根據4月12日的報道，中國的B級轎車市場整體陷入了價格下跌的泥淖，突破了20萬元價格線這一曾經被視為不可逾越的界限。B級車通常指的是軸距在2550-2700mm之間的車型，這個級別的車型通常被認為是家用轎車的主流。汽車行業分析師楊富江曾指出，20萬元標志著中國汽車市場的一個重要心理價位分界線，超過這個門檻的產品往往被視為進入了中高端細分市場。在當前的市場環境下，這一價格防線被打破，B級轎車的整體價格下降至20萬元以下。 最近上市的北京現代第十一代索納塔，長4945mm，軸距為2875mm的B級轎車，起售價僅為13.98萬元。即便是搭載2.0T發動機和多種運動配置的NLine版本，價格也僅略超16萬元。除了索納塔外，帕薩特、凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等合資B級車市的核心車型，價格也普遍下降。在全面的價格戰中，德系豪華品牌也開始了激烈的促銷活動，寶馬X1和2系的優惠幅度直逼六折，凱迪拉克XT5的全系車型降價10萬元，原價約45萬元的英菲尼迪QX55，裸車價格僅為25萬元。

20萬元合資B級2.0T轎車怎么選？要不一起看看現代索納塔？

在十進制中，10是最小的兩位數，而在國人的心目中，它不僅表示頂點，還有十全十美之義，今天為大家帶來的，就是北京現代的第十代索納塔。 在當下多元化的世界當中，特立獨行可能并不能讓所有人滿意，但卻能擁有一批忠實的擁躉，第十代索納塔就是這樣，去年上海車展亮相就飽受爭議，到目前已經上市3個多月，鯰魚式的大嘴、蟋蟀觸須樣式的日行燈還是能成為車友們在評論區的談資，好看與否與仁者見仁，但這樣的設計，就注定了它與眾不同的職業生涯 基于現代第三代車型平臺i-GMP打造，第十代索納塔有著短前懸、長后懸的特點，讓接近5米的車身也不會顯得拖沓（長寬高分別為：4955
860e0mm，軸距2890mm），19寸雙五幅輪轂加上溜背的車尾，運動感十足。 車尾采用了貫穿式尾燈的設計，讓夜晚不管是在車頭還是車尾，一眼就能知道它是什么車，而整體刀鋒般凌厲的造型，讓內心還能額外增加10馬力，開啟后備箱的按鍵也設計的非常巧妙，在“H”標識的內部。 來到內部，首先映入眼簾的就是兩塊12.3英寸的大屏，可能在自主品牌上已經屢見不鮮，但是面對日系、德系的競爭對手，還是有一定優勢；屏幕下方控制多媒體以及空調的區域都使用了觸摸式的設計，但是沒有震動反饋略顯遺憾；擋位采用了按鍵式，整體看起來非常簡潔，就是下方沒有進行鏤空處理，實用性有所降低。 那既然是彰顯運動感的車型，紅色縫線是必不可少的，方向盤也更新為平底的四點式，配合金屬質感十足的換擋撥片，年輕人怎么不喜歡！ 中控區域上方都是軟性的搪塑以及皮質包裹，檔次感不錯，就是擋位區域采用了硬塑料材質，如果副駕有較為壯碩的乘客，腿部就不太友好了。 座椅方面，不管是前排還是后排都有著不錯的舒適度，就是前排側翼包裹一般，頂配車型的主駕帶有4項調節的腰部支撐功能，整體有一定改善。 在主動安全方面，第十代索納塔全系標配車道偏離預警、車道輔助保持、主動剎車等主動安全配置。 那作為最早“吃螃蟹”的合資品牌，來自網絡的互聯系統已經愈發成熟，不管是網絡地圖、QQ音樂還是CarLife使用起來都非常順手，就是全系沒有CarPlay略顯遺憾。 除此之外，今天這臺頂配版車型還有無線充電、倒車車側預警系統、自動防眩目后視鏡以及方向盤加熱。前排座椅不僅支持加熱，還有通風功能，后排除了老板鍵、座椅加熱功能外，還有對多媒體的控制系統，畢竟是合資B級車的頂配了，合理。 第十代索納塔搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，我們這臺頂配車型當然是2.0T的，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，匹配一臺8速自動變速箱。 它共有5種駕駛模式，在試駕感受中，小編認為只需要在舒適以及節能之間進行切換，兩種模式均滿足日常駕駛所需，輕點油門就有不錯的動力，8AT相較于之前的6AT在升擋時機以及平順度上都有非常大的進步，低擋位的頓挫感也不太明顯，而運動模式除了帶給你儀表臺鮮紅的感官刺激外，其實駕駛起來并不順手，首先是加速時遲滯會較為明顯，其次就是讓本來就有一定韌勁的方向盤刻意的變沉從而不太順手。 這輛車的底盤是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，整體開起來的感覺并不像美系君威那般硬朗，也不像日系凱美瑞那般舒適，而是像“歐系”車那種在保證舒適性的同時帶給你運動的感覺，有一定的韌性，相較于上一代車型，在所謂“高級感”的體現上做的更加出色，美中不足的就是在過較為坑洼的路段以及非鋪裝路面時，后懸掛會有一些多余的彈跳，還是顯得不夠干脆；而且在山路上因為彎道較多，車身整體的側傾幅度還是偏大，側向支撐也還是偏軟的感覺。 在NVH的表現上，得益于雙層夾膠玻璃和偏向靜音的輪胎，不管是風噪還是胎噪，第十代索納塔都控制的不錯，就是發動機噪音稍微有點明顯。 第十代索納塔共有7款車型，綜合來說，我更推薦18.38萬元的2.0T入門級車型，像JBL的音響、360全景影像、主動剎車、雙12.3英寸大屏都有所配備，但如果你喜歡全景天窗、自適應巡航、無線充電等配置，則需要加1萬購買次頂配的車型。 評中評說：相比于上一代車型，第十代索納塔不管是外觀內飾還是動力系統都有了翻天覆地的變化，底盤質感也有了不錯的提升，在互聯上也做到了合資品牌靠前的位置，所以如果想在20萬內買到一輛2.0T動力的合資品牌B級轎車，相信索納塔會是一個不錯的選擇。這就是本期的全部內容，之后還會有試駕視頻奉上，盡請期待！

漢DM-i冠軍版和DM-p戰神版雙劍合璧攻破合資最后防線

在汽車市場上，比亞迪漢是一款受歡迎度很高的車型，月度銷量一度超3萬輛，截至目前，漢家族在市場上的累計銷量成績也突破了48萬元。可以說，漢的到來，是以技術變革優勢顛覆了B級轎車市場，如今漢也是乘勝追擊，推出新款漢DM系列，新車的市場價格下探至20萬元以內，為18.98-28.98萬元，攻破合資轎車B級轎車最后一道防線。 喵哥發現，新款漢DM系列出擊合資B級轎車市場的進攻路線有三條，分別是121km續航車型在20萬元以內的細分市場做到攻與守，然后推出200km續航車型進軍25萬元級別市場，同時通過漢DM-p戰神版來重新定義30萬級別性能車賽道。 121km續航車型的功與守 眾所周知，早前比亞迪漢已經在20萬元級別以上的市場取得佳績，或者說是已經打勝仗。如今新款漢DM系列的價格進一步下探至20萬元以內的市場，121km精英型和121km尊貴型的市場價格分別是18.98萬元和19.98萬元。 121km精英型和121km尊貴型兩款新車的做法就是穩價增配，在保證市場售價理想的情況下增加配置，從而進一步增強性價比和市場競爭力。 雖然121km精英型和121km尊貴型只是漢家族中的低配車型，但是它們的配置可以說是武裝到顏值。喵哥先跟大家說說最低配的121km精英型，配備11個安全氣囊、主動剎車系統、前方碰撞預警系統、道路交通標識識別系統、L2級自動駕駛輔助系統、360°全景影像系統等功能，同時新車還有121km純電續航里程，在給用戶帶來越級配置體驗的同時，還有著極低的用車成本。 最低配車型的配置已經如此豐富，那么更高配的121km尊貴型更不用多說。這兩款車配備如此豐富的配置，就是攻勢兇猛的體現，做到了人無我有，人有我優。與此同時，121km精英型和121km尊貴型在做到油電同價的基礎上，還穩穩地守在20萬元級主流中高端價位，這也符合王牌旗艦的市場定位。 200km續航車型填補市場空白 不僅是20萬元以下的市場，20萬元至25萬元的市場區間也大力布局是新車型，其中121km車型有兩款，同時新款漢DM系列還加推兩款續航200km的車型，而且200km續航新車還有效填補了市場空白。 喵哥相信有些人已經關注到，市場上25萬元以內的插電混動車型在純電續航方面普遍較短，主要是在150km以下，難以滿足消費者的中長途用車需求。而新款漢DM系列200km續航車型則有效填補了市場空白，能為日常通勤距離較長的消費者提供了更好的購車選擇。 200km續航車型的到來，不僅會攪動日系兩田混動車型和南北大眾高功率和高配置版本所在的細分市場，吸引這類用戶，而且還能打動凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等二線豪華品牌的潛在用戶，畢竟與對手相比，新款漢DM系列200km續航車型有著更先進的動力系統，更低的用車成本，同時配置也更豐富，帶來的用車體驗更好。 重新定義30萬級性能車 喜歡汽車的朋友往往心中有一個性能車夢想，但是市面上大多數性能車存在明顯缺點，比如空間不實用、行駛舒適性欠缺、智能科技配置低，以及價格高昂等，因此一直以來性能車幾乎都是小眾車型。 漢DM-p戰神版的到來能夠對30萬元級性能車進行重新定義，這款車里里外外的設計都充滿戰斗范，炫酷的車身黑色車漆，用了巴斯夫特殊黑鋁粉制成，同時車內還有大量極黑高檔類麂皮材質和黑碳纖維材料，在高檔感方面有著很好的表現。 更大的亮點在于DM-p王者混動技術，有了這套技術背書，漢DM-p戰神版能夠在動力性能、安全性能、脫困能力和能耗經濟性四個方面對機械四驅系統實現全面超越，讓車輛跑得更快，同時也更安全，甚至還能更省錢。 具體來看，漢DM-p戰神版的最大馬力達到580Ps，峰值扭矩為822N·m，百公里加速最快時間是3.7s。而加速快的同時，漢DM-p戰神版的剎車性能也足夠強悍，搭載金甲黃高性能四活塞定鉗，能夠有效保證行車安全性。不僅如此，為了保證車輛的駕控樂趣，漢DM-p戰神版還搭載比亞迪最新的安全技術云輦-C智能阻尼車身控制系統，目前這套系統的硬件已經裝于新車身上，未來通過OTA升級就能實現所有功能，對車輛的駕駛性能和行駛質感都能大幅度提升。 可以看到，漢DM-p戰神版是一款能力比較全面的車型，就像一個六邊形戰士，DM-p王者混動技術、云輦-C智能阻尼車身控制系統、戰神設計三大強大ip組合在一起，鑄就了強大的實力，有效彰顯了中國豪華性能轎跑的力量。 結語： 無論是顏值、配置、性能，還是能耗經濟性，新款漢DM系列的表現都是有顛覆性的。這款車通過超前的產品定義，給用戶帶來高端的用車體驗，并且新車技術也是不斷迭代升級，鑄就強大的硬實力。顯然，新款漢DM系列的設計在B級轎車市場是頂尖的，而在國內汽車市場有一種說法，得B級轎車市場者得天下，那么漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰神版雙劍合璧后，相信能在B級轎車市場攻破合資品牌筑起的防線。

價格戰、科技戰下，9代凱美瑞再立合資B級車范式

世界上唯一不變的就是變化本身。 我們正身處這樣一個劇變時代。2020年，日系用強大的產品攻勢，站上了市占率24.1%的高位，押注科技的自主跌入市占率35.7%的谷底。但3年后形勢逆轉，自主份額暴漲至51.8%，日系則萎縮至17%。 是日系車變了嗎？并不是。而是汽車電動化與智能化的科技戰，改變了用戶的消費心智，再疊加各品牌嘗試奪取汽車定價權的價格戰，重塑了如今中國汽車的價值體系。一直以來被固化的品牌定位、產品定位也在一夜之間被顛覆。 而正處于這場價格戰與科技戰風暴中心的，正是20萬元級的合資B級車。它們遇到了必須解決的問題：如何在智能時代重新定義自己。即使是擁有2500萬用戶全球銷量最高的B級車壇常青樹凱美瑞同樣不例外。 3月6日，廣汽豐田交出了這份答卷——全新第9代凱美瑞正式上市，共有4款汽油與5款雙擎車型，價格區間17.18-20.68萬元。 廣汽豐田喊出的“重新定義中高級轎車價值體系”，正是對第9代凱美瑞最好的定義。新車不僅價格全面下壓，20萬出頭即可擁有頂配，拳頭的智能電混雙擎版門檻還降低3萬元，僅比同樣配置汽油車型高8000元，并且動力與燃油經濟性全部實現提升。 面對市場價值體系的顛覆，廣汽豐田既積極應對了市場期待，用極具價值感的產品體系直擊用戶爽點，給予用戶更強的獲得感，也保持了自身的品牌價值不失位，可謂作出了一次精彩的回應。 不變中革新：以安心體驗推動產品進階 廣汽豐田執行副總經理文大力說出了價格戰的本質，“以高標價值、給力價格再立新坐標，有定價權才是真旗艦。” 單純的“電比油低”是沒有意義的，因為以價格去認定產品價值不過是劣幣驅逐良幣的比爛，只有堅持在高標準的基礎上追求價值革新，對用戶、對行業才是有意義的。第9代凱美瑞正是在這樣對高標準不變的堅持下，對產品進行了全面革新，回應了用戶安心用車的底層需求。 發布會提出的“混比電香”并不是一句口號，而是對用戶需求的回應。 第9代凱美瑞推出了2.0L HEV和2.5L HEV兩款混動車型，更低的門檻讓混動普惠了更多用戶。并且新車全面升級第五代智能電混雙擎技術，電機功率提升到100kW，2.0L HEV車型就擁有145kW最大功率，而油耗水平僅4.2L/100km，續航達到1000km以上，擁有毫秒級響應和電車的加速體驗。 中國B級車主流用戶核心用車場景是家庭出行或商務出行，需求權重首先是可靠性，然后才是經濟性和性能。而第9代凱美瑞既實現了出色的經濟性和平順駕駛體驗，又沒有純電動車的出行焦慮，是現階段符合主流需求的電動化產品。在預售的9136臺訂單中，智能電混雙擎占比80%，混動中高配車型占比70%，用戶的選擇足以證明其價值。 同時，新車還在TNGA-K架構上繼續做加法。底盤升級了雷克薩斯同款擺動式閥門減震器，優化了前雙叉臂懸架，采用齒條平行式電動助力轉向系統等，對新車的行駛質感與駕控性能實現了進一步的優化。 針對安全性，第9代凱美瑞強化了車身剛性，全景天窗采用熱沖壓中央加強件，底盤采用平整的硬殼覆蓋，全系標配10個安全氣囊，相信將延續其連續12年IIHS拿下最高安全評級的安全實力。 好的產品是不需要強調自身技術路線先進性的，用戶在用車中自然就能感知到其技術帶來的優越性。第9代凱美瑞通過對用戶需求的深刻洞悉，持續優化自身長板，為用戶提供最具獲得感的價值提升。諸多優勢也將讓第9代凱美瑞鞏固傳統用戶與新一代的心理占位，構建起更堅固的品牌護城河。 顛覆自我：為合資B級車立下智能范式 提起合資車，很多人會冠以“落后”的刻板印象。但放眼世界，凱美瑞一直是每個時代汽車科技的極致體現，THS系統開啟了混動時代，TNGA架構更重新設計了汽車生產的方式。偏偏凱美瑞遇上了“不講理”的中國市場。這些年數字技術爆炸式發展讓我們進入智能時代，消費者對智能化產生了過度的迷戀，汽車更是集大成者。“我可以不用，但你不能沒有”就是用戶心態最好的體現。 而第9代凱美瑞也積極順應變化，提出“全球車、中國艙”的理念。引入了中國頂級科技公司作為供應商為中國消費者打造了專屬的智能座艙。 座艙在延續凱美瑞家族的質感與豪華之余，全面強化智能體驗。采用全新8155車機芯片的車機，算力提升了4倍，并為后續OTA留下充足空間。全新的AI語音系統實現可見即可說，并支持連續對話。并新增應用商店、AR風格HUD系統、聲紋和面容識別，以及CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯功能等等。 而在智駕層面，第9代凱美瑞還將對安全的高標準融入智能駕駛中。新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，依托超過200億公里的智能駕駛輔助“零事故”數據開發，導入了世界首創的PDA主動駕駛輔助系統，植入DNN深度神經網絡AI算法，能夠對危險進行預判，新增了緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能，不僅能預防“鬼探頭”和“開門殺”，甚至還通過警報、緩剎、再剎停三段式減速的預碰撞系統，實現急剎不沖。 豐田的智駕不僅要有，更要安全、更要好用，這種對智駕細節的精雕細琢，正是第9代凱美瑞高品質的最好體現。 廣汽豐田打破傳統合資車企依靠消費慣性賣車的舒適圈，主動出擊，充分尊重中國用戶的智能需求來打造產品。這不僅讓第9代凱美瑞取得新生，更為合資車企打下了一個范例：要立足中國，就要更全面地融入中國。 廣汽豐田已經不再局限于本地制造，而是本地“智造”，將產品的設計、研發甚至定義植根于中國，開啟了凱美瑞家族的全新篇章。 寫在最后 固然，中國汽車工業的進步讓以往由凱美瑞等合資車定義的20萬元級市場出現了變局，但廣汽豐田依舊在主動回應時代需求，站在中國汽車工業的新起點，以積極的姿態入局。 就像如今的廣汽豐田第9代凱美瑞一樣，保持了一以貫之的高標準、高品質，持續優化自身長板，又深度融入中國，結合市場需求與智造能力持續補強短板。相信這樣一個更中國的廣汽豐田，將會在中國汽車行業變局中，繼續為中國用戶提供其獨特價值，成為中國汽車智能與電動轉型的優秀范式。