據(jù)外媒報道，4月2日，德國汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特（Webasto）宣布，該公司發(fā)售了其墮入困境的電動汽車充電業(yè)務(wù)WebastoChargingSolutions的大局部股權(quán)，以尋求財務(wù)轉(zhuǎn)折。 偉巴斯特將WebastoChargingSolutions發(fā)售給了美國洛杉磯（LosAngeles）私募股權(quán)公司TransomCapitalGroup，后者示意將把該公司更名為Ampure。依據(jù)往年2月宣布的買賣條款，偉巴斯特將保管該公司的少數(shù)股權(quán)。 TransomCapitalGroup治理合伙人RussRoenick在一份申明中示意：電動汽車充電是世界電氣化轉(zhuǎn)型的前沿，Ampure提供了一個難得的時機(jī)，讓咱們可以投資于一家規(guī)模宏大、領(lǐng)有弱小安保牢靠充電產(chǎn)品組合的企業(yè)。 偉巴斯特2023年的財務(wù)業(yè)績不盡善盡美，息稅前利潤為2,000萬歐元（合2,150萬美元），開售額約為46億歐元（合49.5億美元）。偉巴斯特在往年3月份示意，未來將專一于屋頂和電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)，以改善其財務(wù)狀況。該公司首席口頭官HolgerEngelmann補(bǔ)充說，兩位數(shù)百分比范疇內(nèi)的裁員或者將是無法防止的。 理想證實，電動汽車充電業(yè)務(wù)對偉巴斯特來說是一個難題。據(jù)報道，該部門2022年的營業(yè)盈余約為8,200萬歐元，開售額約為9,200萬歐元。過去兩年來，偉巴斯特不時為該業(yè)務(wù)尋覓投資方。

廣汽豐田C-HR EV電驅(qū)動技術(shù)及動力電池主動式風(fēng)冷散熱策略篇

2020年4月22日，廣汽豐田首款基于豐田TNGA架構(gòu)的電動汽車C-HREV上市。此次上市的C-HREV電動汽車共有5款車型，售價區(qū)間為22.58萬元至24.98萬元（扣除補(bǔ)貼后）。 廣汽豐田C-HREV采用與燃油版C-HR相同的外觀及內(nèi)飾設(shè)定，然而基于豐田TNGA架構(gòu)的設(shè)計思路（跨車型、車系和驅(qū)動方式的分系統(tǒng)通用化、低成本化以及可回收需求設(shè)定），并不能單純認(rèn)作是“油改電”的產(chǎn)物。搭載1組能量密度131Wh/kg、適配主動式風(fēng)冷散熱+低溫電加熱控制策略、裝載電量54.3度電的三元鋰動力電池總成（松下提供方形三元鋰電芯）；集成1組前置最大輸出功率150千瓦、最大輸出扭矩300牛米的驅(qū)動電機(jī)；NEDC續(xù)航里程400公里的C-HREV整車尺寸（長寬高4405/1795/1575mm、軸距2640mm）與燃油版幾乎沒有差別。 對比豐田版C-HREV和廣汽豐田版C-HREV，兩款由不同生產(chǎn)商制造的車型技術(shù)狀態(tài)幾乎一致。根據(jù)此前官方發(fā)布的相關(guān)預(yù)熱稿件細(xì)節(jié)研讀判定，由廣汽豐田C-HREV“標(biāo)配”1組前置最大輸出功率150千瓦驅(qū)動電機(jī)、由松下提供的方形三元鋰電芯及主動風(fēng)冷散熱控制策略構(gòu)成的動力電池總成。 通過對廣汽豐田C-HREV前部動力艙諸多分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)綜合研判，依舊可以獲得太多沒有提及的技術(shù)設(shè)定。起碼，目前可以確定的是，廣汽豐田量產(chǎn)的C-HREV采用“2合1”驅(qū)動電機(jī)總成（黃色箭頭）、品質(zhì)穩(wěn)定的G92A0系列“2合1”電控系統(tǒng)總成、“半鑲嵌”在車身焊接下端的主動式風(fēng)冷散熱動力電池總成（藍(lán)色箭頭）。 受疫情影響，或在未來相當(dāng)一段時間不能原創(chuàng)實拍廣汽豐田C-HREV動力艙及動力電池諸多技術(shù)細(xì)節(jié)，新能源情報分析網(wǎng)就廣汽豐田C-HREV適配的動力電池?zé)峁芾聿呗赃M(jìn)行“云評測”。 1、廣汽豐田C-HREV電驅(qū)動技術(shù)： 廣汽豐田C-HREV“標(biāo)配”1組前置最大輸出功率150千瓦驅(qū)動電機(jī)、由松下提供的方形三元鋰電芯及主動風(fēng)冷散熱控制策略構(gòu)成的動力電池總成。不過，出現(xiàn)在豐田制造的諸多HEV和PHEV車型上的電機(jī)控制+DCDC“2合1”電控系統(tǒng)總成，仍然出現(xiàn)在廣汽豐田C-HREV動力艙內(nèi)，不夠根據(jù)電機(jī)功率的提升，技術(shù)細(xì)節(jié)將會相應(yīng)改進(jìn)。 白色箭頭：編號為G92A0-4XXXX的電機(jī)控制+DCDC的“2合1”電控系統(tǒng)總成 黃色箭頭：疑似驅(qū)動電機(jī)及控制模組和OBC 紅色箭頭：驅(qū)動電機(jī)、OBC、DCDC等分系統(tǒng)共用的高溫散熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺 藍(lán)色箭頭：電液一體化的制動總泵 綠色箭頭：與電液一體化關(guān)聯(lián)的ABS閥體 通過目測識別，豐田C-HREV的電驅(qū)動系統(tǒng)依舊是在以往量產(chǎn)的HEV車型和PHEV車型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性配置而來。其中，從初代由日本制造的普銳斯（HEV），到在天津由一汽豐田制造的普銳斯（HEV）、卡羅拉雙擎（HEV）和廣汽豐田制造的雷凌雙擎（HEV），2017年量產(chǎn)的卡羅拉雙擎E+（PHEV）和雷凌雙擎E+（PHEV），以及同時期量產(chǎn)的豐田凌志HEV眾多車型，都在使用編號為G92A0-4XXXX的“2合1”電控系統(tǒng)總成（在豐田維修體系中標(biāo)注為逆變器）。 當(dāng)然，這種將電機(jī)控制模組和DCDC進(jìn)行“2合1”總成的分系統(tǒng)，會根據(jù)應(yīng)對驅(qū)動模式、電機(jī)功率以及散熱需求進(jìn)行重新適配。隨著豐田HEV車型發(fā)展與車系豐富，編號為G92A0-4XXXX的“2合1”電控系統(tǒng)總成內(nèi)置的IGBT芯片反向?qū)ń^緣柵雙極晶體管實現(xiàn)小型化和低損耗化、并使用雙面液冷散熱技術(shù)。 豐田為不同年代制造的HEV車型搭載的DCDC控制模組，一直采用單獨(dú)的液冷散熱系統(tǒng)。例如廣汽豐田制造的雷凌雙擎，1.8排量的汽油機(jī)與DCDC控制模組單獨(dú)設(shè)定散熱管路及散熱器，為的是讓標(biāo)定功率點(diǎn)不同、散熱溫度點(diǎn)不同的2組“動力源”始終運(yùn)行在預(yù)設(shè)的大環(huán)境。 2、廣汽豐田C-HREV動力電池主動式風(fēng)冷散熱策略： 豐田C-HREV前部動力艙內(nèi)各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫-2。 黃色箭頭：由偉巴斯特提供的PTC控制模組（伺服駕駛艙空調(diào)制熱） 藍(lán)色箭頭：伺服PTC控制模組的散熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺 紅色箭頭：固定在防火墻的空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥體 豐田及廣汽豐田制造的C-HREV的動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)（策略），使用有別于當(dāng)下主流車型適配的以冷卻液為傳導(dǎo)介質(zhì)，基于車載空調(diào)壓縮機(jī)為制冷源+密封管路+空氣（冷熱交換介質(zhì)）+風(fēng)扇構(gòu)成的主動式風(fēng)冷散熱的解決方案。當(dāng)然，駕駛艙空調(diào)制熱功能，由偉巴斯特提供的PTC控制模組+冷卻液（熱傳導(dǎo)介質(zhì)）構(gòu)成。 上圖為廣汽豐田C-HREV電動汽車的動力電池?zé)峁芾聿呗粤鞒虉D。 由于三元鋰電池的特性所致，在高溫工況長時間運(yùn)行而得不到散熱時，電芯將會受到不可逆的損傷。一旦電芯溫度突破設(shè)定的極限（過沖、過放以及碰撞破裂）電極和電解液發(fā)生短路引發(fā)起火、燃燒或爆炸事故。因此，2020年在中國及全球范圍量產(chǎn)的主流新能源車，都為動力電池標(biāo)配了液態(tài)熱管理系統(tǒng)。 豐田及廣汽豐田量產(chǎn)的C-HREV電動汽車，采用了有別于其他車型適配的動力電池液態(tài)熱管理技術(shù)及控制策略。但是，C-HREV電動汽車的動力電池主動式風(fēng)冷散熱控制技術(shù)解決方案，卻可以獲得與動力電池液態(tài)熱管理技術(shù)相類似的散熱效果。 由車載電動壓縮機(jī)作為唯一的制冷源，通過閥體和管路將駕駛艙制冷與電池制冷循環(huán)管路設(shè)定在一個即可單獨(dú)運(yùn)行又可同時運(yùn)行的大循環(huán)架構(gòu)下。 在動力電池總成殼體內(nèi)，蒸發(fā)器與承載冷量的空調(diào)管路關(guān)聯(lián)并進(jìn)行“熱量交換”。電芯產(chǎn)生的熱量，通過圍繞模組設(shè)定的封閉管路內(nèi)的空氣進(jìn)行“冷量交換”并循環(huán)至駕駛艙內(nèi)的冷凝器。以此往復(fù)，電芯產(chǎn)生的熱量，在動力電池總成殼體內(nèi)的風(fēng)扇、管路、承載冷量的空氣交互作用下，進(jìn)行主動式風(fēng)冷熱管理。根據(jù)廣汽豐田官方消息看，動力電池殼體內(nèi)的“一進(jìn)一出”的主風(fēng)道，還具備承載側(cè)向撞擊的能力，提升“半懸置”的動力電池總成被動安全性。 對于動力電池低溫預(yù)熱功能的實現(xiàn)，沒有依托空氣管路進(jìn)行加熱空氣的做法，而是額外在電芯和模組間鋪設(shè)加熱材料達(dá)到低溫預(yù)熱目的。 3、C-HREV適配松下方形三元鋰電池： 對于廣汽豐田C-HREV車型搭載的松下提供的三元鋰電池系統(tǒng)更有意思。由日本松下制造的的圓柱形鈷酸鋰、型鎳鈷鋁和型鎳鈷鋁三元系電芯組成的動力電池總成，被用在特斯拉ModelS、ModelX以及特斯拉Model3上。然而更早些的2000年代，松下制造的圓柱形型鋰電池成為東芝制造的手提電腦的標(biāo)準(zhǔn)動力源。 從2012年-2020年，搭載松下圓柱形各系列三元鋰電芯的特斯拉各型電動車，在全球范圍發(fā)生近60宗因停放、行駛、碰撞和充電工況引發(fā)自燃、起火爆炸等事故（最近一宗事故在2020年4月的中國臺灣省，特斯拉Model3碰撞后駕駛員燒成焦炭）。 需要注意的是，搭載松下提供的圓柱形三元鋰電芯的特斯拉各型電動車出現(xiàn)的爆炸事故，并不意味著或型電芯不安全，而是集4千-9千節(jié)圓柱電芯的動力電池本身存在安全隱患。特斯拉也一直在對BMS控制策略和電芯布置技術(shù)進(jìn)行升級，以降低爆炸事故發(fā)生幾率（上海制造的特斯拉Model3選用更加安全、由寧德時代提供方形磷酸鐵鋰電芯）。 然而與松下結(jié)成聯(lián)盟的豐田，并未引入成熟且成本更低的圓柱形電芯及動力電池系統(tǒng)，而是采用方形硬殼三元里電芯，并自行生產(chǎn)動力電池總成、適配獨(dú)具特色的基于空調(diào)系統(tǒng)的主動式風(fēng)冷散熱策略。 采用更大單體的硬殼三元鋰電芯，意味著電芯及模組數(shù)量更少，電極觸電、高壓線纜以及附屬支持系統(tǒng)更少。需要特別注意的是，廣汽豐田C-HREV電動汽車適配的主動式風(fēng)冷散熱解決方案，空氣作為冷熱交換的唯一載體替代了冷卻液，從根本上杜絕了動力電池內(nèi)部管路破裂冷卻液泄露的安全隱患。從根本上避免了裝載近萬余節(jié)圓柱電芯帶來的電池系統(tǒng)技術(shù)缺陷與整車層面的安全隱患。 筆者有話說： 此次廣汽豐田推出的基于豐田同步輸出電驅(qū)動及動力電池?zé)峁芾聿呗越鉀Q方案的C-HREV，體現(xiàn)了這一品牌對中國新能市場發(fā)展認(rèn)可的態(tài)度。 在廣汽豐田現(xiàn)有的銷售體系中，HEV、PHEV車型和技術(shù)方案，全部來自豐田的普銳斯HEV和普銳斯PHEV車型。對于EV車型的缺失，廣汽豐田直接將廣汽集團(tuán)下屬的廣汽新能源AIONS車型以“不換標(biāo)”的形式直接拿來銷售。這就出現(xiàn)了在廣汽豐田4S店中出現(xiàn)了懸掛豐田標(biāo)識和廣汽標(biāo)識的兩種新能源車共同存續(xù)的狀態(tài)。甚至，完全相同的廣汽豐田IA5與廣汽新能源AIONS，以3-4萬元差價同時銷售狀態(tài)。現(xiàn)在，C-HREV車型的推出，結(jié)束了豐田在中國市場缺失采用豐田技術(shù)的EV車型的空白。 2000年代以進(jìn)口散件國內(nèi)組裝形式量產(chǎn)的普銳斯（HEV+鎳氫電池）；2010年代核心分系統(tǒng)國產(chǎn)化的雷凌雙擎（HEV+鎳氫電池）和雷凌雙擎E+（PHEV+外置風(fēng)冷三元鋰電池）；2020年代全部國產(chǎn)化的C-HRVEV（EV+內(nèi)置主動風(fēng)冷三元鋰電池）電驅(qū)動技術(shù)并未進(jìn)行質(zhì)的升級，而是逐步進(jìn)行性能提升。 2020年量產(chǎn)、或在2017年確定諸多技術(shù)參數(shù)的廣汽豐田C-HREV電動汽車的動力電池能量密度設(shè)定為131Wh/kg，明顯不是為了獲得財政補(bǔ)貼。比能量密度131Wh/kg，與主動式風(fēng)冷散熱技術(shù)（無冷卻液）及熱管理策略，以及動力電池外殼體的保護(hù)措施，構(gòu)成了廣汽豐田C-HREV主被動安全措施，在一定程度上彌補(bǔ)了使用燃油版車身焊接存在一些技術(shù)不足（動力電池下殼體***在車身焊接之外）。 對于廣汽豐田C-HREV電動汽車實際的充放電效率和續(xù)航里程表現(xiàn)，將會在后續(xù)持續(xù)報道。 文/新能源情報分析網(wǎng)宋

青島悠進(jìn)電裝有限公司怎么樣？

簡介：青島悠進(jìn)電裝有限公司隸屬青島三元集團(tuán)股份有限公司，成立于2000年，是一家專業(yè)設(shè)計、開發(fā)、制造汽車線束總成及其它電氣線束的中外合作公司，資產(chǎn)總值7400萬元，建筑面積平方米，年銷售總額3億多元，被國家商務(wù)部評為“國家汽車零部件出口基地”企業(yè)。 公司擁有國際先進(jìn)水平的全自動壓接機(jī)、數(shù)控裁線機(jī)、電腦檢測儀、流水線等大批生產(chǎn)設(shè)備。 并且形成與國外同行業(yè)多年合作積累的精益化生產(chǎn)管理模式，具備年生產(chǎn)100萬套汽車線束和1500多萬其它電氣線束的產(chǎn)能。 公司產(chǎn)品覆蓋汽車線束（包括轎車線束、客車線束、商務(wù)車線束、貨車線束、皮卡線束、電動車線束、工程車線束等），機(jī)車線束，摩托車線束，家電線束，醫(yī)療工業(yè)設(shè)備線束，船舶線束，航空器線束以及發(fā)動機(jī)、車燈、座椅、頂棚、空調(diào)等汽車零部件線束。 公司主要客戶為上汽通用、一汽、韓國現(xiàn)代、TATA大宇、GM-HOLDEN、奇瑞汽車、北京汽車、陜西汽車、河北中興汽車、標(biāo)致摩托車；美國GE，美國卡特比勒，申沃客車，美國開利，美國GAMBRO，美國德納，三立車燈，江森自控，富卓內(nèi)飾，偉巴斯特，李爾，濰柴動力等。 公司具有雄厚的汽車線束設(shè)計能力，與泛亞汽車技術(shù)中心，阿爾特汽車技術(shù)公司，北汽研究總院等汽車設(shè)計公司同步進(jìn)行線束產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)。 并且與山東省科學(xué)院，哈爾濱工業(yè)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行線束升級產(chǎn)品的開發(fā)，在CAN總線系統(tǒng)的研發(fā)方面位于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先。 公司投入1800多萬元購置了國際先進(jìn)水平的全套線束產(chǎn)品的進(jìn)口實驗設(shè)備，成立了同行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、實驗項目全面的綜合性實驗中心，可以進(jìn)行線束或相關(guān)產(chǎn)品的全系列項目的性能試驗。 并且準(zhǔn)備申請國家級資質(zhì)的實驗室。 公司已通過ISO/TS質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO環(huán)境體系認(rèn)證，OHSAS-1999職業(yè)健康安全管理體系以及現(xiàn)代汽車品質(zhì)HQS認(rèn)證。 青島悠進(jìn)始終堅持“品質(zhì)是企業(yè)生命”的經(jīng)營理念，本著以“與客戶共同發(fā)展”的經(jīng)營方針，致力成為現(xiàn)代化、專業(yè)化、國際化的中國汽車零部件行業(yè)著名企業(yè)。 法定代表人：劉慶平成立時間：2000-12-22注冊資本：2446.2萬人民幣工商注冊號3839企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨(dú)資)公司地址：山東省青島市城陽區(qū)惜福鎮(zhèn)街道鐵騎山路66號

被莫名卷入特斯拉車展***事件后，蔚來和偉巴斯特都有何回應(yīng)？

歡迎斯特拉車主上海車展***一事依然在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，許多網(wǎng)友也在時刻關(guān)注著事情的進(jìn)展，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上又有新的消息爆料而出，蔚來和偉巴斯特也被牽扯進(jìn)來，并被認(rèn)為是該事件的幕后推動者。 一.蔚來和偉巴斯特被牽連 蔚來與斯特拉一直是競爭關(guān)系，而偉巴斯特則是蔚來的合作伙伴，有媒體爆料，該***女子曾在短視頻平臺上發(fā)布過一則自己乘坐蔚來汽車出行的視頻，而且該女子進(jìn)入上海車展所提供的證件則是由偉巴斯特提供。 消息曝光后也引發(fā)了許多網(wǎng)友的討論，有網(wǎng)友認(rèn)為，作為競爭對手這次***事件很有可能是蔚來針對斯特拉而設(shè)計的，但是也有網(wǎng)友認(rèn)為，僅憑一段視頻和通行證不能說明任何問題，蔚來和偉巴斯特有沒有介入此事還需要相關(guān)部門的確切調(diào)查。 二.偉巴斯特和蔚來的官方回應(yīng) 在此消息爆出之后偉巴斯特和蔚來也迅速做出了回應(yīng)，偉巴斯特稱，上海車展的舉辦方和相關(guān)部門已經(jīng)介入此事進(jìn)行調(diào)查，偉巴斯特員工參加上海車展時都是使用的媒體日單日通行證，并且所有員工都與該***女子沒有任何關(guān)系。 蔚來則回應(yīng)到，公司最近遭遇大量的網(wǎng)絡(luò)謠言攻擊，對于此次的***事件蔚來從來沒有參與過其中，現(xiàn)在公司已經(jīng)在收集相關(guān)的證據(jù)，已經(jīng)像相關(guān)部門報案并決定用法律手段來維護(hù)公司的合法權(quán)益。 三.小結(jié) 張女士與斯特拉的糾紛一直都鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，張女士在車輛發(fā)生追尾后一直認(rèn)為是車輛本身出了問題，而斯特拉方面則認(rèn)為是追尾事件是張女士父親駕駛不當(dāng)引起的，雙方一直因為賠償問題而糾纏數(shù)月，直到張女士大鬧上海車展之后，此事才引發(fā)了廣大網(wǎng)友的關(guān)注。 斯特拉在進(jìn)入我國后就迅速成為電動汽車行業(yè)的翹楚，雖然名氣非常大但是網(wǎng)上卻也經(jīng)常爆料出斯特拉汽車出現(xiàn)問題的消息，早在張女士之前就有很多的車主做出了***行動，而且根據(jù)相關(guān)報道，許多的車主都認(rèn)為斯特拉存在店大欺客的行為，其工作人員的態(tài)度都非常的惡劣。 所以關(guān)于此次張女士***事件究竟誰是誰非我們暫時還不好下絕對的定論，目前相關(guān)部門已經(jīng)介入調(diào)查此事，相信很快就會水落石出。