4月13日消息，特斯拉下大決心要推廣FSD自動（輔助）駕駛了。今日，特斯拉對FSD全自動駕駛月度訂閱費價格進(jìn)行調(diào)整，由之前每個月199美元（約1443元人民幣）降低至99美元（當(dāng)前約718元人民幣），直降了100美元，砍去了一半還多。在本月初，特斯拉在最新的2024.3.10版本更新中取消了原先的FSDBeta測試版標(biāo)簽，改為FSDSupervised監(jiān)督版，此次更新引入了馬斯克推崇的端對端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使汽車操控邏輯由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)掌握。而特斯拉人工智能經(jīng)理ParilJain近日透露：我們基于端到端NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的駕駛策略已在美國部署到約200萬輛汽車上。同時，全球范圍內(nèi)的600多萬輛汽車已經(jīng)運行了其他安全+Autopilot軟件堆棧。值得一提的是，目前特斯拉FSD行駛里程已經(jīng)突破了10億英里，馬斯克還放言稱，用不了多久，行駛里程將超過100億英里。特斯拉對FSD的押注無疑是堅定的，上月，馬斯克要求員工在完成車輛交付之前，必須安裝并向客戶展示如何使用該公司的FSD全自動駕駛系統(tǒng)。他在一封郵件中寫道，北美地區(qū)必須安裝并激活FSDV12.3.1，并在完成向客戶交付車輛之前，讓客戶進(jìn)行短暫試駕。因為現(xiàn)在幾乎沒有客戶真正知道FSD的價值，雖然這樣做會減慢交付速度，但這是一個硬性要求，馬斯克寫道。
一直做減法的特斯拉，這次在新版FSD上可能減得太多了？
4天內(nèi)漲價兩次，特斯拉幾乎是吹響了價格戰(zhàn)的終場哨，但除了漲價之外，馬斯克在近日的推特中表示，特斯拉FSD未來可能會免費開放。新勢力們幾乎都在計劃靠著輔助駕駛來賺一些軟件的錢，可作為輔助駕駛軟件收費先驅(qū)的特斯拉，要免費給用戶們實用FSD了，有些不講武德。
目前的特斯拉FSD，一直是屬于Beta階段，馬上就要推送V11.4版本了，而馬斯克解釋這一個新版本為V12版本，這也預(yù)試著特斯拉的輔助駕駛FSD Beta將有一個較大幅度的升級，此前的V11、V10或者V9版本，幾乎都是在功能上有一些升級，在架構(gòu)上沒有什么變化，而這個V12版本將在軟件邏輯上迎來巨變.
又是要免費，又要換邏輯，F(xiàn)SD又領(lǐng)先了？
特斯拉的FSD一直以來還都是輔助駕駛，雖然我們之前解析了那么多版本，特別是在上一個版本中，甚至已經(jīng)學(xué)會了加塞，還對弱勢交通參與者的感知變得更加敏銳，同時還運用上了占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不過特斯拉這一版的FSD Beta依然使用了多模塊合成輔助駕駛技術(shù)，也就是把整個駕駛過程分為多個場景，多個部分，可以理解為加塞并線、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、泊車啟動等都是各個割裂開的，系統(tǒng)需要在每一個場景中來回跳轉(zhuǎn)。
目前幾乎新勢力們采用的輔助駕駛邏輯都是這種多模塊合成的方式，在每個大的模塊下有可能是以多種模型組合而來的，其中還要包括分類、追蹤、定位等大模型的訓(xùn)練，不少新勢力建立數(shù)據(jù)計算中心，用AI技術(shù)來進(jìn)行場景化分門別類地訓(xùn)練，當(dāng)然在輔助駕駛的表現(xiàn)方面，就是把這一個個場景結(jié)合起來，不過隨著收集的數(shù)據(jù)越來越多，隨著每一次模型迭代的難度越來越大，付出相應(yīng)的成本就會不斷增加。
而特斯拉將從FSD Beta V12開始，采用端到端的技術(shù)方案，也就是將A點到B點的駕駛過程變?yōu)橐粋€訓(xùn)練的整體，系統(tǒng)將采集到的人為操作車輛的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，以及行駛過程中由攝像頭或者其他可能的感知硬件采集到的實際路況場景圖像，還有車輛的一些控制參數(shù)，比如方向盤轉(zhuǎn)角、油門開度、剎車力度和速度等數(shù)據(jù)，以圖像數(shù)據(jù)作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的輸入，再把控制參數(shù)作為端到端模型的標(biāo)簽，進(jìn)行AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的自主學(xué)習(xí)訓(xùn)練，從而實現(xiàn)感知決策的一體化。
在端到端的這種方案中，特斯拉FSD后臺將學(xué)習(xí)駕駛的初始輸入階段和輸出結(jié)果之間的所有步驟，每一個數(shù)據(jù)和步驟都會被記錄學(xué)習(xí)，特斯拉后臺本就非常強的學(xué)習(xí)能力還會被進(jìn)一步地調(diào)用，而且隨著數(shù)據(jù)量的暴增，特斯拉后臺的超級計算機應(yīng)該也會正式派上用上。
一直做減法的特斯拉，這次可能減多了？
端到端的這種方案可以省去輔助駕駛感知決策融合中的大量步驟，因為一套決策方案中，多個組成部分在一起，如果發(fā)生有出入的情況，那么系統(tǒng)就要去權(quán)衡優(yōu)先級的判斷，這其實是非常難的，而我們在以往的一些輔助駕駛事故中，能夠看出有一些事故就是優(yōu)先級判斷出了問題，系統(tǒng)在那一瞬間不知道該如何決策，進(jìn)而可能導(dǎo)致宕機死機，車輛輔助駕駛系統(tǒng)毫無反應(yīng)，最終發(fā)生事故。
端到端的方式就把一切都變?yōu)橐粋€整體，視覺畫面感知和一瞬間的決策就代表了一切，而這其實也是特斯拉的一貫做法，把眾多原本是分散的零部件做成一整個，比如一體壓鑄的底盤件，還有這個一直被詬病的剎車系統(tǒng)，把原先加強冗余的部分去掉，讓系統(tǒng)更加簡化（做飯是否真的有問題，目前還沒有定論）。而特斯拉這一次的端到端方案，則是在軟件端搞起了“一體壓鑄”。
不少新勢力們講的這個車位到車位的輔助駕駛，其實可以理解為字面上的端到端，其實端到端的方案，正是邁向完全自動駕駛的關(guān)鍵一步，而特斯拉堅持的純視覺自動駕駛，就是讓車輛以人的角度來完成駕駛，而這種端到端的整體化思維其實也是人腦決策的方式，我們也會把開車駕駛過程中的全部場景結(jié)合在一起，而不是割裂成一個一個的，大家可以試想一下，如果要是把你開車過程中的每一步都分解開，你還能不能反應(yīng)過來。
而端到端在目前看來，其實難度也是非常大的，但這一切都融為一體，就很可能出現(xiàn)冗余度降低的問題，因為目前主流的多個模塊，雖然有優(yōu)先級判斷的弊端，但是整體的冗余度還是很強的，至少系統(tǒng)還是有著多種方案的，而到了端到端這里，其實可以理解為就是一錘子買賣，甚至還有一定賭的成分。系統(tǒng)輸出的是這么走，那么車輛就會這么執(zhí)行，即便是錯了，那可能也會將錯就錯，而特斯拉的FSD也是要學(xué)習(xí)人類的決策思路，同時在輔以AI的優(yōu)化，特斯拉在一些類似于人類遇到兩難的環(huán)境下，可能會做出更好的決策。
看到特斯拉FSD又是要免費，又是要改整體的邏輯，其他新勢力們用不用慌呢？每個廠家都有自己的技術(shù)路線，其實還是要看大家最后實現(xiàn)的效果，因為在現(xiàn)在自動駕駛的現(xiàn)狀下，特斯拉就算想起飛，也有一雙有形的大手在拽著它，國內(nèi)廠商們也在用AI技術(shù)不斷優(yōu)化輔助駕駛，比如我們看到的DriveGPT等，其實GPT類的大模型也是一種端到端的另一種表現(xiàn)形式，特斯拉在這個階段可能還會走在前面，但是其他廠家其實已經(jīng)摸清了套路，大家不會拉開太大差距，就比如馬斯克在推特上也十分認(rèn)可一些國內(nèi)新勢力CEO關(guān)于現(xiàn)階段開發(fā)輔助駕駛的方式。
總結(jié)：
當(dāng)然，特斯拉既然敢這么做，應(yīng)該已經(jīng)是開發(fā)得八九不離十了，特斯拉在各個方面不斷地做減法，一開始大家可能都不怎么理解，比如FSD純視覺不周全、不安全，一體壓鑄維修成本高，不斷降價可能傷害品牌形象等等，但是經(jīng)過一段時間之后，就會有不少新勢力品牌去跟進(jìn)，比如新勢力們也開始不再拼命卷激光雷達(dá)，開始重視提升視覺感知決策，降低輔助駕駛的硬件成本投入；還有那個1000萬內(nèi)最好的SUV車型，用大型壓鑄機壓制后車身；近期新勢力和傳統(tǒng)品牌的車型也陸續(xù)開始了對定價的重新審視……
“忘掉特斯拉和FSD吧，我們這項業(yè)務(wù)才是未來”
“別只盯著自動駕駛。”
就在企業(yè)把資金和未來押注在自動駕駛方向時，福特公然唱起反調(diào)。
公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）喊話華爾街的投資者和分析師，要他們忘掉特斯拉和FSD，因為福特的Ford Pro車隊業(yè)務(wù)才是汽車業(yè)的未來。
在Jim Farley看來，華爾街放在駕駛輔助上的精力太多了，而忽略了真正賺錢的業(yè)務(wù)。
去年，F(xiàn)ord Pro的稅前利潤飆升了大約一倍，達(dá)到了72億美元，這是什么概念？
福特整個2023年調(diào)整后息稅前利潤是104.2億美元，僅Ford Pro就貢獻(xiàn)了三分之二，相比之下，福特的Model E電動汽車業(yè)務(wù)，在2023年共虧損了47億美元！
孰輕孰重，一目了然。
特斯拉多頭：被低估的“法拉利”
Ford Pro由福特的傳統(tǒng)車隊和商業(yè)業(yè)務(wù)以及新興的遠(yuǎn)程信息處理、物流和其他面向企業(yè)大客戶的相關(guān)業(yè)務(wù)組成，還為企業(yè)提供零部件和服務(wù)。
吉姆·法利稱，如果你正在尋找汽車行業(yè)的未來，不要再盯著FSD和特斯拉了，“來看看Ford Pro吧，我們的毛利率有50%。”在他看來，F(xiàn)ord Pro在內(nèi)部被嚴(yán)重低估。
雖然吉姆·法利這樣說有自賣自夸的嫌疑，不過華爾街仍有分析師贊同法利的說法。
其中就包括著名的特斯拉多頭——摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯，他將Ford Pro比作福特的“法拉利”。
喬納斯提到，當(dāng)年法拉利還在菲亞特克萊斯勒時，他給出的估值是40億美元，現(xiàn)在的法拉利則價值800億美元。法拉利未被從菲亞特分拆出來時，被投資者完全忽視，嚴(yán)重低估。
“現(xiàn)在福特也有一輛法拉利，它叫Ford Pro。我想我們該同意，人們忽視了一顆搖錢樹。”
他認(rèn)為，這項業(yè)務(wù)因利潤被抽走，主要用于填補福特的“電動汽車項目”而被忽視。
目前福***有三個以客戶為中心的汽車業(yè)務(wù)板塊，包括Ford Blue（傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)）、Ford Model e（電動汽車業(yè)務(wù)）以及Ford Pro（福特商用車及相關(guān)服務(wù)和解決方案）。
其中Ford Blue是福特的當(dāng)家支柱，F(xiàn)ord Model e是福特在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型項目，而Ford Pro則是福特在2021年成立的新能源商用車部門，提供車輛服務(wù)和分銷業(yè)務(wù)。
該業(yè)務(wù)專門針對商用車及企業(yè)大客戶，通過全面利用車輛到云端的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，提供一站式服務(wù)，可提升商用車隊的車輛運行性能，提高工作和生產(chǎn)效率，同時簡化運營過程，從而降低用車成本。
具體來看，F(xiàn)ord Pro在以下幾個領(lǐng)域提供服務(wù)：
Ford Pro車型系列，包括電動和內(nèi)燃機在內(nèi)的商用車產(chǎn)品，既有福特的燃油車、混動車也有全電氣化廂式貨車及商用全尺寸皮卡。
Ford Pro充電，針對公共充電樁、商用車隊停車場充電樁以及家充樁等一系列軟硬件解決方案。
按照福特官方介紹，他們提供端到端充電解決方案，無論你是購買的第一輛商用電動車，還是為車隊增加車輛，都可以在充電器、軟件和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)上得到幫助，也就是說不論企業(yè)大小，都可以找到適合的可擴(kuò)展的一體化解決方案。
此外，還有相關(guān)的充電軟件可以管理車輛充電時的狀態(tài)，比如避開峰值充電時間，減少能源費率，還能從單個帳戶監(jiān)控和管理整個車隊的充電操作，并提供有專門的客戶支持。
Ford Pro智能化業(yè)務(wù)，則是為運營車輛提供的數(shù)字化服務(wù)，幫助企業(yè)客戶管理和運營車隊。而且，不論運營車輛是不是福特牌，還是電動車或燃油車，都可以使用相關(guān)智能化軟件。
福特的商用車，每臺車上都配備有標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式調(diào)制解調(diào)器，可以訪問Ford Pro智能化軟件，掌握維護(hù)和能源使用等重要事項，同時有可能降低成本。
Ford Pro精英服務(wù)，設(shè)有專屬大型物流服務(wù)站，可以進(jìn)一步拓展福特汽車的商用車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2025年，福特將在全美境內(nèi)將推出1200臺移動服務(wù)車來滿足用戶需求。
除此之外，福特還貼心的提供了金融服務(wù)——Ford Pro FinSimple，包括商業(yè)信貸額度、車輛租賃和采購、充電基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)需求。
一句話總結(jié)，F(xiàn)ord Pro已經(jīng)滲透商業(yè)車各個領(lǐng)域。吉姆·法利也對Ford Pro寄予厚望，認(rèn)為該業(yè)務(wù)將會幫助福特重新定義商用車及服務(wù)領(lǐng)域。
能替代FSD嗎
FSD的全稱為Full Self-Drive，也就是完完全全的自動駕駛，一直以來FSD都是特斯拉最大的賣點和依仗，特斯拉更是一直在致力于提高FSD技術(shù)的性能和可靠性。
如果按照這個價格計算，特斯拉靠賣軟件賺得錢已經(jīng)不少了，不過特斯拉并沒有公布過FSD的營收和利潤。
多數(shù)華爾街分析師預(yù)測，到2030年，F(xiàn)SD每年可帶來數(shù)百億美元的收入。馬斯克曾直言，“從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛的收入會讓所有這些數(shù)字（傳統(tǒng)汽車銷售利潤）看起來都很愚蠢。”
FSD對特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO則認(rèn)為，F(xiàn)ord Pro之于福特亦是如此。
據(jù)吉姆·法利透露，去年Ford Pro有50萬訂閱者，同比增長46%，毛利率則為50%。
福特公布的2023年財報顯示，全年營收共計1762億美元，同比增長11%；凈利潤為43.3億美元，調(diào)整后息稅前利潤為104.2億美元。
其中，F(xiàn)ord Pro業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為突出，盈利直接比之前翻了一倍多，高達(dá)到72億美元，利潤率上升至12.4%。福特汽車首席財務(wù)官John Lawler表示，F(xiàn)ord Pro具有“我們才意識到的巨大潛力”。
福特預(yù)計，未來幾年Ford Pro從遠(yuǎn)程信息處理和其他非傳統(tǒng)訂閱服務(wù)中獲得的收入，將增加到每輛車每年2000美元，每月約167美元左右。到2026年，預(yù)計Ford Pro總收入的20%將來自于此。
從盈利能力上看，特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不過相比FSD提供的自動駕駛服務(wù)，F(xiàn)ord Pro服務(wù)的領(lǐng)域顯然更多，也更具想象空間。
因為Ford Pro不僅可以從為商業(yè)客戶提供定制化的燃油、混動和電動車型組合以及高價值服務(wù)獲得營收，還能通過付費軟件訂閱、高價值服務(wù)訂閱、商業(yè)客戶的移動維修訂單等實現(xiàn)盈利。
此前福特官方預(yù)計到2025年，F(xiàn)ordPro服務(wù)將創(chuàng)造450億美元的收入，而汽車本身可能不是主要的賣點，一半的商業(yè)收入都將來自汽車服務(wù)和軟件。
這也是必然趨勢，車企開始越來越依靠軟件賺錢，不再局限于賣車。
電動化仍在虧損
押注Ford Pro，F(xiàn)ord Model e業(yè)務(wù)就必然不受待見。
2023年第四季度和全年財報顯示，F(xiàn)ord Model e業(yè)務(wù)虧損持續(xù)加大，其中，四季度電動汽車業(yè)務(wù)虧損15.7億美元，高于分析師預(yù)期的13.4億美元，較2022年同期的6.31億美元的直接翻了一倍多。
而整個2023年，福特的電動汽車業(yè)務(wù)共計虧損達(dá)47億美元，高于此前預(yù)期的45億美元。
不過造電動車就像賠本賺吆喝，這一點在福特這樣的傳統(tǒng)大廠上表現(xiàn)的更明顯。只不過現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型已是箭在弦上，福特只能繼續(xù)投入。
本月初，福特表示其電動汽車業(yè)務(wù)今年會繼續(xù)虧損，預(yù)計虧損金額在50億至55億美元左右。不過福特對此也非常樂觀，首席財務(wù)官John Lawler表示，即使電動汽車尚未盈利，但公司仍從中受益。
吉姆·法利則稱，盡管消費者對電動汽車的需求低于預(yù)期，但車隊客戶采用全電動汽車的速度實際上比公司預(yù)期的要快。
嘴上說得輕松，實際上福特仍在重新考慮電動汽車戰(zhàn)略。
據(jù)悉，福特還在開發(fā)一個更小、更低成本的電動汽車平臺，可以在一系列車輛上使用，至于下一代電動汽車，福特承諾在開始銷售后的一年內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。
與此同時，福特還推遲了在肯塔基州的第二家合資電池工廠，縮小了密歇根州新建磷酸鐵鋰工廠的規(guī)模，也沒有繼續(xù)在土耳其建立合資電池工廠。
在決定推遲120億美元的電動汽車支出后，福特預(yù)計今年的混動車型銷售額將增長40%。
“消費者將決定產(chǎn)量，下一代EV車型，將在資本回報合適后再推出。”
也就是說，面對持續(xù)虧損的電動車，福特也看清了現(xiàn)實，電動化的進(jìn)程不再激進(jìn)。
畢竟對于企業(yè)來說，只要能賺錢，就是一門好生意。
再割一波韭菜？ 特斯拉FSD三年免息活動延期至5月底
日前，我們從特斯拉官方了解到，Model S/X/3車主購買開通“完全自動駕駛能力（FSD）”可享受三年銀行貸款免息，活動時間截止至5月31日。 據(jù)了解，此次活動為0首付，官方通報中的“月供低至773元”則是指Model S/X車主從EAP升級至FSD的價格。 同時有業(yè)內(nèi)人士指出，這是特斯拉利用FSD再割一波韭菜的舉動，5月31日后特斯拉FSD或許將迎來新一輪的更新，價格或許也將進(jìn)行調(diào)整。 據(jù)了解，特斯拉完全自動駕駛選裝包（FSD）在官網(wǎng)的定價為元，三年免息分期后的月供需要1556元，但如果用戶此前曾購買增強版自動輔助駕駛（EAP)，那么升級成完全自動駕駛需元，同時可享受三年免息分期政策，月供僅為773元。 據(jù)了解，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能被分為EAP和FSD兩個版本，其中基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包括車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等，而完全自動駕駛選裝包則能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚等功能。 未來該選裝包還能夠?qū)崿F(xiàn)識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反應(yīng)以及在城市街道中自動輔助駕駛的功能。 值得一提的是，并非所有特斯拉車型都能夠購買完全自動駕駛選裝包，其中配備了第一代輔助駕駛硬件的老款車型無法購買該選裝包，因此也無法享受針對此選裝包的三年免息活動。 如果車主配備的是第二代輔助駕駛硬件，購買FSD后官方將會免費為其行車電腦升級為Hardware 3.0硬件。 此前，特斯拉的因供應(yīng)短缺，用Hardware 2.5替代了Hardware 3.0，該公司也對此進(jìn)行了道歉，并且承諾在供應(yīng)恢復(fù)之后免費為車主升級硬件，關(guān)于特斯拉的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注報道。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。