蔚來在往年以來，就不時(shí)有著不少的舉措，例如在往年2月的時(shí)刻，推出了2024款的蔚來全系車型，隨后又在3月14日，發(fā)布全新的BaaS電池組用打算。隨著全新BaaS打算的發(fā)布，關(guān)于用戶來說進(jìn)一步降落了擁車?yán)媳荆⑶疫€贈(zèng)送了付四贈(zèng)一、60張收費(fèi)換電券等政策。在近期，咱們對(duì)蔚來啟動(dòng)了一次性探店，本認(rèn)為728元/月的租電費(fèi)用曾經(jīng)足夠低，但經(jīng)過探店后發(fā)現(xiàn)，原來這個(gè)多少錢還可以更低，并且蔚來還把可更新這一點(diǎn)真正落實(shí)。 先來說下這次蔚來最新發(fā)布的BaaS租電打算，其當(dāng)選用規(guī)范續(xù)航電池包的車型，車價(jià)立減7萬元，電池租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月。假設(shè)選用長續(xù)航電池包的話，車價(jià)立減12.8萬元，電池租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月。 而且，每支付一期賬單，還可獲贈(zèng)100元復(fù)購禮金，同時(shí)官網(wǎng)還推出了賬單付四贈(zèng)一、60張收費(fèi)換電券贈(zèng)送的限時(shí)禮遇。最重要的是，相比起以前選用了租電就不時(shí)只能租電不同，如今在租電1年后，可以選用買斷電池，并且已交納的月租費(fèi)可局部用于抵扣電池買斷費(fèi)用。 其中，與生產(chǎn)者最息息關(guān)系的，人造莫過于是付四贈(zèng)一這個(gè)政策。經(jīng)過探店時(shí)開售和咱們溝通，發(fā)現(xiàn)以規(guī)范電池包每個(gè)月728元的費(fèi)用來計(jì)算，假定是5年的用車周期，在付四贈(zèng)一之后，相當(dāng)于每個(gè)月多少錢打八折，也就是每個(gè)月只需582元。并且，在聯(lián)合每張價(jià)值100元的換電券后，60張平均到每個(gè)月1張的狀況下，每個(gè)月實(shí)踐要付的費(fèi)用為482元。 而假設(shè)以3年用車為例，在相反計(jì)算模式的狀況下，其每個(gè)月的費(fèi)用依然是582元。但假設(shè)將60張換電券，平分到每個(gè)月2張的狀況下，那么每個(gè)月的多少錢就變成了382元，經(jīng)常使用老本又進(jìn)一步降落了。 只管，這一切的多少錢都是依照最入門的規(guī)范續(xù)航來計(jì)算，但其實(shí)正是最多人選用的。而且別忘了，在下面我還提到了，蔚來把可更新這一點(diǎn)真正落實(shí)了。這重要體如今電池選用方面，用戶即使是選用了75度的規(guī)范電池包，在有短途出行需求的狀況下，可以暫時(shí)租用100度的長續(xù)航電池包，而多少錢只需50元/24h。 在這樣的狀況下，就能在堅(jiān)持日常低擁車?yán)媳镜臓顩r下，又能處置短期間內(nèi)的短途出行需求。而且在后續(xù)，蔚來還會(huì)提供150度的電池可以暫時(shí)租用。 說完了新打算之后，來說說我感覺在蔚來比擬有特征的一款車型——蔚來EC7。蔚來EC7最先是在2022年的NIODay上正式發(fā)布，從命名上就能看出，這是一臺(tái)轎跑型SUV車型，但依據(jù)蔚來示意，這臺(tái)車開發(fā)環(huán)節(jié)與ES7是齊全分隔開的，定位差異又很大，它倆僅僅是名字和售價(jià)比擬湊近而已。 在往年2月，蔚來也推出了2024款蔚來EC7，共推出2款性能車型，售價(jià)為45.8萬元和54.8萬元。而在新BaaS政策的加持下，該車的最低多少錢只需38.8萬元。相比起買斷電池，置辦稅可以減6195元，購長續(xù)航版置辦稅減免11327元，五年用車?yán)媳竟?jié)儉54956元。 而產(chǎn)品方面，EC7標(biāo)配1016tops算力的激光雷達(dá)，同時(shí)其風(fēng)阻系數(shù)低至0.230，這是以后環(huán)球量產(chǎn)SUV中風(fēng)阻系數(shù)最低的。同時(shí)還裝備前180kW后300kW雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)，百公里減速為3.8秒，這也是目前蔚來旗下的SUV中最快的。在搭載150度電池的狀況下，其具備940km續(xù)航里程，是全環(huán)球續(xù)航最長純電SUV。 值得一提的是，在2024款車型上還新增標(biāo)配4個(gè)軟枕，以優(yōu)化乘坐溫馨型，加上可以選裝后排座椅的通風(fēng)按摩、六活塞卡鉗、變色天幕，以及智能升降尾翼，蔚來仿佛很分明，買EC系列的人最須要的是什么。 編輯說：全新的BaaS租電政策，加上進(jìn)一步優(yōu)化的產(chǎn)品力，一下子讓蔚來EC7的性價(jià)比優(yōu)化了不少。從目前來看，每個(gè)月最低只需300多塊，就能取得一款原價(jià)近50萬元的車型，這個(gè)擁車?yán)媳菊娴氖菬o人能敵的形態(tài)。接上去，那就讓咱們來看下，在新BaaS政策的加持下，蔚來的銷量將會(huì)有著多少優(yōu)化，而你又感覺新政策的多少錢，又能否愈加值得？

拼了！蔚來全系降3萬甩賣，取消免費(fèi)換電，ET5不到30萬

李斌凌晨三點(diǎn)還在推敲方案 作者｜王磊楚門 面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，蔚來終于忍不住跳腳了。 上午十點(diǎn)，蔚來官官宣一條爆炸性消息，所有在售車型下調(diào)3萬！ 這是什么概念？ 這意味著不到30萬，你就可以買到一輛ET5，而全新ES6上市還沒一個(gè)月，就降了3萬。 也意味著一致強(qiáng)調(diào)不降價(jià)的李斌，終于開始服軟... 三天前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌還重申不會(huì)通過減配或調(diào)價(jià)來獲得銷量。 轉(zhuǎn)變來的如此之快，也讓不少網(wǎng)友稱這是最快打臉。不過在我們仔細(xì)分析這波降價(jià)操作后，發(fā)現(xiàn)并非粗暴降價(jià)這么簡單，而是通過縮減權(quán)益來降價(jià)。 對(duì)于此次降價(jià)，李斌稱內(nèi)部討論了好久，也聽取了部分用戶的意見和建議。 “要考慮的方方面面太多了，今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)。” 服務(wù)和新車分開來賣 先來看車價(jià)。 價(jià)格調(diào)整后，蔚來ET5起售價(jià)為29.80萬元；BaaS版起售價(jià)來到了22.8萬； 蔚來ET7售起售價(jià)為42.80萬元；BaaS版35.8萬元； 蔚來EC7起售價(jià)為45.80萬元，BaaS版38.8萬元； 蔚來ES6起售價(jià)為33.80萬元，BaaS后僅為26.8萬元； 蔚來ES7與蔚來ES8起售價(jià)來到了43.80萬和49.80萬元，BaaS后，價(jià)格分別為36.8萬元、42.8萬元。 新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。 注意，免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)的用車權(quán)益，新提車的用戶選擇在家充電或者到換電站單獨(dú)付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來也表示以后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。 購買后，首任車主用車權(quán)益如下：終身免費(fèi)換電（每月4次），整車10年不限里程質(zhì)保，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量，終身免費(fèi)道路救援。 很明顯，蔚來終于將服務(wù)與產(chǎn)品進(jìn)行了剝離，服務(wù)變現(xiàn)成了等價(jià)的3萬元。 另外，待提車的用戶，默認(rèn)用戶選購了權(quán)益升級(jí)包，維持預(yù)定時(shí)購車價(jià)格不變。也可選擇在蔚來App中的車輛配置器里取消權(quán)益升級(jí)包，取消后購車價(jià)格將下調(diào)元。 對(duì)于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變，依舊可以享受每月免費(fèi)4-6次換電，超出免費(fèi)次數(shù)單次換電需180元。 再購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬至5萬元的購車款，如果按照當(dāng)前蔚來公布的用戶量33萬來計(jì)算，蔚來將會(huì)付出最高超百億的置換補(bǔ)貼。 總體來看，車價(jià)雖然降了三萬，但代價(jià)是蔚來的產(chǎn)品與權(quán)益進(jìn)行了剝離，同時(shí)把選擇權(quán)也交給了用戶，可以按照自己需求是否需要“權(quán)益升級(jí)包”，蔚來曾經(jīng)引以為傲的免費(fèi)換電服務(wù)改為增值服務(wù)。 這樣的好處是，不再捆綁換電服務(wù)，犧牲服務(wù)的前提下，換來了更低的入門價(jià)格，這會(huì)讓很多持幣觀望的消費(fèi)者難免心動(dòng)一把。 另外，已經(jīng)提車?yán)宪囍麟m然不能退差價(jià)，但是老車再置換新車的時(shí)候還可以補(bǔ)貼最高五萬的價(jià)格，也就是說如果不打算再使用換電權(quán)益，已經(jīng)原本優(yōu)惠三萬的情況下，再疊加優(yōu)惠5萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠八萬，這種優(yōu)惠力度直接把老車主綁的死死的。 這波價(jià)格調(diào)整，調(diào)了又好似沒調(diào)，不僅將各方用戶群體都照顧到了，還能讓人挑不出什么毛病，同時(shí)還會(huì)讓自己的車型變得更有競爭力。 一季度凈虧47億 堅(jiān)持不降價(jià)的李斌為什么妥協(xié)了？ 當(dāng)然是為了提振賬面數(shù)據(jù)。 剛剛發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，實(shí)在說不上好看。無論是汽車銷售額、利潤率、營收、毛利率，還是銷量、下季度交付指引，都出現(xiàn)了不同程度的下降。 2023年第一季度，蔚來共計(jì)交付新車輛，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的輛減少了22.5%。 單看蔚來的銷量其實(shí)還湊合，平均下來每月基本都在萬臺(tái)，但如果和其他新勢(shì)力對(duì)比來看，就知道蔚來的降價(jià)就是勢(shì)在必行了。 同為新勢(shì)力的理想汽車，今年第一季度向用戶交付了52,584輛新車，比蔚來整整多出了兩萬輛。 更槽糕的是，Q2開始之后蔚來的銷量也沒有起色，已經(jīng)出現(xiàn)4月和5月連續(xù)兩個(gè)月交付未過萬,而理想已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量超2萬了。 這也讓蔚來不得不降低第二季度的交付預(yù)期，給出了2.3萬至2.5萬輛之間的交付指引，基本與去年同期持平。 5月蔚來交付了6155臺(tái)新車，4月為6658臺(tái)，共計(jì)12,813臺(tái)，如果要達(dá)到Q2的交付預(yù)期，蔚來需要在6月售出新車-臺(tái)。再不降價(jià)，達(dá)標(biāo)顯然有些困難。 銷量不佳直接連帶著公司的營收、毛利率等出現(xiàn)大幅下滑。 第一季度蔚來主營的汽車業(yè)務(wù)，銷售額為92.25億元，同比微降了0.2%，但環(huán)比下降高達(dá)37.5%。總營收則為106.8億元，同比增長 7.7%，環(huán)比下降同樣超過了30%為 33.5%。 在虧損方面，蔚來的運(yùn)營虧損和凈虧損分別為51.12 億元和 47.4 億元，雖然環(huán)比略有收窄，但同比虧損額仍擴(kuò)大了165%。 也就是說，短短90天，蔚來就虧了47億，要知道去年全年蔚來才虧了144.4億元。 在市場更為關(guān)心的毛利上，蔚來一季度的數(shù)據(jù)同樣一言難盡，財(cái)報(bào)顯示，車輛利潤率為 5.1%，而 2022 年第一季度為 18.1%，2022 年第四季度為 6.8%。 Q1的毛利潤為1.623 億元，同比和環(huán)比皆出現(xiàn)了大幅下降，其中同比下滑 88.8%，環(huán)比下滑 73.9%。而毛利率則跌到了1.5%的新低，較去年同期14.6%的高位減少了近10倍。 各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，使得蔚來盈利時(shí)間節(jié)點(diǎn)再度推后。2022年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌曾表示，預(yù)計(jì)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但現(xiàn)在顯然這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)蔚來是做不到了。 在Q1的蔚來財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌還是充滿信心。他表示，在經(jīng)過6月份的產(chǎn)能爬坡后，全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬臺(tái)，重新回到月銷萬輛以上的規(guī)模。 而ET5的旅行版也將在6月15日上市開啟交付，第二代技術(shù)平臺(tái)車型將有望讓蔚來實(shí)現(xiàn)月均銷量2萬臺(tái)的目標(biāo)。 雖然蔚來和李斌一再向外界傳遞積極信號(hào)，但關(guān)于降價(jià)的調(diào)整，還是透露了李斌的焦慮。 本周ET5旅行版將會(huì)上市，隨著全新ES6產(chǎn)能爬坡開啟交付，再加上這次降價(jià)3萬元，蔚來的銷量應(yīng)該會(huì)迎來一波上漲，就看下半年能不能打次翻身仗了。

取消免費(fèi)換電 蔚來全系車型價(jià)格下調(diào)3萬元 已提車可退款

#蔚來全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元#在新能源車型降價(jià)的大潮流下，堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來終于也堅(jiān)持不住了，宣布了價(jià)格調(diào)整的消息。 按照官說法的說法，從即日起，蔚來旗下所有的車型價(jià)格均下調(diào)3萬元，但針對(duì)購車權(quán)益也進(jìn)行了調(diào)整。 本次降價(jià)之后，ET5的整車購買價(jià)格為29.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為22.8萬元起；全新ES6整車購買價(jià)格為33.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為26.8萬元起；ET7的整車購買價(jià)格為42.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為35.8萬元起。 ES7的整車購買價(jià)格為43.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為36.8萬元起；EC7的整車購買價(jià)格為45.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為38.8萬元起；ES8的整車購買價(jià)格為49.8萬元起，電池租賃裸車價(jià)格為42.8萬元起。 權(quán)益方面，終身免費(fèi)換電權(quán)益被取消，整車質(zhì)保期限由10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里，但三電系統(tǒng)依然享受10年不限里程質(zhì)保；同時(shí)提供6年每個(gè)月8GB的流量包，終身免費(fèi)道路救援同樣還支持。 換電方面，蔚來表示今后用戶可以選擇單次付費(fèi)的方式進(jìn)行換電，而且蔚來也會(huì)推出靈活的充換電服務(wù)套餐。 此外，2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES6及全新ES8的用戶，如同時(shí)購買了權(quán)益升級(jí)包，可以選擇放棄免費(fèi)家充樁權(quán)益，將免費(fèi)換電次數(shù)升級(jí)為每月6次。 針對(duì)已經(jīng)大定但尚未鎖單用戶以及已經(jīng)鎖單但尚未提車的用戶，蔚來都會(huì)默認(rèn)用戶選購了權(quán)益升級(jí)包，但也可以在App或者聯(lián)系交付專員取消全系升級(jí)包，取消之后車價(jià)會(huì)下調(diào)3萬元。 已經(jīng)提車的老用戶權(quán)益并不會(huì)發(fā)生變化，而且蔚來也給出了相應(yīng)的補(bǔ)償。 如果用戶現(xiàn)有的車型包含終身免費(fèi)換電（包含每月4次、每月6次或不限次）、終身免費(fèi)質(zhì)保或整車10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)三項(xiàng)用車權(quán)益，在復(fù)購蔚來新車時(shí)可以將這些權(quán)益保留到新車上。 如果是選擇不保留這些權(quán)益，那么原車有終身每月4次或6次免費(fèi)換電權(quán)益的，在復(fù)購時(shí)可以抵扣元購車款，原車有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵扣元購車款。這些權(quán)益不僅可以自己使用，同樣可以轉(zhuǎn)讓給直系親屬使用，但一臺(tái)新車只可享受一次權(quán)益抵扣。 2023年7月31日（含）前支付定金，購買了權(quán)益升級(jí)包的用戶，在后續(xù)復(fù)購新車時(shí)，也同樣適用這一規(guī)則。 值得一提的是，蔚來這次還提供了價(jià)格保護(hù)政策，2023年5月24日至2023年6月11日期間提車的用戶，可以在2023年8月31日（含）前聯(lián)系蔚來App專屬服務(wù)群，在將終身免費(fèi)換電、10年不限里程質(zhì)保和終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)三項(xiàng)用車權(quán)益變更為6年15萬公里整車質(zhì)保（三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保）及6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)的前提下，可獲得元退款。 不得不說，蔚來這次雖然降價(jià)了，但不管為新車主還是老車主考慮的都比較周到，提供了多元化的選擇，值得其它車企學(xué)習(xí)，也希望此舉能夠刺激到蔚來的銷量。

蔚來全系車型降價(jià)3萬元，老車主卻樂開花了？

自從比亞迪開始發(fā)起“油電同價(jià)”后，國內(nèi)的汽車價(jià)格體系也正在一步步的發(fā)生改變，傳統(tǒng)車企的新車定價(jià)一再突破底線，似乎要與新能源車勢(shì)不兩立，而新勢(shì)力車企這邊更是暗潮洶涌。 今天（6月12日），蔚來官方宣布調(diào)整全系新車價(jià)格與權(quán)益。價(jià)格方面，自2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價(jià)格下調(diào)元，降價(jià)后，各車型售價(jià)具體情況為：蔚來ET5整體購買價(jià)29.8萬起，BaaS（車電分離）購買價(jià)22.8萬起；全新ES6整車購買價(jià)33.8萬起，BaaS購買價(jià)26.8萬起；ET7整車購買價(jià)42.8萬起，BaaS購買價(jià)35.8萬起；ES7整車購買價(jià)43.8萬起，BaaS購買價(jià)36.8萬起；EC7整車購買價(jià)45.8萬起，BaaS購買價(jià)38.8萬起；全新ES8整車購買價(jià)49.8萬起，BaaS購買價(jià)42.8萬起。 這一輪價(jià)格調(diào)整下來，蔚來旗下的車型售價(jià)門檻也下探到了30萬以內(nèi)，這對(duì)于潛在的消費(fèi)者來說，會(huì)是個(gè)不小的誘惑。而且，車電分離購買的價(jià)格也十分可觀，能給到消費(fèi)者更多的購買方案選擇。 雖然這次蔚來的降價(jià)力度很大，但其實(shí)也犧牲掉了一部分的新用戶權(quán)益，起售價(jià)下調(diào)，相關(guān)的權(quán)益降級(jí)。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，也就是，以前的終身免費(fèi)換電變成了付費(fèi)換電；整車10年不限里程質(zhì)保變更為整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)享10年不限里程質(zhì)保；終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)變更為6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，終身免費(fèi)道路救援。 而對(duì)于換購的老車主，可以將權(quán)益轉(zhuǎn)換，如原車有終身每月4次或6次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣元購車款；原車有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣元購車款。 以往我們看到有車企降價(jià)，老車主們可能都是受傷的一方，但這次蔚來玩得很聰明，購車的新用戶可以享受到降價(jià)的福利，但不能享受跟老車主一樣的權(quán)益，而老車主還可以利用原車的權(quán)益來抵掉相應(yīng)的購車款，可以說是新老互利了。 當(dāng)然，走到降價(jià)這一步，蔚來也屬于是被迫無奈了。從今年市場表現(xiàn)來看，1-5月共交付新車臺(tái)，整體數(shù)據(jù)看著還不錯(cuò)，但看單月交付數(shù)據(jù)，5月交付量為6155臺(tái)，4月為6658臺(tái)，3月為臺(tái)，不難看出，蔚來的銷量正在走下坡路，且已經(jīng)連續(xù)兩月交付不足7000臺(tái)了，已經(jīng)被哪吒、零跑等“后來者”趕超到了前面。 顯而易見，蔚來的市場表現(xiàn)正陷入低迷期，急需要采取行動(dòng)來刺激一下市場銷量，不然，可能就要像蔚來CEO李斌說的：“如果接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。” 所以，眼下蔚來做出降價(jià)調(diào)整，必然是為了刺激市場，以價(jià)換量，以重回月銷萬輛的陣營，這樣才能讓自己重拾信心。 最后 總的來說，以價(jià)換量，對(duì)于車企來說，只是“江湖救急”，并不能作為長久之計(jì)。要知道，蔚來今年上半年才陸續(xù)將旗下所有車型更新到了NT2.0平臺(tái)，新車型平臺(tái)全部換新，迎來的卻是降價(jià)銷售，這對(duì)于蔚來來說，似乎是一個(gè)不好的信號(hào)。 對(duì)于此次蔚來降價(jià)，大家覺得它能重回“月銷萬輛”的陣營嗎？接下來，會(huì)不會(huì)又有其他新勢(shì)力品牌效仿呢？我們拭目以待。