根據(jù)外媒報道，Stellantis正計劃將印度打造成其東南亞電動汽車出口的主要中心。隨著印度***出臺新的電動汽車政策，印度逐漸成為生產(chǎn)和出口電動汽車的理想國家之一。Stellantis最近宣布了雪鐵龍品牌在印度的電動汽車出口計劃，已經(jīng)向印度尼西亞出口了500輛雪鐵龍eC3電動車，并且計劃進一步擴大出口規(guī)模。Stellantis印度分公司的首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理Aditya Jairaj表示，公司的目標是成為印度首家出口電動汽車的跨國制造商，這一目標是Stellantis印度制造計劃的一部分。Aditya還透露，Stellantis計劃將電動汽車出口至尼泊爾、不丹等其他市場，并且特別希望將雪鐵龍eC3車型出口至其他東南亞國家。 Aditya還透露，Stellantis已經(jīng)向非洲出口了C3車型，并且向馬來西亞和印度尼西亞出口了C3 Aircross車型。該公司還從印度向日本出口了一些Jeep車型，并且正在考慮將Jeep車型從印度出口至其他東南亞市場和非洲市場。在印度市場上，Stellantis可能比其他競爭對手領(lǐng)先一步。特斯拉多年來一直試圖進入印度電動汽車市場，但直到今年才取得成功。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克計劃在本月訪問印度，預(yù)計他將與印度總理納倫德拉·莫迪討論特斯拉在該國投資20億美元的計劃，有傳言稱，特斯拉計劃在印度建廠。特斯拉并不是唯一一家有意進入印度市場的企業(yè)，其長期供應(yīng)商松下能源公司也在討論與印度石油公司建立合資企業(yè)的可能性，以便在印度生產(chǎn)電池。這家日本電池供應(yīng)商將在印度開展可行性研究，探索電池技術(shù)在該市場的潛在應(yīng)用范圍。

MG玩轉(zhuǎn)英國/印度市場｜中國汽車品牌海外市場巡禮

中國品牌的第6大和第7大海外市場是英國和印度，這兩個國家都是英聯(lián)邦國家，同時中國品牌在這兩個國家都是MG一枝獨秀的狀態(tài)，因此這期合并一起來說。 首先我們來看兩國的2022年按品牌計算的銷量排名。 英國： 印度： 基本上，在兩國的中國品牌都只有MG一枝獨秀。2022年的總銷量都在5萬輛左右。 2023年1-5月的兩國按品牌銷量又有所變化。 英國： 印度： 相較之下，MG在英國的銷量和排名仍然在繼續(xù)爬升（相比去年同期增長了63%），而在印度雖然銷量也有所提升（相比去年同期增長了21%），但市場份額卻趨于停滯。我們大概可以預(yù)期，MG未來在英國很可能可以繼續(xù)擴大份額，但在印度則可能這種情況其實是兩國汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車市場差異所帶來的自然結(jié)果。 我們可以以在兩國都進入車型銷量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）為例，說明中國品牌在兩國面臨的競爭烈度不同。 MG ZS這款車在英國的官方起價為英鎊（合16.34萬人民幣），明顯比競爭對手更便宜。比如英國本土品牌沃克斯豪爾（實際上是屬于Stellantis集團的德國歐寶的換標）的小型SUV Mokka起價要英鎊，貴了差不多一半。 甚至MG HS的售價都比Mokka低，起價僅為英鎊（合21.5萬人民幣）。同級別的沃克斯豪爾Grandland起價要英鎊。 然而在印度，MG Astor的起價為108.1萬盧比（合9.47萬人民幣），這個價格雖然比英國市場要便宜很多，比中國本土也沒貴多少，但在印度市場并沒有太大競爭力。同級別的現(xiàn)代Creta（ix25）起價108.7萬盧比，馬魯?shù)兮從镜拇缶S特拉起價也只有107萬盧比（展車價，沒有展出過的要貴一些） 另外值得一說的是，不僅中國品牌在印度需要跟跨國品牌正面競爭，印度本土品牌塔塔也是如此。比如同樣是比ZS更小一圈的小型SUV——塔塔Nexon、現(xiàn)代Venue和鈴木Vitara Breeza的起價分別為78萬、77.7萬和82.9萬盧比，都合7萬人民幣上下，價格也拉不開差距。日產(chǎn)MAGNITE甚至起價只有60萬盧比。 也是因為面臨的價格競爭比較激烈，MG在緊湊型SUV這個級別并沒有投放HS，而是用寶駿530換皮成MG Hector銷售，起價因此可以做到比較便宜的150萬盧比（合13.14萬人民幣）。這個價格倒是遠比現(xiàn)代途勝便宜。后者起價要286萬盧比。 是什么造成這種區(qū)別呢？兩國的汽車進出口政策、市場規(guī)模、收入和人力成本都不同。 英國進口關(guān)稅只有10%，加上本土市場并不算大（2022年銷量161萬輛），因此大部分車型采用進口方式引進，有一定的運輸和關(guān)稅成本，少量本土生產(chǎn)的車型則受制于較高的人力成本，售價也不低。 相反，印度因為進口關(guān)稅奇高—— 60%、今年還要漲到70%，落地超過4萬美元的車型甚至要征收100%的關(guān)稅。但另一方面印度市場規(guī)模較大（2022年銷量378萬輛），本地人工成本較低，也有基本的工業(yè)體系，因此絕大部分車企都選擇在印度本土生產(chǎn)。而因為印度收入水平較低，印度汽車市場高度集中在小型、微型的轎車和SUV。 在這些級別，車企間價格戰(zhàn)激烈，一般都會通過比較齋的配置拉低起價，印度的小型SUV整體售價已經(jīng)與中國相仿，也有不少低成本的印度***車型如日產(chǎn)Magnete，做到了連中國市場上同級別都沒有的低價。中國車企既然跟其他車企一樣在印度生產(chǎn)，也難以進一步降低成本。 我們可以具體看下印度2022年的車型銷量前50的榜單。 馬魯?shù)兮從灸軌虺蔀橛《鹊谝淮笃放茷槔且驗樯瞄L做低價小車的鈴木與愛買低價小車的印度市場一拍即合。榜單頭幾名幾乎都是鈴木的小轎車和小SUV。 起價35.3萬盧比的微型轎車奧拓800： 定位稍高的奧拓K10，起價39.9萬盧比： 53.7萬盧比的印度***微型+轎車CELERIO： 55.5萬盧比的微型+轎車北斗星： 59.9萬盧比的小型轎車雨燕： 66.1萬盧比的小型轎車Baleno（從Baleno再往上，鈴木是通過定位更高的Nexa網(wǎng)絡(luò)銷售的）： 起價43.7萬盧比的微型SUV S-Presso： 起價58.4萬盧比的微型+SUV Ignis，甚至還有7座版： 起價82.9萬的小型SUV維特拉Brezza： 起價107萬的小型SUV維特拉： 而中國市場已經(jīng)基本上拋棄了的小微車型（小微電動車除外），就車型結(jié)構(gòu)來說，中國品牌想在印度成功也并不容易。或許倒不如放棄小微車型市場，直接瞄準緊湊型、中型、中大型SUV。雖然這些車型在印度銷量不高，但價格貴，利潤很高。就像MG Gloster（大通D90換皮），起價高達380.8萬盧比（33.37萬人民幣）。 相反，英國的市場偏好則與中國并沒太大區(qū)別，中國品牌可以直接將本土車型投放英國市場。 此外，電動車在英國正在迅速擴大市場，2022年英國的純電動車的市場份額已經(jīng)達到16.6%，這個比例甚至比中國還高。這既與英國油價較貴、氣候溫和、較多家庭居住在聯(lián)排/雙拼別墅這種方便家充的住宅有關(guān)，也是英國***常年對純電動車補貼1500英鎊且免消費稅的結(jié)果。 2022年英國市場最暢銷的10款純電車型中，也有一名中國選手——MG 5 EV。 而MG在國內(nèi)并不屬于電動車型領(lǐng)域發(fā)展得特別好的品牌。試想如果比亞迪、極氪、歐拉、蔚來、小鵬等品牌進入英國市場，應(yīng)該也能取得不錯的成績。 相關(guān)閱讀： 墨西哥，中國車企進軍美國的跳板｜中國汽車品牌海外市場巡禮(5) 上汽/長城攻破澳大利亞，比亞迪/奇瑞見機跟進｜中國汽車品牌海外市場巡禮(4) 自主車企涌進沙特阿拉伯，中東兄弟愛上“中國造” ｜中國汽車品牌海外市場巡禮（3） 俄烏沖突后，中國三強快速搶占俄羅斯車市｜中國汽車品牌海外市場巡禮（2） 中國車企第一大出海目的地為什么是智利？｜中國汽車品牌海外市場巡禮（1） 文｜魚非魚 圖｜網(wǎng)絡(luò)

Stellantis集團與豐田擴大合作伙伴關(guān)系 主要面向歐洲市場

5月30日，Stellantis集團和豐田汽車歐洲公司簽署了有關(guān)全新大型商用廂式汽車(包括其純電動版本車型)的協(xié)議，以進一步擴大彼此間已有的合作伙伴關(guān)系。這款全新車型標志著雙方合作伙伴關(guān)系下的第三種車身類型，從而形成了完整的輕型商用車系列，包括緊湊型輕型商用車、中型輕型商用車和今日宣布的大型輕型商用車。 據(jù)悉，Stellantis集團將為豐田汽車歐洲公司提供全新大型商用廂式汽車，該車型將以豐田品牌在歐洲銷售。這款新車將在Stellantis集團位于波蘭的Gliwice工廠和意大利的Atessa工廠進行生產(chǎn)。計劃于2024年年中推出的這款全新大型商用廂式汽車，標志著豐田汽車歐洲公司首次進入大型商用車市場。 2012年，豐田的中型輕型商用車開始在Stellantis集團位于法國的Hordain工廠進行生產(chǎn)，這標志著Stellantis集團和豐田汽車歐洲公司合作的開始。隨后，于2019年在Stellantis集團西班牙Vigo工廠投產(chǎn)的一款兼具競爭力和吸引力的緊湊型輕型商用車標志著雙方的第二次合作。 今日宣布的大型輕型商用車項目則進一步深化了雙方的合作，使豐田能夠在歐洲汽車市場擁有完整的輕型商用車系列，同時使兩家公司都能從開發(fā)和生產(chǎn)的成本優(yōu)化中受益。

15萬輛海外產(chǎn)能落地意大利，零跑開始國內(nèi)國際兩條腿走路！

2月19日，消息傳出Stellantis集團正在考慮在位于意大利都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠生產(chǎn)15萬輛電動車，這是與中國汽車制造商零跑汽車（Leapmotor）達成協(xié)議的一部分。據(jù)悉，這15萬輛車將由Stellantis集團的歐洲經(jīng)銷商銷售。 2023年10月，Stellantis與零跑簽署合作協(xié)議，雙方以51:49比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，推動零跑產(chǎn)品國際化發(fā)展。如今不到4個月時間，零跑國際海外工廠宣布落地。 隨著這場跨國汽車合作成果開始邁出第一步，人們好奇，零跑國際為何將這15萬輛電動車落地意大利都靈？海外的這15萬輛電動車產(chǎn)能規(guī)劃一旦轉(zhuǎn)化為市場成果，將對零跑汽車帶來什么好處？ 產(chǎn)能落戶意大利，Stellantis用全球戰(zhàn)略確保15萬零跑國際落地 根據(jù)2023年10月Stellantis與零跑合作協(xié)議，雙方成立的零跑國際合資公司，其產(chǎn)品將借助Stellantis現(xiàn)有的工廠、渠道經(jīng)銷商等實現(xiàn)生產(chǎn)銷售，其中已公布的15萬輛將放在意大利都靈的米拉菲奧里（Mirafiori ）工廠生產(chǎn)。之所以選擇意大利都靈工廠作為生產(chǎn)基地，與Stellantis集團本身戰(zhàn)略密切相關(guān)。 在Stellantis集團制定的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2030年，Stellantis在全球范圍內(nèi)純電動車年銷量達到500萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2023年，Stellantis集團全球純電動汽車銷量為34.85萬輛，僅占到2030年規(guī)劃目標的7%左右。這意味著在接下來的6年時間里，Stellantis的新能源仍需要加速提升。Stellantis通過都靈工廠實現(xiàn)零跑國際15萬輛新能源產(chǎn)量，這是其2030戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要一環(huán)。 從零跑國際合資公司角度來看，根據(jù)合作協(xié)議，零跑汽車將直接擁有Stellantis集團全球汽車供應(yīng)鏈、銷售渠道和售后服務(wù)的完整賦能，其中首款車型C10將首先在德國、法國、意大利、西班牙等發(fā)達市場交付，其他歐洲國家也將同步展開。在未來2年內(nèi)，零跑汽車在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步推出5款車型。 值得一提的是，目前歐洲各地區(qū)新能源發(fā)展情況呈現(xiàn)地域性差異，北歐市場相對更成熟、西歐次之、南歐最低，這意味著南歐市場最具發(fā)展?jié)摿Α＿x擇都靈工廠生產(chǎn)15萬輛零跑汽車，正是基于意大利國內(nèi)市場情況考量。 早在2018年，意大利***計劃投放100萬輛電動車汽車。截至2023年底，意大利純電動汽車保有量僅為22.02萬輛，僅達成計劃的2成左右。2023年全年，為了刺激電動汽車增長，意大利***在今年2月份推出新的總額達9.3億歐元的汽車購買激勵計劃，其中對每輛電動汽車的購買補貼額將從6000至歐元不等。在接下來的時間里，意大利的新能源汽車或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。隨著Stellantis與零跑汽車在都靈工廠產(chǎn)能計劃啟動，2025年這15萬輛將真正轉(zhuǎn)化為真實的銷量。 資料顯示，意大利都靈米拉菲奧里(Mirafiori)工廠不僅是意大利最大的汽車工廠，也是Stellantis集團的電動化中心。目前，該工廠是菲亞特500e和瑪莎拉蒂汽車生產(chǎn)基地，如果加上零跑汽車15萬輛產(chǎn)能，將有助于Stellantis實現(xiàn)與意大利***達成的目標，即到2030年助力集團實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能，零跑汽車15萬輛產(chǎn)能加入，也將該工廠閑置產(chǎn)能充分利用。 15萬輛國際銷售或?qū)榱闩苤辽賻?3.59億元營收 對于零跑汽車來說，意大利都靈工廠生產(chǎn)的15萬輛規(guī)模，全部面向全球市場銷售。數(shù)據(jù)顯示，2023年零跑汽車國內(nèi)累計銷售為14.42萬輛，同比增長29%。如果將國內(nèi)市場和國際市場聯(lián)合起來，未來零跑汽車每年將至少取得近30萬輛的銷售成績，大大提升規(guī)模優(yōu)勢。 除了規(guī)模之外，15萬輛海外凈增的體量，也將在營收和利潤方面為零跑汽車帶來新的增長。根據(jù)零跑汽車2023第三季度報顯示，零跑汽車第三季度收入為56.56億元，同比增長29.4%，在第三季度零跑汽車交付新車輛。從理論上講，隨著15萬輛成績達成，將可能為零跑國際帶來191億元營收。 按照零跑持有合資公司49%股比計算，零跑汽車將至少實現(xiàn)93.59億元營收。如果零跑國內(nèi)國際雙市場相加，這意味著僅零跑汽車前三季度營收便可達到208.28億元，不亞于再造一個零跑。作為對比，小鵬汽車2023年前三季度營收176.26億元，零跑汽車加上預(yù)測的零跑國際收益，收益總和將是小鵬汽車的1.18倍，在銷量營收方面將遠超小鵬汽車。 對于朱江明而言，零跑汽車的規(guī)劃重心并非一味掙錢，而是加速零跑汽車技術(shù)和產(chǎn)品迭代。這對于當前一味打高端的造車新勢力來說，零跑汽車的“高質(zhì)價比”發(fā)展模式將通過海外市場打開新的局面，為中國車市創(chuàng)下無限想象空間。 中國銷售思維主導(dǎo)海外加速零跑“全域自研”迭代！ 要想實現(xiàn)15萬輛銷量轉(zhuǎn)化，除了依托Stellantis的產(chǎn)能和渠道外，零跑汽車的銷售思路也是雙方實現(xiàn)這一目標的有力保障。 根據(jù)合作規(guī)劃，雖然零跑汽車海外銷售權(quán)交由Stellantis負責，但由于Stellantis并不具備新能源汽車銷售經(jīng)驗，最終仍需零跑汽車提供銷售方案和經(jīng)驗。如線上交易，目前零跑在國內(nèi)銷售基本都是在零跑APP下訂，零跑可以掌握直接的溝通渠道和信息，這種行之有效的銷售方式會引入到海外市場。此外，包括Stellantis在歐洲市場渠道的開拓選擇，這些都需要零跑汽車的深度參與。如果形象比喻，Stellantis相當于零跑國際的身軀，零跑汽車則是大腦。 和其他造車新勢力不同，零跑汽車從創(chuàng)立至今，創(chuàng)始人朱江明就明確表示，零跑汽車一直在用摩爾定律造車，并且堅持全域自研。所謂摩爾定律通俗理解，就是隨著智能技術(shù)進步，設(shè)備的硬件軟件迭代速度會越來越快，成本會越來越低，技術(shù)會越來越平權(quán)。 朱江明曾預(yù)測，在軟件定義汽車的時代，智能技術(shù)迭代也遵從“摩爾定律”，用的人越多，智能軟件迭代越快，價格越便宜。朱江明認為，近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速，18-24個月就進化一次。當零跑C10真正實現(xiàn)交付歐洲用戶時，屆時該車要比現(xiàn)在看到的更加先進。 分析人士表示，零跑汽車一直在用最少的錢干最多的事，在這一點上Stellantis與零跑有著高度默契，這也是Stellantis選擇與零跑合作的根本原因之一。隨著15萬輛生產(chǎn)啟動，Stellantis與零跑的合作成果開始推進，一個是國際第四大汽車制造商，一個是中國最具造車品價比的車企，兩者合作在加速推動國際化成果轉(zhuǎn)化的同時，也將帶動零跑汽車在技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)價值上不斷裂變。