代表的轎車依然是品牌主力，單月交付新車7175輛。 總體來說，蔚來雖然銷量沒有跌破萬臺，但是環比有所下滑，整體銷量陷入瓶頸期。蔚來3月表現平平的主要原因為計劃走量的ET5銷量卻不及預期，不過，在4月上海車展中新款EC7和ES8上市后，應該會接棒銷量主力，將會給蔚來銷量帶來新突破。 此外，李斌也對第一季度銷量低迷做出了解釋：新工廠為新一代ES8、ES6和EC6的推出做準備。所以需要對生產線的工裝做一些改造。這影響了第一季度第一工廠的產量，導致我們產品的整車成本較高。從第二季度開始，我們相信隨著新車交付量的增加，我們將需要一些時間來提高產量。 作為2022年新勢力銷量冠軍，哪吒汽車在3月穩定過萬，共交付輛，大部分交付量仍然依賴于哪吒U和哪吒V兩款車型，其中，哪吒V交付新車4793輛，哪吒U交付新車3088輛。 哪吒沖向高端化推出的哪吒S表現不如預期，3月份僅交付2206臺。單看一季度的成績來說，哪吒想在今年依舊保持銷冠的位置，壓力不小。在新車方面，其雙門四座純電跑車哪吒GT即將上市，20萬左右的價格消費者能否買單還有待觀望。 長安深藍是率先發布成績單的車企之一，僅憑SL03一款在售車型，3月交付量達8568輛，環比增長108.8%。究其原因，是在3月份，長安深藍跟隨降價潮給予2.2萬元現金直補，降價后深藍SL03來到15萬元售價區間，整體性價比的提高，為后兩周銷量帶來了小爆發。 近期，長安深藍完成了獨立運營，正式改名為深藍汽車。新車方面，品牌第二款車深藍S7也將在今年上市，并且會在上海車展亮相，S7的到來能不能為深藍汽車提高銷量，我們可以期待下。 小鵬汽車3月份一共交付汽車7002輛，其中P7交付量為3030輛，與去年同期的輛，銷量已同比下滑達到54.57%。 相較于上個月6010的交付量，可以看出，小鵬P7i的上市對整體銷量帶來一定的回升，不過小鵬P7i在3月19日剛開啟交付，所以在3月的銷量數據上體現不明顯。 在小鵬P7i上市之后，何小鵬曾表示門店的進店量和試駕量都達到了近幾個月最高的水平。也有網友表示，小鵬P7i的交付周期從最初的5周，延長到8周，這些都在證明P7i的火爆。此外，有媒體報道稱，小鵬P7i的訂單已經回歸到一萬輛。但是，小鵬P7i的火爆能否支撐小鵬走出難關還有待考量，即將在上海車展上市的小鵬G6也將對小鵬今年的銷量起著重要作用。 吉利旗下極氪品牌今年總體表現不佳，3月共交付6663輛新車，同比增長271%。整體累計交付量為輛。值得一提的是，極氪汽車1月交付輛為3116輛，2月交付量為5445輛的交付量來看，可見極氪整體銷量正在回暖。 從產品來看，在售車型僅ZEEKR 001和ZEEKR 009兩款，不過在3月14日，曾經單車就能實現銷量過萬的極氪0

月銷30萬輛+，比亞迪為何能不斷打開增長極？

領頭羊就是猛。身為中國以及全球新能源車企的雙料領頭羊，比亞迪還在不斷突破其月銷量的天花板。 10月銷量成績出爐，比亞迪共賣出輛，同比增長38.4%。比亞迪首次實現單月銷量超30萬輛，今年全年累計銷量已達237萬輛，還剩兩個月，比亞迪顯然還將全力沖刺300萬輛的目標。 在跨越第500萬輛新能源車后，比亞迪再次提速，再成引領車界的榜樣力量。 全球排名方面，比亞迪首次超越鈴木汽車，躍居至全球第9位，全球市場份額占比攀升至3.74%。 接下來，讓我們看看在熱銷背后，比亞迪究竟有何成功秘訣。 百花齊放春滿園 車透社發現，在30萬輛的構成中，EV純電車型為輛，DM混動為輛，出口輛。 從車型細分看，單月銷量超過4萬臺的，有4款之多。其中海鷗表現最優，月銷輛；緊隨其后，秦月銷輛，元月銷輛，宋PLUS系列（DM-i /EV）月銷輛。而海豚、海豹、漢、唐、騰勢D9，均月銷破萬。 看得出在打造爆款上，比亞迪很有心得。 新能源夢之隊，加上多點開花，使得比亞迪“百花齊放春滿園”，銷量表現也就越來越好。 擴內需的同時，比亞迪也在不斷擴出口。令國人振奮的是，比亞迪在出口上的表現同樣可圈可點，并已經成為了重要的銷量增長點。 10月乘用車出口輛，環比增長8.85%，在乘用車月銷量中占比突破10%。 截至目前，比亞迪新能源乘用車的足跡已經覆蓋全球58個國家和地區，全球化戰略穩步推進。 此前在2023東京車展上，比亞迪強勢亮相，引發全球車界廣泛關注。 賺錢效應超越特斯拉 在銷量穩居中國以及全球第一后，比亞迪的另一大核心指標——毛利率，同樣迎來了大增。 比亞迪三季度綜合毛利率上升至22.12%，近三個季度的毛利率分別為17.86%、18.72%和22.12%。 要知道，此前以全球最會賺錢而著稱的特斯拉，近三季度的毛利率分別為19.34%、18.19%和17.89%。 比亞迪的毛利率，已經連續兩個報告期超過特斯拉，成為了最會賺錢的車企。 第三季度比亞迪的凈利率高達7.71%，近8年同期新高，同比去年同期的5.17%，提升了1.54%，相比2021年同期的2.74%，翻了一倍多。 比亞迪堅持布局產業鏈上游，把核心技術和零部件都牢牢掌握在自己手里，核心技術因此不用擔心受制于人，成本控制也因此有了得天獨厚的優勢。 比亞迪，通過對成本的精準把控，將車價讓利于民，并推動細分市場向著更高性價比和更高品價比的競爭躍升，因此熱銷勢頭勢不可擋，一浪高過一浪。 巨資布局有條不紊 令車透社感到敬畏的是，在毛利率和凈利率提升的同時，比亞迪的巨額研發投入有增無減。 今年前三季度，比亞迪研發費用249.38億元，同比增長129.42%。 就公開披露數據看，比亞迪在研發上的投入累計已超過千億元，研發工程師超過9萬人，擁有11個研究院，全球專利數高達4萬余件，專利授權超過2.8萬項，這些核心數字在所有新能源車企中，每個拉出來，都是最高。 刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦、DMO超級混動越野等諸多行業領先的核心技術，持續搭載到比亞迪的旗下新車上，為用戶帶來更舒適、更安全的駕乘體驗，口碑和銷量自然再次打開了上升通道。 品牌布局上，比亞迪敢想，敢擴，更敢走高端，敢為天下先。 如今，比亞迪集團陣容強大，擁有比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望和方程豹的“五駕馬車”品牌矩陣，全面覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。 周密部署的多品牌戰略，讓比亞迪的品牌溢價能力，形成了很好的階梯型，對外也展現了無比強大的品牌自信和文化自信。 車透社認為，正是這種未雨綢繆、堅持投入和大手筆布局，比亞迪才因此手握雄霸天下的秘笈。 羅輯車評： 在三季報發布后，多家知名機構均調高了對比亞迪的目標價和盈利預期，這足以體現比亞迪的答卷，足以讓資本和市場滿意。 打鐵還需自身硬，比亞迪的強者更強，并非偶然，靠的是技術、實力和遠見。

造車新勢力3月銷量成績單；比亞迪單月銷量重回20萬大關

1.造車新勢力3月銷量成績單 隨著理想、蔚來、小鵬等品牌先后公布了3月份的銷量情況，頭部造車新勢力的排名也隨之出爐。理想單月突破兩萬輛，蟬聯月度銷冠；蔚來、哪吒緊隨其后，穩定輸出破萬輛；小鵬汽車近半年來都處在乏力狀態，月交付量一直沒有回到萬輛陣營，3月份共交付7,002輛新車，環比增長32%，排在第四名；排在第五名的零跑汽車，3月銷量環比提升93%至6,172輛。 除了新勢力，依托傳統車企集團的“新二代”們也很活躍。廣汽埃安3月交付量突破了4萬輛，同比增長97%；長安汽車旗下深藍唯一在售車型深藍SL03交付了8,568輛，環比增長109%；極氪汽車共交付6,663輛，同比增長271%；問界3月銷量為3,679輛，同比增長16.42%。今年3月，國內車市出現了史無前例的價格戰，參與的既有傳統燃油車企，也有造車新勢力。從公布的數據來看，廣汽埃安、理想、蔚來等頭部新能源汽車品牌銷量保持了不錯的增長，新能源汽車市場已經開始呈現緩慢回暖態勢。 2.比亞迪單月銷量重回20萬大關 比亞迪汽車也發布了3月份銷量數據，時隔兩個月后銷量重回20萬輛大關。3月新能源汽車銷量為20.71萬輛，同比增長97.45%。其中，乘用車銷量為20.61萬輛（含出口1.33萬輛），同比增長97.5%。 從銷售網絡劃分：王朝、海洋網絡共銷售19.57萬輛，騰勢品牌在只有D9一款車型的情況下，實現單月銷量破萬，達到了1.04萬輛。從技術路線劃分：DM車型銷售10.34萬輛，EV車型銷售10.27萬輛。 3.天際汽車宣告停工停產 天際汽車日前發布停工停產通知，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售