據國際媒體報道，近日，威馬汽車第一次性債務人會議在上海市第三中級人民法院召開。 依據一份重整案提及的審計報告，威馬科技個人經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元，已重大資不抵債。 重整案附表還顯示，除去國度稅務總局上海市青浦區稅務局的266.32萬元，威馬拖欠的員工薪資、抵償金和福利金超越4000萬元，人均債務金額超越10萬元。 在個別債務人中，除去國度稅務總局上海市青浦區稅務局的158.13萬元，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、開售和其余服務等協作同伴的金額高達17.34億元，平均債務金額為1000萬元。 其中，觸及的公司有科大訊飛、特聯絡、比亞迪、藍色光標、米其林、德賽西威等出名公司。 據悉，威馬汽車官微最近一次性發聲是在往年1月3日，威馬官網示意，上海市第三中級人民法院已受理了威馬個人的預重整放開。 重整時期，動向策略投資人廣泛以為，雖然目前威馬個人側面臨流動性危機，但其在產品技術、產業鏈、市場運營和制造才干等方面，仍具有必定的價值和后勁。 威馬個人將踴躍配合治理人和法院的上班布置，致力走出困境，復原運營才干，以更好地包全和成功廣闊用戶、員工、股東、債務人等各方的非法權力，成功良好的社會成果和經濟效益。 不過，威馬汽車開創人沈暉，已延續多月未在國際出面，去向成謎，有媒體報道稱其已遠走海外。

加速登陸科創板 威馬汽車啟動上市輔導

[汽車之家?行業]?宣布獲得D輪100億融資后，造車新勢力代表之一的威馬汽車開始加速推進上市事宜。近日，中國證券監督管理委員會上海監管局公示了中信建投關于威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司輔導備案情況報告（以下簡稱“報告”），意味著威馬汽車上市事宜有了新進展。 《報告》中提到，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票并在科創板上市，輔導機構為中信建投證券股份有限公司，輔導協議簽署日期為2020年9月30日。此外，報告顯示了公司主要股東的持股情況，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉目前直接持有及間接控制的股權比例合計為16.57%，為公司的實際控制人。 近期，圍繞威馬汽車的一大熱點就是其上市事宜。威馬汽車宣布獲得D輪融資100億元的消息時曾表示，完成本輪融資后，威馬計劃在9月底遞交上市申請，最快將于2021年初登陸科創板。 當前威馬汽車正處于快速發展期。不僅已推出了威馬EX5、威馬EX6Plus等量產車，銷量也在逐漸攀升。今年9月，威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%；第三季度累計銷量為6200輛，創單季銷量歷史新高，同比增79.3%。此外在渠道方面，9月份威馬汽車在全國新開設了37家門店，今年總計新開門店達到131家。 編輯點評： 當前，上市似乎已成為造車新勢力的“必經之路”，蔚來、理想、小鵬之后，威馬也在積極推進上市事宜。科創板定位面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，主要服務于符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業，相信這也是威馬汽車想要全力發展的方向。（文/汽車之家才麗媛）

蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？

車東西（公眾號：chedongxi） 文｜Juice 2019年對于國內新能源車企來說是不平凡的一年。 上半年，由于***補貼的存在，國內新能源車的銷量持續增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。 2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。 不過在這種環境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業在2019年都實現了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。 蔚來2019年共售出了輛電動汽車，威馬售出了輛電動汽車，小鵬則售出了輛電動汽車。 能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網絡方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIOHouse及NIOSpace，這些線***驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。 威馬汽車截止2019年年底已經在全國開設了90家銷售和服務網點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。 小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點，還在全國31個城市建立了97座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。 2019年，這三家車企也展現出了不同于其他新造車公司的研發實力，目前這三家公司已經全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。 不過，這三家車企在2019年所經歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態。 另外，2019年上半年蔚來ES8發生自燃事件，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒事件，不過有驚無險，并非是電池自燃。 總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經實現了銷量過萬并渡過了多個難關。 在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發展脈絡，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發展態勢。 一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統車企仍有差距 衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。 2019年，蔚來共售出了輛電動汽車，威馬售出了輛電動汽車，小鵬則售出了輛電動汽車。 從數據來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。 單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業端的占比非常小。 從單月銷量來看，這三家車企這一年均經歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。 ▲新造車公司2019年銷量成績單 2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現出了比較強的競爭力，結合乘聯會公布的數據來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。 但二月份由于春節的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。 小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現并不好，兩個月共計售出了1200余輛。 從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。 到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升，四月份共售出了2200輛。 五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經非常接近乘聯會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。 2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。 ***補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。 威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。 而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。 九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十。 而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。 ▲威馬EX5 2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。 威馬和小鵬在最后三個月的表現并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。 總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。 但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統車企相比仍然有較大差距，乘聯會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數字。 ▲乘聯會公布的國內新能源銷量前十 可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。 二、蔚來重金打造服務網絡?小鵬威馬探索新道路 盡管與傳統車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。 銷量與車企的門店設置和服務網絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網絡方面做了很多的布局。 蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIOHouse及NIOSpace，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。 除了展車區，還有近半的面積是各種休閑娛樂區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。 ▲蔚來線***驗店 根據蔚來官網的數據來看，蔚來已經在全國建立了71家NIOHouse及NIOSpace，這些線下店大多布局在東部地區，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。 除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個換電站。 ▲蔚來換電站 此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鐘就可以補充續航100公里。 ▲蔚來加電車 威馬在門店和服務網絡方面也不落下風，威馬采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。 從威馬官方網站上可以看到，威馬目前已經在全國開設了90家銷售和服務網點，有一些地區的店鋪也已經在規劃中了。 在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據威馬官方公布，威馬已經在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。 不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。 小鵬在門店設置和服務網絡的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養、零配件等，主要在城市周邊區域更大的位置。 ▲小鵬實體店 小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經在全國51個城市建立了148家銷售和服務網點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。 在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經在全國31個城市建立了97座超充站。這個數量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據小鵬官方數據顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。 ▲小鵬超級充電樁 可以看到，這三家車企在銷售網絡和服務網絡的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIOHouse及NIOSpace已經開始被廣大的蔚來車主所接受，經常有用戶去NIOHouse及NIOSpace舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。 小鵬、威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網絡的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠實現年銷過萬。 三、蔚來發布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市 作為一家車企，創新永遠是最重要的。 2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發，目前這三家車企都已經推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。 1、三家車企的首款車均做了升級 蔚來在2019年的NIODay上發布了全新版本的ES8，據李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。 ▲蔚來全新ES8 全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現卻更好了。 三是NomiMate助手也升級到了2.0版，采用了汽車行業首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。 用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續航為580公里。 事實上，小鵬也曾經對在售的車型G3進行了升級，但引發了車主的不滿。 7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產車G3推出了2020款，分為G3520和G3400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。 ▲小鵬G3 而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。 對比兩個版本就會發現，2019款G3的入門車型與2020款G3400車型的售價相差不到1萬元，而續航最高卻相差169公里。 除了續航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優化。 剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現了小鵬汽車用戶集體***事件。 ▲小鵬車主集體*** 為此，小鵬汽車創始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。 威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配LivingPilot智行輔助系統，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。 ▲