小米汽車SU7將于今晚7點的召開上市發布，售價信息。在發布會之前，雷小米SU7(圖片)的最新配。雷軍表示，這款配色在車漆中加入了特殊配方的溢彩，浪漫、夢幻、溫柔。從魏思琪曬出的實拍圖來看，這款車的內飾也會是同款紫色調，整體非據悉，此前小米SU7首次了海灣藍、橄欖綠、雅灰這次的霞光紫是第四款官宣的配色。根據之前網友曝光的工廠實拍圖顯示，SU7還會有深藍色、奶油藍、橙紅、白色、黃色等多款配色，可以滿足多種年齡段、性格的需求。

SU7亮相，小米打響“價值戰”

“1999，交個朋友。” 筆者仍然記得在12年前，小米發布第一款手機時，對整個手機市場帶來的沖擊。 彼時，筆者還在讀高中，在那個幾乎人人還在用“棒棒機”的時代，小米1直接一步到位，給我們全班帶入了“智能機時代”。 短短12年后，小米竟然開啟了造車之路。 這樣的故事，聽起來如夢似幻……小米首款新車SU7，已經在12月28日完成亮相。同時，在長達3個小時的小米汽車技術發布會中，我們也初步看到了小米在進入造車領域之后的實力。 以技術論實力，小米汽車表現幾何？ 在28日的發布會上，小米汽車帶來了“摩德納”架構下的五大核心技術。 其中，包含小米超級電機（Xiaomi HyperEngine）、小米自研CTB一體化電池技術、小米超級大壓鑄（Xiaomi Hyper Casting）以及智能化方面的小米全棧自研智能駕駛技術和小米智能座艙技術。 在筆者看來，這五大技術中，最值得我們關注的還是前三項技術。 因為在現階段，智能駕駛技術和智能座艙技術，無論是傳統車企還是新勢力車企抑或是相關的供應商，都已經打造出了比較完善、高階的體系。 在此時，如果小米汽車僅僅是把智能技術作為立身之本的話，其實很難形成差異化的優勢。 當然，小米自研的智能體系，也能與華為一樣，形成生態集群的優勢，有望在使用便利性層面，帶來不錯的競爭優勢。 而小米汽車包括電機、電池和壓鑄在內的核心技術，也使得它在未來的市場上能夠獲得真正的話語權。 客觀來說，小米汽車仍然算是一家“新勢力車企”。按照以往的經驗來說，新勢力企業最缺乏的就是核心技術。 不過，小米汽車已經實現了電機的自研。 在目前，小米HyperEngine V6/V6s兩款電機已經落地，而小米HyperEngine V8s這款預研電機也即將在2025年落地。 從目前的V6和V6s兩款電機來看，小米還是有不少“干貨”的。比如小米為其研發出了雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等一系列技術。這些技術雖然算不上徹底的創新，但至少能夠達到目前業界的一線水準。 應用在實際的電機產品上，V6和V6s兩款電機，具備rpm的最高轉速。 并且在性能方面，V6超級電機的最大馬力為299PS，最大扭矩為400N·m；V6s超級電機的最大馬力為374PS，最大扭矩為500N·m。在性能方面，小米的“單電機”性能，幾乎已經是其他產品的“雙電機”性能。 而在更核心的電池技術中，CTB技術、800V高壓技術，這些都已經完成了落地。 在這里有一個信息值得注意，那就是小米SU7上市后，新車將搭載100度大容量電池，在CLTC工況下，車輛續航理論上將超過800km，能夠有效破解純電痛點問題。 來到自研9100t超級大壓鑄技術環節，其實這一項技術，更能展現出小米的“看家本領”。 這一壓鑄技術的出爐，使得小米汽車成為國內唯一一家同時自主研發大壓鑄設備集群和壓鑄材料的汽車廠商。簡單來說，小米幾乎把“鞍鋼”“攀鋼”這些鋼鐵廠商的活兒，都給干了。 而且不止于此，小米汽車甚至還通過AI技術，自主研發出了高強高韌免熱處理環保壓鑄材料“泰坦合金”。這一合金種類，也被不少朋友戲稱為“振金（復聯宇宙產物）”。小米通過自研合金，也實打實地完成了車身材料的優化，在輕量化、高強度的道路上進一步提升實力。 拿出技術后，我們希望小米汽車回歸本質 無論是傳統燃油車型也好，還是新能源智能汽車也罷，造車其實是一個極為復雜的過程。 首先，一家合格的車企需要有技術，這也是造車的基本前提。 而在像小米這樣收獲技術支撐后，更重要的其實就是把這些揉碎的技術再整合到實際的產品上。 當然在這個整合的過程中，我們也希望小米汽車例如SU7這樣的實際產品，可以有著更高的完成度，在駕駛體驗、座艙智能體驗和安全性方面有著良好的表現。 首先在智能體驗方面，其實小米沒有太大的問題。 其一，小米這么多年以來，在智能生態鏈方面，其實有著比較強大的底蘊。在汽車端，小米澎湃OS可以說成為了人車家全生態的關鍵。而小米汽車的智能生態體系，可以說不僅僅存在于車載大屏的功能性方面。 舉個簡單的例子，在SU7的車后排，擁有兩組屏幕支架。當小米Pad懸掛上去后，Pad系統將與車機系統自動銜接，實現車內屏幕的自由拓展。而這種“智能生態”帶來的豐富體驗，在以往也是比較罕見的。 其次，在駕駛性方面，通過小米汽車在28日發布的電機技術，我們可以看到，小米SU7的實際動態性能肯定不會差。而想要把整個駕駛性能打造成閉環，最終的關鍵就是底盤結構與調校。 我們相信，小米可以為新車提供復雜的高階懸架結構，但作為一家“新勢力”廠商，小米要想把底盤懸架真正調得出色，其實還需要借助外部團隊的力量。諸如威廉姆斯工程團隊、保時捷底盤團隊，都是小米的優質選擇。至于小米最終會與誰合作進行底盤調校，亦或是自己的團隊獨立操刀，這些都還是未知數，我們對此也保持期待。 而在車輛的安全性、穩定性這一塊，從小米發布的智駕技術和“泰坦合金”技術來看，小米汽車的問題應該也不大，能夠達到中高端新能源車型的主流水準。 當然了，在這一部分的最后，我們還是期待小米汽車在落地的產品上，能夠擁有富有新鮮感、獨特性的產品力。畢竟，在2023年，新能源時代的大門已經打開，而很多車型也呈現出了“同質化”的問題。我們希望小米，能夠通過對“汽車本質”的把控，帶來一些新體驗。 想要成為全球前五，小米還需付出哪些努力？ 在28日的發布會中，雷軍抒發了自己的豪言壯志：“通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。” 回望過去的十幾年，小米在手機領域，主要突出一個性價比。 用“1999交個朋友”、“3999買旗艦”這樣的性價比優勢帶來了市場優勢，使得小米手機快速占領了市場。而想要在造車領域實現突圍，最為關鍵的因素，也還是在于銷量。有了銷量，自然也就有了體量規模，也能擁有靠前的排名。 筆者預測，小米在汽車領域，也將以性價比的優勢去占領市場。 28日的發布會后，雷軍回應了對小米首款新車SU7的價格預測。他表示，由于100kWh的電池成本都在十幾萬左右，所以小米SU7定價9.9萬、14.9萬是“不可能”的。 這也印證了筆者的預測：小米SU7是一款不打“價格戰”但打“價值戰”的新車。這款定位于中大型純電轎車的產品，在未來應該是小米汽車的旗艦車型。基于一系列的高端產品力，新車的售價大概率可能會在20-40萬元區間。而即便是這個價位，小米SU7在同價值、同級別的市場上，也很有競爭力。 當然，按照小米的調性，小米汽車在未來也可能會推出一系列的入門級車型。 比如售價幾萬元的純電小車、售價十幾萬的純電中型車……這些都有可能。而只要小米汽車能夠把性價比做到一個高度，那么不愁沒市場。 同時，雷軍也給小米汽車“進軍世界前五”制定了一個比較合理的時間。 15-20年的時間，基本上就是比亞迪從起步到發展強大的時間。在這個時間段以內，車企有足夠的時間去研發突破性的技術。 另外，在這樣的時間節點里，小米汽車也有足夠多的機會去“試錯”。 因為造車本身就是一個“試錯”的過程，品牌經營理念、車型規劃……這一系列的舉措，都不可能做到時刻完美、時刻精準。而小米汽車的發展，必將會有坎坷起伏，但如果小米車企能夠在試錯中成長、能夠堅持長期主義的話，這家新車企未嘗不會有比肩傳統大廠的發展空間。 結語： 在筆者看來，小米的造車之路，其實是一個“順其自然”的過程。 當一個科技廠商發展到一定的體量后，新能源智能汽車未嘗不是一個新的增長極；而在大量資金、技術的加持下，造出一臺不錯的汽車，也未嘗沒有可能。所以，在宣布造車三年以來，小米汽車給人一種相對比較踏實的感受。我們有理由相信，在未來的小米實車正式發布后，會有不少年輕人去嘗試、去選擇。

小米SU7迎首秀，雷軍認真造出的好車不賣9萬9！

2021年3月30日，彼時身患重感冒的小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，喊出了“為小米汽車而戰！”的口號，由此也開始了這場用他自己的話說，“押上全部聲譽”的新創業征程。隨后，在經歷了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艱難時光后，小米汽車的首款車型終于在12月28日迎來了首秀的重要時刻。 在雷軍看來，小米要要造的不是一款普通平庸的車，而是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車。因此，他們舍棄了所有的捷徑，選擇了最遠也是最難的路，從底層核心技術做起，正向研發，十倍投入，認認真真造一輛好車。 不過從發布會現場，小米SU7所表現出的產品力，以及小米汽車在造車基礎工程方面取得的技術進展不難發現，這輛投入了3400名工程師，花費100億打造的全新純電轎跑車型，已經具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質。 五大核心技術打造好車 小米認為，在新能源時代，一輛好車的標準首先要好看、好開、舒適、安全；其次，是可移動的智能終端。第三，更是先進的移動智能空間。 因此，小米汽車設立的目標就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。并要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。 同時，本次發布會還正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米自研技術已實現了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創業13年技術積累的集大成展示。 其中在工業硬科技領域，小米具備了完整的汽車大工業智能制造實力。例如小米自研的超級電機HyperEngine V8s，轉速就可達到rpm，全球量產電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破rpm。 在電池領域，小米自研了CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。 此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設備集群系統，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產業鏈里幾乎所有環節的全棧自研。 智能科技領域算得上是小米的“傳統優勢項目”。基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間。而在智能駕駛方面，小米行業首發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術，頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛，將在2024年躋身行業第一梯隊。 此外，AI全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術、實現硬核創新突破的新亮點。比如除了行業首發道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，小米汽車還自研了全球首個可量產的“端到端感知決策大模型”，可以實時觀察、動態調整泊入機械庫位等超高難度車位。 解答汽車工業核心命題 在今年10月，小米集團戰略全面升級為“人車家全生態”，汽車已經成為戰略中最重要的一環。目前在小米看來，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。隨著小米SU7的推出，也代表著“人車家全生態”已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米SU7上實現。 例如在車機系統方面，小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉儀表屏。此外，還能外接小米Pad生態拓展屏，打造車內五屏聯動空間。配合驍龍8295座艙芯片，還能帶來極致流暢的使用體驗。 同時，3D數字化車模沉浸式交互可以帶來和手機平板一致的沉浸式體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。 此外，小米澎湃OS還支持1.49秒疾速啟動，同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘。 并且，小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現。值得一提的是，小米SU7還專門打造了CarIoT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是蘋果手機用戶，也同樣能夠獲得出色的使用體驗。 科技跨越體現人車合一 在雷軍看來，“科技跨越，人車合一”，是智能電動汽車的終極境界。而定位為“C級高性能，生態科技轎車“的小米SU7，就是為實現這一境界的最佳體現。 在外觀設計上，小米SU7有著黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。同時，小米還認為好的設計不僅為美設計，也為駕駛而設計，基于對每處細節設計的不斷打磨，小米SU7實現了Cd 0.195的目前全球量產轎車中最低風阻系數。 進入車內，小米SU7采用環繞式座艙，形面飽滿柔和。整車玻璃面積5.35m2，視野通透又寬闊。經典設計的三輻D型方向盤，搭配物理按鍵設計，能夠帶給用戶純粹的駕駛儀式感。而符合人體工學設計運動風座椅、搭配創新三明治結構坐墊，也能擁有更舒適的駕駛體驗。 動力方面，小米SU7 搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L渦輪增壓V8發動機的跑車，零百加速2.78秒，最高車速265km/h，100-0km/h制動距離33.3m。要知道，這樣的成績直接超過了保時捷Taycan Turbo。 在此基礎上，未來實現無限自由度的自定義駕駛，小米SU7還裝備了一鍵Boost模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達100級，所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。 電池方面，小米SU7將搭載小米-寧德時代電芯，是目前中國市場唯一一輛以101kWh電量達到CLTC工況800km續航的四驅車型。在800V超級快充加持下，充電15分鐘續航510km。此外，小米SU7在冬季低溫天氣下也有著出色的表現。雷軍還在發布會現場喊出了要做“電動車冬季續航之王”的口號。 最后，關于小米SU7的售價問題，雷軍也用一句玩笑回應了外界的傳聞。他表示，只要是100kWh、三元鋰、寧德時代這三個因素疊加在一起，就意味著十幾萬元的成本，而用得起這種電池的車輛價格也往往都在40萬元以上。“大家真的不要再講9萬9了，這是不可能的！” 看過整場發布會后不難發現，正所謂“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，在雷軍的眼中，小米汽車就是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是人車家全生態完整閉環的關鍵跨越。 在此次正式亮相后，小米SU7也進入到了上市前的“沖刺階段”。據雷軍在現場透露，這款新車將在幾個月后推向市場，而目前盡管已經開始小批量生產，但還有大量的測試工作需要進行。據推測，小米SU7的最終上市時間或將在明年北京車展前后。

小米SU7亮相，能否承擔整頓電動汽車市場重任？

中國汽車市場并不在意是否多一個造車的小米，但中國的消費者一定在期待即將進入的小米能夠像整頓家電市場一樣承擔起整頓電動汽車市場的重任。 2023年12月28日，北京，小米汽車技術發布會舉行，小米SU7亮相，定位“C級高性能生態科技轎車”，它也是小米汽車五大自研核心技術成功落地的開篇之作。 小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，“小米決定從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。” 談技術 小米SU7誕生的技術背景 12月28日，小米汽車技術發布會在國家會議中心舉行，雷軍用近三個小時的時間介紹了小迷艱難的造車經歷，重點介紹了小米汽車取得的五大核心技術的進展和突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域取得的全球第一、中國第一等成果。 在電機領域，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等多項創新技術，刷新行業天花板。小米自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，全球量產電機轉速第一。 小米自研了全球首個倒置電芯的CTB一體化電池，電池容量最高可達150度，理論CLTC續航里程高達1200km+。針對行業、用戶高度關注的電池安全與續航表現，小米的CTB一體化電池技術集成效率高達77.8%。 小米憑借自研9100t超級大壓鑄技術和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。 在自動駕駛技術的攻堅戰中，小米擁有自適應變焦BEV技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術等。自適應變焦BEV技術為行業首創，它能像人眼一樣變焦，能夠根據不同場景自適應調用不同的感知算法，識別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準，城區場景看得更寬，高速場景看得更遠。 在智能座艙方面，基于小米澎湃OS，小米構建了一個統一的視覺交互體系，實現了從軟件到硬件的全面共享生態。 談汽車 造媲美保時捷、Tesla的夢想之車