據(jù)4月12日消息，近年來，汽車降價(jià)雖屢見不鮮，但汽車均價(jià)卻逐步攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長崔東樹指出，車市的均價(jià)在過去幾年里持續(xù)上漲，從2018年的13.4萬元上升到2020年的15.3萬元，再到今年的17.6萬元。特別是今年3月，汽車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了18萬元，創(chuàng)下新高。分析顯示，主要原因是混合動(dòng)力和增程式汽車的價(jià)格較高，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)的趨勢(shì)。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的售價(jià)也在上漲，高端化趨勢(shì)也因此帶動(dòng)了整體售價(jià)上漲。實(shí)際上，汽車降價(jià)、均價(jià)上漲的現(xiàn)象并不難理解。原本無法承受的豪車如今降價(jià)后也變得“觸手可及”，很多消費(fèi)者自然會(huì)選擇同等價(jià)位更優(yōu)質(zhì)的車型。高端車型的銷售比例顯著上升，而中低價(jià)位車型的銷售比例則逐漸下降，這既是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，也因?yàn)閾Q車消費(fèi)群體的不斷提升。
傳統(tǒng)新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車成為賣車新勢(shì)力丨車壹條
在造車新勢(shì)力們?cè)谄囶I(lǐng)域逐漸成氣候之時(shí)，汽車流通領(lǐng)域的新勢(shì)力們也開始嶄露頭角。
2018年-2019年連續(xù)兩年新車銷售疲軟，在今年疫情的沖擊下上半年更是艱難，其中表現(xiàn)最為明顯的是傳統(tǒng)新車售賣模式不斷洗牌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，有1345家汽車經(jīng)銷商登記注銷，其中近六成是創(chuàng)立時(shí)間在3年以內(nèi)的企業(yè)，傳統(tǒng)新車售賣模式在新的市場(chǎng)環(huán)境下，正經(jīng)歷新一輪洗牌。
與此同時(shí)，以融資租賃為代表的新車售賣模式卻逐漸站穩(wěn)腳跟，毛豆新車等汽車流通領(lǐng)域新玩家們，日子也越來越紅火。比如近期，品牌代言人Angelababy(楊穎)新拍的廣告大片將毛豆新車“首付3000元起開新車”的鮮明標(biāo)簽、“一年成交額突破100億”的喜訊廣而告之的同時(shí)，毛豆新車官網(wǎng)人氣也越來越高，單日咨詢量接近3萬人次。
2017年才成立的毛豆新車，2019年全年交易量已超12萬輛，成交額超百億。以流通行業(yè)的平均水平來看，一家汽車4S店的平均月成交量在80-100輛左右，全年成交量為1000輛左右。毛豆新車在成立第三年，已經(jīng)約相當(dāng)于120家4S店一年的銷量。而從去年12月的單月銷量數(shù)據(jù)來看，毛豆新車的成交量已經(jīng)和利星行、上海永達(dá)等知名汽車經(jīng)銷商集團(tuán)不相上下。
今年疫情期間，毛豆新車曾聯(lián)合主機(jī)廠推出“新車免費(fèi)開60天“的活動(dòng)，該活動(dòng)共有一汽豐田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿汽車、名爵汽車、一汽大眾、長安汽車、榮威等在內(nèi)的約40家知名汽車品牌、70多款熱門車型參與，足以看出毛豆新車如今的號(hào)召力。
為何在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，傳統(tǒng)新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車這樣的汽車流通領(lǐng)域“新勢(shì)力”卻能逆勢(shì)而上？一言以蔽之，毛豆新車通過線上線下結(jié)合的汽車新零售模式，做到了優(yōu)質(zhì)低價(jià)、價(jià)格透明、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、渠道下沉，打通了行業(yè)難點(diǎn)，解決了消費(fèi)者購車的痛點(diǎn)，抓住了汽車消費(fèi)增長主力——“小鎮(zhèn)青年”。
眾所周知，在中國汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展10多年以后，一二線城市的汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，主要是升級(jí)換車的需求，能從中受益的主要是高檔豪華品牌。中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，早已由城市青年變?yōu)樾℃?zhèn)青年。
到三四線城市、到農(nóng)村去！主機(jī)廠喊出渠道下沉的口號(hào)，也有將近10年的光景。但真正能把渠道下沉到農(nóng)村小城鎮(zhèn)的汽車品牌，寥寥無幾。尤其2018年以來的車市低迷行情，傳統(tǒng)新手售賣模式疲軟，貸款購車對(duì)購車人群的征信有一定的要求，下沉市場(chǎng)中的信用白戶往往很難越過這個(gè)門檻，從購車渠道上看，開到小鎮(zhèn)青年家門口的4S店也比較稀有，而渠道足夠下沉的二網(wǎng)又不夠透明。
從商業(yè)模式上來看，4S店一般都比較高大上。據(jù)了解，一個(gè)中等規(guī)模的自主品牌4S店一個(gè)月員工的工資、店面租金等運(yùn)營成本約30萬元，一個(gè)合資品牌保守估計(jì)得在60萬左右，豪華品牌4S店更高。在市場(chǎng)高速增長、新車?yán)麧櫢叩臅r(shí)候，4S店模式還能支撐。但2018年以來，市場(chǎng)銷量下降、行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致新車銷售價(jià)格倒掛、利潤不斷降低、新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、終端庫存始終居高不下、疫情突襲等問題，傳統(tǒng)新車售賣模式在眾多問題困擾下正經(jīng)歷更多的挑戰(zhàn)。
以4S店為代表的傳統(tǒng)新車售賣渠道，因其高昂的運(yùn)營成本，和小鎮(zhèn)青年們的消費(fèi)水平、消費(fèi)方式往往難以兼容。中國約9億人口生活在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，全國月收入在1000元以下的人口有6億人。這樣的國情決定了花十幾萬全款買車對(duì)于大多小鎮(zhèn)青年是十分奢侈的事。
高成本的4S店很難開在小鎮(zhèn)青年的家門口，傳統(tǒng)新車售賣模式中的二網(wǎng)又怎么樣呢？成本更低、價(jià)格也更低的二網(wǎng)確實(shí)在廣大三四線市場(chǎng)比較常見，但品牌選擇有限，僅限于為數(shù)不多渠道下沉做得比較好的汽車品牌，而且主要是自主品牌，合資品牌不多。
比品牌、車型選擇余地有限更關(guān)鍵的是，二網(wǎng)的服務(wù)往往不夠放心透明，裸車價(jià)或許很便宜，但真正成交價(jià)往往暗含貓膩，甚至看的是新車，買到手的是庫存車等，消費(fèi)者吃虧上當(dāng)?shù)氖虑椴粩嗌涎荨?S店太少太遠(yuǎn)不方便，二網(wǎng)價(jià)格、服務(wù)不夠透明標(biāo)準(zhǔn)，坑太多，對(duì)于小鎮(zhèn)青年而言，兩種渠道各有各的問題和痛點(diǎn)。
而毛豆新車這樣的新玩家們，則有更多的優(yōu)勢(shì)。以融資租賃為代表的新手售賣模式，一大顯著標(biāo)簽就是將買車門檻大大拉低，比如毛豆新車推出的“首付3000元起開新車”、“日供9.9元”的低門檻融資租賃模式，降低了購車門檻，讓手里沒有多少余錢但有穩(wěn)定收入的藍(lán)領(lǐng)、創(chuàng)業(yè)者、小鎮(zhèn)青年們，提早實(shí)現(xiàn)了買車夢(mèng)，在創(chuàng)業(yè)致富的道路上進(jìn)入快車道。
其次，作為主打一站式服務(wù)的汽車新零售模式，毛豆們的另一大特征就是線上線下結(jié)合，價(jià)格透明，服務(wù)全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者買得放心。比如毛豆新車，可以在線上實(shí)現(xiàn)眾多車型查詢，價(jià)格與配置透明，線下店面全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建造，服務(wù)規(guī)范。目前，毛豆新車已在全國建立了50個(gè)以上的中心倉和城市倉，并搭配智能供應(yīng)鏈體系，讓車輛在全國范圍內(nèi)合力調(diào)配。用戶買到車后，后臺(tái)就會(huì)智能協(xié)調(diào)各倉儲(chǔ)進(jìn)行最優(yōu)調(diào)配，不會(huì)出現(xiàn)沒有車或等很久的情況。
在車源方面，毛豆有嚴(yán)格且透明的標(biāo)準(zhǔn)，只從主機(jī)廠采購出廠三個(gè)月以內(nèi)的車，保證消費(fèi)買到的車是最新的。目前，毛豆新車已與幾十家主流的汽車品牌商建立合作，市場(chǎng)上主流熱銷車型，在毛豆基本都可以買到。
除了從廠家直接采購，毛豆還進(jìn)一步和主機(jī)廠合作，推出更符合小鎮(zhèn)青年需求的定制車。毛豆新車曾聯(lián)合上汽通用五菱共同打造730毛豆定制版，新車售價(jià)6.38萬元。通過毛豆新車的金融產(chǎn)品，消費(fèi)者最低可享零首付、月供低至1899元。這款掛著五菱車標(biāo)的730毛豆定制版只在毛豆新車App及線下門店獨(dú)家發(fā)售，上市僅3天成交量即突破100輛。當(dāng)時(shí)，曾有上萬名用戶在毛豆上表達(dá)了購買意向。
除此之外，2019年以來，毛豆新車在河南、河北、廣東、四川南充、陜西咸陽等地開展汽車下鄉(xiāng)專場(chǎng)活動(dòng)，在鞏固自己渠道下沉優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也頗受地方***和當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可。
對(duì)于小鎮(zhèn)青年而言，毛豆新車提供了低門檻、觸手可及且安全有保證的購車渠道，對(duì)于主機(jī)廠而言，毛豆新車為他們提供了一個(gè)現(xiàn)成的下沉渠道，幫助其拓展新市場(chǎng)和新用戶。而毛豆新車與上汽通用五菱在定制車上的合作，則驗(yàn)證了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)需求的深度挖掘與精準(zhǔn)把控，堪稱汽車定制潮流的新樣本。
經(jīng)過疫情的洗禮，汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域優(yōu)勝劣汰、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，毛豆新車這樣的新勢(shì)力，也將迎來更好的發(fā)展。
三成盈利一半虧損，經(jīng)銷商集團(tuán)業(yè)態(tài)觸目驚心
車市下行兩年多，生死存亡成了老生常談的話題，2017年之后，隨著政策刺激效應(yīng)的消退，行業(yè)增速在2016年見頂，行業(yè)逐步周期下行至達(dá)拐點(diǎn)位置。2018年中國車市首現(xiàn)負(fù)增長（-4.2%），2019年銷量再次下滑（-8.2%），進(jìn)入深度調(diào)整期。
2019年底以來的新冠疫情更是成為加重行業(yè)壓力的又一大因素。在龐大的汽車價(jià)值鏈中，汽車經(jīng)銷商成了特別值得關(guān)注的一環(huán)，兩年都沒過過好日子的他們，很多經(jīng)銷商在疫情的疊加加壓下處境進(jìn)一步惡化。
當(dāng)下，處于價(jià)值鏈中下游的經(jīng)銷商的弊端很明顯，首先就是盈利模式單一，很多中小經(jīng)銷商基本依靠優(yōu)惠政策與業(yè)績返點(diǎn)存貨。在這樣的背景下，行業(yè)一旦出現(xiàn)變局，經(jīng)銷商行業(yè)脆弱的盈利方式很容易被打破。短短一年時(shí)間，經(jīng)銷商已經(jīng)數(shù)量已經(jīng)減少了三分之一。
業(yè)態(tài)堪稱觸目驚心
我們先來看在疫情給經(jīng)銷商壓力加劇下，系列的經(jīng)銷商業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)：
1、2月份乘用車銷量出現(xiàn)同比大幅下滑的同時(shí)，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，庫存已近20個(gè)月處于警戒線以上；48%經(jīng)銷商庫存系數(shù)超2.5，合理范圍一般在0.8~1.2區(qū)間。
2、庫存壓力必然導(dǎo)致財(cái)務(wù)成本上升。庫存車大量堆積將會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)造成嚴(yán)重影響，疊加近年來融資成本上升，行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用率顯著提升。根據(jù)上市公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用率比較2017-2018年龐大、中升、廣匯寶信、廣匯汽車財(cái)務(wù)費(fèi)用率分別為4.0%、1.1%、1.9%、1.8%百分點(diǎn)。
根據(jù)人和島在線調(diào)研，數(shù)據(jù)表明僅有28%的經(jīng)銷商表示目前現(xiàn)金流正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其余40%的經(jīng)銷商表示目前資金緊張，32%的經(jīng)銷商表示資金嚴(yán)重短缺。而超過半數(shù)（63%）的經(jīng)銷商反饋目前現(xiàn)金僅可維持不到半年時(shí)間。
3、行業(yè)價(jià)格倒掛嚴(yán)重，新車銷售普遍虧損。從整車廠到經(jīng)銷商的競爭加劇，降價(jià)成為主要的促銷手段。此外疊加2019年國五升國六部分省市提前，為清國五車型庫存，經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，利潤損失較多。
數(shù)據(jù)顯示，2018年57.3%的經(jīng)銷商代理產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)低于廠家批發(fā)價(jià)；61%的經(jīng)銷商通過價(jià)差獲利的產(chǎn)品比重占所有產(chǎn)品的10%以下，僅8%的經(jīng)銷商有超過一半產(chǎn)品能夠通過價(jià)差獲利。
4、中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查》顯示，53.3%的經(jīng)銷商在2018年全年處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。其中39%的汽車經(jīng)銷商虧損100萬元以上；而2019年上半年只僅有29%的經(jīng)銷商盈利。
5、百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的銷售顧問流失率約達(dá)27%，服務(wù)顧問流失率約為22%，技師的流失率則約為17%。
6、凡此種種，就帶來了行業(yè)洗牌的加速。市場(chǎng)規(guī)模小、經(jīng)營不善的經(jīng)銷商面臨淘汰。行業(yè)頭部企業(yè)規(guī)模逐漸整合擴(kuò)大，經(jīng)銷商百強(qiáng)榜中營收規(guī)模在50億元以下的經(jīng)銷商集團(tuán)占比降低，營收在50億元以上的經(jīng)銷商占比在上升。
行業(yè)集中度逐步提升，百強(qiáng)經(jīng)銷商銷量市占率增長至32.2%。其中，2009年以來，百強(qiáng)經(jīng)銷商4S店市占率由9.9%提升至21.1%；從銷量端來看，百強(qiáng)企業(yè)銷量市占率由2012年的22.7%提升至2018年的32.3%。
悲歡不相通
就在昨天，永達(dá)汽車公布了2019年經(jīng)營業(yè)績，業(yè)績顯示2019年永達(dá)銷售新車19.73萬輛，較2018年增長11.6%，其中豪華品牌新車銷量較2018年同比上升15.5%，至12.86萬輛。去年，營收增長13.4%，至627.07億元；凈利潤15.69億元，凈利率是2.5%，較上年提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，2019年永達(dá)汽車的凈資產(chǎn)收益率（ROE）為16%，較2018年上升了1.4個(gè)百分點(diǎn)。凈資產(chǎn)收益率映企業(yè)的盈利能力、運(yùn)營能力和償債能力。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的凈資產(chǎn)收益率均值是9.4%，永達(dá)汽車表現(xiàn)好于均值水平。
同一天，新豐泰集團(tuán)也公布了自己的2019年度業(yè)績。上年新豐泰集團(tuán)銷售新車2.93萬輛，較2018年增長10%；營收93.14億元，同比增長4.1%；凈利潤為1.2億元，凈利率為1.3%明顯降低。此外，公司凈資產(chǎn)收益率為6.3%，同比降低的同時(shí)也低于百強(qiáng)均值。
而就在近日，國內(nèi)第二大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)的2019年業(yè)績公告出來之后，著實(shí)令人驚艷了一把。財(cái)報(bào)顯示，中升集團(tuán)去年總營收為1240.43億元，同比增長15.1%；凈利潤則是45.19億元，凈利率達(dá)到3.6%，同比提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
中升集團(tuán)能交出如此優(yōu)質(zhì)的財(cái)報(bào)，很大程度上歸因與其代理的品牌均為豪華及中高端品牌。目前，中升代理的品牌有奔馳、奧迪、雷克薩斯、捷豹路虎、豐田、本田、日產(chǎn)、一汽-大眾等。眾所周知，即便在車市寒冬下，中高端車型的銷量依舊獨(dú)樹一幟。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)推算，2019年國產(chǎn)豪華品牌的銷量增加了24.5萬輛左右，而主流合資品牌的銷量則減少了近57萬輛，這還依然跑贏了市場(chǎng)，真正最慘烈的是自主品牌，自主品牌扛下了超過130萬輛的下跌數(shù)量。
具體來看，2019年中升集團(tuán)奔馳、雷克薩斯、奧迪、豐田和寶馬的新車銷售收入分別是315億元、152億元、102億元、189億元和86億元；占比分別是29.7%、14.3%、9.6%、17.8%和8.6%，相對(duì)來說品牌組合非常穩(wěn)健。
未來，對(duì)標(biāo)國際我國豪車滲透率還存在增長空間。隨著消費(fèi)升級(jí)，國內(nèi)豪車滲透顯著增長，由2011年的8.0%增長至13.2%。而德國、英國等歐洲市場(chǎng)中，豪華品牌滲透率在三分之一左右，美國、韓國市場(chǎng)約為14%-15%左右，我國仍有較大潛在增長空間。
但是，即便上面三個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)的成績或好、或還行，也依然還有好多還沒公布財(cái)報(bào)的經(jīng)銷商集團(tuán)其實(shí)成績單并不好看，比如龐大、潤東等。由于他們的全年業(yè)績還沒有公布，不妨先用此前的業(yè)績來看。
龐大真正用實(shí)踐讓大家看到，兩年怎么讓營業(yè)收入縮水200多億，年銷量腰斬。現(xiàn)如今，可查詢到龐大的市值118.64億元，與2011年上市時(shí)630億元的市值相比縮水了510多億元。
公告顯示，龐大汽車2019年上半年新車銷量為5.01萬輛，較2018年同期17.41萬輛降低71.2%；2019年上半年收入為102.56億元，較上年同比降低62.2%；凈利潤較2018年同期降低571.6%至人民幣-12.05億元；凈資產(chǎn)收益率為-21.3%。
即便是最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯集團(tuán)，2019年上半年利潤受車市下滑影響，整車銷售業(yè)務(wù)利潤水平有所收窄，公司歸母凈利潤2019年上半年實(shí)現(xiàn)25億元，同比下滑17.6%。
汽車經(jīng)銷商該去往哪兒？
從行業(yè)位置看，汽車經(jīng)銷行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中與終端用戶對(duì)接最緊密的環(huán)節(jié)，但由于目前國內(nèi)大部分汽車經(jīng)銷商主要盈利來源為新車購銷價(jià)差以及廠商返利，導(dǎo)致與上游議價(jià)能力弱。同時(shí)，國家政策引導(dǎo)的行業(yè)調(diào)整所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素順產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，最終風(fēng)險(xiǎn)承受者為汽車經(jīng)銷商，總體而言經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)較高。
那么，經(jīng)銷商該如何自處？
馬太效應(yīng)進(jìn)一步凸顯后，從宏觀看，對(duì)于這些大經(jīng)銷商集團(tuán)來說，利用資金、管理和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，低成本整合市場(chǎng)的最佳窗口來臨，收購重組期將來臨。
將視野放到美國，美國大型經(jīng)銷商集團(tuán)通過將重點(diǎn)放在高利潤業(yè)務(wù)上（利潤端），并積極削減成本（成本端），采用低倍數(shù)的優(yōu)勢(shì)（收入端），戰(zhàn)略性并購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)等舉措來應(yīng)對(duì)危機(jī)下汽車銷量的下滑。比如，美國第一大經(jīng)銷商AN，于2009年走出低谷后一直持續(xù)跑贏整體市場(chǎng)。
最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯集團(tuán)顯然已經(jīng)在做各方舉措探索。首先，公司將“內(nèi)生+外延”作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，具體是新車業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張，在標(biāo)的上豪華品牌成為并購重點(diǎn)。要知道2018年作為集團(tuán)豪車品牌主力，寶馬新車銷售占比僅占6.3%。
而廣匯集團(tuán)持續(xù)增加豪華車比例的戰(zhàn)略規(guī)劃也在一步步實(shí)現(xiàn)，截至2019年6月30日，廣匯汽車共計(jì)擁有840家門店，其中包括776家4S店，50多個(gè)乘用車品牌，其中超豪華、豪華品牌4S店226家，豪華、超豪華品牌占比不斷提升，由2016年26%提升至29.1%。
而從微觀來看，目前的4S店其實(shí)對(duì)于行業(yè)差的情況并不太敏感。“銷量不好是大環(huán)境不好”的觀念讓他們疏于做更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。很多4S店談必言國家政策、主機(jī)廠政策，雖然這并沒有錯(cuò)，但從自身的管理角度去看待問題的觀念淡薄。
我們可以看到一個(gè)新趨勢(shì)，隨著各大主流制造廠商不斷加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，汽車產(chǎn)品正在逐漸向新能源升級(jí)迭代，新能源汽車未來發(fā)展前景廣闊。但同時(shí)隨著云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的日益成熟，以及新能源車對(duì)于數(shù)字化渠道的傾向，使傳統(tǒng)經(jīng)銷商需綜合考慮探索新的商業(yè)模式。
以特斯拉首創(chuàng)的汽車行業(yè)直銷模式，親自建立并管理各地的服務(wù)及體驗(yàn)中心，為用戶提供試駕、訂車、交付、售后等“線上銷售+線***驗(yàn)和服務(wù)”，對(duì)傳統(tǒng)的汽車廠商的4S店代理商銷售模式形成了挑戰(zhàn)。汽車電商的興起也對(duì)傳統(tǒng)4S店虎視眈眈。
這帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也告訴傳統(tǒng)4S店，線下4S店不可或缺，探索“汽車+電商”的汽車新零售模式。單純的線上汽車電商平臺(tái)忽視了線下渠道的重要性，未能創(chuàng)造完整可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。不斷變化的消費(fèi)者購物偏好正在改變汽車經(jīng)銷商的傳統(tǒng)角色，未來“線上線下結(jié)合”的新零售模式有著強(qiáng)大的發(fā)展前景。
當(dāng)然，在新能源的布局中，還帶來了電池回收業(yè)務(wù)、充電樁運(yùn)營等新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)的新增業(yè)務(wù)。畢竟傳統(tǒng)經(jīng)銷商依然具備很多優(yōu)勢(shì)，比如4S店的場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)、傳統(tǒng)經(jīng)銷商汽車服務(wù)領(lǐng)域的多年技術(shù)積累、各類衍生服務(wù)生態(tài)，以及客戶粘性等。
文/鄭文
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江淮iC5純電車型 線上預(yù)銷售價(jià)格15.5-18萬元
江淮嘉悅A5于2019年11月20日正式上市，嘉悅A5定位為一款緊湊型轎車，是江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車，最近江淮推出了嘉悅A5的EV版車型，該車也正式定名為——iC5。新車將于今日（2月26日）在江淮汽車APP線上開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)格僅為15.5—18萬元，將優(yōu)先供應(yīng)北京市場(chǎng)。同時(shí)新車將采用“線上展示+訂車、線***驗(yàn)+交付”的新零售模式。續(xù)航方面，iC5的NEDC續(xù)航里程可達(dá)530km。
江淮iC5搭載64.5kWh高能量電池包，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)的530km綜合工況續(xù)駛里程，徹底解決續(xù)航焦慮，使每一次綠色出行沒有后顧之憂。iC5搭載的是與特斯拉Model3同類的三元鋰離子電池，能量密度達(dá)到240Wh/kg。iC5采用高效節(jié)能的熱泵空調(diào)技術(shù)，冬季空調(diào)能耗較普通電動(dòng)汽車減少40%以上，續(xù)航里程增加近50km，緩解用戶冬季里程焦慮。在充電性能上，充電30min可行駛200km，極速快充暢行無憂。
江淮iC5借鑒了嘉悅A5燃油版車型的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)針對(duì)純電動(dòng)車型做了優(yōu)化設(shè)計(jì)。前進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，充電口在前格柵正中央的位置，被隱藏在中網(wǎng)內(nèi)部。
車身尾部，貫穿式尾燈、層次感分明的設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)氣息，新車后備廂還做出了類似溜背的造型設(shè)計(jì)。新車的車身尺寸分別為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。新車采用了一套常規(guī)造型的雙五輻式17英寸輪圈，輪胎規(guī)格為215/55R17。
江淮iC5配備了10.25英寸全液晶儀表盤以及一塊10.4英寸的縱置中控大屏，減少實(shí)體按鍵的做法使得內(nèi)飾看上去更加簡潔，科技感也更為突出。同時(shí)，新車中控屏的車聯(lián)網(wǎng)功能比較豐富。配置方面，新車根據(jù)車型不同，提供全景天窗、雙色車身、360°倒車影像、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等。
動(dòng)力部分，新車搭載了一臺(tái)最大功率204馬力、峰值扭矩340牛·米的永磁同步電機(jī)，電池組則為容量為64.5kWh的鋰電池組。官方給出新車的0-100km/h加速時(shí)間7.9秒，NEDC續(xù)航為530km。