近日，有關(guān)理想汽車出海最新進(jìn)展以及烏茲別克斯坦簽約等的圖片和內(nèi)容在網(wǎng)上流傳。理想汽車法務(wù)部對這些內(nèi)容進(jìn)行了辟謠，并表示該銷售授權(quán)簽約并不是理想汽車官方行為，該圖片是虛假信息。理想汽車還未曾組織任何針對經(jīng)銷商的工廠參觀活動，因此有關(guān)人員所描述的進(jìn)入理想汽車工廠參觀的情況并不屬實。 理想汽車官方已經(jīng)收集了相關(guān)證據(jù)，向公安機關(guān)報案。目前，具體情況需要等待警方的調(diào)查結(jié)果。據(jù)知情博主透露，近日有人假冒理想汽車官方授權(quán)銷售和烏茲別克斯坦方面進(jìn)行了簽約活動，并組織進(jìn)入理想常州工廠內(nèi)訪問。這些人據(jù)稱被騙了100萬美元。 這次理想汽車法務(wù)部的出動正是針對這一事件。理想汽車呼吁廣大公眾了解真相，不要輕信謠言和不實信息。同時，我們也將密切關(guān)注此事的后續(xù)發(fā)展。

理想汽車怒告貼膜店，豪擲一萬多頁訴訟書，大眾、長城狂喜？

最近，關(guān)于理想汽車起訴臨沂理想汽車貼膜工廠的事件火了。起因倒也不復(fù)雜，理想認(rèn)為這家名為理想汽車貼膜工廠的小店侵犯了自己的商標(biāo)權(quán)，其經(jīng)營范圍也在理想注冊的品類范圍內(nèi)，于是一起訴狀將其告上了法庭。 該案件已經(jīng)于7月20日下午庭審?fù)戤叄壳罢诘却龘袢招小５麄€事件發(fā)生的過程，卻令人感覺有些不吐不快。隨著一些大企業(yè)的“法務(wù)部”越來越強勢，普通人的風(fēng)險正變得越來越大。 甚至功夫汽車忍不住想，要是大眾、長城這些名字更大眾化的品牌開始搞商標(biāo)維護(hù)，不知道多少小店要中招。 （1）從理想汽車裝飾到理想貼膜工廠，犯規(guī)了？ 從目前曝光的信息來看，涉事貼膜店的老板叫朱裕昊，據(jù)他稱自己的小名就叫理想，叫這個名字已經(jīng)30多年。 剛看到這個信息時，功夫汽車本能是表示不信的，畢竟應(yīng)該很少有人的小名會叫理想。但隨后車主曬出了照片，似乎又變得可信了。 從照片我們可以看到，這就是十年前非常典型的一家汽車美容店，甚至旁邊兩家店也是在售賣汽車用品和裝具。而這位店主的門店，也確實叫理想汽車裝飾，這一點倒與店主的描述基本一致。 同時我們也能查到，2022年2月該店主注冊了臨沂理想汽車服務(wù)有限公司的商標(biāo)，并在3月份改成了臨沂新理想汽車服務(wù)有限公司，很多理想的粉絲認(rèn)定這就是店主“碰瓷”的證據(jù)。 但在功夫汽車看來，這個“證據(jù)”的含金量其實不那么足。畢竟這家店從理想汽車裝飾改叫理想汽車貼膜工廠并無突兀之處，注冊叫服務(wù)有限公司也是合情合理，并不能就此認(rèn)定是為了碰瓷理想汽車。 至于理想汽車的相關(guān)“取證”，則更是透露著滿滿的優(yōu)越感。具體做法是理想汽車進(jìn)行了“暗訪”，開了一輛車過去門店貼膜花費了5000，然后就認(rèn)定店主凈賺了4800元，并且已經(jīng)通過這種方式賺了幾百萬。 這種做法實在是令人無力吐槽，對于理想這種大SUV來說，5000元的價格雖然不低，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上天價。而且實體店大家都知道的，本身溢價就會相對高一些，理想為了凸顯“黑店”的效果，想必是不會講價的。這樣一來一輛車貼出5000元的價格，本就不算什么稀罕事。而就此認(rèn)定店主靠著理想汽車的名頭大賺特賺，更是無稽之談。 而且咬定全車貼膜的成本就200元，更是有點太想當(dāng)然了。先不說大SUV的貼膜成本肯定不止這么點，并且貼膜的成本很大一部分其實是人工費用。哪怕真的價格是這么多，成本和售價一定是強關(guān)聯(lián)嗎？理想L7選個特殊車漆就要元，那車主是不是也能拿著一桶油漆的價格來找理想算賬？ （2）冒充官方？還需核實 估計是商標(biāo)侵權(quán)的說法站不住腳，在理想最新的聲明中，也調(diào)整了說法。理想表示“理想”一詞的使用在生活中非常廣泛，之所以要狀告該店，是因為該店冒充理想汽車官方進(jìn)行銷售、團(tuán)購等商業(yè)活動。 目前店主的回復(fù)是絕無此事，自己并沒有打著理想汽車官方的旗號進(jìn)行相關(guān)的商業(yè)活動。當(dāng)然，功夫汽車看到這個說法也是比較懵的。 臨沂處于山東的東南部，只是一個普通的地級市。既不是省會，也不屬于沿海的大城市。一個不限牌的北方城市，理論上講新能源汽車的銷量不會太高，打著理想汽車的名頭真的能賺很多嗎？貼一輛理想汽車未必能比貼兩輛大眾賺得多。 至于冒充理想汽車官方銷售、團(tuán)購，這個難度就更大了。要知道理想的銷售門店都是直營店，這些直營店互相之間搶客戶就已經(jīng)非常兇了。一個做汽車貼膜的店，僅憑幾句話就能騙掏三四十萬的客戶群體上當(dāng)，怎么看都有點魔幻現(xiàn)實主義。 而從理想汽車目前的反應(yīng)來看，始終沒有拿出切實的證據(jù)，似乎也說明這些說法立不住腳。 而理想汽車在法務(wù)層面的重拳出擊，則更加令人看不懂。為了打贏這場官司，理想汽車的法務(wù)部門加班加點，弄出了足足一萬多頁的訴訟材料。要求連續(xù)三十天登報道歉，并且賠償損失120萬元。 先不說這天價賠償，光是這訴訟材料可是一萬多頁呀，我們都知道500多頁的數(shù)已經(jīng)是厚厚一本，好家伙理想起訴這家店，直接寫了幾十本書。 不知道是該夸理想有才，還是要替這名店主捏把汗。 （3）法務(wù)雙刃劍，勿亂用？ 對于一些民事糾紛，派法務(wù)入場，汽車行業(yè)的這個風(fēng)氣應(yīng)該是特斯拉帶進(jìn)來的。最初也起到了一些積極的意義，至少能警告部分個人或者機構(gòu)，在評論某些事情時不要張口就來。 但從現(xiàn)在的情況來看，這些大公司的法務(wù)入場，正在變成一把雙刃劍。 首先我們能看到，汽車公司想要“拿捏”個人，實在是太容易了。一夜之間就能弄出一萬多頁的訴狀，團(tuán)隊也能全方位無死角地抓對手的“破綻”。甚至即使是不占理，也能讓對手付出慘痛的代價。 最典型的就是特斯拉車主韓潮，他從特斯拉官方買了一輛Model S型二手車，后面發(fā)現(xiàn)該車實際上是一輛“事故車”。為此打了足足三年多的官司，最終收獲了“退一賠三”的裁決。但他與特斯拉的對簿卻仍未結(jié)束，仍有多起名譽侵權(quán)糾紛案等待審決。不出意外，接下來的幾年這名車主的主要工作仍是打官司。 至于所謂的理想汽車貼膜侵權(quán)案，結(jié)果也會大差不差。個人是很難與資本抗衡的，因為根本耗不起。 更關(guān)鍵的是，車企可以想說啥說啥，車主卻恐怕只能噤聲。理想曾經(jīng)表示自己的懸架沒問題，結(jié)果沒多久就大規(guī)模召回；曾經(jīng)反復(fù)表示理想ONE不會換代，結(jié)果一個月內(nèi)就完成了火速“升級”；當(dāng)然還有大肆宣傳自己的智能駕駛多么先進(jìn)，結(jié)果出事了就趕緊甩鍋。 如果車企法務(wù)部的能量越來越強，車企在營銷時可以隨意宣傳、承諾，但車主評價卻要慎之又慎，這樣的“盛世”恐怕不是大家想看到的。 （4）功夫拍案 目前的說法是，貼膜店店主需要提供相關(guān)證明，證明自己從2012年開始就在使用理想汽車的相關(guān)名稱，并且在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄓ绊懥Α＿@又是一個相當(dāng)含糊的概念，如何證明自己的影響力？經(jīng)營規(guī)模、客戶數(shù)量還是銷售額？甚至于這樣一家小店，大概率在稅務(wù)、消防等方面，都是經(jīng)不起查的。 因此大概率，作為商標(biāo)擁有者的理想汽車，已經(jīng)立于不敗之地。畢竟最壞的結(jié)果，就是理想狀告不成，店主平安著陸，但那又會對理想有什么影響呢？

理想法務(wù)部澄清：被理想遠(yuǎn)程鎖車一事無任何事實依據(jù)

易車訊 7月26日，理想汽車法務(wù)部就部分自媒體傳播理想汽車遠(yuǎn)程鎖車一事的真實情況進(jìn)行了澄清，信息傳播者稱“被理想遠(yuǎn)程鎖車”、“強制在官方服務(wù)網(wǎng)點維修”無任何事實依據(jù)。 經(jīng)核實，該車輛因事故受損嚴(yán)重，已被保險公司推定全損并拍賣。事故發(fā)生后因車機系統(tǒng)受損，理想汽車已經(jīng)無法感知車輛的實際狀態(tài)。對于網(wǎng)傳車輛修復(fù)后無法啟動的情況，因車輛曾在非授權(quán)網(wǎng)點維修，不排除維修或更換后的配件與整車軟件存在不匹配的情況。具體故障原因，需要進(jìn)行實車檢測才能確認(rèn)。 信息傳播者稱“被理想遠(yuǎn)程鎖車”、“強制在官方服務(wù)網(wǎng)點維修”無任何事實依據(jù)。理想汽車始終嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)，尊重用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，在任何情況下，未經(jīng)用戶授權(quán)，理想汽車不會隨意調(diào)取用戶數(shù)據(jù)、進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖止操作。同時，理想汽車始終秉持尊重維修市場開放性和公平性的原則，尊重消費者自主選擇維修廠的權(quán)利。對于制造和傳播網(wǎng)絡(luò)謠言的行為，理想汽車將采取必要的法律措施，并保留對造謠者起訴的權(quán)利。 打開易車 App，搜索“真十萬公里長測”，看最真實的車輛長測報告。

上半年車圈十大熱點事件：降價、互懟和舉報

轉(zhuǎn)眼間2023年已經(jīng)過半，在如今這個新能源大變革階段，短短半年已經(jīng)足以發(fā)生很多影響行業(yè)和企業(yè)的事情。今天我們就先來梳理和盤點一下，2023年上半年行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些讓人印象深刻，影響深遠(yuǎn)的大事件。 湖北降價 春節(jié)假期剛過，東風(fēng)系在湖北地區(qū)以“車企補貼+地方***補貼”的形式發(fā)起了一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。其中最吸睛的莫過于綜合補貼高達(dá)9萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6從無人問津變成炙手可熱，再次證明了一個真理：沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格。 這場東風(fēng)系掀起的降價行為，引來了許多汽車品牌和地方***的效仿，最終演變成一場席卷全國大部分地區(qū)的價格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過40個汽車品牌、上百款車型，甚至是BBA這樣的高端品牌，都通過廠家補貼、地方***補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與其中。這也引出了不少想趁機渾水摸魚的牛鬼蛇神，打著補貼的旗號吸引眼球，實際優(yōu)惠幅度反而不如去年；更有各種降價謠言滿天飛，讓不少廠商不得不出面辟謠。 價格戰(zhàn)的原因無非是因為今年以來，一方面消費需求有所下滑，而市場內(nèi)卷得太厲害；另一方面由于國六B實施在即，特別是傳統(tǒng)合資車企的庫存高企，不得不采取降價促銷的策略。但是這場價格戰(zhàn)打了一個月就偃旗息鼓，廠商們忽然發(fā)現(xiàn)這種“傷敵八百自損一千”的做法，不僅沒能順利清掉庫存，反而讓消費者的購車預(yù)期變得更加遲疑。 鋰礦價格下跌 電動車之所以成本高企，很大程度上是動力電池成本過高所致。2022年動力電池的核心原材料碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸，較2021年初漲幅超過了10倍。當(dāng)時業(yè)內(nèi)有預(yù)測，2023年碳酸鋰價格極有可能突破70萬元/噸。 但是2023年初，電池行業(yè)龍頭寧德時代拋出的“鋰礦返利”計劃似乎暗示了2023年碳酸鋰的價格走勢將會一路走低。此后，其他電池廠商也紛紛開始了“價格戰(zhàn)”。蜂巢能源也被曝推出了“降價10%”的計劃，不過，蜂巢能源官方對此消息不置可否。而億緯鋰能也曾經(jīng)透露，公司會將三種定價模式提供給客戶。 而碳酸鋰的價格果然一路走低，4月底碳酸鋰價格一路回落至18萬元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來了很大的降本空間。可以說，今年電動車之所以敢卷得這么厲害，很大程度上也與鋰電成本下降有很大關(guān)系。 長安起訴吉利 今年2月28日，一張長安汽車起訴吉利汽車涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)的律師函截圖在網(wǎng)絡(luò)上熱傳。該律師函內(nèi)容顯示，吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。隨后，吉利汽車也發(fā)布聲明表示，上述律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實、指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對吉利的品牌和商譽造成了嚴(yán)重?fù)p害，并發(fā)布了四點嚴(yán)正聲明。雙方似乎要就此展開互懟大戰(zhàn)，惹得吃瓜群眾紛紛激動不已，搬起小板凳坐等吃瓜。 然而此事之后再無下文，兩個月之后，長安汽車與吉利汽車轉(zhuǎn)頭又握手言和，共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這兩個月里到底發(fā)生了什么，我們無從知曉。但是二者相愛相殺的背后，反映出的是電動化轉(zhuǎn)型時代下傳統(tǒng)車企的焦慮。一方是老牌央企，一方是資深民營整車巨頭，這種合作模式在整車制造領(lǐng)域十分罕見。然而，嚴(yán)峻的形勢讓車企們意識到，合作求存遠(yuǎn)比互懟更重要。更何況，說不定未來車企巨頭們的合作甚至是合并都可能是一種趨勢。 徐和誼落馬 反腐的消息往往越簡短，問題越嚴(yán)重。3月31日深夜，北京市紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息：北京汽車集團(tuán)有限公司原黨委書記、董事長徐和誼，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。 作為北汽集團(tuán)發(fā)展歷程中不可或缺的重要人物，徐和誼將北汽從當(dāng)年被邊緣化的地方國有企業(yè)，發(fā)展成為了年銷數(shù)百萬，營收數(shù)千億的大型集團(tuán)。不少北汽的員工在提起徐和誼時，都經(jīng)常用一句話：“沒有徐就沒有北汽的今天”。徐和誼也因此相繼獲得過中國經(jīng)濟十大新聞人物、全國勞動模范、CCTV中國經(jīng)濟年度人物、新中國汽車工業(yè)60周年領(lǐng)軍人物、2014年最具影響力50位商界領(lǐng)袖、2015中國杰出質(zhì)量人等榮譽稱號。 但是讓人沒想到的是，這樣一位行業(yè)領(lǐng)軍人物竟然在退休3年后落馬。汽車行業(yè)的腐敗風(fēng)氣可見一斑。 寶馬MINI的“冰淇淋” 今年4月的上海國際車展，眾多國際品牌都不遺余力的在“討好”中國市場。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，在“寶馬之夜”的活動上，全程用拼音的方式完成了中文的致辭。“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”、“中國是未來所在”、“中國也是我們的家”、“能在中國優(yōu)秀，就能在全世界出彩”、“BMW家在中國”……這相比過去“中國是最重要市場”這類言辭，不得不讓人感受到寶馬已經(jīng)放低了身段。 然而高樂先生的話音未落，寶馬MINI展臺上就因為區(qū)別對待中外觀眾而被送上了熱搜。寶馬MINI展臺在發(fā)放免費冰淇淋，有中國訪客前去領(lǐng)取冰淇淋時，女工作人員對他們表示“沒了，發(fā)完了”。然而，僅僅只是幾秒鐘后，一位外國訪客前來詢問領(lǐng)取冰淇淋，女工作人員立即笑臉相應(yīng)，不僅給了冰淇淋，還非常周到體貼的教對方如何食用。事后網(wǎng)上輿論一片嘩然，MINI中國方面不得不連續(xù)兩日在微博上進(jìn)行了道歉。 這件事情也再次引發(fā)了我們的深思，國外豪華品牌長期以來一直保持著高高在上的調(diào)性，即使是到了今天，所謂的“重視中國市場”也還是停留在嘴上而已。中國用戶想要真正贏得尊重，還是需要中國品牌在市場上徹底打疼洋品牌。 車企法務(wù)部“開張營業(yè)” 過去汽車行業(yè)輿論戰(zhàn)僅僅只是屬于鍵盤車神和網(wǎng)絡(luò)噴子們的娛樂。但隨著競爭的愈演愈烈，車企、公關(guān)公司、媒體都開始有組織的參與到了輿論戰(zhàn)當(dāng)中。 3月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合包括比亞迪、長城、吉利、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、蔚來、理想、小鵬等多家主流車企共同倡議，呼吁抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍。之后，長城汽車率先拋出了“1000萬懸賞計劃”，意在凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，整頓“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象。吉利汽車也上線了網(wǎng)絡(luò)不實信息舉報中心，以打擊損害吉利品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實信息，對線索提供者最高獎勵100萬元。而新勢力方面，蔚來、小鵬、零跑等新勢力品牌的法務(wù)部微博也迅速“開張營業(yè)”，大有用法律手段震懾輿論之意。 龐大集團(tuán)退市 中國汽車經(jīng)銷商第一股，國內(nèi)規(guī)模最大，一度擁有超千家汽車經(jīng)銷商的龐大集團(tuán)，在2023年終于走到了退市的這一步。龐大集團(tuán)的崩塌誠然有其自身盲目擴張埋下的禍根，但是近年來經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，才是壓垮龐大集團(tuán)的最后一根稻草。而被壓垮的也不止是龐大一家。 汽車經(jīng)銷商是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，一面是車商有著不斷擴張業(yè)務(wù)的欲望和需求，而另一面則是隨著這兩年“油電之爭”的愈演愈烈，大部分仍以燃油車銷售為支柱業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商們在經(jīng)營上又深陷困境，難以自拔。傳統(tǒng)4S模式又受到來自直營店、商圈店、代理制等新模式的沖擊。龐大其實也是因為這種兩難才最終釀成苦果。 在油電切換的大背景下，龐大的退市只是汽車流通行業(yè)的一個縮影，渠道的“危”與“機”都在于傳統(tǒng)4S模式的轉(zhuǎn)型上，轉(zhuǎn)型未必能活，但不轉(zhuǎn)型則必死無疑。 新能源汽車下鄉(xiāng) 每逢中國車市遭遇大幅下滑時，有關(guān)部門就會祭出汽車下鄉(xiāng)這個殺招。今年以來，新能源汽車下鄉(xiāng)政策暖風(fēng)頻吹。年初發(fā)布的中央一號文件指出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。5月召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。6月，先是商務(wù)部通知開展“千縣萬鎮(zhèn)”和“百城聯(lián)動”新能源汽車消費季，后是五部門聯(lián)合啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動。 但是櫻桃好吃樹難栽，新能源汽車下鄉(xiāng)顯然要比當(dāng)初的傳統(tǒng)燃油車下鄉(xiāng)更加復(fù)雜和棘手一些。先不說別的，光是充電服務(wù)在農(nóng)村就是一大難題。縣鄉(xiāng)農(nóng)村區(qū)域的充電樁布局分散，單站規(guī)模小，后期充電設(shè)備安裝難度大，運營運維成本高企。充電樁建設(shè)的問題不解決，恐怕新能源下鄉(xiāng)就難言效果。 長城汽車舉報比亞迪 一個油箱引發(fā)了國內(nèi)兩家車企巨頭的互懟。5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。隨后，比亞迪汽車回應(yīng)稱“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！” 隨后，圍繞著“油箱”話題的討論，各路大神、水軍、粉絲紛紛登場站隊，從技術(shù)、道德等各個領(lǐng)域展開爭論，讓這樁舉報事件成為了今年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)的最重磅事件。而且由于舉報事件也牽扯到國家有關(guān)部門，因此直到現(xiàn)在相關(guān)部門仍未出具相關(guān)的說明，對于此事也沒有一個最終的定性。 假如長城汽車舉報最終被認(rèn)定是屬實，對行業(yè)和用戶來說都是一件好事，可以說具有標(biāo)志性的意義。而比亞迪目前的“新能源一哥”地位無疑也將會遭受致命級別的打擊。但如果比亞迪證明了自己是清白的，長城則會在道德上被口水淹死。無論如何，不管是作為媒體還是吃瓜群眾，我都很想說，趕快上演續(xù)集！ 未來三年購置稅減免政策落定 端午節(jié)前夕，傳聞中的新能源車購置稅減免政策終于實錘落地了。簡單的歸納就是：2023年年底前新能源車全部免征購置稅稅；2024-2025年兩年時間內(nèi)，車價33.9萬以下的新能源車免購置稅，超過3萬購置稅的征收超出部分；2026-2027年兩年時間內(nèi)，新能源車購置稅減半征收，減稅額不超過1.5萬元。 也就是說，截至2027年，國家還會以購置稅減免的政策來繼續(xù)支持新能源車，特別是30萬元以下的國產(chǎn)新能源車，包括換電模式也有政策支持。新政宣布靴子落地，未來4-5年的發(fā)展方向也基本上可以確定，也讓車企吃了定心丸。如何抓住最后的保護(hù)期機會，將會成為中國品牌接下來需要認(rèn)真考慮的問題。 結(jié)語： 以中國車市如今的內(nèi)卷之激烈，行業(yè)已經(jīng)不再像傳統(tǒng)燃油車時代那樣可以“和氣生財”了。市場格局、行業(yè)規(guī)則、價格體系、渠道模式都在面臨變革。在激烈變革的背景之下，我們看每一件車壇事件的背后，都可能對市場和行業(yè)潛藏著不可預(yù)測的影響。這種影響不僅是發(fā)生在眼下，甚至?xí)较掳肽昊蛘呙髂辏覀儾环恋鹊侥甑椎臅r候再來盤點2023年的車市到底有哪些變化。（文/優(yōu)視汽車 老炮） 注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。