專家稱，車路協(xié)同關(guān)系投資包含車端設(shè)施投資、路端設(shè)施投資和云端設(shè)施投資。其中，車端設(shè)施投資的價值量占比為20%，路端投資占比為50%，云端投資占比為30%。車端設(shè)施外圍投資方向之一是車載單元（OBU）。2023年OBU在新車的浸透率為1~2%。未來2~3年內(nèi)，估量OBU的浸透率會極速優(yōu)化至10%左右。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0發(fā)布：高度自動駕駛汽車將大規(guī)模應(yīng)用

買車網(wǎng)Buycar獲悉，11月11日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路線、愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)介紹。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。 具體來看，到2025年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)車將占汽車總銷量的50%，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)）終端新車裝配率達(dá)到50%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2030年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛車型占比達(dá)到70%，L4級有條件自動駕駛車型占比達(dá)到20%，C-V2X終端新車裝備基本普及；2035年以后，L5級完全自動駕駛乘用車開始應(yīng)用。 此外，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》還提出“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。其中，“三橫”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)；“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施。 清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家***指出，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》的制定，是支撐***自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引導(dǎo)社會資源集聚的重要工作，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機(jī)遇、加速轉(zhuǎn)型升級、支撐制造強(qiáng)國建設(shè)指明發(fā)展方向，提供決策參考。下一步的重點工作是準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展脈搏，更新完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐，詮釋中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)對國際發(fā)展態(tài)勢，加強(qiáng)國際合作，提升影響力。

2025年新能源汽車銷量占比20%如何實現(xiàn)？供、需雙向發(fā)力是關(guān)鍵

日前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一部綱領(lǐng)性文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。 從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現(xiàn)目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)接下來一段時間的重要任務(wù)。 11月3日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達(dá)到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現(xiàn)銷量占比20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長率必須達(dá)到30%以上，難度是很大的。他認(rèn)為，要推動實現(xiàn)20%的目標(biāo)，需要向歐洲國家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。 2025年新能源汽車銷量占比20%難度大？ 與此前發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿內(nèi)容相比，《規(guī)劃》對2025年新能源汽車銷量占比進(jìn)行了下調(diào)，由征求意見稿中的25%調(diào)整為20%。對于為何將目標(biāo)定在20%，辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，主要是基于兩個方面考慮： 首先，發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，目前，一方面嚴(yán)格二氧化碳的排放法規(guī)，反向倒逼企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，另一方面又通過加大投資和補(bǔ)貼力度正向來拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于為何采用這樣“前拉后推”的扶持模式，辛國斌認(rèn)為，“說明這項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個很難達(dá)到的目標(biāo)。”在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一方面要鼓勵企業(yè)有自主調(diào)整結(jié)構(gòu)的積極性，另一方面在政策上還是要推動汽車往這方面去努力。 其次，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新的加速發(fā)展的階段，經(jīng)過這些年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了一定的基礎(chǔ)，行業(yè)專家預(yù)測，2025年左右我國新能源汽車購買成本跟傳統(tǒng)燃油汽車的成本大概能夠持平，但辛國斌認(rèn)為，這還是有一定難度的。綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素，同時也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測算分析，所以提出了20%這一引導(dǎo)性的目標(biāo)。 對于這一目標(biāo)，中汽數(shù)據(jù)有限公司分析認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要分別達(dá)到25%和20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率分別為37.97%和31.95%，所以不論20%還是25%的目標(biāo)，增長潛力要求均較高，但相較之下，20%的目標(biāo)更加實際。 蓋世汽車研究院資深分析師也持相似觀點，他認(rèn)為，當(dāng)前新能源車市場目前仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年行業(yè)將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，這個過程需要時間和行業(yè)的共同努力；此外，我國在新能源汽車大規(guī)模推廣時已經(jīng)面臨一定的阻礙，如涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面。所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。 在上述國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，辛國斌坦言，在《規(guī)劃》公開征求意見過程中是有兩種聲音的。第一種聲音更加積極一點，提出了25%的目標(biāo)，這從***部門的角度是為了貫徹落實中央綠色發(fā)展的要求。“我們希望確定一個目標(biāo)，大家努努力、蹦一下就能夠得到，這樣對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在從整個全行業(yè)征求意見過程來看，很多方面認(rèn)為這個目標(biāo)定到25%太高了。”辛國斌說，綜合考慮，最終把目標(biāo)定在了20%，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，也是需要共同努力才能完成的。 實現(xiàn)目標(biāo)需要從供給和需求雙向發(fā)力 到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)既已定下，那么在未來5年的時間里如何實現(xiàn)這一目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)思考的話題。 從目前來看，雖然我國新能源汽車市場在規(guī)模上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段還存在一些突出問題，如關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題。 辛國斌在上述國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，要推動實現(xiàn)20%這個目標(biāo)，需要向歐洲國家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。其中在供給側(cè)方面，需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢。在需求側(cè)也需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺一些鼓勵新能源汽車使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時包括加快公共領(lǐng)域車輛電動化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度等等，來不斷提升用戶的體驗。 對于供給和需求兩方面，在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中也提出了發(fā)展的具體方向，如《規(guī)劃》的第三章提出，要提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力；加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)等。在需求側(cè)，《規(guī)劃》對新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點重點關(guān)注，如第六章中提出，要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性；鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。 從《規(guī)劃》內(nèi)容與2025年目標(biāo)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年或迎來巨大變化。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛此前曾表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在***政策激勵為導(dǎo)向的培育期逐步走出來了，接下來要進(jìn)入快速發(fā)展期，而快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響是巨大的，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。 蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發(fā)出來，這是整個產(chǎn)業(yè)和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發(fā)展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產(chǎn)國和制造國，單一的國內(nèi)市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將會實現(xiàn)內(nèi)外雙循環(huán)的發(fā)展模式。該資深分析師預(yù)測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達(dá)到38%，新能源汽車的市場占比將達(dá)到20%。

回歸理性！剔除A00級車后，國內(nèi)新能源滲透率將暴跌至10.9%

按照國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，2025年我國新能源汽車滲透率（新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量）至少達(dá)到20%。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年9月、11月已經(jīng)兩個月新能源乘用車批售銷量滲透率分別達(dá)到20.4%、19.9%。在批發(fā)銷量突破萬輛的14家企業(yè)中，自主車企占據(jù)了11席。 “變革的時代真的很難看清楚。” 12月14日，比亞迪董事長王傳福在溝通會上表示。“現(xiàn)在來看，2022年和2021年如果保持一樣的增長速度（2021年月均滲透率增加1.3個pct），2022年全年整體滲透率應(yīng)該在25-27%，對應(yīng)銷量應(yīng)該在500-550萬輛。” 小鵬董事長何小鵬，也在近期表示2025年新能源滲透率預(yù)計將提高到了50%，這一數(shù)據(jù)達(dá)到國家規(guī)劃目標(biāo)的2.5倍。 從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，以及大佬們的觀點看，新能源未來數(shù)年將迎來極高的行業(yè)景氣度。這也意味著，在燃油車時代沒有能力干翻合資品牌的自主車企，在新能源時代將實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。 不過，新能源汽車市場如此粗放式高速發(fā)展背后，我們還是有必要澆一盆“冷水”的。比如當(dāng)前新能源市場仍存在著諸如A00級低端車占比較高、B端市場仍占有較高比例、低線市場滲透率較低等問題。 其中A00級低端電動車占比過高問題尤為嚴(yán)重，且這類車型基本都是自主品牌車型，如此會導(dǎo)致新能源滲透率出現(xiàn)嚴(yán)重虛高，同時無法反映我國本土車企在新能源市場的競爭力。 舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱瑢00級電動車打包計算在新能源滲透率的話。就好比A股上市公司的老板用歸母凈利潤數(shù)據(jù)，而不是扣非后凈利潤數(shù)據(jù)，去給投資者解釋公司經(jīng)營的狀況。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份國內(nèi)A00純電動微型車國內(nèi)銷量高達(dá)75.5萬輛，占整個新能源市場比重高達(dá)26.8%。如果剔除A00級電動車銷量數(shù)據(jù)，1-11月份新能源批售銷量滲透率將從15%暴跌至10.9%，自主品牌也將從超高滲透率回歸到和行業(yè)持平的水平。至于業(yè)界預(yù)期的明年500萬輛新能源銷量規(guī)模，可能要減少到差不多400萬輛左右。 那么，為什么要“針對”A00級純電動車型呢？剔除A00電動車后，又該如何分類呢？本文將試圖回答這些問題。 1、A00純電動車只是歷史“過客”，不是未來電動車市場的構(gòu)成 看A00級純電動車之前，我們不妨簡單了解下A00級的概念，以及國內(nèi)A00級燃油車歷史。 首先在國內(nèi)，A00級分級沒有一個嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車分級概念也是歐美國家傳過來的。一般理解，A00級是指車身長度在4米以下，軸距低于2.5米，且售價普遍較低的車型。 而對于A00級燃油車，相信多數(shù)人能夠脫口而出奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等10多年前的車型，在汽車消費水平不高的那個階段，不少消費者人生第一輛車就是這些車型，這些車型在巔峰時期有著月均破萬輛的水平。 不過后來隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車市場消費持續(xù)升級，近幾年來這類車型也逐步退出歷史舞臺。A00級燃油車，也成了國內(nèi)汽車發(fā)展過程中特定階段的產(chǎn)物。 如今，隨著電動車時代的到來，A00級車又以新的動力形式復(fù)活，以“買菜車”、“代步車”的身份重新生存下來。 但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，這類車型大概率也避免不了被市場逐步淘汰掉的命運(yùn)。這里，也就是為什么“針對”A00級電動車的主要原因，因為這類產(chǎn)品只是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長河中的過客，生命周期不會太久。 另外，未來整個電動車市場的是向高度智能化（智能座艙、智能輔助駕駛）方向發(fā)展，而對這些售價普遍低于8萬元的A00級純電動買菜車而言，這顯然是不符合成本原則的。 更重要的是，目前國內(nèi)在售的A00級純電動汽車幾乎100%為自主品牌。而新能源汽車作為我國在汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車、和歐美日韓跨國車企的關(guān)鍵，中、高端化是必由之路，這也是未來市場發(fā)展的主旋律。 另外作為對比，11月份3個批售銷量過萬輛的3家外資車企特斯拉中國、上汽大眾、一汽-大眾，旗下的新能源車型售價普遍在20萬元以上，所售車型也全部為A級以上車型。 2、計入A00級純電動車，會導(dǎo)致新能源滲透率嚴(yán)重“虛高” 從國內(nèi)燃油乘用車的市場發(fā)展軌跡看，大致經(jīng)歷由金字塔、啞鈴型、紡錘型三個階段。不過到了新能源市場（私人消費市場），則出現(xiàn)了一些微妙的變化。 先是高端新能源汽車市場出現(xiàn)了蔚來ES8/ES6、特斯拉毛豆3/Y、理想ONE等優(yōu)質(zhì)供給，這些品牌的高端電動車撬開了以增購、換購為主的高端私人消費市場，高端市場的快速成長“潤物細(xì)無聲”般改變著越來越多消費者的新能源車?yán)砟睿侬B加補(bǔ)貼、限牌等政策因素，市場成熟度逐步提高。 接下來則是2020年下半年出現(xiàn)的，以五菱MINIEV等為代表的A00級低端新能源細(xì)分市場大爆發(fā)。 目前來看，新能源市場已經(jīng)完成了從倒金字塔向啞鈴型的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前正處在啞鈴型像紡錘型市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的過程中。在這個階段，A00級低端車型仍占據(jù)極高的比重，而這類車型以小尺寸、低電池容量、低價格為主要特征。 放到整個“雙碳”進(jìn)程看以及從未來整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，主流尺寸車型（4米以上）、高容量動力電池車型（帶動電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展）、主流價格區(qū)間車型（10萬元以上）占比提高，才能真正反映國內(nèi)整體新能源汽車的產(chǎn)業(yè)競爭力，這類車型也是未來向海外發(fā)達(dá)國家市場出口的主力，以此類車型為基礎(chǔ)進(jìn)行新能源滲透率統(tǒng)計也更加科學(xué)。 這里，我們不妨看看五菱MINIEV（售價2.88-4.86萬元）的參數(shù)，作為這款國內(nèi)最暢銷的A00級車型，也是新能源市場最暢銷的車型，這款電動車電池容量最低僅有9.2kWh，但整體純電動汽車市場平均水平達(dá)到50kWh左右。 另外兩個月銷萬輛水平的漢、Model Y電動車最高容量分別達(dá)到76.9kWh、78.4kWh，相當(dāng)于賣8個五菱宏光MINIEV，才能和一個漢或者M(jìn)odel Y對動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生相同的推動力。 如果將五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、長安新能源E-Star、歐拉黑貓等為代表的這類小尺寸、低電池容量、低價格的A00級電動車，納入我國電動汽車市場發(fā)展水平的統(tǒng)計基數(shù)，并將該統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為評估自主品牌電動車競爭力的標(biāo)準(zhǔn)，會導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的滲透率數(shù)據(jù)“虛高”現(xiàn)象，則無法客觀反映出國內(nèi)電動車企的實際競爭水平。 這也是為什么要剔除A00級純電動車型數(shù)據(jù)，擠掉水平，重新評估新能源滲透率數(shù)據(jù)的原因。 3、重新看待新能源市場滲透率，將A00級純電動車歸類為中國版“K-CAR”類別 剔除A00級微型電動車后，新能源市場滲透率會變得怎樣呢？ 以乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)為例，11月份新能源批售銷量為42.8萬輛（BEV+PHEV，PHEV以A/B/C級為主），其中A00級純電動車車型更是高達(dá)10.8萬輛（這其中宏光MINIEV占比近半），A00級車型在整個新能源市場占比高達(dá)25.2%。換句話說，每賣出4個新能源車，就有一個A00級純電動車。 如果剔除A00純電動車型數(shù)據(jù)的話，新能源市場11月的數(shù)據(jù)僅有32.1萬輛，滲透率將19.9%暴跌至14.9%，自主品牌更是從33.2%滲透率跌至20%多一點的水平，和行業(yè)整體水平持平。1-11月新能源批售銷量也將從280.7萬輛暴跌至205.2萬輛，滲透率將從15%跌至10.9%左右的水平。 如此計算的話，整個新能源汽車市場的銷量規(guī)模、滲透率水平將大打折扣。 也就不存在所謂的，新能源市場滲透率遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的結(jié)論了，頂多是略超預(yù)期，或者達(dá)到預(yù)期的表現(xiàn)而已。至于明年，剔除A00級純電動車后的整體新能源市場能否突破400萬輛銷量、20%滲透率大關(guān)，或許還需要持保留意見。 那么單獨拎出A00級微型電動車后，該如何分類這類車型了。在東邊的島國霓虹，或許可以為我們提供一種思路。 二戰(zhàn)后為配合汽車稅制度，東京的決策者根據(jù)人多地小國情制定了一個特殊的汽車分類——K-CAR。這類車型有個共同的特點，即長寬高被限定3400mm、1480mm和2000mm以內(nèi)，排量不超過0.66L（主要經(jīng)歷0.36L、0.55L、0.66L三個階段），核載4個人及以下，貨物積載350kg或以下，售價當(dāng)然也明顯低于普通汽車。 作為對比，從當(dāng)前國內(nèi)五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、長安新能源E-Star、歐拉黑貓等主流A00級純電動車型參數(shù)來看，基本上這些車型車身長度都在3.8米以下，最暢銷的宏光MINIEV更是低至2.9米。而由于動力形式不同，我們可以將電動容量和發(fā)動機(jī)排量做等量代換，上述這些A00級純電動車的容量普遍低于40kWh。 另外類似的微車型在其他市場也有自己的身份，比如北美的subcompacts，歐洲的A-segment。 基于此，我們也可以將這類A00級微型電動車劃分為單獨計算的微型車，將其獨立于更主流的常規(guī)尺寸新能源汽車市場。 而在國內(nèi)乘用車統(tǒng)計過程中，也曾于2009年推出一種在當(dāng)時看起來比較創(chuàng)新的分類，當(dāng)時的乘聯(lián)會將轎車、MPV、SUV歸類為狹義乘用車，而廣義乘用車則包括偏生產(chǎn)型資料的微客，也就是面包車，這個統(tǒng)計方法也一直沿用至今。 另外從市場層面看，2020年日本國內(nèi)459.8萬輛的新車銷量中，K-CAR就占了高達(dá)171.75萬輛。而今年我們國內(nèi)A00級純電動車型，1-11月也已經(jīng)達(dá)到75.5萬輛的水平，其中僅宏光MINIEV就超過34萬輛（這里，給MINIEV一個瑞思拜）。 按照當(dāng)前的增長趨勢看，未來兩年A00級純電動車型可能會達(dá)到100-150萬輛峰值區(qū)間，如此體量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超超微客的規(guī)模（1-11月銷量31.6萬輛）。微客都可以被單獨列為非狹義乘用車計算，同理A00級純電動車也可以。 至于未來，也許伴隨著消費升級，A00級純電動車會和燃油A00級車型（奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0）一樣踏入同一條河流，再一次走向衰退，直至逐步消亡。但如果對應(yīng)企業(yè)能及時調(diào)整產(chǎn)品策略，讓這類產(chǎn)品持續(xù)性地解決目標(biāo)客戶的痛點，存活的時間可能會更長一點。 結(jié)語: 今年以來，我們在越來越多的汽車發(fā)布會、論壇、峰會場合可以聽到新能源市場發(fā)展超預(yù)期這樣的聲音。 甚至在走訪電動汽車門店時，一些電動車汽車銷售顧問，也化身汽車產(chǎn)業(yè)專家，把20個pct的新能源滲透率當(dāng)成銷售話術(shù)給消費者“洗腦”。 為了整個自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更高質(zhì)量地發(fā)展，也為了消費者更客觀看待新能源汽車，將扣除A00級BEV車型后的新能源滲透率當(dāng)成新的行業(yè)統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，也許應(yīng)當(dāng)早點提上日程。