小米集團董事長雷軍在4月8日宣布，將與業內經驗豐富的合作伙伴聯合開發高性能套件，以提供更多激烈駕駛的可能性。目前尚未公布具體套件，但猜測可能涵蓋賽車級剎車片、更大的輪轂、半熱熔輪胎、更具侵略性的前保險杠和動感的尾翼。小米SU7Max憑借其穩定的操控性能和強大的動力輸出，已經贏得了賽車手的喜愛，而新增的高性能套件將會讓小米SU7Max的性能達到新的高度。 不過，雷軍也提醒大家注意安全。最近，一些用戶在賽道上試圖探索小米SU7Max的極限性能，為了安全起見，大家需注意駕駛行為，以避免出現不可預料的意外情況。

終于來了！小米SU7正式首發

12月28日，在小米技術發布會上，各位苦等了很久的小米SU7終于正式亮相。而伴隨著新車發布的，還有小米經過長時間研發、打磨的各項亮點技術，咱們直接開始上干貨。 首先是小米自研的超級電機，分為HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三個型號。V6最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，采用400V架構。V6最大功率374馬力，峰值扭矩500N·m，采用800V架構。V8s最大功率578馬力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg，將于2025年上車。此外小米開發的超級電機轉子預研技術，在實驗室已實現rpm最高轉速。 新車方面，小米SU7采用871V碳化硅高壓平臺，集成效率達到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC續航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續航。小米自主研發了CTB（Cell to Body）電池技術，采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層、極簡線束等，使集成效率整體提升 24.4%。最大電池容量可達150kW，理論CLTC續航1260km。 在電池安全方面，小米采用了“電芯倒置”技術，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護方面，其采用14層防護；并搭配散熱及隔熱設計；同時還配備全棧自研電池管理系統以及電池云安全，保障電池安全。小米電池采用17層高壓絕緣防護，雙大面積主動水冷，電芯側面165片氣凝膠隔熱材料，14層物理防護。同時配備車云協同安全預警，電池管理軟件全棧自研。 在車身方面，小米自主設計了“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個設備，精密控制433個工藝參數。實現小米汽車后地板72零件合一，焊點減少840個，減重17%，同時生產工時減少45%。此外，小米還發布了自主研發的“泰坦合金”，這是一種高強高韌的免熱處理環保壓鑄材料，在配方中添加稀土和鋯等微量元素。 在關鍵的自動駕駛方面，小米自動駕駛系統搭載了1個激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達和兩穎 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高達508TOPS。小米全棧自研智能駕駛技術搭載變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡等技術，搭配超強算力芯片和感知硬件。 平臺方面，小米汽車的“摩德納”平臺架構采用正向開發，由產品屬性、標準化體系和底層技術模塊組成。該平臺使小米汽車擁有82km/h的麋鹿測試成績、N·m/deg的整車抗扭剛度、電池擁有77.8%的體積效率、99.81%的電機峰值效率等。 27日，小米澎湃OS啟動新標識，是小米系統史上最大規模的一次底層重構，這套系統不僅適用于手機和智能家居，而是升級到了人、車、家全生態。小米還介紹了NPU技術，使其大模型可以在終端布置，而非云端，實現真正的大模型上車。 新車內飾方面，配備三幅方向盤，駕駛模式切換按鈕周圍有紅色裝飾。屏幕方面新車采用7.1英寸翻轉式儀表屏和16.1英寸中控屏，分辨率為3K。小米汽車搭載56英寸HUD。車機系統方面，小米澎湃OS將會搭載于SU7的車機系統中。小米SU7搭載驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，做為后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏聯動，應用生態涵蓋主流車載應用、平板應用和手機應用，支持carplay和airplay，并且支持蘋果iPad上車。 新車動力方面，小米SU7雙電機版車型最大功率為673馬力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，續航為800km。新車配備800V超級快充，5分鐘充電220km續航，15分鐘充電510km續航。此外根據此前消息，SU7也將推出單電機版，電機功率為220kW，搭載弗迪的磷酸鐵鋰電池，新車將推出多個版本，分為標準版、Pro、Max三種版本。提供628km、668km、800km和750km四種續航版本可選。 此前，筆者說過，現階段最適合下場造車恰恰是手機廠商，畢竟在新能源時代，更看重的其實是智能水平，人機交互水平，而這些恰恰是手機廠商最擅長的事情，但同為手機大廠，華為選擇做供應商，小米則選擇親自挽起褲腳下河，決心不可謂不大。至于SU7的價格，“15萬交個朋友”“10萬交個朋友”顯然是不可能了，畢竟在這樣的智能感知硬件、電機配置，以及車身工藝上，同級別的車型基本都要去到30萬以上，但是小米歷來都是主打性價比，或許雷軍還能給我們一點驚喜。 文/彥夫

1003夜的故事：看雷軍和他的小米SU7都有哪些硬實力！

江山不老，紛爭不休，江湖從無休憩之日，一朝踏入便身不由己。 世間無處不江湖，校園有校園江湖，職場有職場江湖，就連醫院住院部都有病人之江湖……。而如今汽車圈，便一如江湖般勢力叢生、紛爭不斷。在造車大軍之中，無論是用熱愛造車，還是用PPT造車，甚至一些跨界造車的新品牌將概念、營銷都當作了造車主旨，錯把李鬼做李逵，從起點開始跑偏，致使眾多新品牌搶進市場，導致車市競爭不斷加劇。歸根究底，是由汽車產業的強勢增長所帶來的。 不過客觀的說，在這錯綜復雜的江湖勢力面前，汽車市場的變革已經不可避免，各大車企也是十八般武藝各顯神通，紛紛尋找契合時代的破局之路。就連主機廠、經銷商、消費者甚至零配件上下游企業，也全都進入了調整期。畢竟造車與其他事業不同，造車是一件無法取巧的事，好與壞之間總有一道明顯的界限，這跟營銷相關但又不完全是營銷，只有當你的本事大于名氣時，才能夠被稱作深藏不露。說到深藏不露，造車1003天的小米汽車絕對可以稱上一號，做到了一鳴驚人。 12月28日，一場科技與創新的盛宴在北京國家會議中心舉行，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍進行了長達三小時的演講，不僅公布了小米汽車五大核心技術其首款作品小米SU7也進行了“預發布”，全方面讓我們看到了其1003天的造車集中體現同時也是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。 雷軍還表示，汽車行業已經100多年，百年賽道無捷徑，“小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗！” 自研是重點，多項全球第一 我們都知道小米集團是一家以創新為核心的公司，進入汽車領域同樣不例外，通過深度自研關鍵領域將智能科技與工業硬科技完美融合，推動汽車工業的進化。小米汽車的研發團隊深知，要打造一款真正優秀的汽車，必須從底層核心技術出發。他們堅持正向研發，深度自研關鍵領域，投入巨大的研發資源，展現出對造車事業的認真與決心。 在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米的技術突破令人矚目。他們自主研發的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，全球量產電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破rpm；而他們自研的CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。 小米汽車不僅僅關注硬件的研發，他們也十分重視智能軟科技的發展。他們將汽車工業與消費電子工業、智能生態深度融合，打造出領先的智能座艙和智能駕駛系統。這些系統不僅提升了駕駛的便利性和安全性，也讓駕駛體驗更加智能化和個性化。 小米汽車的研發團隊深知，技術是推動發展的核心力量。他們積極探索和嘗試新的技術，從材料、設備到工藝，全面實現自研。他們自主研發的9100t超級大壓鑄集群和泰坦合金，展現了他們在壓鑄技術領域的領先實力。AI技術在小米汽車中也得到了廣泛應用。他們利用AI技術進行材料配方優化、智能駕駛決策等，大大提升了產品的性能和智能化水平。同時，AI技術也幫助小米汽車在研發、生產、管理等環節實現智能化和高效化。 對于小米汽車而言，其愿景是成為一家真正引領行業變革的公司。他們不僅僅滿足于技術的突破和產品的創新，更希望通過自己的努力，推動整個汽車工業的發展。他們相信，只有不斷追求卓越，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。未來，小米汽車將繼續堅持創新、堅持自研，不斷推出更多領先行業的技術和產品。 小米汽車：夢想之車的誕生 對于汽車行業來說，在過去的130多年中，一直被視為是“工業之王”，也一直是每個時代“時代精神”最典型的代表。如今，小米汽車懷揣著對未來的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新時代的夢想之車。 正如發布會上雷軍所表示：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。” 所以，小米首車SU7從研發之初到成功量產，完全傾注了小米的造車理念：科技×生態，先進的移動智能空間。 在科技方面，小米 SU7 采用了自研的超級電機 HyperEngine 和 CTB 一體化電池技術。這些硬核科技創新讓小米 SU7 的零百加速達到了 2.78 秒，最高車速達到了 265km/h，打破了保時捷 Taycan Turbo 的記錄。同時，全棧自研的智能底盤控制算法使得小米 SU7 在操控穩定的同時，也帶來了幾乎“零顛簸”的舒適駕乘體驗。 在智能空間方面，小米澎湃 OS 為小米 SU7 帶來了五大特點：底層重構、跨端智聯、主動智能、全域安全、開放生態。這些特點讓小米 SU7 的車機系統更加流暢，也實現了手機與車機的跨端無縫互聯體驗。同時，小米 SU7 還融合了小米應用生態、硬件生態以及面向第三方開放的小米 CarIoT 生態，為用戶帶來了前所未有的智能空間體驗。 雷軍表示：“智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一?！毙∶灼囌潜种@樣的理念，不斷追求卓越，以期在駕控上如臂使指、掌控自由，在智能空間中懂你所想、如你所愿。這是科技跨越到全新階段才擁有的能力，也是小米汽車對未來的堅定信念。 在這個科技與生態融合的時代，小米汽車正在開啟一場全新的汽車革命。小米 SU7 的誕生，不僅代表著小米汽車的科技實力，更是對未來汽車的探索和嘗試。小米汽車將繼續前行，為用戶帶來更多的驚喜和體驗，讓科技與生態的融合成為未來汽車的新常態。 小米汽車，讓小米集團“人車家全生態”完整閉環 小米這家以創新為驅動的公司，一直都在探索與挑戰科技的邊界。在今年的10月底，小米14系列的成功發布，不僅在市場上取得了巨大的成功，也標志著小米向更高端的市場邁出了堅定的一步。首月電商購買用戶滿意率超過99%，這是對小米14系列的最好肯定。這一系列的高端產品，不僅提升了小米的品牌形象，也使得小米在11月份中國智能手機市場躍居國產第一，并在4000+元以上的高端市場穩居前三。小米的高端化進展取得了巨大的勝利。 然而，小米的野心不止于此。在發布會上，小米宣布了集團的全面戰略升級。從“手機×AIoT”到“人車家全生態”，小米的視野已經擴大到了更廣闊的領域。車，成為了小米集團戰略最重要的一環。經過三年的學習、成長和積累，小米終于迎來了重大的跨越時刻。雷軍在發布會上表示：“小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越。” 這是小米長期投入、深耕底層核心技術的結果，也是小米現代工業智能制造能力的一次大考。 小米的“人車家全生態”理念，旨在打通人、車、家場景，實現硬件設備無縫連接，實時協同。通過Xiaomi HyperMind和小米澎湃OS的結合，這一生態將能夠感知和學習人的日常習慣，提供自動化建議，讓智能細致入微地服務于每一個人。此外，“人車家全生態”還致力于實現產品、技術、產業之間的相互賦能。小米堅持“深耕底層技術，長期持續投入”，通過布局多個技術領域和細分賽道，形成了“融合技術?！保瑸楫a品研發和制造提供了強大的支持。 雷軍對小米的未來充滿信心：“小米汽車，就是小米集團新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”這句話不僅是對小米汽車的期許，也是對整個“人車家全生態”理念的堅定信念。從手機到人車家全生態，小米正以不斷創新的姿態，邁向未來。這是一場科技與生活的深度融合，也是一次對人類生活方式的重新定義。小米的故事還在繼續，而我們也有理由相信，它將為我們帶來更多令人驚喜的時刻。

小米的微創新時代

從2.84秒到2.78秒。 這個變化，或許會成為今后一段時間智能電動汽車演進的寫照。 這是2023年12月27日、28日一連兩天發布新車的零百加速成績，極氪007最快2.84秒，小米SU7最快2.78秒。 類似的還有從9000噸到9100噸，分別是12月26日發布的問界M9和兩天后發布的小米SU一體化壓鑄的鎖模力。 10天前，曾有大V在社媒感嘆“這一周多后的中國汽車行業從業者，大家會如何看自己正在做的事情？”因為接下來不到10天，多個重磅車型發布或上市，它們是12月23日蔚來ET9，26日問界M9，27日極氪007，28日小米SU7，2024年1月1日小鵬X9。 其中最受關注的當屬小米，這是小米2021年3月宣布造車后的第一場發布會。 整場發布會聽下來，無論是前1.5小時的技術，還是后1.5小時的產品，我的概括是八個字——沒有短板，沒有創新。 沒有短板是指小米SU7，是一款2023年典型的智能電動車旗艦車型，抑或叫“水桶車”，在幾乎所有技術和配置維度上拉滿，達到行業一流水平，武裝到牙齒。 遺憾的是，這些技術和配置基本上都是行業現有水平，或在行業現有水平基礎上有量的提升，沒有質的變化，沒有重大創新，沒有讓人意想不到或者眼前一亮的技術。 當然，要求小米在汽車上有重大創新有些一廂情愿、強人所難。這世界只有一個馬斯克，顛覆性創新談何容易。 所以，其實對小米最大的失望在于它所展示的技術和產品只是在現有體系上把每個維度做到一流，并沒有帶來造車的新思維、新思路、新想法、新模式。而這些新思維、新沖擊是我們對跨界造車者最大的期待，是改變汽車行業最鮮活的力量，而且之前的蔚小理等造車新勢力已經不同程度地做到過，但在小米SU7身上、在這場發布會身上，我并沒有看到這種嘗試。 與前一天的極氪007發布會相比，你會發現技術和配置都非常相似，甚至發布會的展現內容和形式都如出一轍，比如一體化壓鑄和立體停車庫自動泊車部分。 在一些性能上小米SU7落后于早幾個月上市的極氪007，比如15分鐘快充增加的續航里程，小米SU7是510公里，極氪007是610公里，相差100公里。極氪并不是造車新勢力，是最典型的傳統車企的新能源子公司。 小米汽車第一次亮相向外界傳達的技術和產品信息，它更像一家傳統車企造電動車，而不是科技巨頭、造車新勢力。 精致與極致 首先看最先公開的造型。 非常漂亮、精致、協調、耐看，唯一遺憾的是原創度不夠，與保時捷Taycan的相似度過高。 法律范圍內的模仿借鑒在商業上沒有問題，但并不光榮。 籃球場上最讓對手心理崩潰的一句話是“你的球鞋是假的”。我不知道未來小米SU7車主停在斑馬線前等待紅燈、旁邊恰好有一輛保時捷時的心路歷程，是沾沾自喜還是如芒在背？他有沒有勇氣扭頭望向旁邊的保時捷？當保時捷車主扭頭一個神秘的微笑，會引發他什么樣的心理波動？這時候，時代精英們最需要的是網絡地圖的紅燈讀秒和2.84秒的零百加速，快速遠離保時捷成為剛需。 有些汽車是有天敵的。 雷軍曾高調喊出“愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”，但在造型如此重要的領域走捷徑、拿來主義，讓消費者如何想象那些看不見的部分？小米汽車要如何確定家族基因？小米汽車要如何面對海外市場？ 造型這一塊，蔚小理和很多傳統車企比小米更值得尊敬。一家有雄心的大企業不該如此。 其次，從SU7身上看不到太多用戶思維、場景思維，隨處可見的是性能指標上“更快 更高 更強”的工程師思維。 比如開篇提到的零百加速2.78秒。前一天極氪007發布后，我就感嘆今年大家一直說卷，但有些卷消費者喜歡，有些卷消費者完全無感，電動車經過這么多年市場教育，消費者越來越知道自己想要什么。 極氪007是第一款30萬元以內零百加速3秒以內的車型，2.84秒。但在社媒大V發帖的回復中，網友基本上清一色地認為零百加速這么快已經沒有意義，5秒左右已經綽綽有余。一位同行給我留言“加速快1秒不如多50公里續航”。 不是說SU7的2.78秒加速成績沒意義，是人民群眾認為沒意義。 與零百加速相似的是極速265公里/小時，為了與保時捷對標、超越競品，打造出車主永遠跑不到的時速水平，個人認為是典型的傳統車企工程師思維。這種性能冗余放在豪華、超豪華無可厚非，畢竟產品本身就是炫耀品，但在普惠型車上過于鋪張。 再比如在擁有56英寸AR-HUD的同時配備翻轉式儀表屏。在HUD越來越發達的今天，儀表屏逐漸消失已經是比較清晰的行業趨勢，小米SU7選擇了最穩妥的兩者都保留，還給儀表屏加花。 這種冗余和重復可能會給外界一個印象：小米在這款車的打造上沒有精準的用戶洞察、縝密的產品邏輯、嚴謹的布局思路、明確的取舍抉擇，而是單純的“能上都上”做加法。 全棧自研與合作創新 在一體化壓鑄環節，雷軍稱小米是“中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群、自研合金材料的汽車廠商”，對壓鑄用“全棧自研”來表述有點出乎意料。 而“唯一自研合金材料的汽車廠商”至少與一天前極氪的發布會內容隔空打架了。 小米將其命名為“泰坦合金”，與國家級材料重點實驗室合作，添加了稀土和鋯等微量元素，通過自研的“多元材料性能AI仿真系統”從1016萬種配方中選取了最優合金配方，兼顧了強度、韌性和穩定性。 極氪007一體化壓鑄的鋁合金材料名為“纖晶”，極氪稱其配方擁有完全自主知識產權，流動性提高30%，Fe元素含量的容忍度提升50%，屈服強度和延伸率提升10%，壓鑄過程中用到的獨創澆排真空設計使得充填行程縮短40%（高于行業平均水平200%）、行業首次應用的水基仿形微噴系統隨模仿形精準噴涂，90組噴涂點獨立精準控制噴涂量，產品殘留少。 吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在發布會后的采訪中對一體化壓鑄從材料端、模具端、設備端做了更全面的介紹，“材料端，早在7年前我們就組建了專門的材料團隊，那時我們就看到未來汽車制造工藝要發生根本的變化，未來的趨勢是：輕量化、更安全、更環保，所以我們在材料研究方面一次性投入巨大。” 公開資料顯示纖晶是蘇州慧金新材料科技有限公司2022年11月發布的技術，蘇州慧金是耀寧集團參股企業，耀寧是脫胎于吉利集團的零部件事業群（相關報道見《耀寧是誰？這世界還需要一家新的零部件公司嗎》），蘇州慧金成立于2016年，安聰慧的說法可以形成閉環。 而進入汽車業1003天的小米稱“中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群、自研合金材料的汽車廠商”值得研究。按以往汽車業的經驗，1003天時間、研發投入100億元、研發團隊3400多名工程師能深入到對大壓鑄集群和材料層面的全棧自研是非常困難的。 關于發布會后“海天8800噸壓鑄機被小米提升300噸”的傳言，壓鑄領域資深工程師認為不是事兒，“9100噸和8800噸沒啥區別，現在這種噸位沒有國家標準，各說各有理，也沒有第三方認證。我們經常用3500噸設備做4000噸的產品。” 該工程師告訴汽車商業評論：“今年壓鑄領域比較大的創新點是奇瑞壓鑄的雙料缸實際應用”。 雙料缸的正式名稱叫做雙壓射工藝，由單個鎖模機構與兩個平行布置的壓射系統組成一套壓射系統，解決因填充最大距離限制所導致的一系列問題。奇瑞官方信息稱該工藝有望實現車身超大型一體壓鑄結構件減重20%，成本33-35元/kg的階段性目標，更為未來更大的一體化壓鑄提供了可能性。 在一體化壓鑄技術上，小米、華為將競爭點放在了更大的鎖模力、更大的壓鑄件，反而是傳統車企奇瑞探索出了創新點。這些創新點，原本是行業對跨界造車者最大的期待。 另一處關于材料領域的創新是高強度電機轉子材料，雷軍稱“我們的材料團隊和我們全球領先的合作伙伴一起創新了新一代超高強度硅鋼，做到了960兆帕。比現在全球最先進的水平提升了113%。” 這一次沒有說全棧自研，電機和材料領域的業內人士告訴汽車商業評論，小米電機的960MPa硅鋼供應商是首鋼。 關于發布會后關于“轉電機是匯川研發”的傳言，電機圈人士認為：“小米付了匯川兩三千萬開發費，付費開發知識產權歸甲方很正常。” 可圈可點 SU7上也有不少可圈可點的設計與配置。