1. AEB系統(tǒng)概述

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）是一種先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)，它通過采集行車環(huán)境信息（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）的傳感器，電子控制單元（中央處理器）和執(zhí)行單元（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），在面臨碰撞危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛減速或停止。AEB系統(tǒng)的初衷是協(xié)助駕駛員降低交通事故的發(fā)生率，被視為主動(dòng)安全的一道防線。

2. AEB系統(tǒng)存在的問題

盡管AEB系統(tǒng)的目的是提高行車安全，但在實(shí)際應(yīng)用中，它卻具有雙面性。AEB系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障包括完全失效和功能觸發(fā)滯后兩種情況。完全失效意味著AEB功能在緊急情況下未被觸發(fā)，而功能觸發(fā)滯后可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行時(shí)間不足，使車輛無法及時(shí)減速或剎停。此外，AEB功能也可能出現(xiàn)誤觸發(fā)的情況，即在沒有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的情況下錯(cuò)誤地激活，這對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性均有較大影響。

3. AEB系統(tǒng)引發(fā)的爭(zhēng)議

對(duì)于AEB系統(tǒng)的安全性，業(yè)界內(nèi)有不同的觀點(diǎn)。部分人認(rèn)為AEB技術(shù)成熟，能顯著降低碰撞事故的可能性，且成本不高。然而，也有人對(duì)AEB技術(shù)提出質(zhì)疑。例如，小鵬汽車CEO何小鵬表示，AEB功能在60公里每小時(shí)以內(nèi)的速度觸發(fā)是可以接受的，但速度過高且誤剎車則是無法接受的。華為常務(wù)董事余承東則回應(yīng)稱，部分車企對(duì)AEB技術(shù)的無知令人驚訝。

4. AEB系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與完善

目前，中國(guó)現(xiàn)行的《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法》已于2021年10月1日開始實(shí)施，但相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍有待完善。相較于歐美、日本，中國(guó)的主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)存在一定差距。這意味著，在AEB系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用過程中，可能存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的問題。

5. AEB系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢(shì)

隨著技術(shù)的進(jìn)步，AEB系統(tǒng)的感知能力、決策能力和執(zhí)行能力均將得到提升。例如，理想汽車在其自研的AEB算法中，首次實(shí)現(xiàn)了融合激光雷達(dá)的AEB功能，并將其應(yīng)用范圍從車輛、騎車人、行人等主要交通參與者，擴(kuò)展到含異形車在內(nèi)的不規(guī)則障礙物以及夜間場(chǎng)景。未來，AEB系統(tǒng)可能會(huì)更加智能化和全面化，能夠更好地識(shí)別和應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的行車環(huán)境。

結(jié)論

總的來說，AEB系統(tǒng)作為一項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，在提高行車安全方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。然而，它也存在一些問題和爭(zhēng)議，需要各方共同努力來解決和完善。隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步成熟和完善，我們期待AEB系統(tǒng)在未來能夠變得更加安全可靠。