據(jù)路透社報(bào)道，瑞典電動(dòng)汽車制造商極星在4月11日表示，該公司第一季度交付量下降了40％，這是由于電動(dòng)汽車行業(yè)正努力應(yīng)對(duì)需求放緩。雖然汽車制造商和供應(yīng)商都在押注電動(dòng)汽車的未來需求，但由于產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)方面的投資超過了需求，電動(dòng)汽車銷量增長已經(jīng)放緩，這給企業(yè)削減成本帶來了壓力。 極星表示，第一季度交付了7,200輛汽車，較去年同期的12,076輛下降了40％。極星的首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath在一份聲明中表示，Polestar3和Polestar4兩款豪華SUV交付量的提高將在今年下半年為公司收入做出貢獻(xiàn)。Ingenlath表示：“這兩款車將為下半年收入和利潤的強(qiáng)勁增長奠定基礎(chǔ)，支持我們2025年的目標(biāo)。” 極星的目標(biāo)是在2025年交付15.5萬至16.5萬輛汽車。 極星表示，第一季度已在中國交付了1,200輛Polestar4 SUV雙門跑車。極星計(jì)劃于2024年第二季度開始Polestar3的全球交付。極星還預(yù)計(jì)將于8月在歐洲和澳大利亞向首批客戶交付Polestar4，并預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候在美國交付Polestar4。 隨著銷量增長放緩和財(cái)務(wù)虧損的堆積，投資者對(duì)電動(dòng)汽車制造商的熱情已經(jīng)降溫。這使得初創(chuàng)企業(yè)像極星等的日子變得尤其艱難。沃爾沃汽車在2月表示，將停止對(duì)極星的進(jìn)一步資助，并將其大部分股權(quán)移交給吉利等股東。極星將于4月30日公布推遲發(fā)布的2023年第四季度業(yè)績(jī)，并于5月23日公布第一季度業(yè)績(jī)。

頭部車企爭(zhēng)相加入，新一輪價(jià)格戰(zhàn)又“殺瘋了”

2023年，絕對(duì)是中國車市格局重塑的關(guān)鍵一年。 一季度，受特斯拉降價(jià)影響，疊加“國六A”清庫存，以及車企和地方***對(duì)汽車消費(fèi)的聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼，汽車行業(yè)爆發(fā)慘烈價(jià)格戰(zhàn)，從新能源汽車到燃油車，從平價(jià)品牌到豪華品牌，前前后后有近50家主流車企的上百款車型加入。 雖然最終，這場(chǎng)“大亂斗”對(duì)車市整體銷量并沒有起到比較明顯的提振作用，卻極大地沖擊了合資品牌，使得主流合資車企油轉(zhuǎn)電進(jìn)程在隨后幾個(gè)月顯著提速。不僅如此，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還一定程度上重塑了合資車的價(jià)格體系，許多熱門車型價(jià)格一度跌至歷史最低點(diǎn)，其中大眾ID.3在德國的售價(jià)甚至比中國高近20萬元，也算是意外的“收獲”。 而得益于自主車企在新能源汽車市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)，上半年自主品牌乘用車還首次實(shí)現(xiàn)了半年度市場(chǎng)份額超50%。 然而，一切看似在往好的方向發(fā)展的同時(shí)，新的變數(shù)隨之而來。由于車市增速持續(xù)疲軟，以及主流車企銷量目標(biāo)承壓，過去一段時(shí)間又有多家車企相繼宣布降價(jià)，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等，新一輪車市價(jià)格戰(zhàn)由此悄然打響。 新一輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā) 整車廠對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”的癮，似乎越來越難戒了。這不消停了幾個(gè)月，大家又紛紛開始摩拳擦掌。 智己汽車是最新一家宣布降價(jià)的車企。就在上周，特斯拉曾兩度宣布分別對(duì)Model Y/3和ModelS/X價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，其中Model Y長續(xù)航版和高性能版均降價(jià)1.4萬元，Model 3 現(xiàn)車提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，而ModelS/X全系現(xiàn)車可享 5.4萬元-7萬元不等的價(jià)格優(yōu)惠。 如果將時(shí)間線進(jìn)一步拉長，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，自8月以來國內(nèi)已經(jīng)有超過10家車企通過官降、新車優(yōu)惠、調(diào)整權(quán)益等形式直接或者間接對(duì)旗下新車降價(jià)，包括極氪、哪吒汽車、零跑、長城歐拉等。 不過與一季度價(jià)格戰(zhàn)以燃油車占據(jù)主導(dǎo)不同，本輪降價(jià)更多是圍繞新能源汽車展開，參與的品牌也以新能源車企居多。除了上汽大眾旗下的途昂、新途岳、途觀L、途鎧、朗逸等少數(shù)幾款燃油車，目前宣布降價(jià)的大部分都是新能源汽車，這也讓原本就極度“內(nèi)卷”的新能源汽車市場(chǎng)更加混亂起來。 從當(dāng)前中國新能源車市整體結(jié)構(gòu)來看，30萬元以下才是主流消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，30萬元及以上級(jí)別新能源汽車市場(chǎng)份額為13.5%，而30萬元以下車型則占據(jù)了86.5%的市場(chǎng)份額。 特斯拉剛剛宣布降價(jià)的Model Y長續(xù)航版和Model 3兩款車型，恰恰屬于這一價(jià)格區(qū)間，其中Model Y長續(xù)航版，伴隨著此次調(diào)價(jià)正式來到了30萬元以內(nèi)區(qū)間，Model 3則接近20萬元級(jí)別，降價(jià)后難以避免會(huì)對(duì)定價(jià)在20萬元—30萬元的同級(jí)新能源車型產(chǎn)生一定的威脅。 同樣在此輪降價(jià)中打入了30萬元以內(nèi)市場(chǎng)的還有極氪001。8月11日，極氪官方對(duì)極氪001推出限時(shí)立減活動(dòng)，最高降3.7萬元。其中，YOU版和ME版車型下調(diào)后的價(jià)格為38.6萬、34.9萬元，而入門款WE版直接下探到30萬元以內(nèi)，最新價(jià)格為26.9萬元。 作為極氪品牌首款車型，極氪001于2021年上海車展正式發(fā)布，當(dāng)年10月正式開啟交付，迄今累計(jì)交付量已超過10萬臺(tái)，其中僅2022年就交付了71,941臺(tái)。據(jù)極氪CEO安聰慧此前透露，今年極氪001預(yù)計(jì)將再度交付7萬輛。 8月19日，新嵐圖 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 嵐圖用戶之夜正式上市，該車以 26.69 萬元的價(jià)格也正式打入了25 萬 -30 萬元的市場(chǎng)區(qū)間，相較于老款33.36萬的起售價(jià)格，降幅接近7萬元。值得關(guān)注的是，除了直接宣布降價(jià)，通過推出新款車型下調(diào)售價(jià)區(qū)間也是今年車市較為常見的一種降價(jià)手段。 根據(jù)嵐圖汽車CEO盧放此前透露，嵐圖汽車今年的銷量能夠在2022年基礎(chǔ)上增長1-2倍。去年全年，嵐圖汽車的銷量是1.94萬輛，這意味著今年嵐圖的銷量目標(biāo)大約在4萬-6萬輛之間。盡管目前，嵐圖距離銷量目標(biāo)的完成還有很大一段距離，伴隨著新款嵐圖 FREE的上市，以及在價(jià)格上的大幅度下探，接下來嵐圖的表現(xiàn)還是很值得期待的。 愿不愿意都得打 關(guān)于本輪降價(jià)潮，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，消費(fèi)者消費(fèi)信心低迷，另外還有動(dòng)力電池成本快速下滑，多重影響下帶來的綜合反應(yīng)和產(chǎn)品銷售策略。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的7月，國內(nèi)乘用車零售銷量共計(jì)達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1~7月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)1,129.9萬輛，相較于去年同期的1,108.7萬輛，微增1.9%。 但要知道，今年前7個(gè)月國內(nèi)僅乘用車出口（含整車與CKD）就達(dá)到了199萬輛，而去年同期只有110萬輛，這意味著今年車市很大一部分增量是來自于出口。上半年盡管有政策刺激、國六老庫存促銷等多重利好，國內(nèi)車市整體依然處于增長乏力的狀態(tài)。 經(jīng)銷商持續(xù)嚴(yán)峻的生存狀況，也證明了這一點(diǎn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查結(jié)果，在廠家設(shè)定的年度銷量目標(biāo)完成情況方面，完成了半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，56.9%的經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。這意味著，還有超4成汽車經(jīng)銷商半年銷量任務(wù)完成率不足80%。 與之對(duì)應(yīng)的是，整車廠的銷量目標(biāo)完成情況也整體不及預(yù)期。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在11家披露了年度銷量目標(biāo)的A/H股上市車企中間，上半年無一家目標(biāo)完成率達(dá)到了50%，即便是表現(xiàn)較好的比亞迪、吉利、理想汽車等，完成率也不過40%。而蔚來、零跑、小鵬三家新造車品牌，半年完成率甚至不足30%。 一方面，車市持續(xù)低迷，主流車企銷量目標(biāo)完成情況整體不樂觀。“另一方面，在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，特斯拉、比亞迪已經(jīng)擁有較大的產(chǎn)品定價(jià)主導(dǎo)權(quán)，各主流車企都希望借助降價(jià)策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”上述分析師表示。 譬如年初的新能源汽車降價(jià)潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降價(jià)。本次調(diào)價(jià)中，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬元到4.8萬元不等，不僅創(chuàng)下了特斯拉中國售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄，也直接對(duì)部分本土品牌同價(jià)位車型造成一定壓力，所以才有了隨后的一眾新能源車企爭(zhēng)相跟進(jìn)。 這次新能源汽車再度集體降價(jià)，拋開宏觀市場(chǎng)影響因素，來自特斯拉的“威脅”同樣不容忽略。 “若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，（特斯拉）還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。”此前，在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾明確表示。果不其然，隨后一個(gè)月特斯拉就先后在中國香港以及大陸市場(chǎng)宣布降價(jià)，可見馬斯克口里的“降價(jià)”并非只是說說而已。 不過，對(duì)于一眾新能源車企來說，特斯拉真正的“刀”在此輪降價(jià)潮中或許還沒有落下來，更大的威脅或在于新款Model 3。 據(jù)悉，相較于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，不僅進(jìn)一步減少了零部件的數(shù)量，加上一體化壓鑄帶來的成本節(jié)省，有望使生產(chǎn)成本降低高達(dá)14%，因此價(jià)格可能會(huì)更低。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，新款Model 3價(jià)格甚至不排除低于20萬元的可能。 據(jù)知情人士透露，目前特斯拉正處于生產(chǎn)新款Model 3展示車的最后階段，真正的大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)最快將于9月開始。而在終端市場(chǎng)，新款Model 3已經(jīng)開始接收訂單，訂金為1000元。 值得一提的是，今年以來電池原材料價(jià)格的持續(xù)下降，也為新能源車企價(jià)格戰(zhàn)提供了重要信心支撐。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月17日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.55萬元/噸至22.25萬元/噸，相較今年年初幾乎腰斬。 不僅如此，諸如正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料，今年也都出現(xiàn)了不同幅度的下跌。而對(duì)于新能源汽車，目前動(dòng)力電池大約占整車生產(chǎn)成本的40%左右。原材料成本下降，無疑會(huì)帶動(dòng)電池乃至新能源汽車整車成本隨之下降。 綜合以上種種，盡管此次價(jià)格戰(zhàn)來勢(shì)洶洶，細(xì)思之下并不令人意外。 準(zhǔn)備好“長線作戰(zhàn)” 無論是由于“內(nèi)憂”還是“外患”，新能源車企爭(zhēng)相參與降價(jià)，最終目的無外乎搶占更多的市場(chǎng)份額。 當(dāng)前，新能源汽車替代燃油車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。得益于電動(dòng)化的持續(xù)提速，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車正呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 在剛剛過去的7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)64.1萬輛，相較于去年同期的48.6萬輛，同比增長31.9；滲透率為36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。要知道在2020年的時(shí)候，我國新能源汽車的滲透率不過5%。 到今年年底，據(jù)比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福近日在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)上預(yù)測(cè)，中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)37%；到2024年年底，滲透率將達(dá)48%；到2025年年底，滲透率將達(dá)60%。 與之對(duì)應(yīng)，則是燃油車滲透率的持續(xù)下滑。 正因?yàn)槿绱耍蠹叶枷Ｍ诮K局揭曉之前，能占據(jù)盡可能多的市場(chǎng)份額。甚至馬斯克也曾直言，愿意在短期內(nèi)犧牲特斯拉的利潤，以積極爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，從而為接下來的無人駕駛做好準(zhǔn)備。 事實(shí)證明，這一招還是奏效的。得益于年初的大幅度降價(jià)，今年上半年特斯拉中國零售銷量累計(jì)達(dá)29.4萬輛，同比增長48.9%，其中一季度和二季度銷量分別為13.7萬輛和15.7萬輛，同比分別增長26.9%和75.5%。 蔚來汽車自6月宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益后，當(dāng)月銷量就立刻回升至10,707輛，環(huán)比5月的6,155輛，大增74%。7月進(jìn)一步突破2萬輛，達(dá)到了20,462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，再次創(chuàng)下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了蔚來單車型月交付首次破萬。 另外還有上汽大眾ID.3，在7月初推出12.59萬元的“限時(shí)驚爆價(jià)”后，在終端市場(chǎng)的銷量迅速飆升，7月訂單成功破萬，環(huán)比暴增689%。 由此可見，降價(jià)對(duì)于新車銷量的提升作用還是比較明顯的。接下來，就看這一輪降價(jià)最終會(huì)給整體車市帶來多大的增量。 值得關(guān)注的是，當(dāng)終端需求減弱，通過降價(jià)固然可以刺激一部分銷售，但對(duì)于整車廠而言，這同時(shí)也意味著更低的利潤。而當(dāng)下大多數(shù)本土新能源車企都是在“賠本賺吆喝”，一再降價(jià)無異于“雪上加霜”。 據(jù)特斯拉此前公布的二季度財(cái)報(bào)，由于一季度的大規(guī)模降價(jià)促銷策略，使得利潤被削薄，二季度特斯拉雖然總營收和凈利潤均實(shí)現(xiàn)了同比增長，但其毛利率卻降至了18.2%，為近3年來最低毛利率水平。 要知道，特斯拉的汽車毛利率一直處于行業(yè)領(lǐng)

丟了蔚來撿極星，北京亦莊國投的奇葩投資邏輯讓人大跌眼鏡

大部分消費(fèi)者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。 如果這兩家車企讓你選擇一家投資，相信大部分人會(huì)毫不猶豫地選擇蔚來。 然而，去年放棄投資蔚來汽車大好機(jī)會(huì)的北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱“亦莊國投”），卻反其道而行。 “極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。”據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是說，效仿“蔚來模式”。 放棄一年內(nèi)身家暴漲約20倍的“網(wǎng)紅新勢(shì)力”蔚來，卻去投資銷量低微、乏人知曉的極星，這不是揀了芝麻丟了西瓜么？ 這波神操作，真讓人大跌眼鏡。 亦莊國投被曝投資極星汽車 早在今年8月，就有媒體爆出極星汽車有可能引進(jìn)社會(huì)資本的消息，據(jù)稱資本或來自北京方面，融得的資金用以規(guī)劃新的工廠。這里透露的消息是投資者可能來自北京。 三日前，外媒報(bào)道稱，極星汽車正在與投資者進(jìn)行最終談判，以籌集8-9億美元資金，意向投資者包括亦莊國投。這是第一次指名道姓，透露出投資者可能是亦莊國投。 在今日，財(cái)聯(lián)社引用極星內(nèi)部人士消息稱，極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是特斯拉亦莊展廳附近。 “附近空置的某棟辦公樓及某高端超豪華汽車品牌的授權(quán)中心，都有可能成為今后極星旗艦展廳及中國總部所在地。”上述知情人士還透露，此次合作參照之前亦莊國投與蔚來汽車幾近達(dá)成的協(xié)議，或?qū)⑼瑯硬扇　拔祦砟Ｊ健保丛诒本┮嗲f經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實(shí)體“極星中國”，并向這一實(shí)體注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。 從這一系列信息串聯(lián)起來看，此事可信度比較高，只待雙方后續(xù)公布合作細(xì)節(jié)。 亦莊國投是什么來頭？ 資料顯示，它隸屬于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)務(wù)審計(jì)局，是一家服務(wù)于北京亦莊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和科技創(chuàng)新的國有投融資公司，也是北京市5家市級(jí)股權(quán)投資資金的受托投資管理機(jī)構(gòu)之一，妥妥的“國”字號(hào)。 對(duì)亦莊國投來說，選中極星汽車不是偶然事件，其與極星的母公司沃爾沃汽車很有淵源。 早在十年前吉利收購沃爾沃的融資關(guān)鍵階段，亦莊國投就給吉利預(yù)留了土地，并承諾以發(fā)債方式向吉利提供30億元的收購資金。吉利也專門成立了用于收購沃爾沃的北京吉利萬源國際投資公司，公司注冊(cè)地址就位于北京市亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。但之后由于種種原因，雙方?jīng)]有展開進(jìn)一步合作。 此次亦莊國投將繡球拋向沃爾沃汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌極星，并不顯得突兀。 而對(duì)極星汽車來說，有亦莊國投相助，絕對(duì)是一舉多得：除了獲得資金支持之外，還有可能通過亦莊國投與北汽新能源建立合作（亦莊國投是北汽新能源的股東），實(shí)現(xiàn)吉利一直強(qiáng)調(diào)的“合縱連橫”戰(zhàn)略。 從合作性質(zhì)來看，雙方確實(shí)是各取所需，故能一拍即合。 名不見經(jīng)傳的極星價(jià)值在哪？ 在汽車圈，極星汽車（英文名Polestar）這個(gè)名字并不陌生，但在消費(fèi)者中，聽過這個(gè)名字的人絕對(duì)寥寥無幾。 對(duì)消費(fèi)者來說，這就是一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌，甚至有人將之與零跑、新特、游俠等造車新勢(shì)力劃上等號(hào)。這樣一家乏人所知的新興品牌，投資價(jià)值在哪？我們用事實(shí)說話。 作為沃爾沃汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌，極星成立才滿三年，旗下共有兩款量產(chǎn)車型，分別是Polestar1和Polestar2，分別于去年年底和今年7月向市場(chǎng)交付，在國內(nèi)的保有量總共區(qū)區(qū)數(shù)百臺(tái)，在路上見到極星汽車的概率，比見到法拉利還低。 首部量產(chǎn)車Polestar1，是一臺(tái)電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑車，不僅售價(jià)高達(dá)145萬元（國內(nèi)），而且以每年限量500臺(tái)的方式向全球發(fā)售，對(duì)外界質(zhì)疑極星也絲毫不做解釋，姿態(tài)不是一般的高。 看得出，這款車并非為了走量而銷售，完全是極星為了打造“高端人設(shè)”而推出的特殊車型。 第二款量產(chǎn)車倒是為了走量而來，2019年4月12日上市，今年7月才交付。這款純電動(dòng)中型車不再似Polestar1般傲嬌，29.8-41.8萬元的“親民”價(jià)格正好對(duì)標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model3，不過兩者的銷量卻有天壤之別。目前Model3單月銷量在萬臺(tái)以上，而Polestar2自7月交付至今，累計(jì)銷量不過數(shù)百臺(tái)。 諷刺的是，極星汽車沒有因?yàn)槭袌?chǎng)公關(guān)而打開知名度，反倒因?yàn)檎倩厥录鵀槿怂?11月13日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告顯示，極星汽車宣布自2020年11月23日起，召回共計(jì)551輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，召回原因是車輛前后橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致前后橋逆變器沒有高壓電供應(yīng)，這可能導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或者在行駛中失去動(dòng)力。 而在此之前的10月16日，極星汽車剛宣布召回110輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，原因是動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，電子控制單元可能因此間歇性重置，導(dǎo)致車輛在行駛中失去動(dòng)力。 交付僅僅四個(gè)月，Polestar2就在國內(nèi)召回兩次，不禁令人質(zhì)疑極星汽車的品控問題。 事實(shí)上，不光在國內(nèi)，在國外，極星也進(jìn)行了兩次全面召回：第一次因?yàn)檐浖收隙跉W洲市場(chǎng)召回所有涉及已交付的2200輛新款Polestar2，第二次則因?yàn)槟孀兤鞴收虾透邏豪鋮s液加熱器故障而在全球范圍內(nèi)全面召回極星2轎車（中國市場(chǎng)召回的551輛就在其中）。 雖然極星官方表示這些故障均未發(fā)生任何安全事故，但交付僅僅四個(gè)月就因?yàn)檐浻布栴}在國內(nèi)外連續(xù)召回，甚至出現(xiàn)行駛中“趴窩”的重大問題，尚未建立消費(fèi)信心就已大損品牌形象，發(fā)展前景令人擔(dān)憂。 放棄蔚來這個(gè)西瓜去撿芝麻 就是這么一個(gè)既無消費(fèi)緣、又無知名度的電動(dòng)車品牌，亦莊國投到底看中它哪一點(diǎn)，實(shí)在令人納悶。 須知，亦莊國投去年曾因?yàn)槲祦砥嚩l繁出現(xiàn)在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。 2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來汽車主動(dòng)爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，亦莊國投將協(xié)助建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)蔚來二代平臺(tái)車型。 但后來，雙方的合作告吹，這就有了后來合肥國資委投資蔚來之事。 如今，不知亦莊國投是否悔青了腸子。 今年下半年，新能源汽車相關(guān)概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。 截至12月1日收盤，蔚來今年股價(jià)已經(jīng)上漲11倍多，總市值達(dá)到616.65億美元（折合人民幣4044.85億元），成為國內(nèi)市值第二高的車企（比亞迪以4631.02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。 若當(dāng)初成功投資蔚來汽車，亦莊國投絕對(duì)賺得盆滿缽滿。可惜，亦莊國投看走了眼，沒有抓住機(jī)會(huì)。