近日，汽車媒體42號車庫攜手這車值么，通過對小米SU7和極氪007進行雙車續航+充電測試，共有約33萬人次進行線上觀看。此次測試的配置版本、胎壓、行駛路線、行駛均速、空調、駕駛模式設定等均設置在人為可以控制的同一標準下，以盡可能地保障測試的一致性。小米SU7為頂配版本，售價為29.99萬，而極氪007為四驅智駕版本，選裝了100度電池、20英寸輪圈、自動門，售價為30.29萬，兩車均使用米其林PSEV輪胎，對應的CLTC續航里程分別為750公里和723公里。測試期間，為確保嚴謹，兩車每隔50公里會交替領跑，消除破風影響。 最終測試結果顯示，小米SU7總共消耗了99.1千瓦時電，跑了544公里，其中高速行駛的497公里總能耗為91.3千瓦時，平均能耗為18.4千瓦時/百公里；城市行駛的里程為47公里，總能耗為7.8千瓦時，平均能耗為16.6千瓦時/百公里。而極氪007總共消耗了99.1千瓦時電，跑了523公里，其中高速行駛的497公里總能耗為94.5千瓦時，平均能耗為19.1千瓦時/百公里；城市行駛的里程為26公里，總能耗為4.6千瓦時，平均能耗為17.7千瓦時/百公里。由此得出，小米SU7和極氪007的雙車續航達成率在73.41%和73.14%之間，二者幾乎完全相當。 充電方面，兩車都使用了第三方600千瓦液冷快充。小米SU7從5%的電量充到90%用了28分鐘，在前40%的區間里，充電功率要高于極氪007，最高達到了303千瓦。而極氪007從5%的電量充到90%用時為23分鐘，雖然峰值充電功率沒有小米SU7高，最高僅為282千瓦，但其高功率充電區間持續時間更長，在40%到90%的區間內都要高于小米SU7，最終用時更少一些。

1003夜的故事：看雷軍和他的小米SU7都有哪些硬實力！

江山不老，紛爭不休，江湖從無休憩之日，一朝踏入便身不由己。 世間無處不江湖，校園有校園江湖，職場有職場江湖，就連醫院住院部都有病人之江湖……。而如今汽車圈，便一如江湖般勢力叢生、紛爭不斷。在造車大軍之中，無論是用熱愛造車，還是用PPT造車，甚至一些跨界造車的新品牌將概念、營銷都當作了造車主旨，錯把李鬼做李逵，從起點開始跑偏，致使眾多新品牌搶進市場，導致車市競爭不斷加劇。歸根究底，是由汽車產業的強勢增長所帶來的。 不過客觀的說，在這錯綜復雜的江湖勢力面前，汽車市場的變革已經不可避免，各大車企也是十八般武藝各顯神通，紛紛尋找契合時代的破局之路。就連主機廠、經銷商、消費者甚至零配件上下游企業，也全都進入了調整期。畢竟造車與其他事業不同，造車是一件無法取巧的事，好與壞之間總有一道明顯的界限，這跟營銷相關但又不完全是營銷，只有當你的本事大于名氣時，才能夠被稱作深藏不露。說到深藏不露，造車1003天的小米汽車絕對可以稱上一號，做到了一鳴驚人。 12月28日，一場科技與創新的盛宴在北京國家會議中心舉行，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍進行了長達三小時的演講，不僅公布了小米汽車五大核心技術其首款作品小米SU7也進行了“預發布”，全方面讓我們看到了其1003天的造車集中體現同時也是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。 雷軍還表示，汽車行業已經100多年，百年賽道無捷徑，“小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗！” 自研是重點，多項全球第一 我們都知道小米集團是一家以創新為核心的公司，進入汽車領域同樣不例外，通過深度自研關鍵領域將智能科技與工業硬科技完美融合，推動汽車工業的進化。小米汽車的研發團隊深知，要打造一款真正優秀的汽車，必須從底層核心技術出發。他們堅持正向研發，深度自研關鍵領域，投入巨大的研發資源，展現出對造車事業的認真與決心。 在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米的技術突破令人矚目。他們自主研發的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，全球量產電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破rpm；而他們自研的CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。 小米汽車不僅僅關注硬件的研發，他們也十分重視智能軟科技的發展。他們將汽車工業與消費電子工業、智能生態深度融合，打造出領先的智能座艙和智能駕駛系統。這些系統不僅提升了駕駛的便利性和安全性，也讓駕駛體驗更加智能化和個性化。 小米汽車的研發團隊深知，技術是推動發展的核心力量。他們積極探索和嘗試新的技術，從材料、設備到工藝，全面實現自研。他們自主研發的9100t超級大壓鑄集群和泰坦合金，展現了他們在壓鑄技術領域的領先實力。AI技術在小米汽車中也得到了廣泛應用。他們利用AI技術進行材料配方優化、智能駕駛決策等，大大提升了產品的性能和智能化水平。同時，AI技術也幫助小米汽車在研發、生產、管理等環節實現智能化和高效化。 對于小米汽車而言，其愿景是成為一家真正引領行業變革的公司。他們不僅僅滿足于技術的突破和產品的創新，更希望通過自己的努力，推動整個汽車工業的發展。他們相信，只有不斷追求卓越，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。未來，小米汽車將繼續堅持創新、堅持自研，不斷推出更多領先行業的技術和產品。 小米汽車：夢想之車的誕生 對于汽車行業來說，在過去的130多年中，一直被視為是“工業之王”，也一直是每個時代“時代精神”最典型的代表。如今，小米汽車懷揣著對未來的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新時代的夢想之車。 正如發布會上雷軍所表示：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。” 所以，小米首車SU7從研發之初到成功量產，完全傾注了小米的造車理念：科技×生態，先進的移動智能空間。 在科技方面，小米 SU7 采用了自研的超級電機 HyperEngine 和 CTB 一體化電池技術。這些硬核科技創新讓小米 SU7 的零百加速達到了 2.78 秒，最高車速達到了 265km/h，打破了保時捷 Taycan Turbo 的記錄。同時，全棧自研的智能底盤控制算法使得小米 SU7 在操控穩定的同時，也帶來了幾乎“零顛簸”的舒適駕乘體驗。 在智能空間方面，小米澎湃 OS 為小米 SU7 帶來了五大特點：底層重構、跨端智聯、主動智能、全域安全、開放生態。這些特點讓小米 SU7 的車機系統更加流暢，也實現了手機與車機的跨端無縫互聯體驗。同時，小米 SU7 還融合了小米應用生態、硬件生態以及面向第三方開放的小米 CarIoT 生態，為用戶帶來了前所未有的智能空間體驗。 雷軍表示：“智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一。”小米汽車正是秉持著這樣的理念，不斷追求卓越，以期在駕控上如臂使指、掌控自由，在智能空間中懂你所想、如你所愿。這是科技跨越到全新階段才擁有的能力，也是小米汽車對未來的堅定信念。 在這個科技與生態融合的時代，小米汽車正在開啟一場全新的汽車革命。小米 SU7 的誕生，不僅代表著小米汽車的科技實力，更是對未來汽車的探索和嘗試。小米汽車將繼續前行，為用戶帶來更多的驚喜和體驗，讓科技與生態的融合成為未來汽車的新常態。 小米汽車，讓小米集團“人車家全生態”完整閉環 小米這家以創新為驅動的公司，一直都在探索與挑戰科技的邊界。在今年的10月底，小米14系列的成功發布，不僅在市場上取得了巨大的成功，也標志著小米向更高端的市場邁出了堅定的一步。首月電商購買用戶滿意率超過99%，這是對小米14系列的最好肯定。這一系列的高端產品，不僅提升了小米的品牌形象，也使得小米在11月份中國智能手機市場躍居國產第一，并在4000+元以上的高端市場穩居前三。小米的高端化進展取得了巨大的勝利。 然而，小米的野心不止于此。在發布會上，小米宣布了集團的全面戰略升級。從“手機×AIoT”到“人車家全生態”，小米的視野已經擴大到了更廣闊的領域。車，成為了小米集團戰略最重要的一環。經過三年的學習、成長和積累，小米終于迎來了重大的跨越時刻。雷軍在發布會上表示：“小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越。” 這是小米長期投入、深耕底層核心技術的結果，也是小米現代工業智能制造能力的一次大考。 小米的“人車家全生態”理念，旨在打通人、車、家場景，實現硬件設備無縫連接，實時協同。通過Xiaomi HyperMind和小米澎湃OS的結合，這一生態將能夠感知和學習人的日常習慣，提供自動化建議，讓智能細致入微地服務于每一個人。此外，“人車家全生態”還致力于實現產品、技術、產業之間的相互賦能。小米堅持“深耕底層技術，長期持續投入”，通過布局多個技術領域和細分賽道，形成了“融合技術棧”，為產品研發和制造提供了強大的支持。 雷軍對小米的未來充滿信心：“小米汽車，就是小米集團新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”這句話不僅是對小米汽車的期許，也是對整個“人車家全生態”理念的堅定信念。從手機到人車家全生態，小米正以不斷創新的姿態，邁向未來。這是一場科技與生活的深度融合，也是一次對人類生活方式的重新定義。小米的故事還在繼續，而我們也有理由相信，它將為我們帶來更多令人驚喜的時刻。

小米su7配置詳解

小米SU7配置詳解：小米SU7是一款搭載了高通驍龍處理器的高性能智能手機。 它配備了6.7英寸的AMOLED屏幕，分辨率高達3200x1440像素，顯示效果非常出色。 內存方面，它提供了12GB的LPDDR5內存和512GB的UFS 3.1存儲空間，確保了系統流暢運行和大量數據的存儲。 此外，小米SU7還搭載了5000mAh的大電池，支持67W的快充技術，充電速度非常快。 此外，它還配備了50MP的前置攝像頭，支持人臉識別和AI場景識別等功能。 總的來說，小米SU7是一款配置強大、性能出色的智能手機。

入行便走高端，小米SU7是雷軍的“主心骨”？

小米造車的事已不再是新聞，新車也已經在網絡中曝光了一段時間。前不久，小米也舉辦了技術發布會，在發布各項技術的同時，也公布了旗下首款車型——小米SU7的部分信息。簡單來說，此次發布會是小米的“內卷簡介”。 內容方面，網友們比較關注的是小米的電機。據雷軍介紹，小米已量產的電機分別是V6和V6S，前者的最高轉速為rpm，最大功率為220kW，最大扭矩為400N·m。后者的最高轉速不變，不過最大功率提升到了275kW和500N·m。前不久，華為剛剛發布的電機每分鐘轉速為轉，雷軍表示自己被華為“截糊”了。于是，為了能超出行業水平，小米推出了V8s，據雷軍介紹，該電機每分鐘轉速高達rpm，而實驗室預研數據則是達到了rpm，相比華為的rpm確實高出許多。而該電機的最大功率已經達到了425kW，最大扭矩為635N·m。不過該電機目前還未實現量產，雷軍表示V8s電機將會搭載于2025年上市的新車中。 不得不說，小米在動力方面為廣大網友畫了一個不小的“餅”。而在續航方面，小米也投入了較多的研發資源。小米公布了全球首個電芯倒置技術，該技術的優勢是當電池出現自燃的時候，火從電池包的下方燃起，這樣能為車內的人員增加一些逃生時間。 此外，小米所研發的這款CTB一體化電池的最大容量可達150kW，理論續航里程是1200km。該電池組還集成了小米高效雙模熱泵技術和三熱源逐級聚能技術，該技術能使電池組在冬季狀態下提升續航里程，而小米官方也表示小米旗下的車型在冬季續航方面會遙遙領先對手。 需要指出的是，小米SU7搭載的電池是寧德時代提供的麒麟電池，該電池組容量為101kWh，在871V碳化硅高壓平臺的助力下，該電池組充電15分鐘，便可提升510km的續航里程。 動力和續航都有著明顯的優勢，新車的價格又將如何呢？而這也是大家最為關心的問題。小米的主營業務是IT類，對于一個IT企業來說，首次參與汽車行業便走高端路線，這讓許多人深感意外。而且小米的品牌定位就是入門，當年小米剛剛上市時，旗下紅米系列的手機便憑借高性價比吸引眾多年輕人。嘗到甜頭的小米便深耕入門領域，這直接導致小米品牌給人留下了廉價的印象，而廉價一詞幾乎成為小米的代名詞。即使小米在后期推出了高端產品，也未改變小米在消費者心中的印象。 此外，小米的受眾人群多為“羊毛薅手”，大家是沖著性價比來的。那么，走高端路線的小米汽車與小米的受眾人群完全不相符。因此，小米SU7上市后，很可能會出現叫好不叫座的局面。在談及價格問題時，雷達也表示過小米SU7不可能走低端路線，畢竟動力總成的成本擺在那里，低價出售也是不現實的。而消費者的反應正好相反，許多人認為小米SU7的定位應該更親民一些。顯然，消費者的聲音與雷軍的意愿形成了反差。 生存環境方面，在2023年時，國內新能源車市場已經開啟了內卷模式，而且眾多車企開始把內卷目標放到了中大型產品中。就拿前不久剛剛上市的智界S7來說，性能版車型價格為34.98萬，該車四驅性能版車型的百公里加速時間僅為3.3s，僅比Model S慢了0.1s，而Model S的價格為69.89萬元，性能和價格之間的差值非常明顯。 本以為智界S7已經卷到天花板了，沒想到極氪007沖破了這個天花板。該車四驅性能版的最大功率已經達到了475kW，官方給出的百公里加速時間只有2.84s，而該版本的價格為29.99萬元，比智界S7還卷。 那么，小米在為SU7定價的時候就要非常謹慎了。如果價格過高，本來小米的品牌定位就未入高端局，再加上內卷的市場，價格過高的話，小米SU7必然沒有市場。如果定價過低，小米在汽車市場上還是脫不下廉價的“帽子”。 雖然小米SU7還未上市，但從發布會來看，小米SU7的產品力應該是在線的。而且雷軍對小米SU7也是充滿了信心，甚至還曾表示過，既擔心SU7不火，又擔心SU7賣得太火，怕交付能量跟不節奏。雖然他的靜態是雙向的，但不少網友都認為后者才是雷軍真實想法。顯然，小米SU7已經成為雷軍進軍汽車領域的“主心骨”。但小米SU7的發展前景真會如雷軍所愿嗎？讓我們拭目以待。