廣汽集團總經理馮興亞在一次新聞發布會上表示，公司除了計劃在泰國、印尼推進本地化生產外，還在馬來西亞等地推廣本地化生產計劃。馮總經理強調，公司將繼續擴大海外市場，力爭在2024年實現海外銷量超過15萬輛。 這則新聞表明了廣汽集團在海外市場拓展方面的積極性和決心。廣汽傳祺已經成為中國汽車品牌中的佼佼者，在國內市場上表現出色。現在，廣汽集團將目光投向海外市場，并且在泰國、印尼和馬來西亞等地區推進本地化生產計劃。這不僅有利于提高本土員工的就業機會和生產水平，同時也可以更好地適應當地市場需求和文化背景。 廣汽集團計劃在2024年實現海外銷量超過15萬輛的目標，這是一個雄心勃勃的目標。在海外市場中獲得成功需要對當地市場深入了解，并且提供符合當地消費者需求的高質量產品。廣汽集團需要不斷加強研發和生產能力，提高產品品質和服務水平，才能贏得更多消費者的信任和支持。

2024年自主車企銷量目標盤點：有務實派也有激進派

近來，各大車企都相繼公布了2024年的銷量目標。從各車企立下的目標來看，既有奇瑞、長城這樣的“激進派”，又有吉利和長安這樣的相對“保守派”。 接下來，汽車門網將對其公布的銷量目標進行盤點和分析，一探究竟。 比亞迪2024年銷量目標：450萬 2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%，超額達成年銷量300萬的目標。2024年，比亞迪給出的預估銷量目標在450-500萬輛，新目標增長近200萬。 若想達成年度目標，比亞迪的平均月銷量必須達到37.5萬輛，但在比亞迪2024年首月發布的產銷快報中，銷量為20.14萬輛，若想在短時間內上升一個臺階并且保持穩定不是一件容易的事情。 不過，比亞迪今年將會有十幾款新車上市發布，屆時，幾款車將會助力比亞迪銷量更上一層樓。再結合在海外的市場表現來看，比亞迪的出口業務連續兩年增長幅度超過了300%，勢頭非常迅猛。這樣看來，比亞迪達成年銷量450萬的目標也不是沒有可能的。 奇瑞汽車2024年銷量目標：增長率超行業10-20個百分點 2024年，網傳奇瑞汽車將沖擊年銷量400萬的目標。按此規模來看，奇瑞未來將成為比亞迪最大的競爭對手之一。 不過，在此前的汽車產業高質量發展座談會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍對2024年汽車行業進行了判斷，他認為形勢將更為嚴峻，預計將處于低位增長。更加表示堅持把經營質量放在首位，在2023年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。 根據奇瑞新車規劃，未來將推出超過十款新能源車型，在新能源領域里大舉發威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市場發力，雖然旗下擁有新能源公司，但車型品類少，銷量也差強人意。 由此可見，奇瑞定下400萬的年銷量目標，略有些激進。 長安汽車自主2024年銷量目標：220.4萬 長安汽車在2024年1月16日舉辦的長安汽車全球伙伴大會上正式提出了最新的企業發展目標：2024年集團銷量280萬輛，這和2023年的目標沒有變化。細節方面，自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛。 可以看出，2024年將是長安汽車的新能源汽車大年，因此全年將有多款全新新能源產品上市。海外市場也成為各家車企必爭之地，長安汽車也持續發力，2024年將在東南亞市場完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將加快進入澳新、南非、以色列等空白市場。 結合長安汽車2023年209.77萬的年銷量和未來規劃來看，2024年220.4萬輛的目標有望達成。 吉利汽車2024年目標銷量：190萬 2023年，吉利汽車是為數不多完成全年銷量目標的車企之一，全年銷量超168萬輛，同比增長約18%，超額完成165萬輛的年度目標。對于2024年，吉利汽車定下的銷量目標為190萬輛，其中新能源汽車銷量目標約80萬輛，增長超66%。 當然，吉利現在仍然是油車基本盤比較扎實，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板塊累計達到48.7萬輛，連續11個月都實現了同比正增長。 接下來，領克08、極氪007和銀河E8等新車的到來，吉利新能源的主線是越來越清晰。此外，吉利還將推出如全新純電架構、全新電驅、CTB底盤、自研電池、AI智能座艙、城市通勤NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。 但值得注意的是，目前新能源汽車競爭日益激烈，2024年銷量目標為190萬輛、新能源銷量增長超66%的吉利汽車要不斷提升，做好持久戰的準備。 長城汽車2024年銷量目標：190萬 2023年，長城汽車的目標是160萬輛，但最終僅僅完成了123.07萬輛，目標達成率不到80%。不過，到2024年，長城汽車還是想搏一把，把目標定在了190萬輛。 長城汽車若想達成目標，需平均每月銷量必須達到15.83萬輛，但長城汽車2023年平均每月銷量只有10萬輛，在此基礎上再加上5萬輛的銷量，這個任務是無疑是艱巨的。 從市場環境上看，因為內地乘用車市場放緩和乘用車競爭的加劇，長城旗下的哈弗、歐拉、WEY和坦克銷量都在下滑，這不利于長城汽車達成190萬輛的年銷量目標。 廣汽乘用車+廣汽埃安2024年銷量目標：110萬 在過去一年，廣汽集團實現汽車銷售250.5萬輛，同比增長2.92%。2024年，廣汽集團將挑戰實現銷量增長10%的目標，即整體銷量達到275.55萬輛。其中，廣汽乘用車和廣汽埃安銷量超110萬輛，同比增長超22%。 2023年，埃安銷量突破48萬輛，同比增長77.02%，整體勢頭非常猛。對于埃安而言，就是“狂飆”的一年。2024年，埃安更是繼續發力，立下了80萬的年銷量目標。 若要完成80萬輛的銷量目標，則要在2023年的基礎上增加約32萬輛，增幅高達66.6%。近乎增加半數的銷量，不是一件容易的事情。 市場環境方面，廣汽埃安一直依托的B端網約車市場已經接近飽和狀態，而高端車型昊鉑所在的20-30萬市場上又選擇很多，很不利于埃安達成銷量目標。重重挑戰之下，廣汽埃安在新的一年里應該找到能提升銷量的新的增長點。 基于埃安以上的情況，廣汽自主品牌是否能達到110萬，還有待于時間的檢驗。

廣汽集團營收凈利實現兩位數增長，每10股派2.4元

廣汽集團3月29日披露的2022年度業績報告顯示，全年營收、凈利均實現兩位數增長。報告期內，廣汽集團匯總口徑共實現營業總收入約5146.05億元，同比增長約19.74%。合并口徑營業總收入約1100.06億元，同比增長約45.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增長約10.00%。基本每股收益0.78元/股，同比增長超8%；廣汽集團2022年分紅率穩定在30%以上水平，全年向全體股東派發每10股2.4元（含稅）股息，全年累計派發股息總額約25.16億元（含中期股息）。 2022年，在原材料價格上漲、供應鏈不穩定和疫情反復等因素的挑戰下，我國汽車產銷同比增長為3.4%和2.1%，而廣汽集團全年生產汽車247.99萬輛、銷售汽車243.38萬輛，同比分別增長16.0%和13.5%，遠超行業水平；產銷規模升至行業第四，市場份額提升至約9.1%，創歷史新高。健康、穩定的發展，充分凸顯廣汽集團優秀產業布局和全體系發展的能力，以及可持續發展的后勁。 自主“雙子星”實現歷史最好成績 埃安銷量持續翻番 報告期內，廣汽自主品牌持續推進“ICV+XEV/EV”（智能化+混動化/電動化）雙核驅動戰略落地，新能源車和節能車占比持續提升。廣汽新能源汽車的產銷量分別實現31.59萬輛和30.95萬輛，同比分別增長118.3%和116.7%。全年自主品牌銷量63.37萬輛，自主“雙子星”實現歷史最好成績。 2022年，廣汽埃安聚焦“EV+ICV” （智能化+電動化），累計銷量27.1萬輛，同比增長126％， 在細分市場實現領先，整體銷量快速提升。數據顯示，AION S和Y系列分別居緊湊型BEV的轎車、SUV市場前列，兩款車型銷量持續增長，銷量均達到近12萬輛。方正證券指出，10-20萬元的緊湊型細分市場尚屬藍海，埃安目前在該領域布局有3款產品，分別是SUV車型AION Y Plus、AION V Plus和轎車車型AION S。豐富的產品線布局有助于埃安在競品較少的緊湊型市場中進一步強化優勢。 同時，廣汽埃安持續推動品牌向上，正式推出全新高端品牌昊鉑Hyper，形成AION + Hyper雙品牌矩陣，今年將有Hyper GT、Hyper SSR、Hyper旗下全新SUV共三款車型開啟交付。隨著埃安第二智造中心的順利投產，廣汽埃安生產能力提升至40萬輛/年。2023年，廣汽埃安產銷目標是50萬輛，挑戰60萬輛；到2030年產銷努力突破150萬輛，加速構建世界一流高端智能電動車品牌。繼去年完成近183億元的A輪融資后，目前廣汽埃安正全力推進IPO，預計上市后將為控股股東廣汽集團帶來可觀的投資收益。 另一自主品牌廣汽傳祺激流勇進，持續聚焦“XEV+ICV（智能化+混動化）戰略，加速向新能源科技企業轉型。2022年廣汽傳祺實現扭虧為盈，相繼推出GS8 HEV、M8 HEV、影酷HEV、影豹HEV等“XEV”車型，且銷量比重穩步提升。值得注意的是，傳祺M8銷售超6.5萬輛，熱度不減，連續39個月成為中國豪華MPV銷量冠軍。此外，廣汽傳祺大力推進營銷數字化，通過APP實現顧客直連、直營和直服。產品力+品牌力+營銷力提升共同推動廣汽傳祺高質量發展，2022年銷量達362,548輛，同比增長11.8%， 在明顯份額下降的傳統車市場成績傲人。 打造“電動化+智能化”全棧自研能力 自主研發成果加速落地 年報數據顯示，廣汽持續加大研發投入，2022年研發投入達到65.26億，截至目前累計自主研發投入超350億元。集團自主研發成果豐碩，成功掌握覆蓋整車及動力總成、新能源“三電”、智能網聯等關鍵核心零部件技術，全面打造了“電動化+智能化”全棧自研能力，確保在電動化和智聯化技術等方面的行業領先地位，同時大力推動芯片國產化。全年新增專利申請3,255件，其中發明專利1,316件，累計專利申請超14,000件，其中發明專利申請超5,000件。 2022年，廣汽科技創新成果不斷落地。由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成的鉅浪混動適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭載于影豹和影酷混動版，2.0TM+THS動力組合已搭載在GS8 HEV和M8 HEV。全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈電子電氣架構兩大技術將搭載Hyper GT等車型量產。ADiGO PILOT 高級輔助駕駛（中算力平臺）已搭載AION LX Plus車型量產、ADiGO PILOT超級泊車（低算力平臺）已搭載影酷量產。 此外，廣汽埃安于今年3月發布全新一代高性能集成電驅技術群夸克電驅，以更小的體積迸發出強勁的功率，電機功率密度高達12kw/kg，相比行業6kw/kg提升100%。基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驅動與保護設計，夸克電驅最高效率超99.8%，位居行業頂尖水平。通過將電機的輸出性能和效率推向極致，夸克電驅可賦予Hyper SSR和Hyper GT更出色的性能表現及空間體驗。 隨著智能駕駛商業化的落地加速，Robotaxi被認為是汽車界最有可能成為下一個類似ChatGPT的風口。IHS Markit預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達2.25萬億元，其中Robotaxi占比或達60％。如祺出行作為廣汽集團在智慧出行板塊的重要戰略部署，在2022年，一方面打造了自動駕駛運營科技體系、落地有人駕駛網約車與自動駕駛Robotaxi混合運營，另一方面也正積極布局智能網聯汽車產業鏈，開展可商業化的自動駕駛產品方案探索。同時，如祺出行登陸資本市場的各項工作也正按計劃推進。 廣汽豐田邁入百萬輛俱樂部 廣汽本田系列產品將迎來強周期 2022年，廣汽集團對聯營企業和合營企業的投資收益同比上升24.08%。 廣汽豐田去年發布第五代智能電混雙擎，高度智能化動力科技驅動產品力不斷向上，年產銷突破百萬輛，其中雙擎混動及新能源車型銷量占比超30%。廣汽豐田今年將發布升級12款智能電混雙擎產品，并加速導入bZ純電系列車型，計劃到2025年電動化車型（HEVPHEVEV)銷量占比提升至60%，在2035年實現銷售車型100%電動化。 2022年廣汽本田繼續以優良的口碑蟬聯主流車市場J.D. Power調研SSI、CSI、IQS三項第一。繼去年推出了e:NP1極湃1、飛度無限MUGEN版、ZR-V致在、奧德賽四座版、型格e:HEV、全新繽智、全新皓影等新車，2023年廣汽本田還將迎來強周期，包括已經發布的ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK，以及第十一代雅閣、全新皓影混動及插混版本等重磅換代車型。廣汽本田2030年之后推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，將帶給中國消費者更多選擇，未來可期。 五大增量持續發力 擘畫“萬億廣汽”發展藍圖 展望2023年，中汽協預計汽車市場會增長3%左右，但負增長的風險依然存在。就產業發展格局而言，車系結構持續重塑，自主品牌市場份額繼續提升；產品結構持續調整，新能源化進一步加速；汽車出口有望繼續保持高速增長，中國汽車海外發展將迎來黃金時代。 2022年底，廣汽發布面向2030年的“萬億廣汽1578發展綱要”，致力于實現萬億營收目標，具體將圍繞整車轉型升級、零部件強鏈延鏈、商貿與出行智慧化、能源及生態賦能、國際化5大增量持續發力。2023年作為“萬億廣汽”藍圖筑基之年，將挑戰汽車產銷、產值同比增長10%的目標。 面向新能源、智能網聯等戰略性新興產業發展機遇，廣汽集團加快推進芯片國產化替代，并攜手礦企布局鋰礦材料供應鏈，實現向產業鏈的前端延伸。廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽集團將圍繞補鏈強鏈，聚焦“新四化”轉型，著力打造“能源科技生態載體”“產業鏈生態載體”“產業集群生態載體”三大生態載體，搶占智能新能源汽車新高地。目前，自主動力電池產業化項目——因湃電池已順利開工建設；銳湃動力已設立，推動自主電驅研發、試制、試驗和量產一體化；廣汽能源科技已組建，加快構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態。 值得注意的是，海外市場正成為廣汽集團業績的重要增長點。得益于中國品牌車企在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立的競爭優勢，中國汽車正加速融入國際市場。2022年廣汽國際出口超3.3萬輛，同比增長59%，產品走進中東、南美等29個國家地區。國際化作為重要的新增長點，未來對公司的盈利貢獻將顯著增強。根據“萬億廣汽”藍圖，2030年廣汽集團目標向海外市場銷售40萬輛汽車，到2030年實現營收600億元。曾慶洪表示，廣汽將加速推動國際化事業，研產供銷協同，積極擴大海外市場布局和自主品牌產品出口，為廣汽集團實現穩增長和高質量發展開辟新的道路。 2022年，在一系列不確定因素的影響下，廣汽集團依然向市場交出了產銷同比增加、市場份額創歷史新高、凈資產和營業總收入雙雙突破1000億元，運行健康、業績頗佳、平衡發展的亮眼成績單，進一步地突顯出廣汽扎實的基本功。未來，廣汽將會延續可持續、高質量發展的定力，積極布局汽車全產業鏈，為實現“萬億廣汽”宏偉藍圖而努力奮斗！

2024車企KPI起底，有的務實，有的讓你驚掉下巴

跌宕起伏的2023年已經畫上圓滿的句號。這一年，比亞迪、理想、吉利、嵐圖等少數車企脫穎而出，成功實現了他們的銷量承諾。而現在，2024年的大門剛剛敞開，各大車企已經躍躍欲試，紛紛亮出了新一年的銷量目標，準備展開一場激烈的銷量爭奪戰。 中高端汽車市場競爭白熱化，各個品牌都在拼盡全力爭奪市場份額，而中低端市場則面臨著被邊緣化的風險。在這樣的環境下，許多品牌未能實現預期的增長，甚至有些品牌更是遭遇了銷量同比下滑的困境。 展望2024年，車企們依然會忙于推出新產品，以滿足不同消費者的需求。純電、插混、增程等多樣化的技術路線，都將會有多款新車問世。這不僅是對車企們技術實力的一次大考，更是對整個行業發展趨勢的一次全面展示。 比亞迪集團 2024年銷量目標：380-450萬 有消息稱比亞迪2024年的銷量目標或將定在380-450萬輛之間，引發了廣泛關注。若真能實現最高銷量450萬輛，那將意味著比亞迪在短短一年內同比激增50%。 然而，面對如此高的增長目標，人們不禁要問：比亞迪在2024年還能否繼續保持這樣的強勁勢頭？答案并非一定，但也并非不可能。畢竟，比亞迪近年來憑借出色的產品力和市場策略，已經贏得了消費者的廣泛認可，品牌實力和市場競爭力不斷提升。 在2024年的產品規劃上，比亞迪集團依然非常的強勢。 去年的廣州車展上，比亞迪品牌就透露了2024年將推出13款新車。王朝系列將有大換血，繼宋L后，秦L、唐L、漢L等L系列新車也將亮相。同時，元的全新設計——元CROSS和元UP也將亮相。 在海洋系列中，海獅07 EV預計2024年上半年與大家見面，還有插混版在路上。海豹和海獅將攜手征戰轎車和SUV市場，之后還將有海獅05、海獅06等車型加入戰局。海豹系列也將推出兩款新車，主打10-15萬元市場。比亞迪的新車陣容真是讓人期待！ 騰勢品牌也將在2024年大放異彩，預計發布3-4款全新產品。SUV愛好者們翹首以盼的騰勢N8 MAX和騰勢N9即將登場。而在轎車領域，騰勢也將帶來一款酷似保時捷Panamera的炫酷轎跑，以及一款與奔馳S級相媲美的D級行政轎車。 方程豹品牌也將有大動作。據悉，他們即將發布豹8和豹3兩款全新產品。豹8是一款7座硬派越野車；而豹3則比豹5小巧玲瓏，預計將在下半年與大家見面。此外，仰望品牌的仰望U9也將在2月25日上市。 此外，最近發布的璇璣架構是比亞迪發力智能化領域的信號，從結構來看，璇璣架構是由主控系統、云端AI+車端AI、車聯網+5G網+衛星網、傳感鏈+控制鏈+數據鏈+機械鏈組成，將軟件和硬件進行了深度融合，通過全新的璇璣AI大模型，將智能技術應用到了車輛全域。 不僅如此，目前比亞迪已經在全面布局海外市場，不僅打開了東南亞和美洲、歐洲等市場，而且在許多地方已經是銷冠，如果海外市場的銷量再上一個臺階，對其總銷量的貢獻是非常大的。 奇瑞集團 2024年銷量目標：400萬 據EV視界了解到，內部傳聞2024年奇瑞集團瞄準了年銷量400萬的大目標，按此規模來看，奇瑞未來將成為比亞迪最大的競爭對手之一。 但奇瑞控股集團董事長尹同躍可沒盲目樂觀，他在汽車產業高質量發展座談會上說了，2024年汽車行業形勢嚴峻，增長可能會放緩。但他也強調了，奇瑞要把經營質量放在第一位，力爭在2023年快速增長的基礎上，再超行業增速10-20個百分點，實現高質量發展。看來，奇瑞不僅要追求銷量，更要看重發展的質量和持續性。 2023年，奇瑞集團銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”，實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。對比來看，奇瑞2024年銷量要比2023年翻一番。 奇瑞汽車2024年計劃推出超20款新車，包括11款燃油和10款新能源車，重點是混動系列，以風云序列為代表。廣州車展上，奇瑞副總經理李學用透露，風云序列2024年目標銷量20萬輛，專注混動產品。目前，風云序列已推出A8等車型，性能優越且價格有競爭力。2024年還將推出A8 Pro、A9等多款車型，覆蓋各細分領域。 在海外市場上，奇瑞已連續21年領跑中國品牌乘用車出口，2023年出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，全球用戶超1300萬，其中海外用戶335萬。 奇瑞除了要深耕本來就占有優勢的海外市場，2024年還要在新能源領域發力。隨著iCAR、風云、星途星紀元等品牌的落地，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領域不會再像之前那樣“客氣”了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。” 長安集團 2024年銷量目標：280萬 在今年的長安汽車伙伴大會上，朱華榮宣布了2024年銷量目標：沖刺280萬輛，同比增長9.7%，市占率達9.1%！新能源車銷量目標75萬輛。 深藍汽車作為長安汽車在新能源汽車領域的代表，計劃銷售45萬輛。該品牌憑借先進的技術和卓越的性能，已經在國內新能源汽車市場上樹立了良好的口碑。阿維塔品牌也將力爭實現9萬輛的銷量目標。長安啟源計劃在2024年實現全年銷量目標25萬輛。此外，長安凱程品牌將承擔23萬輛的銷量任務。 2024年，長安將有8款新能源車上市，包括深藍硬派SUV G318、阿維塔旗下SUV E15、深藍C857等。新汽車CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798也將亮相。到2028年，長安將推出30余款新能源產品。 海外市場方面，長安汽車也制定了48萬輛的銷量目標，并且正在積極布局海外市場，計劃在東南亞市場推出阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，通過不斷提升產品和品牌的國際影響力，為全球消費者提供更好的產品和服務。 如此看來，長安集團2024年的銷量也有望達到一個預期的效果。 吉利汽車